Tallex

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 26. dubna 2021; kontroly vyžadují 4 úpravy .
Produkční sdružení "Talleks"
Typ Výrobní sdružení
Základna 1944
zrušeno 1993
Důvod zrušení Privatizace
Nástupce AS Eesti Talleks
Bývalá jména Tallinn Motor Repair Plant, Tallinn Repair Plant, Tallinn Bagr Plant
Umístění  Estonská SSR , Estonsko : městaTallinn,Mõizaküla,Paide,Viljandi 
Průmysl těžké strojírenství
produkty Řetězové rýhovače , odvodňovací bagry
Počet zaměstnanců 1700-1900
Přidružené společnosti Paide Machinery Plant , Mõisaküla Bagr Plant , Viljandi Machinery Plant
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Talleks Production Association (do roku 1975 Tallinn Excavator Plant ) je strojírenský podnik se sídlem v Estonské SSR , jehož hlavními produkty byla řetězová příkopová rýpadla pro pokládku kabelových vedení, ropovodů a plynovodů a rypadla pro odvodňovací práce. Tallex byl jedním z mála podniků v SSSR , který takové stroje vyvíjel a vyráběl, a od konce 60. let byl největším. V systému RVHP byl Tallex předním výrobcem tohoto typu produktů a jediným výrobcem stohovacích stohovačů pro organizaci uzavřeného odvodnění v odvodňovacích zónách . Bylo zde vyrobeno každé druhé rýpadlo vyrobené v zemi a v některých letech dva ze tří. V podílu světové produkce příkopových rypadel tvořily produkty Tallexu zhruba čtvrtinu. Značná část strojů (asi 20 %) byla exportována.

Výrobní sdružení zahrnovalo hlavní sídlo v Tallinnu a tři pobočky ve městech Mõisaküla , Paide a Viljandi . Závod v Tallinnu vyráběl především odvodňovací rýpadla na původním podvozku (modely ETN-171 , ETTs-202 s úpravami a další), závod v Myyzakyule vyráběl nesená řetězová příkopová rýpadla na bázi běloruských pneumatických kolových traktorů ( ETS-161 , ETTs-165 a ostatní). Závod v Paide , který do poloviny 60. let vyráběl motorové grejdry ( D-512 a další) , následně vyráběl, stejně jako závod ve Viljandi , komponenty pro mateřskou společnost. Na počátku 80. let ovládl závod v Tallinnu výrobu výkonných řetězových příkopových rypadel na bázi traktoru T-130 MG-1 ( modelová řada ETC-208 ), schopných pracovat na permafrostových půdách na Dálném severu .

Na samém konci 80. let došlo v podniku k prudkému poklesu výroby. Po obnovení estonské nezávislosti byl Talleks privatizován AS Eesti Talleks po řadě soudních řízení a brzy přestal existovat jako velká strojírenská společnost. Jednotlivé firmy vzniklé na jejím základě pokračují ve výrobě ve výrazně sníženém objemu. Výroba příkopových rypadel se zachovala pouze v Mõizaküle, kde pokračuje výroba příslušenství pro kolové traktory ( ETC-1607-1 ) [1] [2] [3] [4] [5] .

Historie

Raná léta

Historie podniku se začala psát na podzim roku 1944, kdy rozhodnutím Rady lidových komisařů č. 1228 bylo rozhodnuto o výstavbě závodu v Tallinnu na generální opravy traktorů , motorů a výrobu náhradních dílů. 24. listopadu téhož roku byla lokalita v Mustamäe tee , 6 (v té době měla adresu Kadaka tee , 4) převedena z Lidového komisariátu strojírenství, lehkého a místního průmyslu na Lidový komisariát zemědělství (později ministerstvo ) ESSR . Na místě se nacházely nedokončené budovy průmyslových budov Rahvamööbel (z  estonštiny  -  „Lidový nábytek“), jejichž výstavba začala v roce 1940, ale kvůli válce nebyla dokončena . Výstavba závodu na tomto místě byla v rozporu s rozvojovými plány oblasti a hlavní architekt města V. Tippel oslovil vedení závodu s návrhem na výstavbu nového závodu v Lasnamäe . Rozhodnutí o stavbě se však nezměnilo. Stavba podniku začala v srpnu 1945, dodavatelem byl Stroytrest č. 1 stavebního oddělení č. 1. Podnik se jmenoval Tallinn Motor Repair Plant , Ernst Uukkivi ( Est. Ernst Uukkivi ) se stal jeho prvním ředitelem . Struktura podniku měla zahrnovat opravny, strojírny a nástrojárny [1] [6] [7] .

Do února 1947 byly postaveny zdi slévárny, garáže a skladů , které se nacházely ve dvou budovách o ploše 750 m². V témže roce firma vyrobila své první produkty - náhradní díly pro dieselové elektrárny , ložiska pro vrtačky , ozubená kola pro traktory. Prvních 54 motorů bylo přepracováno. Mezi úkoly závodu v budoucnu patřily opravy zemědělských strojů , traktorů, motorů, pojezdových traktorů, výroba náhradních dílů pro strojní a traktorové stanice a strojní sdružení [1] [7] .

Rostlina se postupně rozšiřovala. V září 1948 byl na jeho území přidán úsek na rohu dálnice Paldiski a odpaliště Mustamäe (v té době odpaliště Kadaka). Výnos Rady ministrů SSSR z 1. února 1951 stanovil reorganizaci závodu na Tallinn Repair Plant . K přejmenování došlo 29. prosince 1951 v souladu s nařízením č. 20-775 Ministerstva zemědělství ESSR, v jehož působnosti se závod nacházel. Reorganizovaný podnik zajistil přítomnost továrního klubu, školky a jeslí . Do poloviny 50. let byly postaveny domy pro tovární dělníky, ubytovna a mateřská škola, přestavěna projekční kancelář , jídelna a pošta první pomoci. Stavbu provedla stavební skupina založená v závodě v roce 1953. V těchto letech se podnik zabýval generálními opravami traktorů, kombajnů , nákladních automobilů ZIS-5 a GAZ-AA , stacionárních motorů pro strojní a traktorové stanice, výrobou nářadí, čerpadel , soustruhů a vyvrtávaček, ložisek atd. [ 1] [2] [7] [8]

Ve stejné době pokračoval ve své práci Závod na opravu traktorů č. 1 , který se nachází na odpališti Mustamäe 18A (tehdejší odpaliště Kadaka, 6). Továrny byly umístěny blízko sebe a někdy byly považovány za jeden podnik. V roce 1952 počet zaměstnanců závodu na opravu automobilových traktorů sotva přesáhl 50 lidí, závod byl podřízen ministerstvu státních statků. Zahrnoval montáž, strojírny a strojírny, kovárnu, dílny, sklady, garáž a administrativní budovu. Všechny budovy byly jednopatrové. Závod se zabýval opravami traktorů a automobilů, ale do poloviny 50. let nebyl podnik dostatečně zajišťován plánovanými pracemi (snad kvůli jeho malé velikosti) a prováděl převážně nahodilé zakázky. Závod vyráběl hrábě na seno , klecové klece pro kožešinový chov , kontejnery a další zemědělské nářadí [7] .

Od roku 1953 začal SSSR věnovat zvýšenou pozornost zemědělství a vznikla potřeba odvodnění půdy vhodné pro zemědělství. Na jaře 1956 bylo v souladu s výnosem Rady ministrů SSSR č. 663 zahájeno slučování Tallinnského opravárenského závodu a Automobilového a traktorového opravárenského závodu č. 1. Rozhodnutím SSSR č. 137 Ministerstva výstavby, silničního a komunálního stavitelství ze dne 24. května 1956 byly závody převedeny do podřízenosti tohoto ministerstva a na jejich základě vznikl 12. června 1956 Tallinnský závod na bagry ( Est. Tallinna ekskavaatoritehas , zkr . TET ) . [1] [7] .

Závod na bagry v Tallinnu

Reorganizovaný závod zahájil přípravu výroby kolesových rypadel pro rekultivační práce na odvodnění . V témže roce byla vyrobena první odvodňovací rypadla ETN-142 , jejichž výroba byla převedena ze závodu Red Excavator v Kyjevě . Bagr byl vyroben na základě pásového traktoru DT-54 : rám traktoru byl rozříznut na polovinu a prodloužen a na něj byly namontovány mechanismy bagru. Ze závodu Krasnyj Excavator byla převedena také výroba řetězového příkopového rypadla ETN-122 na bázi kolového traktoru MTZ-2 Belarus . Upravený model tohoto rypadla se začal vyrábět (na základě traktoru MTZ-5 ) od roku 1959 pod značkou ETN-123 . Konstrukční oddělení závodu pod vedením E. Soonvalda vyvinulo v příštích několika letech jako náhradu za ETN-142 pokročilejší model ETN-171 na původním podvozku. Jeho vydání, které začalo v roce 1960; toto rypadlo se stalo základem pro následné modely vyráběné podnikem.

V procesu zlepšování konstrukce odvodňovacích rypadel na bázi ETN-171 vznikl model ETTs-181 , který se vyznačoval větší jednoduchostí, vyšší produktivitou a spolehlivostí ve srovnání s ETN-171. Jednou z jeho hlavních výhod bylo nahrazení mechanického přepínání pracovních rychlostí hydraulickým, což umožnilo plynule upravovat pracovní rychlost s volbou optimálního tempa postupu. Testovací série byla vyrobena v roce 1963. V procesu dalšího zlepšování model získal index ETTs-202 , sériová výroba začala v roce 1967. Tato rypadla se vyráběla s určitými konstrukčními modernizacemi až do konce sovětského období. V roce 1972 byl uveden na trh vylepšený model ETTs-202A , schopný pokládat keramické i plastové drenážní trubky. Výroba tohoto modelu tvořila až 25 % z celkové světové produkce vícelopatových rypadel-drenovrstvičů [2] [9] [10] .

V druhé polovině 50. let pracovalo v závodě asi 550 lidí. Dodavatelem inženýrského personálu pro závod byl Tallinnský polytechnický institut , jehož absolventy byla většina ředitelů podniku (včetně dlouholetého ředitele Endela Innose a posledního ředitele Paula Treiera ), konstruktéři, inženýři, technologové atd. [ 1] [3]

V roce 1960 byl závod sloučen s Viljandi Mechanical Plant , v roce 1961 s Mõizaküla Mechanical Plant a v roce 1962 s Paide Machine Building Plant , která vyráběla motorové grejdry (do roku 1966) [2] [11] [12] .

V roce 1961 byla v Mõizaküle zahájena výroba rypadla ETN-124 (další vývoj modelu ETN-123) na bázi traktoru MTZ-5 LS/MS . Tato rypadla byla na rozdíl od předchozích modelů již vybavena uzavřenou kabinou. Hloubka kopání byla 1,2 metru. V roce 1964 zahájil závod Mõizaküla výrobu řetězového rýhovače ETC-161 založeného na traktoru MTZ-50 ; díky výkonnějšímu motoru se hloubka kopání zvýšila na 1,6 metru. Výroba tohoto modelu pokračovala až do roku 1978. V té době (od roku 1975) byla na bázi traktoru MTZ-82 již zahájena výroba modelu ETTs-165 , který se dal použít i na zmrzlých půdách [2] [3] [13] . Z ETT-165 byly zděděny hlavní rysy namontovaných jednotek pro zákopníky vyráběné stále v Rusku [14] .

V první polovině 60. let se řada produktů vyvinutých konstruktéry podniku rychle rozrostla: byly vytvořeny modely, které byly sjednoceny se základním bagrem-drenoukdalchik ETTs -202 : obecným stavebním řetězovým příkopovým bagrem ETTs-201 (bylo to ETTs-202 bez vrstvy potrubí a bez automatiky pro udržování sklonu výkopu), experimentální model na rozvoru ETTs-203 , rypadlo se zvýšenou hloubkou kopání ETTs -251 . Kromě rypadel společnost vyráběla nakladač-buldozer D-442 (v závodě Tallinn) a motorové grejdry V-10 , D-512 (v závodě Paide) [9] [10] .

V polovině 60. let 20. století v důsledku růstu objemu rekultivačních prací a rostoucí potřeby zařízení pro pokládku ropovodů a plynovodů v západní Sibiři vzrostla poptávka po rýpadelových a odvodňovacích rýpadlech. Podnik byl jedním z mála v SSSR a RVHP , který toto zařízení sériově vyráběl, takže roční plány výroby začaly rychle růst. Pro zvýšení objemu výroby v roce 1966 byl sortiment vyráběných zařízení redukován, aby se uvolnila výrobní kapacita. Výroba autogrejdrů D-512 v pobočce Paide byla ukončena, později se zabývala výrobou komponentů pro talinský podnik. Současně byla ukončena výroba buldozerových nakladačů D-442 v závodě Tallinn a podnik se zaměřil na výrobu bagrů. V důsledku toho se výroba odvodňovacích rypadel za 10 let více než zdvojnásobila: v roce 1966 podnik vyrobil 700 odvodňovacích rypadel a v roce 1976 již 1570. Výroba pneumatických kolových rýpadel za stejné období vzrostla z 300 na 651 exemplářů za rok [15] .

V roce 1967, na počest 50. výročí Říjnové revoluce , byl závod pojmenován Tallinnský závod na bagry pojmenovaný po 50. výročí SSSR.

Export výrobků neustále rostl : každé šesté nebo sedmé auto směřovalo do zahraničí, do roku 1970 byly výrobky vyvezeny do 24 zemí [1] [16] .

Od 70. let 20. století začala firma vyrábět spotřební zboží [9] .

Produkční sdružení "Tallex"

V roce 1975 bylo na základě továrny na bagry v Tallinnu vytvořeno výrobní sdružení „ Talleks “. V té době byl počet zaměstnanců podniku přibližně 1700 lidí, z nichž 1200 pracovalo v podniku Tallinn. Hlavním podnikem sdružení zůstal závod na bagry v Tallinnu. V roce 1976 byla společnost vyznamenána Řádem rudého praporu práce , čímž získala plné jméno "Tallinnský Řád Sdružení Rudého praporu práce "Talleks" pojmenované po 50. výročí SSSR." Na počátku 80. let asociace vyrobila více než polovinu celkového počtu průběžných rypadel vyrobených v SSSR a asi čtvrtinu rýpadel vyrobených ve světě. Zvýšil se podíl exportu : na počátku 80. let bylo asi 20 % vyrobeného zařízení odesláno do zahraničí; zařízení bylo exportováno do více než 40 zemí, společnost měla zastoupení v 5 zemích. Sdružení pořádalo každoroční kurzy, na které byli zváni strojníci z řad podniků-uživatelů výrobků sdružení [1] [2] [8] [9] [13] [17] .

Ve druhé polovině 70. let 20. století v souvislosti s rozvojem nalezišť ropy a zemního plynu na Dálném severu v SSSR vzrostla potřeba zákopových rypadel schopných pracovat se zmrzlými a zvláště pevnými zeminami. V polovině 70. let Leningrad Special Design Bureau VNIIzemmash spolu se specialisty Tallex vyvinul řadu unifikovaných modelů výkonných řetězových příkopových rypadel založených na traktoru T-130 MG-1 z Čeljabinského traktorového závodu . Výroba odvodňovacího bagru pro oblasti se sezónním zamrzáním zeminy ETC-206 byla zahájena v Tallexu v roce 1979 [18] . Protože Tallex nedisponoval potřebným výrobním zázemím a vybavením, byla výroba rypadel unifikovaného modelu ETTs-208 dočasně převedena do závodu na rypadla Charkov . V závodě v Tallinnu začala výstavba nové montážní dílny vedle staré dílny a instalace nového zařízení. Brzy byla výroba vrácena do Tallinnu a od začátku 80. let byla zahájena výroba několika variant rypadla ETTs-208 (široké a úzké příkopy). Do druhé poloviny 80. let 20. století činila produkce rypadel této řady téměř 300 strojů ročně, tedy asi 15 % všech strojů vyrobených závodem [1] [13] [19] .

V roce 1983 byla zahájena výroba druhé modifikace odvodňovacího rypadla ETTs-202. Nová verze obdržela index ETC-202B , její vydání pokračovalo až do roku 1989. V roce 1988 byla zahájena výroba nejnovější verze drenovrstvy ETC-2011 .

V roce 1984 podnik vyrobil 40 000. rypadlo. Do této doby bylo 90 % pozemků v SSSR, na kterých byly prováděny odvodňovací práce, obsluhovány bagry Tallex, v ESSR byla plocha rekultivované půdy 600 tisíc hektarů [13] .

V roce 1985 byly provedeny práce na vylepšení rypadla ETC-165 vyráběného pobočkou Mõisaküla a jeho sjednocení s drenážní vrstvou ETC-202A , kterou vyrobil hlavní podnik. Modernizovaný model pod indexem ETC-165A se vyráběl v Mõizaküle až do roku 1989, kdy byl nahrazen další modifikací, která získala index ETC-1607 [20] .

V 80. letech 20. století byl učiněn pokus o zahájení výroby malotraktorů pro potřeby malých farem po vzoru československého modelu TZ-4K-14 . Malá experimentální várka strojů byla vyrobena pod indexem MA-6210 (zkratka znamenala M oto a gregaat ), ale rozpad SSSR neumožnil dovést záležitost do sériové výroby [2] .

V červenci 1989, spolu s reorganizací Minstroydormash , který podřídil podnik, Tallex Production Association byla převedena pod ministerstvo výroby těžkých strojů [21] .

Počátkem 80. let byla z iniciativy ředitele P. Treyera (který na tomto postu nahradil E. Innose ) zahájena výstavba nové administrativní a inženýrské budovy. Budova byla postavena z červených cihel, a proto dostala neoficiální název „Červená budova“ ( Est. Punane maja ). Projekt se měnil, protože stavba postupovala pomalým tempem - překážkami byl zejména nedostatek materiálu a kvalifikovaných stavebníků. Nová budova s ​​moderní povrchovou úpravou byla připravena a slavnostně otevřena v květnu 1991 a okamžitě se stala pro společnost zdrojem hrdosti. V budově se nacházely prostory ředitelství, sekretariátu, odboru zahraničního obchodu, útvary hlavního inženýra a hlavního projektanta, další služby a útvary, dále sál a kavárna. Brzy však následovala privatizace podniku, v jejímž důsledku objekt změnil majitele [1] .

Privatizace a rozpad podniku

V souvislosti s procesy, které probíhaly během rozpadu SSSR a obnovení nezávislosti Estonska , začaly slábnout ekonomické vazby, které v SSSR fungovaly. Vedení Tallexu v čele s generálním ředitelem P. Treyerem usilovalo o větší autonomii podniku a v prosinci 1990 byl Tallex převeden z jurisdikce Ministerstva výstavby těžkých strojů SSSR na Ministerstvo hospodářství ESSR . . Navzdory získání větší nezávislosti podniku se jeho postavení nadále rychle zhoršovalo: Tallex byl stále závislý na bývalých dodavatelích a nákupčích z republik Sovětského svazu. V nových podmínkách rychle klesala nabídka materiálů a poptávka po výrobcích [22] [23] [24] .

Estonská vláda brzy zahájila privatizaci velkých podniků v zemi, jejichž seznam zahrnoval Tallex. Podle programu byly podniky převedeny do vlastnictví akciových společností vytvořených jejich zaměstnanci. Při vzniku více společností byla provedena privatizace ve prospěch jedné z nich na základě soutěže podnikatelského plánu [1] [23] .

Koncem roku 1991 se v Tallexu objevily dvě společnosti: jedna byla vedena generálním ředitelem P. Treyerem, druhá - obchodním ředitelem podniku A. Sarri ( Est. A. Sarri ). Přes výzvy skupiny P. Treiera k předsedovi Rady ministrů ESSR E. Savisaarovi s návrhem na vytvoření státní akciové společnosti vyhlásila Estonská rada ministrů soutěž, jejímž vítězem se stala druhá skupina a závod byl privatizován akciovou společností AS Eesti Talleks v čele s A. Sarrim. Skupina P. Treiera napadla rozhodnutí u soudu a o několik měsíců později městský soud v Tallinnu ( Est. Tallinna Linnakohus ) prohlásil privatizaci za nezákonnou. Po několika odvoláních v první polovině roku 1993 Riigikogu prohlásil privatizaci z roku 1991 za neplatnou. Riigikogu však brzy schválí zákon umožňující vládě prodat majetek Tallexu podle vlastního uvážení. V červenci 1993 se vláda republiky rozhodla Talleks znovu privatizovat ve prospěch AS Eesti Talleks . Smlouva o koupi nemovitosti je podepsána v říjnu 1993 [1] [2] [9] [23] .

Čas strávený soudním sporem se ukázal být pro společnost velkou ztrátou. Pokusy o vytvoření společných podniků s partnery z Finska a USA se nezdařily , finanční prostředky podniku byly na dlouhou dobu soudem zmrazeny [23] . Kvůli těmto potížím, jakož i kvůli přetržení vazeb nezbytných pro úspěšnou existenci podniku s dodavateli a odběrateli z republik bývalého SSSR došlo k prudkému poklesu tržeb, poklesu výroby a snížení počtu zaměstnanců. pokračoval. Noví majitelé začali majetek podniku rozprodávat, výrobní prostory byly zbourány a pro zbývající se našlo jiné využití. Na počátku 90. let tak Tallex přestal existovat jako velký strojírenský podnik. Na místě závodu v Tallinnu a jeho poboček vzniklo několik malých firem, z nichž některé pokračovaly v samostatné výrobě.

Aktuální stav

Již v procesu privatizace Talleks společností AS Eesti Talleks byla výroba rypadel v podniku prakticky omezena. Podnik byl rozdělen na několik samostatných firem, které později fungovaly samostatně, řada z nich pak opakovaně měnila majitele. Na počátku roku 2010 je stav bývalé mateřské společnosti a jejích poboček následující.

Pobočky a oddělení

V rámci výrobního sdružení Tallex existovaly tři pobočky – po jedné ve městech Paide , Mõizaküla a Viljandi . Kromě toho se výrobou a zpracováním komponentů pro podnik zabývalo několik organizací, které nejsou součástí sdružení.

Viljandi Engineering Plant

V roce 1905 byla ve Viljandi založena strojírenská továrna, která se nejprve zabývala výrobou strojů pro dřevozpracující průmysl a těžbu rašeliny . Na počátku 30. let vyráběla letadla, koncem 30. let vyráběla karoserie autobusů a další zakázky. [28] [29] V sovětských dobách se továrna stala známou jako Viljandi Mechanical Plant . V roce 1960 byl závod připojen k továrně na bagry v Tallinnu a byl pojmenován jako dílna Viljandi [30] . Stal se tak první ze tří továren, které se dostaly pod kontrolu podniku v Tallinnu. Po vytvoření PO Tallex byla pobočka Viljandi přejmenována na Viljandi Machine-Building Plant. Hlavní specializací závodu byla výroba různých hydraulických systémů: válce , hydraulické rozvaděče, ventily atd.

Po privatizaci Tallexu v roce 1992 závod ve Viljandi několikrát změnil majitele a názvy. JSC AS BHC je nástupcem strojírenského závodu Viljandi, vyrábí a prodává hydraulické válce [1] .

Mõisaküla Excavator Factory

Koncem 19. století začala stavba železnice Pärnu - Valga . Na místě jeho odbočky do Viljandi vznikla obec Mõisaküla , kde byl vybudován Železniční závod na opravu kolejových vozidel . Závod byl zničen během bojů v září 1944 a po válce byl znovu postaven . V roce 1948 byl závod rozdělen na vozové depo a lokomotivní depo. V roce 1960 bylo lokomotivní depo přejmenováno na Strojní závod [1] [8] [31] .

V roce 1961 byl závod převeden pod kontrolu Tallinnského závodu na bagry a dostal název Mõizaküla Machine Shop č. 2 (od roku 1963 - Mõizaküla Shop). V roce 1975, po vytvoření výrobního sdružení, se společnost stala známou jako závod na rypadla Mõisaküla PA Tallekse [1] [32] .

Hlavním úkolem pobočky Mõisaküla byla výroba řetězových příkopových rypadel na bázi pneumatických kolových traktorů . Vyráběly se zde tyto modely: ETN-124 , ETC-161 , ETC-165 , ETC-165A , ETC-1607 . Závod vyráběl i drobné díly pro kompletaci rypadel mateřské společnosti a kromě toho spotřební zboží [1] .

Po privatizaci Tallexu byla na základě pobočky Mõisaküla v srpnu 1993 založena akciová společnost ET Mõisaküla AS . V roce 2010 společnost zkrachovala , její majetek koupila OÜ Mõisaküla Masinatehas ( akciová společnost „Mõisaküla Machine Building Plant“). Závod pokračuje ve výrobě pneumatických kolových rýpadel (model ETTs-1607-1 ), příslušenství pro traktory atd. [31] [33] [27]

Paide Engineering Plant

V polovině 40. let 20. století byla na místě bývalé sirkárny postavena Centrální strojní opravna . V roce 1947 zde byl vyroben první sovětský grejdr V-1 . Následně v podniku, přejmenovaném v roce 1950 na závod silničních strojů Paide, vznikly pokročilejší modely grejdrů do B-10 . Po objevení GOST pro srovnávače v roce 1958 byl v závodě navržen srovnávač D-512 , jehož sériová výroba pokračovala od roku 1963 do roku 1966. Celkem bylo za dobu existence podniku vyrobeno 4348 autogrejdrů 46, rozdělovačů asfaltu a 210 sněhových pluhů [1] [11] .

V roce 1962 byl závod Paide Road Machinery Plant připojen k závodu na výrobu bagrů v Tallinnu a stal se jednou z jeho dílen. Od roku 1966 byla ukončena výroba grejdrů a hlavními produkty závodu byly komponenty pro rypadla vyráběné mateřským podnikem. Po založení PO Tallex v roce 1975 byla dílna v Paide přejmenována na strojírenský závod v Paide. V polovině 80. let byl počet zaměstnanců pobočky 220 osob, 13 % z celkového počtu zaměstnanců podniku, výrobky pobočky tvořily asi 20 % z celkové produkce Tallexu. V Paide bylo vyrobeno více než 70 druhů sestav a 1000 druhů dílů, obor vyráběl i spotřební zboží . V roce 1993, po privatizaci Tallexu, byl podnik přeměněn na akciovou společnost Paide Masinatehas AS (JSC Paide Machine-Building Plant) [1] [11] [13] [26] .

Spolupráce

Na výrobě produktů pro Tallex se podílely i organizace, které nejsou jeho součástí. Ty hlavní jsou uvedeny níže.

V roce 1972 na JZD Virtsu Kalur se sídlem ve Virtsu ( Est. Virtsu kalur  - "Virtsu Fisherman"; později bylo JZD sloučeno s JZD Haapsalu Kalur, čímž vzniklo rozšířené JZD "Lääne Kalur" - estonsky Lääne kalur , „Western fisherman“), byla zahájena výroba hnacích řetězů a jejich prvků pro úzká příkopová rypadla ETTs-161 a ETTs-165/165A vyráběná v Mõisaküle. Díly byly vyrobeny v nápravné pracovní kolonii a v továrně [1] .

Produkty pro závod se vyráběly také ve třech nápravných dělnických koloniích, které byly k dispozici ministerstvu vnitra . Kolonie s kódem 970 se nacházela v Tallinnu, kolonie 971 a 984 se nacházely ve Vasalemmě . První z nich vyráběla hnací řetězy pro odvodňovací rypadla. Protože strojový park v kolonii byl starý a složení pracovních sil se často měnilo, byly v kolonii prováděny pouze jednoduché operace, které nevyžadovaly vysokou kvalitu; dolaďování výrobků probíhalo v Paide a v Tallinnu. V kolonii 971 byly prováděny pracné svářečské práce a mechanické opracování dílů. V kolonii 984 byly vyrobeny lžíce pro vícelopatková rýpadla [1] .

Kromě toho probíhala spolupráce s mnoha dalšími podniky a organizacemi, včetně továren Tallinn „Engine“ , „ Ilmarine “, závodu na opravu lodí a dalších, s dílnami a továrnami v Saue , Kose-Uuemõisa a dalších místech. Tallex obdržel materiály a díly z podniků v Moskvě , Leningradu , Rize , Kalininu , Ivanově , Kovrově , Minsku , Charkově , Volgogradu , Kutaisi a dalších městech [1] .

Produkty

Hlavními produkty výrobního sdružení Tallex byly řetězová příkopová rýpadla a odvodňovací rýpadla . Za dobu své existence společnost vyrobila více než 54 tisíc rypadel. Kromě toho závod v Tallinnu sériově vyráběl buldozerové nakladače D-442 (na základě traktoru DT-55 A-C2; výroba začala v závodě v Tallinnu v roce 1960 a pokračovala až do roku 1966, celkem bylo vyrobeno 3803 exemplářů). Do roku 1966 vyráběla pobočka Paide motorové grejdry : 625 strojů typu V-10 a 1675 [12] [34] (podle jiných zdrojů 1676 [35] [36] ) typu D-512 . Řada produktů byla vyrobena na zvláštní objednávku. Kromě strojírenských výrobků vyráběly spolky spotřební zboží a další výrobky.

Sdružením sériově vyráběné bagry patřily do tří typů: bagry-drenážní dlažby; úzká příkopová rýpadla s tyčovým pracovním tělem na bázi kolového traktoru; výkonná příkopová rýpadla s tyčovým pracovním tělesem na bázi traktoru T-130 [1] .

Drenážní bagry

První rypadlo ETN-142 bylo vyrobeno v roce 1956, model vyvinula Kyjevská červená rypadla a její výroba byla převedena do rypadla Tallinn. Sériová výroba začala v roce 1957. Model se vyráběl do roku 1960, celkem bylo vyrobeno 1287 exemplářů.

V roce 1960 závod zahájil výrobu prvního samostatně vyvinutého modelu ETN-171. Výroba pokračovala až do roku 1967 a vyrobilo se 3 664 kusů. Tento model získal zlatou medaili na Výstavě úspěchů národního hospodářství SSSR v roce 1964 .

V roce 1963 byla vyrobena zkušební série nového vylepšeného modelu ETTs-181 . Model se vyznačoval vyšším výkonem a spolehlivostí, pokročilejšími technickými řešeními a byl konstrukčně jednodušší než ETN-171. Po dodatečném upřesnění modelu byl přiřazen index ETC-202 . Zkušební série ETTs-202 byla vyrobena v roce 1965, sériová výroba začala v roce 1967. Do konce jeho výroby v roce 1972 bylo vyrobeno 6414 vozů. V roce 1965 byla také vyrobena zkušební série generální stavební úpravy ETTs-201 . Uzly ETC-201 a ETC-202 byly do značné míry sjednoceny mezi sebou as ETC-181 [2] .

V letech 1968-1971 byla na základě ETC-202A vyvinuta a vyrobena malá série úzkých příkopových rypadel ETC-163 (59 strojů). Pracovní těleso tohoto rypadla bylo sjednoceno se současně vyráběnými pneumatickými kolovými rýpadly ETTs-161 [37] .

V roce 1971 byl na základě modelu ETC-202 vyvinut a od roku 1972 sériově vyráběn vylepšený model ETC-202A , uzpůsobený pro pokládku plastových drenážních trubek. Jeho výroba pokračovala až do roku 1983, celkem bylo vyrobeno 15 472 vozů.

V roce 1983 se do sériové výroby dostal další upravený model tohoto rypadla, ETTs-202B . Do roku 1989 podnik vyrobil 5639 strojů tohoto typu.

V roce 1988 byl tento model nahrazen upraveným modelem ETC-2011 se sníženou hladinou hluku a vibrací. Existovaly dvě verze modelu - úzký okop ETTs-2011-1 o šířce okopu 0,25 m a široký okop ETTs-2011-2 o šířce okopu 0,5 m. Sériově byla vyráběna pouze verze se širokým okopem, výroba verze úzkého příkopu byla omezena na experimentální šarži [1] [13] [38] . Do roku 1991 bylo vyrobeno 1683 vozů. V roce 1985 byl také testován úzký příkopový model ETC-2010 a stroj byl považován za perspektivní (zejména poprvé na světě byly všechny převody v novém rypadle hydraulické), ale do série se nedostal.

Celkem podnik od zahájení výroby v roce 1957 do roku 1991 vyrobil více než 34 000 rypadel všech typů [1] .

Namontovaná příkopová rýpadla na pneumatickém rozvoru

V roce 1959 byla zahájena výroba řetězového příkopového rypadla ETN-123 na základě traktoru MTZ-5 , rypadlo bylo zdokonalením modelu ETN-122 , přeneseného ze závodu Red Excavator v Kyjevě . Model měl otevřenou kabinu, hloubka kopání byla 1,2 metru. Za dva roky vzniklo 203 exemplářů.

V roce 1961, po začlenění závodu v Mõisaküle do podniku Tallinn, byla výroba pneumatických kolových příkopových rypadel převedena do Mõisaküly . V témže roce zde byla zahájena výroba modelu ETN-124 na bázi traktoru MTZ-5 LS . Model byl modernizovanou verzí ETN-123 a byl vybaven uzavřenou kabinou. Jeho vydání pokračovalo až do roku 1964, bylo vyrobeno 764 vozů.

V roce 1964 došlo k přechodu na model ETTs-161 (založený na traktoru MTZ-50 ), který se vyráběl do roku 1978. Díky vyššímu výkonu základního stroje se podařilo zvýšit hloubku kopání na 1,6 metru. Celkem bylo vyrobeno 6271 strojů tohoto typu.

Od roku 1975 do roku 1985 se vyráběl model ETTs-165 na základě traktoru MTZ-82 , bylo vyrobeno 5445 vozidel. Tento model se stal základem pro všechna následující příkopová rýpadla vyráběná v Mõisaküle. Zdědila také hlavní rysy lafetovaných jednotek pro zákopníky stále vyráběné v Rusku [14] .

Do roku 1985 podnik společně s NPO VNIIzemmash provedl práce na modernizaci modelu ETC-165, aby jej lépe sjednotil s odvodňovacím rypadlem ETC-202A vyráběným firmou Tallex . Zvýšila se také spolehlivost a výkon stroje. Modernizovaná verze byla oceněna státní značkou kvality , obdržela index ETTs-165A . Výroba ETTs-165A pokračovala od roku 1985 do roku 1989. Bylo vyrobeno 4321 kopií.

Od roku 1990 byla na základě traktoru MTZ-82 zahájena výroba modelu ETTs-1607 (další vývoj ETTs-165A), za dva roky bylo vyrobeno 858 strojů.

Celkem podnik v období 1959-1991 vyrobil 17 862 kolových rýpadel [1] .

Řetězová příkopová rýpadla založená na traktoru T-130

Na základě traktoru T-130 MG-1, vyráběného Čeljabinským traktorovým závodem , vyrobil Tallex několik modelů výkonných řetězových příkopových rypadel určených pro práci se zmrzlými a permafrostovými půdami a také s vysoce pevnými půdami (kategorie II- IV): drenážní vrstva ETTs -206 a řetězová příkopová rýpadla ETTs-208 , ETTs-208A , ETTs-208V , ETTs-208D a ETTs-208E . Model ETTs-206 byl určen pro vnitřní odvodnění v oblastech se sezónním promrzáním půdy, ETTs-208, ETTs-208A a ETTs-208V - pro pokládku příkopů o šířce 0,6 metru, úzké modely příkopů ETTs-208D a ETTs-208E - pro výstavbu velké plynovody. První kopie ETC-206 byla vyrobena v roce 1979. Modely ETTs-208, ETTs-208A a ETTs-208D byly představeny v roce 1981, v roce 1982 byla zahájena výroba ETTs-208V a v roce 1983 - ETTs-208E. Celkem bylo do roku 1990 včetně vyrobeno 2632 vozidel: 152 exemplářů ETC-206, 2 exempláře ETC-208, 604 exemplářů ETC-208A, 1143 exemplářů ETC-208V, 704 exemplářů ETC -208D a 27 kopií ETC-208E. V roce 1984 získalo rypadlo ETC-208V zlatou medaili na mezinárodním veletrhu v Brně [1] [13] [39] .

Objemy výroby rypadel

Roční produkce rýhovačů a odvodňovacích rypadel v podniku od jeho založení v roce 1956 až do druhé poloviny 70. let 20. století neustále roste. Počínaje několika stovkami vozů ročně dosáhl v roce 1966 1000 exemplářů a o dva roky později přesáhl 1500 vozů ročně. Od poloviny 70. let společnost vyrábí více než 2000 rýpadel a odvodňovacích rypadel ročně. Závod vyráběl až 25 % celosvětově vyrobených vícelopatkových rypadel-drenolayerů [40] . Na celkovém počtu rypadel všech typů vyrobených v SSSR činil podíl výrobků Tallex 5 % [41] . Roční produkce vyvrcholila koncem 70. let, kdy přesáhla 2200 vozů. Zároveň je patrný trend snižování podílu drenážních bagrů ve prospěch nárůstu podílu nesených příkopových bagrů na pneumatickém rozvoru. Zahájení výroby rypadel na bázi tahače T-130 na počátku 80. let mělo na roční počet vyrobených strojů malý vliv; na počátku 80. let došlo k mírnému poklesu výroby (pod 2100 vozů ročně), který byl po pár letech nahrazen novým nárůstem. Prudký pokles výroby nastal v roce 1990 - závod vyrobil pouze 1043 vozů, téměř dvakrát méně než v předchozím roce [1] [9] .

Podnik vyrobil 1000. rypadlo v roce 1959, 5000. v roce 1965 a 10 000. v roce 1969. V roce 1975 bylo vyrobeno 20 000. rypadlo, v roce 1979 30 000. a v roce 1984 40 000. rypadlo. V roce 1989 závod vyrobil 50 000. vůz. Za celou dobu své existence podnik vyrobil o něco více než 54 tisíc rypadel (včetně experimentálních a experimentálních strojů), dále o něco více než 6 tisíc buldozerových nakladačů, autogrejdrů a strojů na zakázku.

Prudký nárůst výroby v 60. letech 20. století rychle udělal z firmy lídra mezi sovětskými výrobci zákopových rypadel. Pokud tedy v roce 1960 z celkového počtu 967 strojů vyrobených všemi podniky SSSR závod vyrobil 335 strojů (tedy 35 %), tak po pěti letech se jeho podíl zvýšil na 830 z 1733 strojů, resp. na 48 %. V roce 1970 tento podíl činil 1680 vozů z 3001, tedy téměř 56 %. V roce 1978 Tallex vyrobil 2226 [15] (podle jiných zdrojů 2224 [36] ) příkopových rýpadel z celkového počtu 3390 strojů vyrobených v SSSR: firma vyrobila 66 % všech příkopových rýpadel v zemi. Z každých tří sovětských zákopových rypadel tak byly dvě vyrobeny firmou Tallex [1] [3] .

V následující tabulce je uveden počet strojů sériově vyrobených závodem podle roku. Tabulka obsahuje i modely vyrobené experimentálními a malými sériemi ( ETS-201 , ETTs-163 , ETTs-2010 ), tabulka však nezahrnuje nesériové stroje vyrobené jednotlivými experimentálními kopiemi (ETS-162, ETTs-203 , ETTs -251 atd.) [15] [42] . Tabulka také nezahrnuje modely ETTs-208 a ETTs -208A [comm1 1] .

Rok Drenážní bagry Pneumatická příkopová
rýpadla 		Bagry na bázi
traktoru T-130 		Celkem [comm1 1]
Typ Množství Typ Množství Typ Množství
1957 ET-142 301 301
1958 ET-142 456 456
1959 ET-142 420 ETN-123 padesáti 470
1960 ET-142; ETN-171 182 ETN-123 153 335
1961 ETN-171 400 ETN-124 200 600
1962 ETN-171 501 ETN-124 203 703
1963 ETN-171 550 ETN-124 200 750
1964 ETN-171 600 ETN-124; ETC-161 201 801
1965 ETN-171; ETC-201 ;
ETC-202 		650 ETC-161 230 830
1966 ETN-171 700 ETC-161 300 1000
1967 ETN-171; ETC-202 928 ETC-161 300 1228
1968 ETC-202; ETC-163 1168 ETC-161 359 1527
1969 ETC-202; ETC-163 1250 ETC-161 379 1629
1970 ETC-202; ETC-163 1295 ETC-161 385 1680
1971 ETC-202; ETC-202A ;
ETC-163 		1345 ETC-161 430 1775
1972 ETC-202; ETC-202A 1323 ETC-161 505 1828
1973 ETC-202A 1251 ETC-161 525 1776
1974 ETC-202A 1238 ETC-161 597 1835
1975 ETC-202A 1400 ETC-161; ETC-165 630 2030 (1920)
1976 ETC-202A 1570 ETC-161; ETC-165 651 2221 (2191)
1977 ETC-202A 1600 ETC-161; ETC-165 665 2265 (2226)
1978 ETC-202A 1651 ETC-161; ETC-165 575 2226 (2224)
1979 ETC-202A 1644 ETC-161; ETC-165 582 ETC-206 jeden 2227
1980 ETC-202A 1500 ETC-165 750 ETC-206 jeden 2251 (2250)
1981 ETC-202A 1329 ETC-165 871 ETC-206;
ETC-208D [comm1 2] 		32 2232 (2231)
1982 ETC-202A 1065 ETC-165 870 ETC-206; ETC-208V ;
ETC-208D 		120 2055 (2035)
1983 ETC-202A; ETC-202B 1076 ETC-165 789 ETC-206; ETC-208V;
ETC-208D; ETC-208E 		180 2045 (2049)
1984 ETC-202B 1071 ETC-165 790 ETC-206; ETC-208V;
ETC-208D; ETC-208E 		235 2096
1985 ETC-202B 1060 ETC-165; ETC-165A 790 ETC-206; ETC-208V;
ETC-208D; ETC-208E 		265 2115
1986 ETC-202B 1051 ETC-165A 802 ETC-206; ETC-208V;
ETC-208D; ETC-208E 		270 2123
1987 ETC-202B 1100 ETC-165A 805 ETC-206; ETC-208V;
ETC-208D; ETC-208E 		289 2194
1988 ETC-202B; ETC-2011 879 ETC-165A 877 ETC-208V; ETC-208D;
ETC-208E 		298 2054
1989 ETC-202B; ETC-2010 ;
ETC-2011 		913 ETC-165A 913 ETC-208V; ETC-208D;
ETC-208E 		155 1981
1990 ETC-2011 602 ETC-1607 259 ETC-208V; ETC-208D
(ETC-208E) [comm1 3] 		182 1043
1991 ETC-2011 469 ETC-1607 599 1068
  1. ↑ 1 2 Čísla v sekci „Celkem“ uvedená tučně jsou součtem čísel uvedených v Juksaarově knize ( Juksaar, 2012 , str. 123-126) a uvedených tří sloupců „Číslo“. Myagiho kniha ( Myagi et al., 2003 , s. 83) zmiňuje i modely ETTs-208 (2 vozy byly vyrobeny v roce 1981) a ETTs-208A (604 vozů v letech 1981-1988). Tyto modely Yuksaar nezmiňuje a nejsou zahrnuty v jeho figurách. Myagi cituje [42] údaje o počtu vyrobených rypadel-drenážních vrstev za roky 1966, 1970 a 1979 a rypadel ETTs-206 / ETTs-208 / ETTs-208V / ETTs-208D za rok 1987, tyto údaje se shodují s údaji Yuksaaru. Myagi také uvádí údaje o celkovém počtu vozů vyrobených v letech 1975-1985, které se na některých místech liší od údajů, které uvádí Yuksaar. Postavy Myagi, které se liší od čísel Yuksaar, jsou uvedeny v části „Celkem“ v závorkách.
  2. ↑ Podle ( Juksaar, 2012 ) začala výroba ETT-208D v roce 1981, kdy bylo vyrobeno 20 strojů tohoto typu. Podle ( Myagi et al., 2003 , s. 83) začala výroba ETT-208D v roce 1983.
  3. ↑ Rok ukončení výroby (1989 nebo 1990) není jasný.

Hlavní modely produkované Tallexem

V následující tabulce jsou uvedeny roky výroby hlavních výrobních modelů vyráběných podnikem spolu s počtem vyrobených kopií. Tabulka zahrnuje jak bagry, tak další sériově vyráběné stroje, nezahrnuje však experimentální sériové modely ETTs-201 , ETTs-2010 a ETTs-208 , vyráběné v jednotlivých exemplářích nebo v malých sériích (2-11 kusů) [1] [43 ] .

Modelka Roky vydání Počet kopií Továrna [comm2 1]
Buldozerové nakladače D-442 1960-1966 3803 [35] [comm2 2] TEZ
motorové grejdry V 10 HODIN 1962 625 [comm2 3] PMZ
D-512 1962-1966 1675 [12] [comm2 4]
Drenážní bagry ETN-142 1957-1960 1287 TEZ
ETN-171 1960-1967 3664
ETC-202 1967-1972 6414
ETC-163 1968-1971 59
ETC-202A 1971-1983 15 472
ETC-202B 1983-1989 5639
ETC-2011 1988-1991 1683
Pneumatická příkopová
rýpadla 		ETN-123 1959-1960 203 TEZ
ETN-124 1961-1964 764 MEZ
ETC-161 1964-1978 6271
ETC-165 1975-1985 5445
ETC-165A 1985-1989 4321
ETC-1607 1990-1991 858
Bagry na bázi T-130 ETC-206 1979-1987 152 TEZ
ETC-208A 1981-1988 604
ETC-208V 1982-1990 1143
ETC-208D 1981-1990 704
ETC-208E 1983-1989
(nebo 1990) [comm2 5] 		27
  1. ↑ TEZ – závod na výrobu bagrů v Tallinnu, MEZ – závod na bagry Myizakula, PMZ – závod na výrobu strojů Paide.
  2. ↑ Podle jiných zdrojů 3804 ( Myagi et al., 2003 , s. 84).
  3. ↑ Vyrábí se od roku 1956; před sjednocením závodu v Paide se závodem v Tallinnu v roce 1962 bylo vyrobeno dalších 1415 vozů, celkem 2040 vozů.
  4. ↑ Podle jiných zdrojů 1676 ( Juksaar, 2012 , s. 128; Mägi et al., 2003 , s. 84).
  5. ↑ Rok ukončení výroby (1989 nebo 1990) není jasný.

Nesériové a malé modely

Konstruktéři závodu vyvíjeli a vyráběli experimentální nebo malé série, ale řada modelů z různých důvodů nešla do série. Patří mezi ně následující stroje: ET-151; ETTs-172 (drenážní stroj, jedna z raných verzí ETTs-202); ETC-181 (předchůdce ETC-202); ETTs-201 (obecná konstrukční modifikace ETTs-202, byla vyrobena pouze experimentální šarží v počtu 5 kusů); ETTs-203 (kolová verze rozmetačů ETTs-181 a ETTs-202); ETTs-251 (rozmetadlo tahu se zvýšenou hloubkou kopání na základě ETTs-202); ETTs-162 (jednalo se o úzké příkopové rypadlo se shrnovacím pracovním tělesem na bázi pásového traktoru [1] [44] ); ETTs-2010 (plně hydraulická úzkopříkopová rypadlo-drenážní vrstva se shrnovacím pracovním tělesem, vyrobená v experimentální dávce 11 kusů); nakladač založený na ETC-165; nakladač založený na traktoru DT-54 . Na objednávku Jemenu a Afghánistánu byl buldozer Tallex vyráběn v malých sériích na základě traktoru MTZ-80/82 . Na konci 80. let byl vyvinut minitraktor MA-6210 a vyrobena malá experimentální várka několika exemplářů, ale privatizace závodu zabránila jeho výrobě [1] [2] [45] .

Ostatní produkty

Kromě strojírenských výrobků Tallex vyráběl i další výrobky, včetně spotřebního zboží . V roce 1990 činila v peněžním vyjádření výroba bagrů 77 %, spotřebního zboží 11 %, náhradních dílů na bagry a jiné stroje 8 %, ostatních výrobků (provádění různých zakázek a jiných prací) 4 %. Sortiment spotřebního zboží zahrnoval 20 položek, mezi které patří garážové pracovní stoly , garážová křesla , nosiče zavazadel do auta s držáky (instalované na střeše auta), tažné háky na auta, různé typy roštů na sušení prádla, brusky na opravy a stavební práce atd. [1]

Exportovat

Za celou dobu výroby Tallex vyrobil 8065 exportních bagrů a buldozerů, počet vyvezených kolových vozidel byl 3952 kusů, pásových vozidel - 4113 kusů; z celkového počtu vyrobených kolových rypadel a bagrovacích rypadel je to zhruba jedna šestina. Do roku 1970 byl podíl exportu asi 15 %, počet zemí vyvážejících výrobky firmy byl 24 [16] . Po 10 letech přesáhl počet exportérů 40 zemí, Tallex měl obchodní zastoupení v 5 zemích, podíl exportovaných výrobků dosáhl 20 % [9] . Od roku 1991 byly výrobky vyváženy do více než 50 zemí [24] [46] . Největšími dovozci výrobků byly Polsko, Československo a východní Německo, značný počet strojů byl odeslán do těchto zemí:

Země Počet
kopií
Polsko 2718
Československo 1567
východní Německo 821
Rumunsko 636
Bulharsko 630
Maďarsko 482
Irák 469
Afghánistán 319
Kuba 111
Egypt 101
Francie 66

V malých sériích a jednotlivých exemplářích byly produkty zaslány také do Argentiny , Íránu , Sýrie , YAR , Velké Británie , Řecka , Norska , Austrálie a dalších zemí. Pro Irák byla vyrobena speciální šarže ETT-202A, vyrobená s ohledem na klimatické podmínky. Pro PDRY a Afghánistán byl na zvláštní objednávku vyroben buldozer Tallex. Kvůli servisu tohoto zařízení strávili specialisté Tallex dva nebo tři roky na služebních cestách v exportních zemích.

V roce 1980 byl Tallex oceněn mezinárodní cenou Golden Mercury . Předání 246 cen proběhlo v Moskvě 15. října. Tallex se stal jediným podnikem z ESSR , který získal toto ocenění.

Produkty společnosti byly každoročně vystavovány na mezinárodních výstavách a veletrzích, celkem byly produkty Tallexu na takových akcích prezentovány více než 100krát [1] [13] .

Paměť strojů Tallex

Ocenění

Společnost, její produkty a její zaměstnanci opakovaně obdrželi vládní i mezinárodní ocenění. Mezi nejvyšší ocenění patří následující.

Enterprise

Produkty

Zaměstnanci

Hokejový klub "Tallex"

V roce 1960 byl v závodě bagrů založen hokejový klub s názvem „ Excavator “. Jejími hráči byli tovární dělníci. Prvního velkého úspěchu dosáhlo o dva roky později, kdy tým získal stříbrnou medaili mistrovství republiky a v roce 1963 se tým poprvé stal mistrem Estonské SSR. Tento úspěch byl opakován ještě třikrát - v letech 1966, 1978 a 1981. Klub se navíc 12x stal stříbrným a 7x bronzovým medailistou mistrovství republiky. Tým také opakovaně účinkoval ve druhé a první lize mistrovství SSSR. Po vzniku PA Tallex klub změnil svůj název a od roku 1976 hraje pod názvem Tallex. Díky úsilí ředitele podniku E. Innose byl v roce 1967 na území závodu v Tallinnu (ze strany Paldiski magistrály ) otevřen zimní stadion pro trénink v teplé sezóně [1] [56] .

Posledním úspěchem týmu byla stříbrná medaile na mistrovství republiky 1990. Po privatizaci podniku v roce 1992 hokejový klub zanikl. Hokejový stadion byl pronajat a zbořen na počátku roku 2000.

SSSR podniky, které vyráběly podobné produkty

Recenze a názory

Závod Tallex je hlavním podnikem systému RVHP pro výrobu odvodňovacích rypadel <...> Každé čtvrté odvodňovací rypadlo na světě se vyrábí v dílnách závodu. Dodávají se nejen do všech republik naší země, ale i do 20 zahraničních zemí. - Časopis "Standards and Quality", 1977 [58] .


Technická úroveň našich strojů odpovídala průměrné úrovni sovětského průmyslu. Tallex samozřejmě nemohl konkurovat technické úrovni velkých kapitalistických zemí. Naše bagry fungovaly, i když pohodlí strojů bylo nižší. Mezi opravami byla zkrátka doba. Četnost nehod byla vyšší. Ale v pozitivním slova smyslu: byly „odolnější“, jejich obsluha byla jednodušší, snesly větší přetížení a byly mnohem levnější. —  P. Treyer , ředitel Tallaks v letech 1981-1992 [59] .
  Původní text  (odhad) : 
Meie masinate tase vastas NL-i tööstusharu keskmisele tasemele. Loomulikult Talleks ei suutnud võistelda maailma suurte kap riikide tehnilise tasemega. Meie ekskavaatorid töötasid, kuid masinate mugavus oli väiksem. Luhem oli remontidevaheline aeg. Avariide sagedus oli suurem. Kuid positiivses mõttes: nad olid "lollikindlamad", nende käsitlemine oli lihtsam, nad talusid suuremaid ülekoormusi a olid palju odavamad.


Stroje vytvořené a vyrobené pod jejich vedením <Tallex inženýrů> snížily lidskou práci, kterou lidé vynaložili na získávání každodenního chleba na svůj stůl, a práci při kladení příkopů pro různé komunikace. Výroba vysoce složitých strojů vyžadovala velkou spolupráci velkého počtu lidí. Auta se ukázala být tak dobrá, jak tehdejší situace a podmínky umožňovaly. A představme si, že by za života Andrese [comm3 1] přijelo do zemí Vargamäe bagr Tallex, aby položil odvodňovací příkopy – lze si jen představit, s jakou velkou vděčností by Andres požehnal tvůrcům tohoto stroje. - R. Syutiste, konstruktér Tallex [60] .
  Původní text  (odhad) : 
Nende <Talleksi inseneride> juhtimisel loodud a valmistatud masinad vähendasid inimeste vaeva igapäevase leiva saamisel toidulauale ning kraavide kaevamisel mitmesuguste kommunikatsioonide alla. Küllaltki keeruliste masinate valmistamine eeldas ladusad koostööd paljude inimeste vahel. Masinad řekl nii head, kui seda võimaldasid olud ja tingimused neil aegadel. Aga mõelgem, et tulnuks Vargamäe maadele Andrese elu ial kuivenduskraavi kaevama Talleksi ekskavaator, võib vaid ette kujutada, kui suure tänuga Andres selle masina loojaid oleks õnnistanud.
  1. ↑ Andres je hlavním hrdinou eposu A. H. Tammsaare Pravda a spravedlnost, jednoho ze základních děl estonské literatury.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 353 36 2 _ _ _ _ _
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Reymo Paumees. Tallinna Ekskavaatoritehas  (Est.) . Získáno 1. října 2013. Archivováno z originálu 21. září 2013.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Příkopová rýpadla: z historie stavební techniky . Vydání č. 1, článek č. 2 . Závod na mechanické opravy OJSC Mikhnevsky. Získáno 1. října 2013. Archivováno z originálu 12. listopadu 2013.
  4. ↑ K. Vaino. Sovětské Estonsko: včera, dnes, zítra. - Tallinn: Periodicals, 1980. - 180 s.
  5. ↑ B. D. Lesík, O. N. Dronov. Hrdinové jedenáctého pětiletého plánu: kronika dělnické slávy. - Moskva: "Kolos", 1983. - T. 1. - 303 s.
  6. ↑ Robert Nerman. Z historie závodu na bagry v Tallinnu . Blog části města Kristiine . Kristine (24. září 2012). Datum přístupu: 28. října 2013. Archivováno z originálu 29. října 2013.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 Robert Nerman. Z historie závodu na bagry Tallinn II . Blog části města Kristiine . Christine (17. října 2012). Získáno 28. října 2013. Archivováno z originálu 30. října 2013.
  8. ↑ 1 2 3 4 Historie  (odhad)  (nepřístupný odkaz) . AS Ferreks. Získáno 1. října 2013. Archivováno z originálu 25. srpna 2013.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Myagi a kol., 2003 .
  10. ↑ 1 2 Odvodňovací rypadla ETC-201 a ETC-202 . TechStory.ru. Získáno 1. října 2013. Archivováno z originálu 20. září 2013.
  11. ↑ 1 2 3 Tehhasest  (odhad) . Fotogalerie Põllumajandustehnika . Kolhoos. Získáno 1. října 2013. Archivováno z originálu 27. září 2013.
  12. ↑ 1 2 3 Motorový grejdr D-512 . TechStory.ru. Získáno 1. října 2013. Archivováno z originálu 26. září 2013.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Paglant, 29. září 1984 .
  14. ↑ 1 2 V. S. Ščerbakov, R. Ju. Suchajev. Zlepšení řídicího systému pracovního tělesa řetězového příkopového rypadla . - Omsk: GOU "SibADI", 2011. - S. 6. - 197 s. - ISBN 978-5-93204-598-5 . Archivováno 25. prosince 2013 na Wayback Machine
  15. ↑ 1 2 3 Juksaar, 2012 , str. 123-126.
  16. ↑ 1 2 Nõukogude Eesti preemia laureaate. Ekskavaatoriehitajad  (Est.)  // Rahva Hääl: noviny. - 21. června 1970.
  17. ↑ Samovyžadující. Liiv Valery Rihardovich (1981). Získáno 1. října 2013. Archivováno z originálu 21. září 2013.
  18. ↑ Drenážní rypadlo ETTs-206 . TechStory.ru. Získáno 1. října 2013. Archivováno z originálu 28. května 2012.
  19. ↑ Řetězové rýpadlo ETTs-208 a modifikace . TechStory.ru. Získáno 1. října 2013. Archivováno z originálu 28. května 2012.
  20. ↑ Řetězová příkopová rýpadla ETTs-161 a ETTs-165 . TechStory.ru. Získáno 16. listopadu 2013. Archivováno z originálu 28. května 2012.
  21. ↑ Usnesení Rady ministrů SSSR ze dne 22.7.1989 N 580 „O zlepšení organizačních řídících struktur v oborech strojírenského komplexu“ . TechStory.ru (22. července 1989). Staženo: 29. října 2013.  (nepřístupný odkaz)
  22. ↑ P. Treier. IME. „Talleks“ tahab olla iseseisev. Vestlus tootmiskoondise peadir. P. Treieriga // Tehnika ja tootmine: journal. - 1990. - č. 3 . - str. 3-7 .
  23. ↑ 1 2 3 4 T. L. Anderson, PJ Hill. Proces privatizace: Celosvětová perspektiva . - London: Rowman & Littlefield Publishers, 1996. - 276 s. — ISBN 0-8476-8186-6 . Archivováno 11. prosince 2013 na Wayback Machine
  24. ↑ 1 2 Bryan Brumley. Na tvrdé cestě ke kapitalismu Pobaltí stále potřebuje sovětský trh  // Associated Press : Informační agentura. - 7. října 1991. Archivováno z originálu 14. prosince 2013.
  25. ↑ Eesti Talleks AS  (est.) . inforegistrovat. Získáno 1. října 2013. Archivováno z originálu dne 30. září 2020.
  26. ↑ 1 2 Paide Masinatehas AS. O nás  (anglicky) . PMT. Získáno 1. října 2013. Archivováno z originálu 27. září 2013.
  27. ↑ 12 OÜ Mõisaküla Masinatehas  (Est.) . mtm.ee. Získáno 1. října 2013. Archivováno z originálu 28. září 2013.
  28. ↑ 14723 Viljandi lennukitehase hoone, 20. saj. I pool  (odhad) . Kultuurimälestuste riiklik registr. Staženo 9. listopadu 2013.
  29. ↑ M. Haav. Vana tehasehoone lennukas minevikaan  (Est.)  // Sakala: noviny. - 24. října 2011. Archivováno z originálu 9. listopadu 2013.
  30. ↑ Viljandi // Veshin - Gazli. - M .  : Sovětská encyklopedie, 1971. - ( Velká sovětská encyklopedie  : [ve 30 svazcích]  / šéfredaktor A. M. Prochorov  ; 1969-1978, sv. 5).
  31. ↑ 1 2 Ajalugu  (est.) . Mõisaküla linn. Získáno 1. října 2013. Archivováno z originálu dne 29. července 2020.
  32. ↑ Myyzakyula // Moršin - Nikiš. - M .  : Sovětská encyklopedie, 1974. - ( Velká sovětská encyklopedie  : [ve 30 svazcích]  / šéfredaktor A. M. Prochorov  ; 1969-1978, sv. 17).
  33. ↑ Heiki Raudla. Traktori tehasenumbrile ülevaatuse enam läbi sõrmede ei vaadata  (Est.) . Maaleht.ee (24. května 2012). Získáno 1. října 2013. Archivováno z originálu 3. října 2013.
  34. ↑ Juksaar, 2012 , str. 108.
  35. ↑ 1 2 Juksaar, 2012 , str. 128.
  36. ↑ 1 2 Myagi et al., 2003 , str. 84.
  37. ↑ V. A. Bauman aj. Stroje pro výstavbu průmyslových, občanských, vodních staveb a komunikací. - 4. vydání. - Moskva: "Inženýrství", 1976. - 502 s.
  38. ↑ E. I. Mazhugin, A. L. Kazakov. Drenážní bagry: pokyny. - Gorki: Běloruská státní zemědělská akademie, 2009. - S. 4. - 40 s.
  39. ↑ 1 2 P. Volkov. Technika pětiletého plánu // Technika mládeže: Žurnál. - 1986. - č. 10 . - S. 10-11 .
  40. ↑ Myagi et al., 2003 , str. 67.
  41. ↑ Eesti NSV tööstus kümnendal viisaastakul . - Tallinn: "Eesti Raamat", 1978. - S. 8. - 174 s.
  42. ↑ 1 2 Myagi et al., 2003 , str. 70-71, 83-84.
  43. ↑ Myagi et al., 2003 , str. 83-84.
  44. ↑ V.V. Shtrom. Nové stroje a zařízení pro stavebnictví. - Moskva: "Inženýrství", 1967. - 280 s.
  45. ↑ 1 2 Treyer a kol., 1984 .
  46. ↑ Juksaar, 2012 , str. 129.
  47. ↑ Muzeum zemědělských strojů v Estonsku . TechStory.ru. Získáno 1. října 2013. Archivováno z originálu 13. března 2013.
  48. ↑ Památník meliorátorů v regionu Rivne, Ukrajina:
  49. ↑ Andrej Ivčenko. Vesnice míru. Památník meliorátorům . Fotografie Ukrajiny . Získáno 25. října 2013. Archivováno z originálu 29. října 2013.
  50. ↑ Památník meliorátorům . Wikimapia. Získáno 25. října 2013. Archivováno z originálu 30. října 2013.
  51. ↑ Zpravodaj z října 2008 . Uvarovka. Získáno 25. října 2013. Archivováno z originálu 29. října 2013.
  52. ↑ 1 2 Näitused  (Est.) . Eesti Maanteemuuseum. Získáno 22. listopadu 2013. Archivováno z originálu 24. prosince 2013.
  53. ↑ Exponaadid. Järva-Jaani vanatehnika varjupaiga eksponaatide kataloog  (Est.) . Järva-Jaani vanatehnika varjupaik. Získáno 22. listopadu 2013. Archivováno z originálu 24. prosince 2013.
  54. ↑ Usnesení Ústředního výboru KSSS a Rady ministrů SSSR „O udělení státních cen SSSR v oblasti vědy a techniky v roce 1977“ // Pravda: noviny. - 7. listopadu 1977.
  55. ↑ 298. Výnos prezidia Nejvyššího sovětu SSSR o udělení titulu Hrdina socialistické práce . - 1981. - č. 11 . - S. 235 . Archivováno z originálu 17. června 2013.
  56. ↑ Vítězové Estonska  (est.)  (nepřístupný odkaz) . Viru Sputnik. Získáno 10. listopadu 2013. Archivováno z originálu 10. listopadu 2013.
  57. ↑ Mozyr Machine-Building Plant: stručná historie (nepřístupný odkaz) . JSC "Mozyr Machine-Building Plant" Získáno 1. prosince 2013. Archivováno z originálu 3. prosince 2013. 
  58. ↑  // Normy a kvalita: časopis. - 1977. - S. 273 .
  59. ↑ Juksaar, 2012 , str. 398.
  60. ↑ Juksaar, 2012 , str. 407.

Literatura

Odkazy