Torpédoborce projektu 40

Projekt 40 torpédoborců  - nerealizovaný projekt třívěžového torpédoborce s univerzálním dělostřelectvem hlavní ráže, vyvinutý v letech 1942-1945 pro sovětské námořnictvo . Torpédoborec projektu 40 byl vyvinut s ohledem na zkušenosti z 2. světové války a ve srovnání s předchozími projekty torpédoborců (projekty 30 a 35 ) měl mít zlepšenou plavební způsobilost a nové vybavení a zbraně [1] . Projekt 40 byl vrchním velitelem námořnictva N. G. Kuzněcovem považován za objekt s nejvyšší prioritou pro zařazení do desetiletého poválečného programu stavby lodí (mezi hladinové lodě hlavních tříd ), nicméně z osobního rozhodnutí I. V. Stalin, nebyl do ní zařazen.

Historie designu

Taktický a technický úkol

Operačně-taktický úkol pro nový, větší než projekt 35 , „velký torpédoborec“ pro námořní službu (označení „Projekt 40“) byl vyvinut Vědeckotechnickým výborem na začátku roku 1942 a schválen vrchním velitelem -Náčelník námořnictva SSSR Nikolaj Gerasimovič Kuzněcov dne 26. srpna 1942 let [2] [3] . V letech 1943-1944 provedli specialisté Vědeckotechnického výboru RKVMF a TsKB-17 evakuovaní do Kazaně přednávrhové studie torpédoborce Project 40 se standardním výtlakem 2200 tun. Konstruktéři byli vyzváni, aby použili materiály návrhu návrhu 35 a bylo také povoleno zvýšit standardní výtlak na 2700 t. Na návrhu se podíleli nejlepší konstruktéři kanceláře TsKB-17 : V. A. Nikitin , A. L. Fisher , I. F. Toptygin, N. V. Brezgun. Projekční kancelář vypracovala šest možností pro předběžný návrh projektu, ale jeho konstruktéři nesplnili stanovený limit tonáže - v souladu s účelem lodi, jejími hlavními rozměry a jejím cestovním dosahem a autonomie měla být [3 ] .

Po analýze výsledků přednávrhových studií vydala flotila 10. března 1944 aktualizované taktické a technické zadání, ve kterém snížila požadavky na rychlost - nejméně 36 uzlů , zvýšila standardní limit výtlaku - 3000 tun, ale opustila cestovní dosah stejný  - 6000 námořních mil . Admirál flotily N. G. Kuzněcov schválil nový TTZ 6. listopadu 1944. V TTZ schváleném vrchním velitelem námořnictva byl standardní výtlak zvýšen  na 3200 tun a byl zde také požadavek umístit univerzální zbraně do stabilizovaných instalací, posílit výzbroj radaru a nainstalovat nové sady zařízení pro řízení palby dělostřelectva a torpéd (PUS a PUTS). Varianta projektu 40 vypracovaná konstruktérem V. A. Nikitinem (projekt 40N) byla dovedena do stádia návrhu návrhu [4] .

Projekty TsKB-17

TsKB-17 vyvinul šest alternativních verzí Projektu 40 (prvních pět bylo v prosinci 1943 ). Základní verze měla polotankovou architekturu (2/3 délky trupu), echelonové umístění elektrárny , druhé dno a dvě podélné přepážky v oblasti strojovny a kotelen. Projekt 40L byl obdobou základního projektu, ale s lineárním uspořádáním elektrárny. Pro projekt 40A bylo také umístění elektrárny zvoleno lineární, ale příď sahala pouze do poloviny trupu lodi , chybělo druhé dno a podélné přepážky. Projekt 40B byl obdobou projektu 40A, ale bez předpovědi. Další dva iniciativní projekty - 40IE a 40 IL byly nelubrikální obdobou základního projektu 40 a projektu 40L, resp. Všechny možnosti instalace zbraní na tyto verze Projektu 40 poskytovaly univerzální hlavní ráži tří dvouhlavňových 130 mm B-2-U věží a zařízení pro řízení palby na bázi TsAS-U , dvou 533 mm třítrubkových torpédometů . a 37 mm protiletadlová děla : na projektech 40, 40-IE a 40-IL po deseti a na projektech 40A a 40B po osmi. Nebyly poskytnuty protiponorkové a elektronické zbraně . Pro prototyp elektrárny byla vzata souprava TZA zakoupená v USA pro projekt 30A . Čtyři vysokotlaké kotle s foukáním do kotle (a ne do kotelen, jako u předválečných projektů 7 a 30) měly vyrábět páru o tlaku 46 kg/cm² a teplotě 450 °C. . Dvě parní turbíny - poskytují lodi rychlost 36 uzlů. Životní podmínky byly vesměs lepší než na předchozích projektech, ale námořníci měli být umístěni na visuté palandy podle německého vzoru [5] .

Šestým projektem TsKB-17, vyvinutý v lednu 1944 , byl projekt 40N. Trup torpédoborce 40N byl navržen ve dvou verzích: s hladkou palubou a s přídí . Výška bočních mezilodí ve verzi s hladkou palubou byla 8,2 m, což při normálním výtlaku poskytovalo lodi volný bok více než 4 m. Trup měl celkový koeficient úplnosti 0,520. Silueta lodi byla určena zvednutím horní paluby k přímému dříku a zlomem v oblasti zadního děla SM-2 v kombinaci se dvěma silně nakloněnými a poměrně vysokými komíny a vysokým příďová nástavba , na které byl jediný stativový stěžeň na lodi. S cestovním dosahem více než 4000 námořních mil s ekonomickým kurzem 18 uzlů celkový výtlak lodi přesáhl 4000 t. Kotel a turbína s kapacitou 76 000 litrů. S. se nacházel ve dvou patrech a podle výpočtů měl lodi zajistit plnou rychlost 36 uzlů [4] . Odhadovaný dojezd při plné rychlosti byl 1080 námořních mil, ekonomický - 4150 mil. Výkon elektrické soustavy byl 1200 kW. Posádka lodi byla podle seznamu vybavení 353 lidí [6] [7] .

Dělostřelecká výzbroj lodi Project 40N se skládala ze tří dvouhlavňových 130mm univerzálních stabilizovaných AU SM-2 (munice - 200 nábojů na hlaveň) a šesti dvouhlavňových stabilizovaných 45mm SM-7 útočných pušek (munice - 1000 nábojů za barel). Příďová baterie AU ráže 45 mm byla zvednuta na 2. patro nástavby, aby se snížilo zaplavování během vln [4] [7] .

Protiponorková výzbroj měla sestávat z 50 velkých hlubinných pum a uvolňovačů záďových bomb . Minové kolejnice mohly obdržet 64 KB-3 mořských min (u polotankové verze byl z důvodu kratších minových drah na hovínku snížen počet přijatých min na 26). Loď byla také vyzbrojena dvěma sadami strážních paravanů a akustickou vlečnou sítí. Zvláštní je skutečnost, že v aktualizovaném taktickém a technickém úkolu nejsou žádné požadavky na instalaci hydroakustické stanice na loď a moderní prostředky k ničení ponorek (vícehlavňové proudové bombardéry), vzhledem k tomu, že od roku 1942 sovětské torpédoborce Project 7 podstupují aktuální opravy, byly vybaveny anglickým sonarem ASDIC a informace o bombardéru Hedgehog byly známy velení sovětské flotily [4] .

Projekt konstrukční kanceláře Vědeckotechnického výboru RKVMF

Projekční práce na TTZ pro projekt 40 byly provedeny projekční kanceláří Vědeckotechnického výboru (NTC) nezávisle a nezávisle na Ústředním konstrukčním úřadu průmyslu. Výkon lodní elektrárny (74 000 k) umožnil vyvinout rychlost 36 uzlů specifikovanou v TTZ . Dva hlavní turbopřevodové agregáty a čtyři hlavní kotle elektrárny , stejně jako v projektu TsKB-17, byly umístěny podle schématu. Cestovní dosah 14uzlového ekonomického kurzu měl být 5700 námořních mil , což při dosti skromné ​​zásobě paliva „vzbuzovalo pochybnosti o reálnosti ukazatelů účinnosti GEM zahrnutých do výpočtu“ [6] . Lodní prvky projektu 40 vyvinutého NTC v absolutních hodnotách byly poněkud menší než ve verzi TsKB-17 (viz tabulka). Stabilita torpédoborce byla o něco horší.

Umístění dělostřelectva hlavní ráže z projektů TsKB-17 se lišilo tím, že jedna věž byla ponechána na předhradí a dvě byly přesunuty na záď a umístěny lineárně vyvýšené. Protiletadlové dělostřelectvo ráže 45 mm bylo umístěno podobně jako u projektů TsKB-17: tři dvouhlavňové útočné pušky SM-7 na 1. řadě příďové nástavby a stejný počet na střední nástavbě. Do protiponorkové výzbroje byly přidány čtyři skladové bombardéry BMB-1 (munice pro bombardéry a záďové bombardéry byla zredukována na 48 velkých hlubinných náloží) [6] [7] . Radarové stanice " Mars ", " Guys " a " Reef " měly sloužit jako prostředky radarové hlídky a zaměřovacího dělostřelectva a plánovalo se také nainstalovat na loď dvě sady stanic Jupiter-2B a rádiové zpravodajské a interferenční stanice. . Zbytek zbraní byl zachován podle požadavků TTZ [6] .

Sériové stavební plány a dokončení projekční práce

„Velký torpédoborec“ projektu 40 byl vrchním velením námořnictva považován za objekt nejvyšší priority pro zařazení do poválečného programu stavby lodí (mezi povrchové lodě hlavních tříd). Lidový komisař námořnictva N. G. Kuzněcov považoval tuto loď za nejvhodnější pro severní a tichomořskou flotilu a uznal nutnost začít se stavbou vedoucí lodi již v roce 1946 [6] [7] . V souladu s těmito plány byla počátkem ledna 1945 na příkaz Kuzněcova vytvořena komise z nejautoritativnějších admirálů pro přípravu návrhů poválečného programu stavby lodí, včetně formulace TTZ pro lodě různých tříd. Komise se skládala z několika podvýborů, zastupujících jak generální štáb v čele s P. A. Traininem , tak učitele Naval Academy (VMA) [8] . Generální řízení prováděl náčelník oddělení námořnictva viceadmirál S.P. Stavitsky a podvýbor pro torpédoborce vedl šéf taktiky námořnictva kontraadmirál Yu.A. Dobrotvorsky. Výsledkem práce podvýboru pro torpédoborce byly závěry zpracované ve formě protokolu ze závěrečného zasedání komise ze dne 5. března 1945 :

uznat za účelný návrh podvýboru kontradmirála Dobrotvorského o potřebě dvou podtříd torpédoborců [9] : torpédoborců s výkonnou torpédo-dělostřeleckou výzbrojí, vysokou plavební způsobilostí a značným doletem, určených především pro Tichomořskou flotilu a Severní flotilu, a torpédoborce pokud možno mírného výtlaku, určené především pro stísněné oblasti Baltského moře a Tichomoří. Přijmout, že jedním z hlavních úkolů EM by měla být ochrana velkých válečných lodí během operací na moři, v souvislosti s nimiž je vyžadován cestovní dosah nejméně 3000 mil s celkovou zvýšenou ekonomickou rychlostí 21 uzlů pro bojové lodě jádro. V tomto ohledu je žádoucí uznat existenci dvou možností – a ta druhá by se měla lišit od navrhovaného posílení dělostřeleckých a protiponorkových zbraní snížením počtu TA. Požádejte podvýbor, aby doplnil práci o výpočty stavby lodí.

Protokol komise Yu.A. Dobrotvorského byl doplněn o výpočty stavby lodí, ve kterých jako „velký torpédoborec“, byť s určitými změnami (zejména se zvýšil normální výtlak , vzrostla protiletadlová výzbroj), před- válečný projekt 30 [10] byl přijat , ale v Main Námořní velitelství „ si bylo plně vědomo hodnoty doporučení komise S. P. Stavitského a po schválení doporučení vrchním velitelem bylo jednoduše zapomenut“ [11] .

Na základě závěrů komise v létě 1945 hlavní námořní štáb vypracoval návrhy 10letého plánu vojenské stavby lodí na léta 1946-1955. Podle tohoto plánu mělo postavit 132 „velkých torpédoborců“ se třemi dvouhlavňovými 130mm univerzálními dělostřeleckými lafetami věžového typu a 226 „jednoduchých“ torpédoborců se dvěma podobnými dělostřeleckými lafetami [8] . Spolu s bitevními loděmi Projektu 24 , těžkými křižníky Projektu 82 , lehkými křižníky Projektu 68 bis a letadlovými loděmi měly „velké“ torpédoborce tvořit základ námořnictva SSSR , určené k provozu v celých vodách Světového oceánu . Jednou z hlavních vlastností „velkého“ torpédoborce měla být větší autonomie , vysoká plná rychlost , vynikající plavba na moři a vylepšené schopnosti protivzdušné obrany [11] .

Dne 27. září 1945 se však v Kremlu konala schůzka, na které se měl zvážit nový desetiletý program stavby lodí (pro roky 1946-1955). I. V. Stalin po přečtení slov „velké torpédoborce“ v návrhu programu okamžitě řekl vedení flotily: „...bez nich se obejdeme. Chtěl bych postavit co nejvíce torpédoborců. Radím vám, abyste v této fázi měli více lehkých křižníků a torpédoborců. Na tom byste vytvořili dobré záběry. Vaše personální obsazení je špatné. Těžko přijmete i 8 aut od Němců. V reakci na naléhavé požadavky lidového komisaře námořnictva N. G. Kuzněcova na stavbu torpédoborců „velkého“ projektu 40 Stalin uvedl, že jsme omezeni výrobní základnou, a proto jsme byli nuceni si vybrat, co postavíme; dále uvedl, že námořníci se prý vždy vyznačovali neznalostí a neochotou počítat s možnostmi průmyslu a nikdy nechtěli sestoupit „z moře na pevninu“. Poté začal lidový komisař námořnictva žádat o ponechání alespoň 10 „velkých torpédoborců“ v programu stavby lodí, jeho žádost podpořil L. M. Galler . Stalin už byl připraven souhlasit, ale poté promluvil zástupce lidového komisaře lodního průmyslu AM Redkin, který prohlásil, že takový požadavek je nemožný, a tím přesvědčil Stalina, aby upustil od stavby slibné lodi. V závěru jednání však tato otázka vyvstala znovu a jak se píše v zápisu z jednání „t.j. Stalin jakoby souhlasil, že „na konci dekády postaví čtyři“ velké „torpédoborce [12] [11] . Ve skutečnosti se tato klauzule „jako by souhlasil“ stala konečným vývojem torpédoborce projektu 40. Výsledkem byly pouze opravené předválečné projekty torpédoborců 30-K (10 jednotek) a torpédoborců 30. -bis projektu (70 jednotek), které byly již tehdy morálně a technicky zastaralé.

Realizaci lodních projektů požadovaných flotilou, které měly zohledňovat všechny výdobytky světové námořní techniky, bránila velmi vážná překážka. Stalin chtěl v krátké době vybudovat zaoceánskou flotilu, nechtěl vzít v úvahu, že naše vojenská stavba lodí za zahraničními výrazně zaostává. Ale s ohledem na předválečné potíže si uvědomil, že průmysl bude schopen zajistit hromadnou výstavbu nových lodí pouze na základě předválečné rezervy. Zřejmě proto byl k letadlovým lodím „vychladlým“ bitevním lodím skeptický a pro lehké síly flotily požadoval stavbu dvou a půl stovky „obyčejných“ torpédoborců. Vedení Sudpromu , které již mělo hořké zkušenosti s "experimenty" s realizací gigantického předválečného programu , záměrně prosazovalo politiku maximálního zjednodušení své práce, "přetahování" opravených předválečných projektů pro sériovou výstavbu.Litinsky D. Yu. [12]

Hodnocení projektu

Srovnávací hodnocení

Mezi zahraniční obdoby projektu 40 by měly zahrnovat následující lodě postavené v letech 1943-1945 nebo navržené v tomto období: britský typ „ Battle “, americký typ „ Giring “, japonský typ „ Yugumo “, švédský typ „ Eland “, italský typ " Comandanti D'Oro Medals " a německý " typ 1944 ".

Torpédoborce třídy Battle byly jediným typem torpédoborců britského námořnictva , které vzniklo během druhé světové války s přihlédnutím ke svým zkušenostem a dokázalo se zapojit do bojových akcí. Vývoj projektu lodi byl zahájen v roce 1941 . Poprvé v praxi anglického loďařství konstruktéři umístili nové univerzální dělo hlavní ráže 114 mm do dvouhlavňových věží s vysokým stupněm mechanizace a odpovídajícím systémem řízení palby . Veškeré dělostřelectvo hlavní ráže bylo umístěno v přídi, což následně posloužilo jako důvod ke kritice projektu. Protiletadlová výzbroj byla poměrně silná: podle specifikace z roku 1944 byl torpédoborec vyzbrojen čtyřmi dvouhlavňovými a čtyřmi jednohlavňovými 40mm děly Bofors s délkou hlavně 56 ráží; protiletadlové zbraně dalšími dvěma "bofors". Důležitou novinkou na lodi bylo použití páry se zvýšenými parametry (tlak 50 kg / cm² oproti 21 kg / cm² u předchozích projektů). Počínaje třetí lodí tohoto typu byly torpédoborce vybaveny stabilizátory. Osm lodí modernizovaného typu (skupina 2), které vstoupily do služby již v letech 1946-1948, bylo vyzbrojeno dalším pátým 114mm kanónem, pětitrubkovými torpédomety (místo čtyřtrubkových) a mělo nové řízení palby. systém [13] .

Torpédoborce třídy Gearing byly dalším vývojem torpédoborců třídy Allen M. Sumner . V projektu torpédoborců typu Gearing byl opraven hlavní nedostatek předchozího typu lodí - nadměrné přetěžování způsobené instalací nadpočetných protiletadlových zbraní. Díky prodloužení trupu o 4,3 m bylo možné zvýšit zásobu paliva téměř jedenapůlkrát a tím i cestovní dolet . Výzbroj lodi pro zástupce třídy „torpédoborce“ byla silná: šest univerzálních 127 mm děl Mark 38 ve třech věžích, 16 40 mm děl Bofors (2 × 4, 4 × 2), jedenáct 20 mm proti -letadla "Oerlikon", dva pětitrubkové torpédomety a šest bombardérů . V letech 1944-1951 bylo postaveno 98 lodí tohoto typu [14] .

Torpédoborce třídy Yugumo byly vývojem třídy Kagero : vyznačovaly se mírně protáhlým trupem a novými věžemi 127 mm děl hlavní baterie, které poskytovaly elevační úhel děl 75 °. Od roku 1943 až do konce 2. světové války byla na lodích tohoto typu neustále zvyšována protiletadlová výzbroj: v důsledku toho namísto konstrukce dvou dvouhlavňových 25 mm děl, počet 25 mm protiletadlových děl. dělostřelecká děla letadel na lodích dosáhla šestadvaceti (4×3, 1×2, 12×1). Na některých lodích byla zadní věž hlavní ráže č. 3 nahrazena dvouhlavňovým palubním 127-mm / 40 protiletadlovým kanónem s náměrem 90°, ale zároveň lodě nesly menší počet 25 mm protiletadlových děl - pouze dvanáct. Torpédovou výzbroj lodí tohoto typu tvořily dva čtyřtrubkové torpédomety ráže 610 mm, protiponorková výzbroj - čtyři bombardéry s 36 hlubinnými náložemi [15] .

Dva torpédoborce třídy Eland byly položeny pro Královské švédské námořnictvo v roce 1943, ale po válce (v roce 1947 a 1948) vstoupily do flotily. Lodě měly omezený cestovní dosah (2 500 námořních mil při 20 uzlech) a byly určeny výhradně pro uzavřené divadlo Baltu. Čtyři 120 mm děla hlavní ráže byly poloautomatické a univerzální (s úhlem hlavně 80 °). Protiletadlová výzbroj odpovídala válečným standardům (6 40mm, 8 25mm kulometů), torpédovou výzbroj tvořily dva třítrubkové torpédomety. Nástavba a strojovny a kotelny měly lehkou pancéřovou ochranu . V budoucnu obě lodě typu prošly řadou modernizací [16] .

Jedinými italskými torpédoborci, jejichž konstrukce zohledňovala zkušenosti z druhé světové války, byly torpédoborce typu Comandanti Medali D'oro . V konečném návrhu (1942) byl torpédoborec vyzbrojen čtyřmi 135mm děly v jednokanónových lafetách, dvanácti 37mm poloautomatickými protiletadlovými děly, dvěma trojtrubkovými torpédomety a čtyřmi bombardéry. Stejně jako ostatní italské lodě se vyznačovaly vysokou plnou rychlostí (38 uzlů). Z dvaceti lodí plánovaných na stavbu před rokem 1943 bylo položeno pouze devět. Všechny byly zajaty na zásobách německými jednotkami v září 1943 a žádná nebyla dokončena [17] .

Nejmodernějším ze všech projektů německých torpédoborců druhé světové války byl torpédoborec „typ 1944“. Jako lodní elektrárna byla vybrána dieselová elektrárna, která umožňovala lodím tohoto typu dosáhnout plné rychlosti 37,5 uzlů . Dolet při ekonomické rychlosti měl dosáhnout 6800 námořních mil . Na rozdíl od torpédoborců typu 1936A na torpédoborcích typu 1944 byla ráže dělostřelectva hlavní baterie snížena ze 150 na 128 mm: šest nových 128 mm/45 kanónů C41M bylo umístěno ve třech věžových lafetách. Protiletadlové zbraně se také musely lišit od těch, které byly instalovány na předchozích projektech: měly být založeny na 55 mm Flak (Gerät 58) a 30 mm / 103 C38 protiletadlových dělech. Navádění dělostřeleckých zbraní bylo prováděno pomocí dvou optických a radarových dálkoměrů. V roce 1943 bylo položeno pět lodí tohoto typu (Z-52-Z-56), ale všechny byly rozebrány na skluzu z důvodu poškození spojeneckými nálety a nedostatku materiálu [18] [19] .

Celkové skóre

Podle řady badatelů v historii flotily [7] [10] , hodnotících vývoj na projektu 40, můžeme s jistotou říci, že koncem 40. let minulého století při rozumné kombinaci dvou alternativních verzí projektu 40 bylo možné vytvořit torpédoborec, který nebyl v bojových schopnostech horší než nejnovější zahraniční analogy. Projekt „plně splňoval požadavky dvou domácích oceánských divadel – severního a Pacifiku“ a výrazně se lišil od předchozích projektů sovětských torpédoborců – měl zvýšenou plavební způsobilost a větší dolet , stejně jako vylepšené protiletadlové zbraně. Projekt 40N byl prvním z projektů sovětských torpédoborců, na které bylo od samého počátku plánováno instalovat radiotechnické zbraně . Zařízení pro řízení palby protiletadlového dělostřelectva nebyla horší než zařízení amerického, i když ztrácela na váze (v USA byla všude v takových zařízeních zavedena elektrická počítací zařízení na rotačních transformátorech namísto mechanických, což také umožnilo možné kombinovat zařízení pro řízení palby s radarem pro řízení palby) [24] . Navzdory tomu, že sériová stavba torpédoborce projektu 40 nebyla nikdy zahájena, při jeho konstrukci byly získány určité zkušenosti a výsledky výzkumného návrhu [6] .

Komentáře

1. ↑ Výtlak je v angličtině "long" tons .
2. ↑ U realizovaných typů je uvedena skutečná výzbroj lodí na konci 2. světové války . U nerealizovaných typů je uveden návrhový typ.

Poznámky

1. ↑ Pavlov, 1999 , s. čtyři.
2. ↑ Sokolov A.N., 2007 , str. 13.
3. ↑ 1 2 Litinský, 1998 , s. 27.
4. ↑ 1 2 3 4 5 Litinský, 1998 , s. 28.
5. ↑ Platonov, 2002 , str. 9.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Litinský, 1998 , str. 29.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Platonov, 2002 , str. jedenáct.
8. ↑ 1 2 Sokolov A.N., 2010 , str. 2, 3.
9. ↑ Litinský, 1998 , s. třicet.
10. ↑ 1 2 Apalkov Yu. V., 2006 , str. 5.
11. ↑ 1 2 3 Apalkov Yu. V., 2006 , str. 6.
12. ↑ 1 2 Litinský, 1998 , s. 43.
13. ↑ Dashyan, 2003 , č. 4, s. 25.
14. ↑ Dashyan, 2004 , č. 1, s. 24-26.
15. ↑ Dashyan, 2004 , č. 7, s. 2-3.
16. ↑ 1 2 Conway's, 1980 , str. 373.
17. ↑ Dashyan, 2003 , č. 8, s. 11.
18. ↑ 1 2 Conway's, 1980 , str. 236.
19. ↑ 1 2 Gröner, 1983 , str. 90-91.
20. ↑ Conway's, 1980 , str. 301.
21. ↑ Conway's, 1980 , str. 44.
22. ↑ Conway's, 1980 , str. 133.
23. ↑ Conway's, 1980 , str. 194.
24. ↑ Platonov, 2002 , str. 7.

Literatura

• Apalkov Yu.V. Projekt torpédoborců 56. - Petrohrad. : Galeya Print, 2006. - 84 s. — ISBN 5-8172-0108-9 .
• Dashyan A.V. Lodě druhé světové války. Britské námořnictvo. Část 1 // Marine Collection: Doplněk časopisu "Modeler-Constructor". — 2003.
• Dashyan A.V. Lodě druhé světové války. Britské námořnictvo. Část 1 // Marine Collection: Doplněk časopisu "Modeler-Constructor". — 2004.
• Litinsky D. Yu. Super torpédoborce sovětské flotily // Zvláštní vydání almanachu "Typhoon". - Petrohrad. , 1998.
• Torpédoborce Pavlov A.S. Project 56. - Jakutsk, 1999. - 48 s.
• Platonov A. V. Encyklopedie sovětských hladinových lodí, 1941-1945 / A. V. Platonov. - Petrohrad. : Polygon, 2002. - 640 s. - 5000 výtisků.  — ISBN 5-89173-178-9 .
• Sovětské torpédoborce Platonov A. V. - Petrohrad. : Galeya-Print, 2003. - svazek 2. - 102 s. — ISBN 5-8172-0078-3 .
• Sokolov A.N. Spotřební materiál pro vozový park. Torpédoborce SSSR a Ruska. - M . : Vojenská kniha, 2007. - S. 14. - 48 s. - ISBN 978-5-902863-13-7 .
• Sokolov A.N. Naše plány jsou obrovské. Programy stavby lodí poválečných desetiletí. — 2010.

• Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-459-4 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - London: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
• Friedman N. The US Destroyers: Ilustrovaná historie designu . - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1982. - S.  95 . — ISBN 978-0870217333 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945 Skupina 2: Torpedoboote, Zerstörer, Schnellboote, Minensuchboote, Minenräumboote. - Koblenz: Bernard & Graefe Verlag, 1983. - 224 s. — ISBN 3-7637-4801-6 .
• Hodges P., Friednan N. Destroyerové zbraně druhé světové války. - London: Conway Maritime Press, 1985. - ISBN 0-87021-929-4 .