Bitevní lodě třídy Jižní Dakota

Tento článek je o amerických bitevních lodích třídy Jižní Dakota z druhé světové války. Pro bitevní lodě třídy Jižní Dakota, jejichž stavba byla ukončena na základě Washingtonské smlouvy z roku 1922, viz bitevní lodě třídy Jižní Dakota (1920) .

Bitevní lodě typu South Dakota nebo South Dakota ( angl.  South Dakota class ) jsou série amerických bitevních lodí . Navrženo v rámci smluvních limitů výtlaku 35 000 dl. tun a dělo ráže 406 mm . Mnoho odborníků je hodnoceno jako jedna z nejúspěšnějších lodí vytvořených v tomto rámci. Čtyři lodě tohoto typu byly postaveny v letech 1939 až 1942. Všechny se aktivně účastnily druhé světové války , byly použity v Pacifiku k posílení formací letadlových lodí a bombardování japonských opevněných pozic na ostrovech. Krátce po skončení války, v roce 1947 , byly všechny bitevní lodě tohoto typu dány do zálohy v rámci programu redukce flotily. Bitevní lodě stály v záloze deset a půl, až do konečného vyřazení z provozu jako zastaralá třída lodí v roce 1962 . Dvě lodě tohoto typu byly sešrotovány, ale další dvě jsou zachovány jako plovoucí muzea.

Historie vývoje

Japonsko nepodepsalo Londýnskou dohodu z roku 1936 a již v prosinci 1934 oznámilo, že od 1. ledna 1937 nebude dodržovat žádná omezení. Londýnská smlouva podepsaná Američany a Brity stanovila limit pro nové bitevní lodě ve výstavbě – 35 000 dl. tun ( 35 562 tun ) standardního výtlaku a výzbroje o ráži nepřesahující 356 mm . Dohoda obsahovala doložku, takzvanou „eskalátorovou doložku“: pokud by se Japonsko k dohodě nepřipojilo, byl by limit ráže stanoven na 406 mm . Konstrukce americké bitevní lodi třídy North Caroline vyzbrojené 12 děly ráže 356 mm ve třech věžích se čtyřmi děly umožňovala jejich nahrazení třemi třídělovými 406 mm. Ještě před položením dvou nových bitevních lodí 25. března 1937 bylo zcela jasné, že Japonci smlouvu nepodepíší, a Američané v projektu nahradili 356mm děla 406mm. Navzdory skutečnosti, že Američané praktikovali výpočet pancéřování na základě vlastností svých vlastních granátů, pancéřování v konstrukci nových amerických bitevních lodí zůstalo stejné - to znamená, že bylo navrženo tak, aby chránilo před 356 mm granáty. Výpočet pro 406 mm granáty byl opuštěn, protože vývoj projektu již zašel příliš daleko a přepočet by mohl zpozdit práci [1] .

Po schválení projektu North Caroline v rámci programu fiskálního roku 1937 vyvstala v roce 1938 otázka ohledně projektu další dvojice bitevních lodí. Generální rada na zasedání v červenci 1936 navrhla stavbu nových bitevních lodí v rámci projektu North Caroline, ale šéf námořních operací , admirál Standley , trval na vývoji nového projektu [1] . Požadavky na nové bitevní lodě zahrnovaly výzbroj z 406 mm děl s poskytováním volné manévrovací zóny (ZSM) pod vlastními granáty s hranicemi od 20 000 do 30 000 yardů (18,3-27,4 km ) [2] . Pokládání nových bitevních lodí se tak přesunulo na fiskální rok 1939, který začal 1. července 1938. Toto rozhodnutí bylo učiněno předtím, než byla stavba dvou bitevních lodí třídy North Caroline odložena na fiskální rok 1938 [1] .

Konstrukční práce na „bitevní lodi z roku 1939“ začaly v březnu 1937. Projekt North Caroline mnohým nevyhovoval. Někteří považovali jeho rychlost za nedostatečnou. Jiní považovali problém projektu za slabou ochranu. V roce 1937 bylo jasné, že budoucím „standardem“ budou 406mm děla a Severní Karolína proti nim neměla dostatečnou ochranu. Hrozba ponořených granátů byla také přehodnocena, takže byly předloženy další požadavky na zajištění ochrany proti nim [1] . Jedním z dalších problémů byl požadavek postavit jednu z lodí série (jednalo se o vedoucí Jižní Dakotu) jako vlajkovou loď divize. K tomu bylo nutné zajistit umístění dalších zařízení a prostor, včetně zvýšení výšky velitelské věže o jednu úroveň [3] .

Vedoucí oddělení předběžného návrhu z Bureau of Construction and Repair kapitán Alan Chantrey trval na tom, že návrh North Caroline je maximum, kterého bylo možné dosáhnout pro bitevní loď o hmotnosti 35 000 tun se standardním konstrukčním přístupem, a věřil, že v pořádku ke splnění požadavků na novou bitevní loď je třeba vyvinout radikálně nový design. Děla ráže 45 ráže 406 mm na vzdálenost 25 000 yardů ( 22,8 km ) prorazila 343 mm vertikálního pancíře, a aby se hranice posunula alespoň na 21 000 yardů ( 19,2 km ), bylo nutné zvýšit tloušťku pásu. až 394 mm . Nebylo možné výrazně překročit tloušťku pásu Severní Karolíny. Proto bylo zvýšení úhlu jeho sklonu považováno za nevyhnutelné. S vnějším šikmým pásem má horní paluba větší plochu než část vodorysky . Nadměrné zvýšení paluby brnění není žádoucí, protože to vážně zvyšuje hmotnost brnění. Pokud se pokusíte opustit horní palubu "standardní" oblasti, pak se šířka podvodní části trupu zmenšuje. Čím větší je úhel sklonu, tím více se tyto problémy prohlubují. Cesta ven byla nalezena v použití vnitřního nakloněného pásu, jak to udělali Francouzi na Dunkerque , což umožnilo získat „klasickou“ oblast vodorysky bez nadměrného nárůstu pancéřové paluby [3] .

Použití vnitřního šikmého pásu má výhody i nevýhody. Při poškození bočnice vede zaplavení přihrádek mezi vnější stranou a pásem k rychlé ztrátě vztlaku , což vyžaduje větší rezervu. Proto je nutné zvýšit metacentrickou výšku a vyvinout další opatření ke zmenšení tohoto nechráněného prostoru. Bylo také jasné, že to povede ke ztížení opravy bojového poškození kvůli nutnosti sundat kůži, ale konstruktéři neviděli jiné východisko [3] . Kromě úspory hmotnosti pancíře mělo použití vnitřního pásu ještě jednu výhodu. Jeho spodní část mohla být prodloužena až na samé dno, sloužící jako ochrana proti střemhlavým granátům a zároveň plnící roli protitorpédové přepážky [4] .

Chantry však nezůstal jen u toho a navrhl originální design pancíře, ve kterém se spodní část pásu rozšiřovala směrem ven a v horní části se pás svažoval dovnitř až k pancéřové palubě, kde hrál roli jejího zkosení. Takové schéma umožnilo získat minimální plochu vodorovné části paluby. Zároveň se zlepšila vertikální ochrana a rozšířila se blízká hranice ZZM. Je pravda, že na velkou vzdálenost začaly střely dopadat na horní část pásu pod úhlem bližším normálu, což zmenšilo vzdálenou hranici ZZM. To by však mohlo být kompenzováno zvýšením tloušťky horní části pásu a vynaložením části ušetřené hmotnosti pancéřové paluby. Tento návrh se poprvé objevil na předběžném návrhu 2. dubna a existoval v různých verzích po většinu fáze předběžného návrhu. V nedávných projektech byla horní část pásu umístěna s úhlem sklonu 44 °, zvětšující se tloušťka z 292 mm na 330 mm , a spodní část - s úhlem 15 ° v opačném směru, měnící se v tloušťce od 315 mm do 51 mm ve spodní části. Hlavní pancéřová paluba měla tloušťku 129,5 mm na 19 mm obložení, zatímco „protibombová“ paluba umístěná nad ní měla tloušťku 38 mm . Spodní tříska již nehrála roli ochrany PTZ systému a proto měla konstantní tloušťku 16 mm . Tato kombinace poskytla volnou manévrovací zónu potřebnou proti 406 mm projektilu od 20 do 30 tisíc yardů (18,3 - 27,4 km ). Odchylkou od dosavadní praxe byl výpočet tloušťky traverz . Jejich tloušťka byla vypočtena s přihlédnutím k úhlu dopadu střely při 60°, takže traverza 325 mm byla z hlediska odolnosti považována za ekvivalentní 406 mm pásu [3] . Nepříjemným momentem tohoto přiblížení bylo, že při úhlu kurzu od 0 do 30° byla blízká hranice ZSM 22 700 yardů ( 20,7 km ) [4] .

Dvojitý šikmý pás byl nakonec opuštěn ve prospěch jednoduchého šikmého pásu. Chantrey byl přesvědčen, že takový návrh by bylo snazší postavit a snáze lokalizovat ropné nádrže. Zpočátku měl pás s úhlem sklonu 19° tloušťku podél horní hrany 287 mm , avšak v dubnu 1938 byl přijat požadavek zajistit blízkou hranici ZZM 18 000 yardů ( 16,5 km ) a tl. pás byl zvětšen na 310 mm a podšívka byla vyrobena z STS zmenšeného z 22 mm na 19 mm . Pás ve spodní části se snížil na 272 mm (od dubna 1938 na 286 mm ), poté na 150 mm 2,13 m pod návrhovou vodoryskou a nakonec se u vnitřní stěny dvojitého dna snížil na 44 mm . Celkově takový pás přinesl úsporu hmotnosti asi 1,3 tuny na běžný metr na pásu a asi 3,3 tuny na metr kvůli užší pancéřové palubě. Ale s dalším zdokonalováním projektu nebylo po této výhodě ani stopy. Bylo rozhodnuto lépe chránit vnější desku v oblasti vodorysky a nainstalovat 38 mm pás STS . Protože šikmý pás musel splňovat ponorné nálože, bylo rozhodnuto zvětšit přepážku za ním z 11 mm měkké oceli na 16 mm STS [4] .

V předběžných návrzích chtěli prostor mezi pásem a vnější stranou a druhou a třetí palubou vyplnit vodoodpudivým materiálem, který měl snížit množství zaplavení, ale nenašel se vhodný materiál a toto řešení bylo v konečném projektu opuštěno [4] . Zpočátku také existoval vnější pás o tloušťce 51 mm , který šel 1,2 m nad čáru ponoru a spadl 0,6 m pod vodu [4] .

Dalším návrhem Chantry byl dvoustupňový pohonný systém. Navrhl umístění kotlů nad turbíny . Zároveň překročily pancéřovou palubu, což vyžadovalo dodatečnou ochranu nad nimi, ale délka, kterou zaujímala elektrárna, se radikálně zkrátila - oproti Severní Karolíně o 19,5 m [5] . V projektu navrženém Chantrym 12. dubna [6] byla délka bitevní lodi zkrácena na 198 m , přičemž rychlost byla 25 uzlů [5] . Toto rozhodnutí bylo považováno za příliš originální. Již ve fázi návrhu North Caroline však bylo jasné, že je nutné získat co nejkratší trup, a toho lze dosáhnout pouze zkrácením délky, kterou zabírají kotelny a strojovny. V důsledku toho to bylo možné díky kompaktnějšímu umístění zařízení. Nejprve bylo rozhodnuto co nejvíce využít limit šířky trupu, daný nutností proplout Panamský průplav , aby byly prostory elektrárny co nejširší. Za druhé, elektrárnu tvořily čtyři bloky, z nichž každý zahrnoval dvojici vysokotlakých a nízkotlakých turbín a dva kotle. V každém bloku byl zahrnut jeden nebo dva turbogenerátory, což umožnilo opustit samostatný generátorový prostor. Kromě toho byly v hlavních strojovnách instalovány parní kondenzátory a destilátory, což ušetřilo peníze na pomocnou strojovnu. Podle výpočtů pro 203. trup bylo k dosažení rychlosti 27 uzlů zapotřebí zařízení s kapacitou 135 000 hp . S. Díky přijatým opatřením se ukázalo, že je kratší než 115 000členná instalace předchozích bitevních lodí [5] . Do 13. května byly vypracovány další dvě tradiční možnosti - s 203 a 208 metrovými trupy a vnitřním uspořádáním šikmého pancéřového pásu. Obě varianty zahrnovaly ve svém návrhu vnější antifragmentační pás [6] . Rozměry trupu byly co nejblíže omezením stanoveným Panamským průplavem – maximální možná šířka a hloubka, s téměř svislou stranou. Díky tomu tělo získalo „krabicovitý“ tvar. Aby se vešly do zadní části sklepa třetí věže hlavní ráže, byly skegy používané na North Caroline přesunuty z vnitřní do vnější šachty [6] .

Hlavním cílem návrhu bylo vytvoření projektu 203. bitevní lodi z konstrukční kanceláře. Přesto existovaly alternativní projekty. V květnu 1937 tedy Generální rada nařídila studii řady bitevních lodí s 356 mm děly a tradičním obranným schématem - jak ve variantě pomalé, ale více chráněné lodi, tak ve variantě vysokorychlostní bitevní lodi. . Oddělení předběžného návrhu připravilo řadu projektů. Projekt A byl identický s North Caroline s 356mm děly, Projekt B byla 233m, 30,5-uzlová bitevní loď vyzbrojená 9 356mm děly hlavní baterie a 305mm pásem. C, D, E a F byly 207metrové bitevní lodě 24 uzlů s různými možnostmi výzbroje a pancíře. Projekt C měl tři čtyři dělové věže ráže 356 mm a pás ráže 393 mm . Výzbroj projektu D sestávala z optimálnějších čtyř třídělových věží, náklady však spočívaly ve snížení tloušťky pásu [6] .

V projektu E byly za cenu zmenšení pásu o dalších 64 mm nahrazeny dvě třídělové věže za čtyřdělové. V projektu F, kde byla jedna čtyřdělová věž nahrazena věží se třemi děly, byla tloušťka pásu zvýšena o 32 mm . V projektu G byla rychlost zvýšena na 30 uzlů, ale cenou za to bylo pouze devět 356mm děl a 360mm pás [6] . Všechny tyto projekty nebyly podrobně rozpracovány, protože se od nich rychle upustilo. Bylo hlášeno, že modernizované bitevní lodě třídy Nagato měly rychlost 26 uzlů a nové evropské bitevní lodě byly plánovány na 30 uzlů; navíc velitel liniových sil chtěl mít jednotnou linii s 27uzlovými bitevními loděmi typu North Caroline. Proto byly projekty s 24 uzly shledány příliš pomalými a zbytek projektů měl příliš slabou ochranu a zbraně. Ukázalo se, že pouze radikální 203metrový projekt navržený projekční kanceláří mohl nějak splnit požadavky. Proto se další úsilí zaměřilo na jeho vývoj [7] .

Hlavními problémy byly výtlak, který překračoval maximálních povolených 35 000 tun , a délka nástavby, která byla příliš krátká na to, aby pojala 20 127 mm děl. Podle propočtů při poskytování ZSM od 15 000 do 30 000 yardů (13,7 - 27,4 km ) překročila 27uzlová 203metrová bitevní loď limit o 2750 tun . Pro srovnání, výtlak 218metrové bitevní lodi dosáhl 40 000 tun [7] . Krátký trup mohl být vybaven pouze krátkou nástavbou, což vedlo k problémům s umístěním 127 mm děl v důsledku působení úsťových plynů z děl hlavní baterie na ně. V srpnu bylo navrženo ponechat čtyři dvouhlavňové 127mm instalace po stranách a devátou umístit na záď do středové roviny. To dalo stejných deset 127 mm děl v boční salvě. Později byl počet palubních instalací snížen na tři umístěním jedné dvouhlavňové instalace do přídě nástavby [8] .

Umístění 127mm instalací v diametrální rovině však bylo považováno za nepřijatelné. Proto, aby bylo do 13. září 1938 vypracováno optimální umístění univerzálního dělostřelectva, vznikla řada doplňkových projektů. Pro získání maximální možné nástavby u některých z nich bylo nutné zmenšit palebné úhly děl hlavní ráže. Ve schématu 1 mohly věže 2 a 3 střílet v sektoru 300 stupňů. Současně bylo možné umístit na palubu pouze čtyři dvoudělové věže 127 mm děl, ale projekt byl přetížen 558 tunami. V projektu Schéma 2 byla délka zvýšena o 5 m , palebné sektory věží byly zmenšeny na 290°, ale navíc byla na každé straně instalována jedna jednohlavňová otevřená 127 mm lafeta. Přetížení však dosáhlo 750 tun a musela být zmenšena tloušťka hlavního pásu, čímž se šířka ZZM zúžila na 6 000 yardů ( 5 500 m ). Schémata 3 a 4 se snažila zachovat stejnou výzbroj zvýšením pancíře, ale přetížení bylo stále příliš velké. Ve „Schémách“ 5 a 6 bylo možné zvýšit počet dvouhlavňových 127mm věží na 10, ale pouze za cenu snížení sektorů věží GK č. 2 a č. 3 na 290. ° [8] .

Projekt začal nabírat konečnou podobu. V listopadu bylo navrženo zvětšení lodní paluby na celou šířku trupu. To umožnilo umístit 127 mm děla na 1. a 2. podlaží nástavby a zvedat je nad hladinu. Zároveň byly zvětšeny palebné zóny věží hlavní ráže č. 2 a č. 3 na 295°, ale plnící hrdla z horní paluby bylo nutné přesunout na polici nad pás hlavního pancíře. Problémem však byla i nadále váha. Výška velitelské věže musela být zvýšena o jednu úroveň, což dalo 140 tun dodatečné hmotnosti. Úspory způsobené tenčím pancéřovým pásem nebo palubou byly opuštěny a požadovaná hmotnost byla nalezena snížením počtu 127mm instalací z deseti na osm [9] .

Pro úsporu místa muselo jít ke zhoršení životních podmínek. Přirozené větrání bylo nahrazeno nuceným větráním. Plocha ubikací námořníků a důstojnických kajut byla zmenšena na minimum. Podle výsledků testů modelů klesl požadovaný výkon elektrárny na 130 000 litrů. S. , což přineslo další úsporu hmotnosti. Ale přesto do 22. prosince 1937 byl podle propočtů standardní výtlak 35 412 dl. Nebylo na čem šetřit a designéři museli jít na určité triky . Kvůli vágnosti definice standardního výtlaku začal být definován jako výtlak lodi „připravené k pochodu ve válečné době“. Zároveň byly z výpočtu vyloučeny některé čluny a čluny (úspora 71,46 tun ), voda v autech ( 94,7 tun ), některá maziva ( 16,5 tun ), cvičná munice ( 39,8 tun ). Dalších 49 tun bylo „ušetřeno“ snížením celkového nákladu munice 127mm granátů z 10 000 (500 nábojů na hlaveň [10] ) na 4800 plus 800 iluminátorů ("standardní" munice hlavní ráže již byla snížena na 75 nábojů za sud, ač se do sklepů vešlo 130). Dodávka pitné vody byla snížena na 5 galonů na osobu a den (úspora 101 tun ), dodávka potravin byla snížena ( 45 tun ) [9] . V důsledku takových „opatření“ se výtlak snížil na 35 024 dl. v. Nad takovým porušením už bylo možné přivírat oči [11] .

Položení dvou lodí bylo zahrnuto do rozpočtu na rok 1939, jehož akt byl podepsán 4. dubna 1938. Ale mezinárodní situace se zhoršovala a 25. června 1938 Kongres schválil přidělení finančních prostředků na dvě další bitevní lodě. V této době již neplatilo omezení 35 000 tun a začal vývoj projektu pro budoucí typ Iowa . Kongres ale vyčlenil finanční prostředky na 35 000 tunovou bitevní loď a prezident Roosevelt se s tím musel smířit. Celkem tak byly objednány čtyři bitevní lodě třídy Jižní Dakota [1] .

Vlajkovou lodí se měla stát bitevní loď „South Dakota“ (BB-57) . Byla položena 5. července 1939 v loděnici New York Shipbuilding Corporation v Campdenu ve státě New Jersey. Na vodu byla spuštěna 7. června 1941. Bitevní loď byla předána flotile 20. března 1942, kdy Spojené státy již vstoupily do války. Předání proběhlo v nouzi. V době dodávky stále probíhaly práce na doladění věží hlavních a univerzálních ráží [12] . Kýl lodi Indiana (BB-58) byl položen 20. listopadu 1939 v loděnici loďařské společnosti v Newport News ve Virginii. Na vodu byla spuštěna 21. listopadu 1941 a předána flotile 30. dubna 1942 [13] . Massachusetts (BB-59) byl položen 20. července v loděnici Bethlehem Steel v Quincy, Massachusetts. Bitevní loď byla spuštěna 23. září 1941 a uvedena do provozu 12. května 1942 [14] . "Alabama" (BB-60) byl položen ve vládní loděnici v Norfolku 1. února 1940. Spuštěna 16. února 1942, uvedena do provozu 16. srpna 1942 [15] .

Pro charakteristický tvar půdorysu trupu se americkým bitevním lodím přezdívalo „velké kluby“. Bitevní lodě třídy Jižní Dakota se ukázaly být nejkratší z nich, ale byly velmi těžké [16] . Většina starších bitevních lodí byla po útoku na Pearl Harbor opravována . Proto byly po zrychleném cyklu zkoušek a bojového výcviku nové lodě narychlo převedeny do dějišť operací druhé světové války [17] .

Konstrukce

sbor

Jižní Dakoty byly nejkratšími a nejhlubšími „vyjednávacími“ bitevními loděmi. Trup má hladkou palubu s průhybem v přídi. Standardní výtlak projektu pro Jižní Dakotu byl 35 412 dl. t ( 35 980 t ) [18] . Během služby normovaný výtlak překročil návrhovou úroveň v průměru o 3000 tun [18] . Skutečný výtlak lodí řady se lišil, zejména po modernizacích za provozu [19] .

Pro rychlý přesun mezi oceány byly na americké bitevní lodě kladeny specifické požadavky, způsobené omezením Panamského průplavu do hloubky a šířky. Proto měl trup Jižní Dakoty charakteristický „krabicový tvar“ s téměř pravoúhlým středem . Koeficient celkové úplnosti byl 0,615, prizmatický - 0,618, úplnost plochy vodorysky - 0,709 a středového rámu  - 0,993. Strana , prakticky bez blokád, z horní paluby šla svisle dolů ke dnu. Mezi první a třetí věží bylo na boku vybrání v podobě charakteristické police, ve které byly umístěny tankovací otvory [20] . Hloubka trupu uprostřed lodi byla 15,85 m . Výška horní paluby na vodě byla 8,712 m na přídi a 6,277 m na zádi [18] .

Pohonná soustava trupu byla provedena podle podélného schématu. Rozteč byla 1,22 m , celkový počet rámů byl 167 kusů, číslovaných od přídě po záď . Při montáži trupu bylo použito svařování , ale většina spojů byla provedena nýtováním . Charakteristickým rysem bylo široké použití oceli STS , což je v podstatě homogenní pancíř . Používal se nejen na pancéřové paluby, ale také na obložení pod pancéřovým pásem, PTZ přepážky , na řadě míst pro boční oplechování a nástavby [18] .

Lodě byly vybaveny dvěma paralelními vyvažovacími kormidly o ploše 25,4 m² . Kormidla se mohla odchýlit o 36,5° v každém směru. Účinnost kormidel byla dostatečně vysoká a lodě měly dobré ovládání, i když to bylo poněkud horší než u bitevních lodí předchozí série. Při rychlosti 26 uzlů byl taktický oběhový průměr Massachusetts 655-660 m , zatímco průměr Washingtonu ( třída North Caroline ) byl 604 m [21] .

Stejně jako na Washingtonu byly v zádi použity hřídelové skegy ke snížení odporu. To umožnilo získat úplnější obrysy zádi a snížit odpor. Na rozdíl od „Washingtonu“ nebyl do skegu všit vnitřní, ale vnější pár hřídelí, což snižovalo účinnost kormidel [cca. 1] [22] , však Jižní Dakoty nepodléhaly tak silným vibracím v plné rychlosti jako lodě předchozího typu. Vibrací se však úplně zbavit nepodařilo a musel jsem experimentovat se šrouby. Během provozu se stejně jako na „Washingtonech“ několikrát změnily [23] .

Námořní způsobilost byla průměrná. V porovnání s Washingtonem byl trup kratší a hlubší a hloubka boku byla menší. Za čerstvého počasí a v plné rychlosti byla horní paluba zaplavena mořskou vodou. Příďový 40mm kulomet byl tedy neustále „mokrý“ a prakticky se nedal použít, takže byl nakonec odstraněn [23] .

Po celém trupu byla horní (první), druhá a třetí (hlavní pancéřová) paluba. Třetí paluba byla po celou dobu rovnoběžná s kýlem . Horní a druhá paluba měla na přídi vzestup. Protože se mezipalubní vzdálenost mezi nimi zvětšila, byla mezi horní a druhou palubou další plošina v přídi k 35. rámu. Pod druhou palubou, mezi druhou a třetí věží hlavní ráže, byla úzká podlaha, která do šířky nezasahovala do stran. Hrál roli anti-fragmentačního balíčku. Pod třetí palubou byla první a druhá plošina a paluba podpalubí [23] .

Silueta Jižní Dakoty byla výrazná, ale svým způsobem krásná: kompaktní nástavba kolem jediného komína, plná zbraní a antén. Vnitřní a vnější uspořádání bitevních lodí bylo extrémně těsné. Elektrárna byla echelonová. Nacházel se pod třetí palubou a skládal se ze čtyř strojoven a kotelen (MCS), z nichž každá obsahovala soustavu turbín, kotlů a pomocných mechanismů. Každé MKO obsluhovalo jednu šachtu a komíny všech čtyř byly svedeny do jednoho komína. Před MKO č. 1 byly umístěny havarijní dieselagregáty a lihovary . Hned za čtvrtým MKO byla další skupina dieselagregátů. Sklepy věže 127 mm se nacházely po stranách MKO. Z přídě a zádi k elektrárně přiléhaly sklepy hlavní ráže. Nad příďovým prostorem dieselových generátorů se nacházelo centrální stanoviště, hlavní kontrolní stanoviště, hlavní středisko pro rádiovou komunikaci a šifrování [23] .

Pyramidová nástavba byla krátká a jednalo se o jeden komplex s vyvýšeným umístěním univerzálních a protiletadlových dělostřeleckých zařízení, radarových a radiokomunikačních antén, věží a dálkoměrů velitelských a dálkoměrných stanovišť dělostřelectva (KDP) [23] .

Důstojnické ubikace byly v přední části nástavby, na hlavní palubě před komíny a výše. Ubikace byla umístěna před spojovacím potrubím do velitelské věže . Kajuty námořníků a předáků byly umístěny za strojovnami na druhé a třetí palubě, v zadní části nástavby a za barbetou věže hlavní ráže č. 3. Vzhledem k hustšímu uspořádání byly obyvatelné podmínky. o něco horší než ve Washingtonu. Ve válečných dobách se také vyskytly potíže způsobené nárůstem osádky v důsledku nárůstu počtu zařízení protiletadlového dělostřelectva, radarů a nových kontrolních stanovišť. Důstojníci bydleli většinou ve dvoukajutách. Na jednotlivé kajuty se spoléhal pouze admirál , velitel lodi a několik vyšších důstojníků. Kabiny týmu byly vybaveny dvou- a třípatrovými palandami – zavěšenými, ale s pevným rámem. Podle původního návrhu byla posádka Jižní Dakoty 1849 lidí. V roce 1942 byla posádka bitevní lodi Massachusetts již 2232 lidí, včetně 97 důstojníků. V roce 1945 měla jeho posádka 2 354, včetně 118 důstojníků. Posádky Indiany a Alabamy byly přibližně stejné. Posádka "Jižní Dakoty" v roce 1945 činila téměř 2,5 tisíce lidí. Pro přizpůsobení se zvýšené osádce bylo nutné zhutnit umístění důstojníků a umístit do kokpitů čtyřpatrové palandy [24] .

Projekt počítal s přítomností 12 člunů , avšak v době války představovaly hořlavé čluny nebezpečí a byly nahrazeny záchrannými čluny . V roce 1942 měl Massachusetts 12,2metrový start pro 90 lidí, dva 7,9metrové 22místné velrybářské čluny a jeden 10místný 7,3metrový člun. K dispozici bylo také 5 60místných, 12 40místných a 8 2místných záchranných člunů. Pro servis lodí byly poskytnuty dva lodní jeřáby. Kvůli úbytku lodí ubylo jeřábů. Oba jeřáby byly z Jižní Dakoty odstraněny během války, Alabama šla do provozu úplně bez nich. Na Indianě a zřejmě i na Massachusetts zůstal jeden jeřáb na pravoboku [25] .

Obrana

Pancéřování nových lodí se tradičně provádělo podle schématu všechno nebo nic pro americké bitevní lodě  - silně chráněná citadela prakticky bez pancíře na nástavbách a na koncích. Díky krátkému trupu byla hmotnost pancíře dokonce snížena o 900 tun s celkovým zvýšením pancéřování. Citadela byla původně navržena tak, aby vydržela 406 mm granáty. Zóna volného manévrování (ZSM) pod 1016 kg ráže 406 mm se rozšířila ze 17,7 na 30,9 tisíc yardů (16,2 až 28,3 km ). Bylo to mnohem lepší než předchozí typ "Washington" - od 21,3 do 27,8 tisíc yardů ( 19,5-25,4 km ). Je pravda, že poté, co nový projektil o hmotnosti 1225 kg vstoupil do služby, byl započítán ZSM a ukázalo se, že je mnohem skromnější - od 20,5 do 26,4 tisíc yardů ( 18,7-24,1 km ). Taková střela však byla pouze v USA a proti japonské střele ráže 410 mm byla ZSM širší [25] .

Jako pancéřový materiál byly použity tři druhy brnění. Povrchově kalené brnění "třídy A" bylo jednou z dalších možností vývoje brnění Krupp . Používal se na tlusté vertikální pancíře. Jako homogenní pancíř byl použit "třída B". Z hlediska chemického složení byla téměř totožná s ocelí STS a lišila se vlastně jen tloušťkou plechů. Materiál pancíře s tloušťkou nad tři palce ( 76 mm ) byl klasifikován jako pancéřování "třídy B" a cokoliv, co se rovnalo této hodnotě nebo bylo menší, bylo STS. Homogenní pancíř byl použit pro horizontální a tenký vertikální pancíř [26] [cca. 2] .

Pancéřová pevnost bitevních lodí třídy Jižní Dakota byla kratší než u předchozího typu a měla pouze 113,4 m místo 136. Hlavní pás začínal od druhého (obrněná paluba) a klesal se sklonem 19°. Byl vyroben z pancéřových plátů „třídy A“ o tloušťce 310 mm , na betonové podložce a 22 mm podložce STS [27] . Pás byl připevněn k podkladu pomocí svorníků z niklové oceli a matic pomocí ocelových podložek. K utěsnění byly použity plátěné a konopné podložky napuštěné červeným olovem . Pás byl vnitřní a byl umístěn za vnějším pláštěm 32 mm STS [28] . Pás se dostal na třetí palubu. Pod ním pokračoval podvodním pásem pancíře „třídy B“. Podvodní pás šel až na samé dno s klínovitým ztenčením od 310 do 25 mm . V pojetí konstruktérů měl tento pás sloužit současně jako ochrana proti střemhlavým granátům a jako protitorpédová přepážka. Na koncích byla citadela uzavřena traverzami o tloušťce 287 mm . Dopředná traverza vedla z druhé paluby na třetí plošinu a pokračovala pod 16mm přepážkou. V zádi byl traverz výškově nižší. Zde k citadele přiléhala pancéřová skříň, která chránila mechanismy řízení a pohony. Skříň po stranách byla vyrobena z pancéřových plátů "třídy A" o tloušťce 323 mm , umístěných s odklonem 19°. Shora byly převody řízení pokryty palubou o průměru 157 mm a v zádi traverzou 287 mm [29] .

Na úrovni první (horní) paluby byla první pancéřová paluba 38mm pancíře STS [27] . Byl určen pro natahování rozněcovačů a granátů bomb. K natažení pojistky stačí pancéřová bariéra ráže 7% (s odchylkou od normálu - méně než 7%). Na úrovni druhé paluby byla hlavní pancéřová paluba. Tato paluba měla po šířce proměnnou tloušťku. V rovině průměru to bylo 127 mm pancíře „třídy B“ na substrátu 18 mm STS, což dalo celkovou tloušťku pancíře 145 mm . Na bocích byla horní vrstva silnější – 135 mm pancíře „třídy B“ na 19 mm substrátu STS (celková tloušťka 154 mm ) [29] .

Pancéřová ochrana dělostřelectva hlavní ráže byla velmi silná a měla své vlastní vlastnosti. Američané se domnívali, že není racionální vyrábět čelní pláty věží z tvrzeného pancíře, protože výroba takových plátů je složitý proces a získat vysoce kvalitní pancéřový plát je poměrně obtížné. Je velmi pravděpodobné, že při zásahu projektilu dojde ke vzniku úlomků. Proto byly čelní štíty věží hlavního kalibru vyrobeny z plátů 457 mm homogenního pancíře „třídy B“. Zbytek pancíře věží byl také z pancíře "třídy B". Zadní stěny měly tloušťku 305 mm , boční stěny - 241 mm , střecha - 184 mm . Nad druhou palubou byla tloušťka barbettů 439 mm . V oblasti diametrální roviny, kde se věže vzájemně překrývaly, se tloušťka barbettů snížila na 294 mm . Pod druhou palubou měl barbet menší tloušťku. Až do třetí paluby měla tloušťku 76 mm , pod - 38 mm [30] .

Tradičně pro americké bitevní lodě měla velitelská věž pevné pancéřování. Vše bylo vyrobeno z homogenního pancíře. Stěny a komunikační potrubí měly tloušťku 406 mm . Střecha měla tloušťku 184 mm , podlaha 102 mm [30] .

V ostatních částech rezervace byla využívána velmi omezeně. Věže univerzální ráže byly chráněny pancířem ráže 51 mm . To bylo méně než na evropských bitevních lodích, ale tímto způsobem bylo dosaženo vysoké mobility instalace, která je velmi důležitá při odrážení leteckých útoků. Věže KDP hlavní a univerzální ráže a jejich komunikační trubky byly pokryty pancířem o tloušťce 38 mm . Protiletadlová děla a jejich kontrolní stanoviště byly zakryty protifragmentačními clonami [30] .

Protitorpédová ochrana doznala oproti předchozímu typu výrazných změn. Dříve byla pro americké bitevní lodě tradiční vrstvená protitorpédová přepážka s pěti protitorpédovými přepážkami. Na Jižní Dakotě byl počet přepážek snížen na čtyři, přičemž roli třetího z nich plnil šikmý podvodní pancéřový pás. PTZ probíhal po celé délce citadely od 36. do 129. rámu, na výšku od třetí paluby k podpalubí. Hloubka PTZ v nejširším místě byla 5,45 m . První dvě dutiny z boku byly naplněny olejem nebo balastní vodou a měly absorbovat a rozptýlit energii výbuchu. Další dvě dutiny zůstaly prázdné a byly určeny k zachycení úlomků a zadržení úniku. Mezi 31. a 129. snímkem bylo trojité dno. Obě jeho dutiny měly výšku 0,914 m a byly naplněny kapalným palivem, rezervní vodou do kotlů nebo pitnou vodou [31] .

Nevýhody PTZ "South Dakot" zahrnují relativně malou hloubku a použití pancéřového pásu jako protitorpédové přepážky. Pozdější experimenty ukázaly, že pro lepší odolnost vůči explozi by PTP měl být schopen se natáhnout a pás na to byl příliš tuhý [31] .

Jistou kompenzací za nedostatky PTZ byl promyšlený systém boje o přežití lodi. Na třetí palubě, před strojovnou, v oblasti diametrální roviny, bylo středisko kontroly poškození. Ze všech oddílů byly do něj přeneseny údaje z různých senzorů poškození - zaplavení, netěsnosti, požár, vnější a vnitřní výbuchy, kouř, znečištění plynem atd., jakož i indikátory náklonu a trimu . Z tohoto centra bylo možné na dálku zatopit, vypustit, zapnout závlahový systém v jakémkoli oddělení. Ve třetí strojovně bylo středisko pro sledování stavu elektrárny a její odstraňování. V různých oblastech boje o přežití bylo zorganizováno sedm oprav a restaurátorských akcí speciálně vyškoleným personálem. Také po celé lodi byla specializovaná stanoviště vybavená prostředky pro vyhledávání a odstraňování škod [32] .

Elektrárna

Čtyřhřídelová elektrárna nových bitevních lodí byla vyrobena podle schématu ešalonu. Čtyři strojovny a kotelny (MKO) na sebe navazovaly po délce a zabíraly celou šířku trupu mezi PTZ. Každý MCO obsahoval turbopřevodovou jednotku (TZA) poháněnou samostatnou hřídelí, dva kotle a sadu pomocných zařízení. V MKO č. 1 a č. 3 byly kotle na pravoboku a TZA na levoboku a v MKO č. 2 a č. 4 naopak [32] .

V prvních třech MKO byly každý dva turbogenerátory. Ve čtvrtém prostoru byl jeden turbogenerátor [32] . Výkon sedmi generátorů byl 7000 kW ( každý 1000 kW ) [33] [27] . Před přídí MKO se nacházelo oddělení, ve kterém byly dva záložní dieselagregáty o výkonu 200 [33] [27] kW. Turbogenerátory i dieselové generátory vyráběly třífázový střídavý proud o napětí 450 V. V jednom oddělení s dieselovými generátory byly dva hlavní destilátory s kapacitou 40 000 galonů ( 151,4 tun ) sladké vody denně. MKO č. 4 měl další malý destilátor s kapacitou 12 000 galonů ( 45,4 tun ) vody za den [32] .

Kotle vyráběly páru o teplotě 454,4 °C a tlaku 40,64 kg/cm² ( 600  psi ). Jižní Dakota a Alabama měly vysokotlaké kotle Babcock a Wilcox a další dva měly Foster Weller. TZA vyráběly také dvě firmy. Westinghouse je vyrobil pro Jižní Dakotu a Massachusetts a General Electric pro Alabamu a Indianu . Každá TZA se skládala z vysokotlakých a nízkotlakých dopředně běžících turbín poháněných na hřídel přes dvoustupňovou planetovou převodovku. Při plném výkonu byly otáčky vysokotlakých turbín 6100 ot./min ., nízké 5011 ot./min ., hřídel 185 ot./min . Převodové poměry byly 32,293:1 a 27,086:1 pro TVD a LPT. Výkon každého TZA je 32 500 litrů. S. , při vynucení - 35 000 litrů. S. Celkový výkon elektrárny je 130 000 litrů. S. a 140 000 litrů. S. během dodatečného spalování. Reverzní turbíny byly vyrobeny ve stejné skříni jako nízkotlaké turbíny. Výkon každého byl 8000 litrů. S. při 3250 ot./min  - celkem 32 000 litrů. S. Protože MCO byly rozmístěny, všechny šachty měly různé délky. Podle projektu byly všechny šrouby čtyřlisté, průměr vnitřních 5,344 m a vnějších 5,398 m . Vnější pár hřídelí byl ve speciálních skegy. To snížilo účinnost kormidel ve srovnání s umístěním vnitřních hřídelí v skegs na „Washington“ [30] , ale snížilo problémy s vibracemi [34] . Pravda, úplně se ho zbavit nepodařilo, a to i přesto, že během provozu byly vrtule změněny na tří- a pětilisté [35] . Takže v roce 1946 měla Jižní Dakota vnitřní čtyřlisté vrtule o průměru 5,386 m a vnější pětilisté vrtule o průměru 5,296 m [34] . Krátké, hluboko posazené a plné tělo před sebou hnalo vysoký jistič a vytvářelo strmé vlny již průměrnou rychlostí [cca. 3] . To však neovlivnilo rozsah ekonomického kurzu. Díky o něco větší kapacitě palivových nádrží (oproti předchozímu typu) se dojezd ještě zvýšil. Návrhový dosah byl 15 000 mil při 15 uzlech [36] . Objem nádrží odpovídal 7319 tunám topného oleje střední hustoty proti konstrukčním 6959 tunám Washingtonu. Pravděpodobně byla o něco vyšší i celková účinnost elektrárny a pohonu [37] . V roce 1945 mohla Jižní Dakota cestovat 17 000 námořních mil rychlostí 15 uzlů s plným palivem. Při rychlosti 25 uzlů s maximálním palivem byl dojezd 6400 mil, což je pouze o 300 mil méně než u „Washingtonu“ [37] . Podle jiných zdrojů mohla v roce 1945 Jižní Dakota cestovat 15 020 mil rychlostí 15 uzlů a 10 610 mil rychlostí 20 [27] . Indiana, Massachusetts a Alabama byly navrženy tak, aby měly podobný dosah, ale tyto lodě nesly méně paliva [37] a měly konstrukční dosah 15 000 mil při 15 uzlech [27] .

Výzbroj