| GR | |
|---|---|
| Parní lokomotiva Gr-336 s vlakem na Kyjevě ChRW | |
| Výroba | |
| Země stavby | Německo |
| Továrna | Lokomotiva je zasadí. Karl Marx ( Babelsberg ) |
| Roky výstavby | 1947 - 1956 |
| Celkem postaveno | 420 |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 0-4-0 |
| Délka parní lokomotivy | 7493 mm (s nabídkou - 12 014 mm) |
| Průměr hnacího kola | 800 mm |
| Šířka stopy | 750 mm |
| Provozní hmotnost parní lokomotivy | 28 t |
| Prázdná hmotnost lokomotivy | 26,5 t |
| Hmotnost spojky | 28 t |
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 6 t |
| Napájení | 300 hp |
| Rychlost návrhu | 35 km/h |
| Tlak páry v kotli | 13 kg/cm² |
| Parní motor | přehřátá pára |
| Vykořisťování | |
| Země | SSSR , Německo |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Parní lokomotiva Gr je úzkorozchodná parní lokomotiva typu 0-4-0 dodávaná v poválečném období do SSSR z Německa .
Po skončení Velké vlastenecké války začaly Uralské dráhy Sovětského svazu pociťovat akutní nedostatek lokomotiv . Německo , které bylo ve válce poraženo, bylo povinno nahradit vítězné zemi způsobené škody. Před válkou bylo německé strojírenství jedním z nejpokročilejších na světě. Proto byla poražená strana mimo jiné reparace nucena postavit pro SSSR 400 výkonných hlavních úzkorozchodných parních lokomotiv podobných svými vlastnostmi předválečnému typu parní lokomotivy 157 .
Výrobním závodem byl vybrán podnik Orenstein & Koppel v Babelsbergu , který se 15. července 1948 stal známým jako lokomotivní závod Karla Marxe. Konstrukce lokomotivy byla provedena v krátké době a kvůli ztrátě dokumentace v posledních dnech války a nedostatku kompetentního inženýrského a technického personálu se objevilo mnoho potíží. Na podzim roku 1947 byly provedeny komplexní zkoušky nové parní lokomotivy Gr-001, v jejichž důsledku bylo zjištěno, že při rychlosti vyšší než 35 km/h se lokomotiva začala silně kývat, což mělo nepříznivé účinky na svršek trati. Byly nalezeny i další konstrukční nedostatky. Sériová výroba parních lokomotiv však začala ještě před ukončením zkoušek, takže nedostatky nebyly nikdy odstraněny.
Parní lokomotiva Gr měla dvouválcový jednočinný stroj o průměru válce 370 mm a zdvihu pístu 400 mm. Tlak páry v kotli 12 at. Hmotnost parní lokomotivy v provozním stavu je 25,6 tuny, průměr kol 800 mm, celková odpařovací topná plocha 24,89 m², plocha přehříváku 18,0 m², plocha roštu 1,6 m². Lokomotiva mohla projíždět oblouky o poloměru 40 m. Vyvinuté topeniště kotle s rošty bylo uzpůsobeno pro vytápění dřevem . Kotel, který má 64 plamencových trubic a 9 plamencových trubic, byl vybaven Schmidtovým přehřívačem. Lokomotiva byla vybavena parobrzdou a tendr ruční šroubovou brzdou, dále se začaly montovat parovzdušné a automatické brzdy. Malý třínápravový tendr měl protibuňku na ochranu posádky lokomotivy před povětrnostními vlivy a vysoký dřevěný rošt, který umožňoval nakládat zásobu palivového dříví vysoko nad stěny palivového bunkru. Lokomotiva byla vybavena elektrickým osvětlením.
Výroba parních lokomotiv byla zahájena v roce 1947, ale v letech 1951 až 1953 byla výroba těchto lokomotiv pozastavena pro nedostatek ocelového plechu a součástek. Druhá várka byla vyrobena v letech 1953-1954. V roce 1956 byla vydána poslední, třetí várka. Celkem v letech 1947 až 1956 závod v Babelsbergu postavil 349 lokomotiv řady Gr pro sovětské úzkorozchodné železnice, navíc v roce 1949 byly vyrobeny 4 parní lokomotivy pro UŽD NDR . Také tyto lokomotivy byly vyrobeny v závodě Lova v letech 1953-1956. Celkem tento závod postavil 43 Gr parních lokomotiv pro SSSR na rozchodu 914 mm pro Kyshtym-Karabashskaya UZD a další 2 parní lokomotivy byly vyrobeny pro NDR. V provozu se tyto parní lokomotivy ukázaly být výkonnými a spolehlivými stroji, ale jejich jízdní výkony, stejně jako snadná obsluha a údržba, zůstaly mnoho přání. Výskyt GR na úzkorozchodných drahách podniků lesního a rašelinového průmyslu s odlehčeným svrškem trati vedl k prudkému zhoršení jeho stavu a zvýšení nákladů na údržbu. V tomto ohledu byla významná část lokomotiv tohoto typu převedena na hlavní úzkokolejné dráhy Ministerstva železnic a průmyslové komunikace hutních podniků . Ale i zde bylo kvůli nevalnému jízdnímu výkonu lokomotivy často nutné zavádět rychlostní limity.
V roce 1947 mělo ministerstvo lesního hospodářství potřebu lehkých parních lokomotiv s nápravovým zatížením 2,5 t. Zakázka na konstrukci a výrobu těchto lokomotiv byla zadána také v závodě Karla Marxe v Babelsbergu. Parní lokomotiva musela být podle požadavků zákazníka jednoduchá a snadno ovladatelná, pasující do oblouků o poloměru 50 metrů, uzpůsobená pro vytápění dřevem. V důsledku dvouleté projekční práce v NDR byly připraveny dva projekty, které dostaly označení OP1 a OP2 ( Lehký Parovoz 1. a 2. typ). OP1 s motorem na sytou páru , OP2 pracoval na přehřátou páru a byl vybaven přehřívačem. Koncem roku 1948 byly podle obou projektů postaveny experimentální parní lokomotivy. Podle výsledků testů byla řada OP2 přijata k dalšímu vydání. Dávku těchto parních lokomotiv v počtu 297 kusů závod vyrobil v roce 1949. V provozu se parní lokomotivy OP2 ukázaly jako velmi nestabilní z důvodu vysokého těžiště. Téměř všechny lokomotivy tohoto typu skončily na dřevonosných drahách.
Parní lokomotivy OP2 měly dvouválcový parní stroj o objemu 50 litrů. s., jednočinný, s průměrem válce 200 mm a zdvihem pístu 300 mm. Parní lokomotiva této řady byla podrobena zkouškám na stolici v Archangelském lesnickém inženýrském institutu. Zkoušky prokázaly nepřijatelně velké tepelné ztráty parní lokomotivy v důsledku vysoké teploty plynů opouštějících požární trubky v důsledku příliš zkrácené válcové části kotle. Vzdálenost mezi rošty kotle byla pouhých 1700 mm.
Na dětských drahách skončilo nemálo Gr parních lokomotiv . V současné době je v provozu 7 strojů:
Existuje ještě několik exemplářů v podobě pomníku parní lokomotivy.
| Parní lokomotivy železnic SSSR | |
|---|---|
| Cestující | |
| Komodita / Doprava | |
| Posunovací a průmyslové | |
| Přijato v rámci Lend-Lease | |
| Zkušený | |
| Úzký rozchod | |
| viz také |
|