| Zadejte "Elpidifor" | |
|---|---|
|
Dělový člun "Red Adjaristan" (v pozadí) a ponorka " komunista " během manévrů poblíž Oděsy , konec 20. let - začátek 30. let 20. století . [1] [2] |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Výrobci | |
| Operátoři |
|
| Roky výstavby | 1916-1930 |
| Roky ve službě | 1918-2004 |
| Naplánováno | třicet |
| Postavený | osmnáct |
| Zrušeno | 12 |
| Odesláno do šrotu | 12 (z toho 3 byly ztraceny, později vyzdviženy, neuvedeny do provozu - odeslány do šrotu) |
| Ztráty | 9 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
1300 tun plné (č. 410-412 ), 1400 tun plné (č. 413-417 ) |
| Délka | 74,67—74,83 m |
| Šířka | 10,36—10,40 m |
| Návrh |
1,83 m střední (č. 410-412 ), 3,51-3,63 m střední (č. 413-417 ) |
| Motory |
2 vertikální trojexpanzní parní stroje , 2 žáruvzdorné kotle |
| Napájení |
2 × 338 l. S. (č. 410-412 ), 2 × 375 listů. S. (č. 413-417 ) |
| stěhovák | 2 vrtule s pevným stoupáním |
| cestovní rychlost |
11,2 uzlů při plné rychlosti (č. 410-412 ), 8,5-8,7 uzlů při plné rychlosti (č. 413, 414, 417), 6,0 uzlů při plné rychlosti (č. 416) |
| cestovní dosah |
970 mil economy (č. 410-412 ), 2300 mil economy (č. 413, 414, 417), 1150 mil economy (č. 416) |
| Osádka |
25 lidí v době míru 60 lidí. v době války (č. 410-412 ); 84 lidí (č. 413-417 ), později 169-170 osob. (č. 413, 414, 416, 417) |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
č. 410-412:
č. 415:
č. 413, 414, 416, 417:
|
| Flak |
č. 410-412, 415:
|
| Minová a torpédová výzbroj |
120 min (č. 410-412 ), 180-380 min nebo 402 MZ (č. 413-417 ) |
| Letecká skupina | 1-2 hydroplány |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Lodě (plavidla) typu "Elpidifor" (někdy se vyskytuje název "Elpifidor" ) - vyzbrojené výsadkové parníky [3] , které se používaly i jako minonosiče a minolovky [4] , později překlasifikovány a zčásti stavěny jako dělové čluny (KL) a část jako obchodní lodě .
V ruském císařském námořnictvu byly zpravidla jako pomocné a vyloďovací lodě používány bývalé civilní lodě, nazývané základní transportéry [5] s mělkým ponorem . Během první světové války provedli Britové několik úspěšných obojživelných operací pomocí speciálně navržených a vyrobených obojživelných zapalovačů typu X (X) [6] . Zároveň plány na ruskou vyloďovací operaci na Bosporu (podle anglo-francouzsko-ruské dohody z roku 1915 ) posloužily jako záminka pro námořní ministerstvo Ruské říše k zadání zakázky na vlastní projekt, podobný k Britům [7] . Za několik měsíců, na základě britských zapalovačů a škunerů , které pracovaly na Azovském moři , vytvořili designéři projekt nazvaný „Bolinder“. Takové lodě byly stavěny, ale měly malou nosnost a cestovní dosah [8] , což nevyhovovalo potřebám flotily.
Nový design výsadkové lodi byl vytvořen speciálně pro vyloďovací operace v černomořském dějišti operací , na základě zvýšených požadavků na ně, a především pro takzvanou „ operaci Bospor “ koncipovanou v roce 1916, jejíž provedení bylo plánováno. vyjde později [9] [7] .
Projekt byl založen na plavidle na přepravu obilí operujícím v Azovském a Černém moři [10] (v jiných zdrojích rybolov) [11] , postaveném v Kielu v německé loděnici Howaldtswerke v roce 1905, parním škuneru rostovského obchodníka Elpidifora. Trofimovič Paramonov , zakladatel a majitel největší lodní společnosti na Donu T. Paramonov a synové. V ruštině byl starořecký název „Elpidifor“ ( jiné řecké Ελπιδοφόρος – přinášející naději) přeměněn na zvučnější název projektu – „Elpidifor“ [7] , podle jedné verze – podle názvu škuneru, braného jako prototyp [9] , podle jiného — na počest svého majitele [8] .
Parníky řady Elpidifor měly být prvními specializovanými pěchotními výsadkovými loděmi na světě, které byly schopné dopravit a vylodit až 1000 ozbrojených výsadkářů na nevybaveném pobřeží [9] . Jejich konstrukční výtlak byl 1050 tun [8] . Měla si objednat sérii 30 takových lodí [12] .
Přistávací parníky měly dvojité dno . Všechny prostory lodi byly napájeny proudem a v kormidelně byla instalována rozhlasová stanice . Na palubu předhradí byl v diametrální rovině instalován světlomet o průměru 60 cm . Aby se na horní palubě vešly dva hydroplány nebo motorové čluny , byly zesíleny kryty průlezů. Balastní nádrže umožnily změnit trim , čímž usnadnily pád na pevninu. Přistání a vykládka techniky (koně, tažná děla , tahače , vozy atd.) se prováděla speciálními otevíracími poklopy v přední části předhradí podél výsuvných lávek , jejichž sestup a výstup se prováděl pomocí speciálního čelenu . [14] [13] .
Hlavní elektrárna (MPP) se skládala ze dvou vertikálních trojexpanzních parních strojů se dvěma 2 - pecními válcovými parními kotli s reverzním kouřem ( žárové cirkulační kotle) [ 15] o celkovém objemu 676 l. S. při 204 ot./min (vyšší než u návrhu, který byl 600 k při 200 ot./min ). Pohon zajišťovaly dvě vrtule s pevným stoupáním . Rychlost při plné rychlosti byla 11,2 uzlů (vyšší než návrh, který byl 10 uzlů) [13] , ekonomická - 6 uzlů. Ekonomickým pokrokem mohly parníky pokrýt 970 mil a 650 mil rychlostí 10 uzlů [10] .
Výzbroj tvořily dva japonské 120mm/40 kanóny Type 41 ( Type 41 4,7"/40 - licenční verze britského děla QF 4,7"/40 Mk. IV ) umístěné na přídi horní části paluba . Zpočátku projekt počítal s instalací tří 102 mm kanónů z Obukhovského závodu ( ráže 4 palce - 101,6 mm ), ale 1. září 1917 byly v projektu provedeny změny, včetně výměny tří 102 mm děla se dvěma 120mm kanóny. Protiletadlová ( protiletadlová ) výzbroj se skládala ze dvou 76 mm protiletadlových kanónů Lender , umístěných vedle sebe na zádi , a dvou 7,62 mm kulometů „Maxim“ na křídlech můstku [13] . Ve verzi minonosič byla loď schopna zabrat až 120 minových polí . Parníky mohly také vzít na palubu 1-2 hydroplány nebo stejný počet minových člunů . Posádku v době míru tvořilo 25 osob, ve válečné době se posádka zvýšila na 60 osob [13] . Na konci války bylo plánováno odzbrojení „Elpidiforů“ a jejich prodej soukromým společnostem [8] .
V rámci vojenského loďařského programu z roku 1915 bylo objednáno celkem 30 parníků typu Elpidifor, z nichž pouze 20 bylo položeno před revolučními událostmi roku 1917 [ 12] . Výrobce série určil Nikolajevský loďařský závod "Russud" (nyní Nikolajevský loďařský závod ), který byl v té době pobočkou petrohradských továren [ upřesnit ] . Při jejich pokládce jim byla přidělena alfanumerická označení tvaru T.3XX .
Kvůli Říjnové revoluci a občanské válce byly podle původního projektu dokončeny a uvedeny do provozu v letech 1918-1919 3 parníky , postaveny v roce 1916 a spuštěny na vodu v roce 1917 (sériová čísla: č. 410, č. 411 a č. 412 ) [8] . Podle N. V. Novikova [16] , na začátku roku 1918 byli zařazeni do Bílé flotily jako minolovky [17] .
V době obsazení Nikolajevu německou armádou 19. března 1918 při zásahu Centrálních mocností Elpidifor č. 410 právě dokončil státní zkoušky , dokončovaly se poslední vystrojovací práce na Elpidiforu č. 411, Elpidifor č. 412 byla také dokončována a byla ve vysoké připravenosti. Lodě byly zrekvírovány Němci: č. 410 - 16. dubna 1918, č. 411 - 8. srpna 1918 (po jejím testování ), poté byly zařazeny do Kaiserlichmarine . Po krymské operaci v roce 1918 byl Elpidifor č. 410 převezen do Sevastopolu , po jeho uvedení do provozu následoval č. 411. V rámci Kaiserlichmarine obdržely č. 410, č. 411 a č. 412 písmenová označení FD ( německy Flachdampfer - parník s mělkým ponorem): FD-20 , FD-25 a FD-26 , v tomto pořadí; zatímco prvním dvěma, které se staly součástí německé flotily, byla přidělena ocasní čísla : F 20 (č. 410) a F 25 (č. 411). "Elpidifor č. 412", i když byl přejmenován na FD-26 , zůstal v závodě Russud v Nikolajevu, ale v období německé intervence nebyl dokončen do konce, takže nespadl pod černou- bílo-červená vlajka a ocasní číslo nemělo [18] .
Po odchodu německé armády, 15. března 1919, byly lodě zajaty francouzskými útočníky a v srpnu 1919 (podle jiných zdrojů v roce 1920) [16] byly převedeny do Bílé Černomořská flotila Všesvazové socialistické ligy [19] („Elpidifor č. 412 “ byl kapitulován Všeruským svazem socialistické mládeže 27. srpna 1919), který (a poté jako součást ruské armády Wrangela ) zůstala až do krymské evakuace , během občanské války byla využívána především jako transportéry pro přepravu vojsk a nákladu (včetně všech 3“ elpidiphory „se zúčastnily Ulagaevského vylodění , stejně jako vylodění u Kirillovky během operace Severní Tavria ) [18 ] .
Na konci října 1920 (podle jiných zdrojů 13.-16 . listopadu 1920) [11] lodě pod francouzskými vlajkami opustily Krym s vojáky a uprchlíky do Konstantinopole . V listopadu 1920 byly v Konstantinopoli odzbrojeny a přeřazeny do transportů za účelem následného převozu do charteru nebo prodeje [18] . Po odjezdu hlavních sil ruské eskadry do Bizerty v prosinci 1920 byly „elpidifory“ spolu s dalšími loděmi 4. oddílu eskadry [20] ponechány v Konstantinopoli obsazeném vojsky Dohody . Později byly prodány na zaplacení dluhů Bílé armádě , načež měly jiný osud [18] .
č. 410Od 20. ledna 1918 - TShch č. 410, od března 1918 - FD-20 (v Kaiserlichmarine), od srpna 1919 - TShch č. 410 (v Bílém námořnictvu), od roku 1921 - "Vera" (položena v listopadu 15, 1916, spuštěno 24. března 1917, doručeno 2. března 1918). Ponechaný v Konstantinopoli ho nějakou dobu používali Francouzi (s rusky mluvící posádkou na palubě), načež byl od prosince 1922 do dubna 1923 jimi dohozen do Marseille spolu s 12 bývalými ruskými remorkéry a čluny. , kde byly všechny tyto lodě (společně s „Faith“) dány k prodeji. O novém majiteli a dalším osudu plavidla nejsou žádné informace; podle nepotvrzených zpráv byl "Elpidifor č. 410" ("Faith") v roce 1924 prodán do šrotu [18] .
č. 411Od roku 1918 - FD-25 (v Kaiserlichmarine), od srpna 1919 - TShch č. 411 (v Bílém námořnictvu), po prosinci 1920 - Thrákie , od 1927 - Thráki [23] (položen 15. listopadu 1916, spuštěn na vodu na vodě 4. června 1917, doručeno 23. srpna 1918); podle nepotvrzených zpráv byla po krymské evakuaci přejmenována na Naděždu, ale není to doloženo. Opuštěna v Konstantinopoli po odchodu ruské eskadry do Bizerty, ve stejném prosinci 1920, byla prodána řecké lodní společnosti The Patriotic, Cie de Navigation a Vapeur et d'Armement (domovský přístav Chios ) a následně byla použita. jako doprava. Od roku 1933 loď patřila rejdaři L. Teriazosovi a od roku 1937 F. L. Teriazosovi z Pirea . Během operace Marita byla potopena 15. dubna 1941 letouny Luftwaffe v Porto Elli (možná v Porto Helion ) v Egejském moři v hloubce 4 m, načež byla polopotopená loď prakticky zničena opakovanými nálety až do r. 25. dubna 1941 . O pár let později byla kostra lodi rozebrána do šrotu [18] .
č. 412V roce 1918 - FD-26 (v období německé intervence), od srpna 1919 - TShch č. 412 (v Bílém námořnictvu), po roce 1921 - Mikrà Asía , od 1934 - Theodōra [24] (položena 15. listopadu, 1916, spuštěna 25. července 1917, doručena 27. srpna 1919); podle nepotvrzených zpráv byla po krymské evakuaci přejmenována na „Láska“, ale není to doloženo. Po odchodu ruské eskadry do Bizerty zůstala k dispozici bílému velení a podílela se na obsluze francouzské námořní základny v Konstantinopoli. Na konci roku 1921 byla prodána řeckému rejdaři, který ji využíval jako nákladní loď . V roce 1934 koupil Elpidifor č. 412 F. G. Pappas z Pirea, poté byla přestavěna na tanker a zároveň se změnilo jméno předchozího majitele plavidla ( Mikrà Asía ) na Theodōra . Během operace Marita byl 22. dubna 1941 v Korintském zálivu s nákladem benzínu tanker napaden německými střemhlavými bombardéry z I./StG 2 . Poté, co obdržela alespoň jeden přímý zásah od letecké bomby , loď přesto zůstala na hladině a udržela svůj kurz. Během následujícího manévru, aby obešel další hořící tanker, „Elpidifor č. 412“ ( Theodōra ), v podmínkách špatné viditelnosti narazil na pobřežní skály v oblasti Antikyra . Benzín rozlitý z proražených nádrží se vznítil a loď zcela vyhořela [18] .
Parníky stavěné v Nikolaevských loděnicích v únoru 1919 byly pod okupací francouzsko-řeckých vojsk . V dubnu 1920 bylo toto území obsazeno bolševiky a v červnu 1920 sovětské vedení vydalo rozhodnutí o dostavbě šesti parníků jako dělových člunů, ale pět bylo dokončeno v rámci tohoto projektu (č. 413-417 ).
Podle aktualizovaného projektu byly hlavní rozměry lodí [25] :
Standardní výtlak byl 800 tun, celkový výtlak byl 1400 tun [25] .
Výkon elektrárny oproti přistávacím parníkům č. 410-412 byl zvýšen: 2 × 375 litrů. S. [25]
Ekonomický cestovní dosah byl 2300 námořních mil (č. 413, 414, 417) a 1150 námořních mil (č. 416) [25] .
Výzbroj sestávala ze dvou, později (od 30. let 20. století ) ze tří 130mm lodních děl roku 1913 (20 nábojů v blatnících a 600 ve sklepích ) [8] umístěných na předhradí a na přídi. záď v diametrální rovině ( o 60 cm byl světlomet přesunut na spodní plošinu předního stěžně a třetí 130 mm dělo přidané ve 30. letech bylo instalováno ve střední rovině uprostřed - v přídi horní paluby) . Protiletadlová výzbroj se skládala ze dvou 76mm protiletadlových děl Lender (600 nábojů ve sklepích) [8] , umístěných vedle sebe na zádi (současně s přidáním třetího 130mm děla, 76- děla mm byla přesunuta na příď lodi - do řezané přídě) a také ze dvou 7,62 mm kulometů "Maxim" . Kromě toho mohlo být na palubu umístěno až 380 min modelu roku 1912; až 180 min vzoru 1926 nebo typu KB ; až 402 obránců min ; jedna mořská vlečná síť Schultz a jedna vlečná síť pro lov při dně [25] . Posádku tvořilo 84 lidí.
Na rozdíl od obojživelných lodí č. 410-412 neměly " Elpidifors" č. 413-417 příďové zatahovací lávky a speciální čeleň pro sestup a výstup a klopy byly těsně uzavřeny pevnými ocelovými plechy. V tomto ohledu mohly parníky č. 413-417 zajistit přistání na lehkých dřevěných lávkách, spuštěných na břeh z řezu horní paluby, pouze pěchotě s ručními a lehkými zbraněmi . Jeřáby ( portálové nebo plovoucí ) byly vyžadovány k vykládání vojenského vybavení . Navzdory nedostatku přistávacího zařízení měly tyto lodě následující přistávací kapacitu [25] :
Položení lodi - 15. listopadu 1916 pod označením T.313 . Zahájení - 2. srpna 1917. 11. října 1920 vstoupila loď do služby a byla zařazena do námořních sil Černého a Azovského moře (MSChiAM) jako dělový člun [26] . Účastnil se občanské války jako minonosič a minolovka [4] . 16. ledna 1921 byl KL převelen k Azovské vojenské flotile [27] . Dělový člun sloužil do 28. února 1922 v severozápadní části Černého moře jako minolovka (v některých dokumentech je však pro rok 1921 uváděn jako dělový člun KL č. 413 a č. 415 se stal součástí Samostatné divize dělových člunů MSCHiAM jako KL č. 5 a KL č. 7, v roce 1921 se součástí divize stal KL č. 6 - č. 414 [26] ). Od 28. února 1922 byla využívána jako pilotní loď v oddělení lodivodství Černého moře [27] . 20. prosince 1923 dostal KL svůj vlastní název – „Červená Abcházie“. 11. ledna 1935 byl CL opět zařazen do Černomořské flotily SSSR [4] [11] [28] .
Dělový člun se setkal se začátkem války na opravách v Nikolajevu a 23. července 1941 byl převezen pomocí remorkéru T-484 do Sevastopolu k dokončení opravy, která trvala do 4. listopadu [29] . Při opravě dvě 45mm univerzální děla 21-K (1000 střel ve sklepích), dvě 37mm protiletadlová automatická děla 70-K (80 střel v blatnících a 3300 ve sklepech) a pět DShK a Vickers byly dodatečně instalovány protiletadlové kulomety ráže 12,7 mm [4] ; posádka vzrostla na 169 osob. Přemístěno do Tuapse [29] . Ve dnech 25. až 26. prosince 1941 dělový člun „Red Abcházia“ jako součást OBK (kromě „Červené Abcházie“ zahrnoval: KL „Red Adjaristan“, KL „Red Georgia“, KL „Kuban“ a jeden vyloďovací člun typu „Bolinder“) se účastnil vyloďovací operace Kerč-Feodosija [30] . Od ledna do září 1942 prováděl KL nákladní dopravu mezi kavkazskými přístavy , podle nepotvrzených zpráv se účastnil střetů o Kavkaz . 4. února 1943 se dělové čluny „Červená Abcházie“, „Červený Adjaristan“ a „Červená Gruzie“ zúčastnily jako vyloďovací lodě vyloďovací operace v oblasti Stanichka-South Ozereyka , během níž byla „Červená Abcházie“ poškozena nepřátelská palba [31] .
22. července 1944 byl KL "Red Abcházia" vyznamenán Řádem rudého praporu .
Po válce, na konci léta 1946, při přiblížení k Oděse magnetická mina vážně poškodila záď dělového člunu, následkem čehož zahynulo 16 námořníků [11] [28] .
Po odzbrojení byla loď převedena 28. března 1947 k Hydrografické službě námořnictva SSSR se změnou názvu na „Kursograf“. 25. června 1949 byla překlasifikována na lanovou loď a 15. září 1949 byla přejmenována na Ingul. Vyřazena z námořnictva SSSR a převedena k demontáži a prodeji OFI 2. června 1959, rozpuštěna 23. června 1959 [11] [28] .
Této lodi velel v různých dobách [28] :
Byl položen 15. listopadu 1916 pod označením T.314 . 10. ledna 1917 byla loď zařazena do seznamů Černomořské flotily . Zahájena 12. srpna 1917. 4. června 1920 byl zařazen do námořních sil Černého a Azovského moře jako minolovka a 3. července 1920 do Aktivního odřadu (DOT) lodí námořních sil Černého a Azovského moře. . Do služby vstoupil v dubnu 1921 [33] (podle jiných zdrojů v červenci 1921) [26] . Od dubna 1921 do 29. února 1922 sloužil k bojovému lovu vlečných sítí v severozápadní části Černého moře [11] (v některých dokumentech k roku 1921 je uváděn jako dělový člun KL č. 6) [4] . 20. prosince 1923 dostal svůj vlastní název – „Rudý Adjaristán“ [11] . 26. srpna - 6. září 1932, společná navigační kampaň v Azovském moři s lehkými křižníky " Profintern " a " Chervona Ukraine ", torpédoborci " Dzeržinskij ", " Frunze " a " Shaumyan ", dělové čluny „Červená Abcházie“ a „Červený Krym“ [ 34] . Po generální opravě vstoupil 11. ledna 1935 „Red Adjaristan“ do obnovené černomořské flotily . Od 26. března do 3. června 1940 byla využívána jako experimentální loď [11] .
V době vypuknutí války byl Rudý Adjaristan KL uveden jako součást Oděského námořnictva ODKL . 24. června 1941 se spolu s CL „Red Armenia“ a „Red Georgia“ podílela na pokládání min v Oděské oblasti a 7. července 1941 spolu s CL „Red Georgia“ v Bugazu . regionu [11] . V souvislosti s přesunem k Azovské vojenské flotile byl KL 29. července 1941 přemístěn do Kerče , na přechodu doprovázel remorkér a plovoucí dok a později provedl další doprovod plovoucího doku z Oděsy. V srpnu KL opět přichází do Oděsy na podporu pozemních sil [4] . O něco později dělový člun poskytoval dělostřeleckou podporu při obraně Očakova [33] . Od 25. do 26. prosince 1941 byl součástí OBK Krasnyj Adzharistan CL ( kromě Rudého Adjaristánu zahrnoval: CL Krasnaja Abcházie, CL Rudá Gruzie, CL Kuban a jedna vyloďovací bárka typu Bolinder). v operaci vylodění Kerč-Feodosija [35] [30] .
Koncem roku 1941 dva 45mm protiletadlové poloautomatické 21-K (1000 střel ve sklepích), dvě 37mm protiletadlová děla 70-K (80 střel v blatnících a 3300 ve sklepích) , a pět kulometů DShK a Vickers » ráže 12,7 mm [4] ; posádka vzrostla na 169 osob [11] . V roce 1942 byla přidána jednokanónová 85mm dělostřelecká lafeta 90-K [36] .
16. ledna 1942 za účasti vylodění „Rudého Adjaristánu“ v oblasti Sudak [37] . 4. února 1943 se dělové čluny Krasnyj Adjaristán, Krasnaja Abcházie a Krasnaja Gruzia zúčastnily jako vyloďovací lodě vyloďovací operace v oblasti Stanička-Jižní Ozerejka [31] , ale palba ze břehu neumožnila přistání dělových člunů velitelství 255. brigády námořní pěchoty (velitel brigády - plukovník A. S. Potapov ) [38] .
27. září 1945 byl KL "Red Adjaristan" stažen z bojové síly námořnictva SSSR, odzbrojen a překlasifikován na samohybnou plovoucí základnu , načež byl převelen k Pohotovostní záchranné službě námořnictva SSSR . 6. března 1947 byl překlasifikován na blockshift pod názvem "Blokshiv No. 1". 16. května 1949 byla loď přejmenována na Blokshiv č. 6 (BSh-6). 21. února 1951 byl BSh-6 vyřazen z námořnictva SSSR z důvodu předání OFI k demontáži a prodeji [11] [26] .
č. 415Byl položen 22. prosince 1916 pod označením T.315 . 10. ledna 1917 byla loď zařazena do seznamů Černomořské flotily jako minolovka. Zahájena 26. září 1917. 28. června 1920 byla překlasifikována a zařazena do námořních sil Černého a Azovského moře již jako dělový člun pod označením KL č. Lender protiletadlová děla a dva 7,62 mm kulomety „Maxim“ [11] [ 26] .
9. ledna 1921, návrat do Sevastopolu po položení minového pole (velitel lodi - G. A. Butakov ), na palubě dva torpédové čluny Thornycroft - " Wild" a "Trouble" (podle jiných zdrojů - "Fast") [39] - dělový člun byl spatřen francouzským OBK dvou torpédoborců a jedné minolovky (podle jiných zdrojů byl třetí buď transportní , nebo torpédoborec nebo avízo ). Při odchodu na břeh pod krytem pobřežních baterií v oblasti Anapa bylo podle jednoho z členů posádky během dělostřeleckého souboje ztraceno a zraněno asi 70 námořníků (podle jiných zdrojů bylo zabito 12 lidí a mnoho zraněno, včetně velitele lodi) [40] , a dělový člun měl podvodní díru a byl těžce poškozen v oblasti strojovny . Aby se vyhnul záplavám, rozhodl se velitel vyhodit loď na břeh. Francouzský oddíl se vydal na moře [39] . Následně loď, sedící na pobřežních skalách, utrpěla další vážné poškození během bouře a v roce 1922 byla předána Výboru státních fondů k demontáži a prodeji z důvodu nemožnosti restaurování [11] .
Dvanáct mrtvých členů posádky dělového člunu bylo pohřbeno na náměstí Memory Square ve městě Anapa [41] .
č. 416Dne 22. prosince 1916 byla položena v závodě Russud v Nikolajevu pod označením T.316 se změněnými rozměry trupu: délka - 74,83 m, šířka - 10,39 m. 10. ledna 1917 loď byla zapsána v seznamech Černomořské flotily . Zahájena 26. září 1917. Po ustavení sovětské moci v Nikolajevu byla dokončena v námořní továrně. Podle některých zdrojů byl od 23. července 1921 (převeden v nedokončeném stavu) do 15. listopadu 1924 uveden v "Chernomortrans" Glavvodu NKPS RSFSR a SSSR (v některých dokumentech za rok 1921 je je uveden jako dělový člun KL č. 8) [43] . 15. listopadu 1923 (podle jiných zdrojů 4. června 1917) [43] byl přijat Lidovým komisariátem pro vojenské a námořní záležitosti SSSR od NKPS, přeměněn na minolovku a zařazen do černomořských námořních sil [26 ] . 5. února 1925 dostal svůj vlastní název „Rudý Krym“. 26. června 1926 byla překlasifikována na minoložku a 15. června 1928 na dělový člun. 11. ledna 1935 se KL stal součástí Černomořské flotily . Výzbroj "Červeného Krymu" v té době: tři 130 mm námořní děla B-7 z roku 1913 a jeden 7,62 mm kulomet "Maxim". 31. října 1939 byl „Rudý Krym“ přejmenován na „Červená Arménie“ (název „Červený Krym“ byl přenesen na křižník „ Profintern “).
Na začátku Velké vlastenecké války (WWII) "Rudá Arménie" v ODCL námořní základny Odessa založené na Izmail . 24. června 1941 se spolu s dělovými čluny „Red Adjaristan“ a „Red Georgia“ podílela na zaminování v Oděské oblasti. Od července 1941 - doprovod transportních lodí, dodávka zásob a doplňování z Krymského poloostrova do Oděsy. V srpnu 1941 poskytovala dělostřeleckou podporu jednotkám Rudé armády u Očakova [4] [11] [43] . Výzbroj dělového člunu byla posílena v roce 1941: místo 7,62 mm kulometu Maxim byly instalovány dva 76mm 34-K protiletadlové kanóny a dva 45mm 21-K univerzální kanóny [36] .
KL "Red Armenia" je zařazena do odřadu válečných lodí na podporu vyloďovací operace pod velením kontradmirála (později - admirála ) L. A. Vladimirského v oblasti Grigoryevka (nyní Novye Belyary ) u Oděsy, která je naplánována na zářijovou noc. 21-22, 1941 roku. Na cestě ze Sevastopolu byla ztracena komunikace s „Red Arménií“ a ve 14:00 v oblasti Tendrovské kose z torpédoborce „Frunze“ byla nalezena hořící po zásahu německou leteckou bombou. Při přibližování k poskytnutí pomoci byl samotný torpédoborec Frunze napaden střemhlavými bombardéry Ju 87B od I./StG 77 . Během dvouhodinové bitvy bylo zabito 50 námořníků, torpédoborec byl vážně poškozen a potopil se levobokem v hloubce 6 metrů, devět námořních mil od Tendrovské kose v bodě 46°10′00″ severní šířky. sh. 31°02′07″ palců. e. ] [44] [45] . 13. listopadu 1941 byl dělový člun „Red Armenia“ vyloučen ze sovětského námořnictva. V roce 1949 byl po částech zvednut a převeden do Glavvtorchermet k řezání do kovu [11] .
č. 417Dne 22. prosince 1916 byla položena v závodě Russud v Nikolajevu pod označením T.317 se změněnými rozměry trupu: délka - 74,7 m, šířka - 10,39 m. 10. ledna 1917 loď byla zapsána v seznamech Černomořské flotily . Zahájena 20. ledna 1918. Po ustavení sovětské moci v Nikolajevu byla dokončena v námořní továrně. Vstoupil do námořních sil Černého moře 30. října 1923 jako minolovka [26] . 12. února 1925 dostala své vlastní jméno „Rudá Gruzie“. Od 18. března 1926 do 28. června 1928 byla vedena jako minová vrstva, poté překlasifikována na dělový člun. 11. ledna 1935 byl převelen k obnovené Černomořské flotile . Výzbroj pro toto období: tři námořní děla ráže 130 mm , jedno protiletadlové dělo 76 mm Lender, jeden kulomet 7,62 mm „Maxim“, zátarasové miny, mořská vlečná síť Schulz a vlečná síť při dně [11] [4] .
Koncem roku 1941 jeden 76mm protiletadlový kanón 34-K , dva 45mm univerzální kanóny 21-K , dva 37mm protiletadlové automatické kanóny 70-K a pět 12,7mm protiletadlových kulometů byly přidány do výzbroje , odstranění 7,62 mm "Maxim" [36] . Posádka se zvýšila z 90 na 170 lidí [46] . Dne 24. června 1941 byla s dělovými čluny „Red Armenia“ a „Red Adjaristan“ zapojena „Red Georgia“ do miny v Oděské oblasti, během níž byla přímo zasažena leteckou pumou. Oprava trvala do začátku července, ale již 7. července byla Rudá Georgia s dělovým člunem Red Adjaristan zapojena do kladení min v oblasti Bugaz. V srpnu a září 1941 se zúčastnila obrany Oděsy , provedla 10 dělostřeleckých úderů na nepřátelské pozice. Dělový člun "Red Georgia", stejně jako dělový člun "Red Armenia", je také zahrnut do OBK , zajišťující vyloďovací operaci v oblasti Grigorievka. Operace proběhla v noci z 21. na 22. září 1941 pod velením kontradmirála L. A. Vladimirského [11] [4] .
Od 25. do 26. prosince 1941 „Červená Gruzie“ v OBK (kromě „Červené Gruzie“ v ní: KL „Červená Abcházie“, KL „Red Adjaristan“, KL „Kuban“ a jedna vyloďovací bárka „ Bolinder") se účastnil vyloďovací operace Kerch-Feodosia [30] .
února 1943 se KL "Red Georgia", KL "Red Abcházia" a KL "Red Adjaristan" zúčastnily jako vyloďovací lodě operace v oblasti Stanichka - South Ozereyka. Po vylodění byly za pomoci KL zásobeny jednotky na předmostí a evakuováni ranění [31] .
27. února 1943 KL „Red Georgia“ ( kapitán 3. hodnosti G.V. Katuntsevsky) na provizorním molu v Myskhaku v zálivu Tsemess při vykládce dalšího zásobovacího nákladu pro uskupení na předmostí Malajská zemlya, ve 23:23 napaden skupinou torpédových člunů. Po zásahu torpédem na levou stranu zádi se KL v 01:20 28. února 1943 posadil na zem v bodě 44° 39′36″ s. š. sh. 37°46′46″ palců. d. v hloubce přídě - 1,18 metru, zádi - 4,76 metru. Pak série leteckých úderů na potopenou loď. Kostra KL sloužila nějakou dobu jako molo pro kotvení zásobovacích plavidel pro přistání. 13. března 1943 byl KL „Red Georgia“ vyloučen ze sovětského námořnictva [47] [48] .
V létě 2002 loď ležící na dně prozkoumali potápěči .
Dokončeno jako ropné tankery . GEM: 2 × 350 l. S. (č. 418); 2 × 375 l. S. (č. 419, 422) [8] [11] [49] .
č. 418Dokončeno v závodě Naval jako tanker: do 31. ledna 1922 - Elpidifor č. 418, od 31. ledna 1922 - Vasilij Fomin, od 31. července 1937 - Valerij Čkalov, od 29. června 1941 - T -512, od března 24. 1942 - KS-1 (položena 22. prosince 1916, spuštěna 16. května 1920, uvedena do provozu 18. července 1922). V roce 1922 se stal součástí Státní černomořsko-azovské lodní společnosti (GOSCHAP), od roku 1930 součástí státního trustu Sojuzneft , od roku 1934 součástí lodní společnosti Sovtanker . V roce 1937 byla přestavěna na uhelnou přepravu a stala se součástí Azov State Shipping Company (AGMP).
Mobilizováno 29. června 1941, označeno T-512. Přeměněn na minolovku a 8. července 1941 se stal součástí Černomořské flotily SSSR . Přiděleno palubní číslo 64. Během krymské obranné operace v listopadu 1941 se podílel na evakuaci sovětských jednotek a nákladu z Kerče.
Výzbroj v roce 1941: děla 1 × 76 mm a 5 × 45 mm ; Kulomety 1 × 2 × 12,7 mm a 2 × 1 × 12,7 mm , výzbroj na zametání min.
16. ledna 1942 byla loď poškozena nepřátelskými letadly v oblasti Sevastopolu a zařazena do opravy. Při opravách 24. března 1942 byla odzbrojena a překlasifikována na lanovou loď, obdržela označení KS-1. V roce 1960 byla loď vyřazena ze seznamů a sešrotována.
č. 419Dokončeno v námořním závodě jako tanker: do roku 1937 - "Alexander Yemshanov", od roku 1937 - "Stachanovets" (položen 22. prosince 1916, spuštěn na vodu 3. srpna 1920, dodán 16. září 1922). V roce 1922 se stal součástí státního podniku, od roku 1930 - do státního fondu "Sojuzneft", od roku 1934 - do lodní společnosti "Sovtanker".
V roce 1941, po začátku druhé světové války, byl mobilizován do pomocné flotily Černomořské flotily SSSR. 16. září 1944 byla převedena do Black Sea State Shipping Company , od roku 1947 byla využívána jako tankovací loď . V roce 1960 byl sešrotován.
č. 420Dokončena v námořní továrně jako ropný člun bez vlastního pohonu (kvůli nedostatku elektrárny): byl pojmenován Berezan (položen 22. prosince 1916, spuštěn v březnu 1922, uveden do provozu v dubnu 1922) . V roce 1922 se stal součástí státního podniku, od roku 1930 - do státního fondu "Sojuzneft", od roku 1934 - do lodní společnosti "Sovtanker".
V roce 1941, po začátku druhé světové války, byl mobilizován do pomocné flotily Černomořské flotily SSSR. 13. listopadu 1941 byl během přechodu z Kerče do Anapy potopen nepřátelskými letouny v Kerčském průlivu poblíž Chushka Spit (podle jiných zdrojů poblíž vesnice Zavetnoye , pravděpodobně v bodě 45° 08′11″ N 36° 25′17″ E. ).
č. 421Dokončena v továrně Naval jako ropný člun bez vlastního pohonu (kvůli nedostatku elektrárny pro něj): byl pojmenován Tendra (položena 22. prosince 1916, spuštěna na vodu v roce 1922, doručena 16. září 1922 ). V roce 1922 se stal součástí státního podniku, od roku 1930 - do státního fondu "Sojuzneft", od roku 1934 - do lodní společnosti "Sovtanker".
V roce 1941, po začátku druhé světové války, byl mobilizován do pomocné flotily Černomořské flotily SSSR. Po nouzových opravách kvůli škodám způsobeným v důsledku nepřátelského náletu 12. května 1942 poblíž Yenikale byl používán jako bunkr, někdy zapojený do přepravy nákladu. 15. srpna 1942 byla těžce poškozena v Suchumi nepřátelskými letadly, poté byla odtažena a přistála na písku u ústí řeky Khobi .
V roce 1945 byl odstraněn z mělčiny, v letech 1945-1949 byl obnoven v Tuapse (v opravnách lodí Černomořské flotily) a současně přestavěn na tanker s vlastním pohonem ( SPP : 2 dieselové motory General Motors s výkon 500 hp, parní kotel , 2 dieselagregáty ). Po dalších 11 letech služby byla loď v roce 1960 sešrotována.
č. 422Dokončeno v závodech Nikolaev United State Plants. Marty a Badina jako tankista [50] : od 13. dubna 1922 - TShch č. 24, od 31. října 1924 - "Tarkhankut", od 12. února 1925 - "Red Moldavia", od 5. února 1947 - "Salgir “ ( stanovena 22. prosince 1916, spuštěna 29. prosince 1922, uvedena do provozu 31. října 1924). 1. října 1927 se stala součástí pomocné flotily MSCM jako tankovací tanker, byla přidělena k samostatné divizi torpédoborců. Od 31. srpna do 12. září 1929 se jako součást oddílu lodí MSCM zúčastnil zahraniční kampaně do Turecka .
V letech 1940-1941 prošel generální opravou v Nikolajevu, při které byl vyzbrojen a v roce 1941 překlasifikován na minové sloje. Výzbroj v roce 1941: 1 × 76 mm a 3 × 45 mm děla, 1 × 12,7 mm a 1 × 7,62 mm kulomety, palubní minové dráhy (minové kolejnice pro shazování mořských min).
V Nikolajevu se setkal se začátkem druhé světové války, po které se začátkem srpna 1941 zúčastnil evakuace města (přivezl nedokončeného vůdce „Kyjev“ projektu 48 z ústí řeky Dněpr-Bug do Sevastopolu ) , pak byl použit jako minová vrstva.
7. března 1942 byla překlasifikována na ropný tanker a odzbrojena. 5. února 1947 byl přeměněn na bunkr. Na začátku 60. let byl sešrotován.
Dokončené jako přepravci hromadného nákladu. GEM: 2 × 375 l. S. (č. 423-426 ); 2 × 480 l. S. (č. 427) [49] .
č. 423Dokončeno v loděnici v Oděse. Andre Marty jako suchá nákladní loď (po spuštění v závodě Tremsud byl nedokončený trup lodi odtažen do Oděsy v lednu 1927): dostal jméno Volgo-Don (založeno 22. prosince 1916, spuštěna 18. prosince, 1926, dodáno v roce 1929). Před druhou světovou válkou byl součástí AGMP .
Během druhé světové války byla potopena svou posádkou v Mariupolu 8. října 1941, v předvečer stažení sovětských vojsk z města. Později vyzdvižen Němci a uveden do provozu 9. září 1942 pod názvem Wolga-Don (WM 2005), přičemž parník byl přeměněn na lanovou loď a využíván nepřítelem pro přepravu nákladu po cestě. 25. listopadu 1943, následovaný jako součást konvoje z Konstanty do Sevastopolu s nákladem leteckých pum (325 tun), protiletadlových děl a vozidel pro Luftwaffe, byl poškozen v důsledku torpédového útoku sovětské ponorky L. -6 na mysu Tarkhankut , načež se při pokusu o jeho odtažení potopila v bodě 45°13′13″ s. sh. 33°02′12″ palců. e. .
č. 424Dokončeno v závodech Nikolaev United State Plants. Andre Marty jako nosič rudy : do roku 1938 - "Joseph Kosior", od roku 1938 - "Azov" (položen v roce 1917, spuštěn 10. prosince 1927, dodán 29. srpna 1929). Před druhou světovou válkou byl součástí AGMP.
10. října 1941, po začátku druhé světové války, byl mobilizován do pomocné flotily Černomořské flotily SSSR jako transportér. 22. října 1942, následující při ochraně hlídkových člunů z Tuapse do Poti s nákladem munice , byl poškozen v důsledku útoku osmi střemhlavých bombardérů Junkers Ju 87 v oblasti Lazarevskij , pokus o odtažení byl neúspěšný a loď se potopila v mělké vodě .
č. 425Dokončeno v závodech Nikolaev United State Plants. André Marty jako nosič rudy: do září 1942 - Metalist, od září 1942 - PM-21, od 60. let - PM-84 (položen 1917, spuštěn 24. dubna 1928, dodán 23. října 1929 r. ). Před druhou světovou válkou byl součástí AGMP.
Na začátku druhé světové války procházela generální opravou v loděnici Kamysh-Burun s rozebranými stroji. 10.10.1941 byla mobilizována do pomocné flotily Černomořské flotily SSSR jako transportní plavidlo bez vlastního pohonu. 15. listopadu 1941 byla s evakuovanými lidmi a nákladem techniky odtažena na Kavkaz a poté byla spolu s dalšími nedokončenými a opravenými loděmi položena na řeku Khobi. V období od března do září 1942 byl přeměněn na plovoucí dílnu (PM-21), načež byl PM-21 od 15. října 1942 pověřen opravou bojových člunů Černomořské flotily.
Po druhé světové válce byla plovoucí dílna převedena do loděnice Balaklava Černomořské flotily (později - Balaklava Shipyard "Metallist" ), kde získala označení PM-84. V prosinci 2004 byl PM-84 prodán k sešrotování do Turecka a 15. prosince téhož roku byl převezen do Aliaga k demontáži .
č. 426Dokončeno v závodech Nikolaev United State Plants. Andre Marty jako nosič rudy: byl pojmenován „sovětský Krym“ (položen 1917, spuštěn na vodu 28. dubna 1928, dodán 20. května 1930). Před druhou světovou válkou byl součástí AGMP.
V roce 1941 prošel generální opravou v loděnici Kamysh-Burun. Jelikož byl v závodě po začátku druhé světové války, v listopadu 1941 byl poškozen nepřátelskými letadly. 15.11.1941 byl odvezen v závěsu na Kavkaz . Během přechodu utrpěl kritické poškození v důsledku výbuchu miny, a aby se vyhnul smrti, uvízl v oblasti Gelendzhik .
V roce 1944 byl „sovětský Krym“ povýšen Černomořskou flotilou ASS a po generální opravě v loděnici Kamysh-Burun (včetně výměny nástavby ) v roce 1945 byl uveden do provozu a předán AGMP, kde byl provozován do roku 1959. Poslán do šrotu v roce 1961.
č. 427Dokončeno v závodech Nikolaev United State Plants. Andre Marty jako nosič rudy: pojmenován „Horník“ (položen v roce 1917, spuštěn na vodu 2. června 1928, dodán 24. června 1930). Před druhou světovou válkou byl součástí AGMP.
10. října 1941, po začátku druhé světové války, byl mobilizován do pomocné flotily Černomořské flotily SSSR jako transportér. 15. listopadu 1941 byl při přechodu z Novorossijsku do Kerče poškozen v důsledku nepřátelského náletu, po kterém byla posádka odhozena na mělčinu poblíž kose Tuzla . Do začátku září 1942 byl trup plavidla pravidelně využíván Observační a komunikační službou (SNiS) Černomořské flotily, která na něm vybavila stanoviště pro skrytý dohled nad okupovaným krymským pobřežím. V noci na 2. září 1942 zorganizovali němečtí sabotéři z pluku speciálních sil Brandenburg-800 sabotážní operaci s cílem zničit stanoviště Černomořské flotily SniS na Gornyaku objeveném nepřítelem (podle německých údajů sovětští námořníci-pozorovatelé byly zničeny, podle sovětských údajů - německý útok byl odražen, ale stanoviště muselo být evakuováno kvůli nepřátelské vyloďovací operaci na poloostrově Taman [51] ).
Na podzim roku 1942 se nepřítel pokusil plavidlo vyplavit a obnovit, což skončilo neúspěchem kvůli sovětskému náletu, po kterém poté, co vyhodil do povětří svá auta, už takové pokusy neprováděl. 4. června 1944 byla loď zvednuta Černomořskou flotilou ASS a odtažena do Mariupolu pro pozdější možné opravy. Poté , co stál ve vodách loděnice Mariupol , byl Gornyak sešrotován na počátku 50. let 20. století .
č. 428, 429 (položena 1917) - nedokončeno, demontováno na skladech při 15% kompletaci [11] [52] .
č. 430-439 (není zastaveno) - stavební zakázky byly zrušeny 11. října ( 24 ), 1917 prozatímní vládou [52] .
| Dělové čluny ruské a sovětské flotily schopné plavby | ||
|---|---|---|
| Zadejte "mrož" | ||
| Zadejte "déšť" | ||
| Zadejte "bobr" | ||
| Zadejte „korejský“ | ||
| Napište "Vyhrožování" |
| |
| Typ "Gilyak II" |
| |
| Zadejte „Kars“ | ||
| Zadejte "Elpidifor" |
| |
| Zadejte "Angara" |
| |
| Individuální projekty | ||
