| "Magdeburg" | |
|---|---|
| SMS Magdeburg | |
| Servis | |
| Německá říše | |
| Třída a typ plavidla | Magdeburg - lehký křižník třídy |
| Výrobce | A.G. Weser , Brémy , Německá říše |
| Stavba zahájena | 1910 |
| Spuštěna do vody | 13. května 1911 |
| Uvedeno do provozu | 20. srpna 1912 |
| Stažen z námořnictva | 1914 |
| Postavení | Zachyceno a demontováno |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 4550 t |
| Délka | 138,7 m |
| Šířka | 13,4 m |
| Výška | 8,2 m |
| Návrh | 4,4—5,16 m |
| Rezervace |
Pancéřový pás - 60 mm; paluba — vodorovná plocha 20…40 mm, úkosy 40…60 mm; kácení - vodorovné plochy 20 mm, svislé - 100 mm; štíty děl - 50 mm |
| Motory | 3 parní turbíny vyrobené společností Bergmann Elektricitats-Werke |
| Napájení | 33 500 l. S. |
| stěhovák | 3 třílisté vrtule o průměru 2,75 m |
| cestovní rychlost | 27,6 uzlů |
| cestovní dosah | 5820 námořních mil při rychlosti 12 uzlů |
| Osádka | 373 |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo | 12 × 105 mm / 45 děl |
| Minová a torpédová výzbroj | 2 × 500 mm torpédomety, 120 min |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Magdeburg ( německy : SMS Magdeburg (1911) ) byl lehký křižník německého námořnictva během první světové války . Vedoucí loď stejného typu .
Křižník "Magdeburg" byl položen firmou Weser v loděnicích ve městě Brémy v roce 1910 . Start se uskutečnil 13. května 1911 a do flotily byl zařazen 20. srpna 1912 .
Délka křižníku byla 138,7 m (136 m u vodorysky), šířka - 13,5 m, ponor - 5,1 m, výtlak - 4550 t. Na "Magdeburg" bylo instalováno 12 rychlopalných děl ráže 105 mm a délka 45 ráží , dva 500 mm torpédomety umístěné pod čarou ponoru , stejně jako protiletadlová děla . Křižník nesl 120 mořských min a zařízení na jejich uvolnění. Tým tvořilo 373 lidí.
Tři turbíny "Německo" o celkové kapacitě 33 500 litrů. S. a tři vrtule umožnily vyvinout rychlost 27,6 uzlů. S plným nákladem 1200 tun uhlí a cestovní rychlostí 12 uzlů mohl Magdeburg ujet 5820 námořních mil .
Po vypuknutí 1. světové války Magdeburg operoval v Baltském moři . V prvních týdnech války prováděl křižník bombardování a zaminování u Libavé .
Později byl poslán do Finského zálivu , kde 26. srpna 1914 přistál na kamenech v mlze u ostrova Odenholm u severního pobřeží dnešního Estonska . Torpédoborec V-26 a křižník " Amazon " byly poslány na záchranu, ale pokusy o záchranu lodi skončily neúspěchem a brzy byla zajata Rusy z blížících se křižníků " Bogatyr " a " Pallada ". Německým lodím se podařilo odstranit část posádky, pak je ale zahnala palba ruských lodí. Ve stejné době byl poškozen i samotný Magdeburg.
Ve zmatku bitvy byla evakuace přerušena a z lodi, která najela na mělčinu, nebylo možné vzít tajné dokumenty. Podle charty německé flotily měly být signální knihy spáleny v topeništi, ale to bylo zaplaveno vnější vodou. Museli je tedy hodit přes palubu. Ruské velení vyslalo potápěče , aby je našli, a po krátkém pátrání byla jejich práce korunována úspěchem: knihy ležely vedle boku lodi, zřejmě byly vhozeny do vody z křídla navigačního můstku .
A v rádiové místnosti v Magdeburgu byla nalezena druhá signální kniha a návrh listu se zašifrovanou radiogramovou zprávou o nedávném střetu. Ruští námořníci znali jména ruských a německých lodí, které se na ní podílely, datum, čas a místo srážky, podařilo se ji rozluštit a pomocí ní obnovit německou šifru. [jeden]
V krátké bitvě bylo zabito 15 námořníků z Magdeburgu a 60 lidí [2] , vedených korvetním kapitánem Habenichtem, se vzdalo ruským námořníkům. Velitel lodi Khabenicht , když viděl potápěče, zjistil, že signální knihy jsou již v rukou Rusů. Následně byl přísně střežen - bylo nutné vyloučit možnost, aby zprávu o zabavení knih sdělil do své vlasti.
Jedna ze tří zachycených signálních knih byla brzy předána britské admiralitě , což bylo klíčové pro prolomení německé námořní šifry . Zveřejnění šifry mělo následně významný dopad, a to jak na vojenské operace na moři, tak na průběh války jako celku.
Z křižníku byla také odstraněna děla, která byla později instalována na řadě malých lodí Baltské flotily : dělový člun " Brave " dostal šest 105 mm děl, hlídková loď " Yastreb " - dva a hlídkové lodě " Kopchik “ a „ Korshun “ – každý jeden.
| Kapitán fregaty Heinrich Rohardt | Srpen - září 1912 | |
| Kapitán fregaty Wilhelm Most | září 1912 - únor 1913 | |
| Fregatní kapitán / kapitán-zursee Gustav-Julius Merker | Únor 1913 - březen 1914 | |
| Kapitán korvety Richard Habenicht | březen-srpen 1914 | |
V roce 1916 byl v Kielu v loděnici Howaldtswerke položen nový křižník třídy Köln II , číslo 602, který měl nahradit ztracený Magdeburg v řadách. 17. listopadu 1917 dostala stejné jméno, ale stavba nebyla do konce války dokončena a nedokončená loď byla sešrotována: za prvé Versailleská smlouva postavila německou flotilu do velmi tuhého rámce a za druhé , válkou zdevastovaná země potřebovala kov a na dostavbu křižníku nebyly finance. 17. listopadu 1919 byla nedokončená loď vyřazena z flotily, 28. října 1921 prodána a v roce 1922 rozebrána na kov.
| Křižníky německého námořnictva během první světové války | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| nedokončený | |||||||||||||||||||||||||||||||||