Mercedes-Benz třídy CL

Mercedes-Benz CL-class (z němčiny  C oupé- L ang nebo německy  C oupé L uxusklasse ) je řada luxusních plnohodnotných osobních vozů německé značky Mercedes-Benz . Oficiálně byl představen v roce 1996, nicméně dvoudveřové modifikace vlajkových modelů společnosti a verze s otevřenou karoserií vyráběl koncern již dříve. Skládá se ze tří generací vozů: C140 , C215 a C216 .

Třída CL je řada vozů kupé sestavených na základě třídy S na stejné platformě. Série byla dříve známá jako „SEC“ ( německy  Sonderklasse-Einspritzmotor-Coupé ) a později „S-Coupé“, ale v roce 1996 dostala své vlastní místo v hierarchii tříd německé automobilky. Nová řada pokračovala ve stejném vývojovém cyklu jako sedany třídy S, ale vyznačovala se kratším rozvorem, sportovnějším vzhledem a pouze nejvýkonnějšími motory, které byly také vypůjčeny z řady vlajkových lodí.

Nejnovější generace třídy CL, C216 , byla k dispozici v pěti modelech: standardní CL 500 (na některých trzích CL 550) a CL 600 a také v úpravě divizí Mercedes-AMG  - CL 63 AMG, CL 63 AMG (S) a CL 65 AMG . Nejnovější model byl nejvýkonnějším zástupcem třídy CL a nejdražším vozem značky Mercedes-Benz [1] .

Vydání série bylo oficiálně ukončeno v roce 2013 (2014 pro Spojené státy ). Vedení Mercedes-Benz se rozhodlo namísto vydání samostatné série vyrobit pod záštitou obvyklé třídy S úpravu v karoserii kupé. První vůz uvedený na trh po uzavření třídy CL byl Mercedes-Benz C217 .

Mezi hlavní konkurenty třídy CL v segmentu luxusních kupé 2+2 patřily Aston Martin DBS , Bentley Continental GT , Audi S7 , Audi RS7 , BMW M6 a Ferrari 612 .

Historie

Pozadí

Oficiální vzhled třídy CL se uskutečnil až v roce 1996. Na počátku 50. let však Mercedes-Benz nahradil své zastaralé 170-ky řadou nových vozů střední, manažerské a vyšší třídy. Téměř všechny měly verze kupé a kabriolet .

W187 se objevil v listopadu 1951 jako modifikace Executive Sedan 220. Vozy měly sebevražedné dveře a celkem bylo vyrobeno 1278 kabrioletů A, 997 kabrioletů B a 47 kupé . V roce 1952 byl představen W188 , který byl určen pro nejvyšší elitu a od standardních 220 se lišil klasickými dveřmi a většími rozměry. Vůz byl vyroben ručně v karoseriích kupé, kabriolet a roadster. Od července 1952 do srpna 1955 bylo vyrobeno 216 kupé, 203 kabrioletů a 141 roadsterů. V roce 1955 byl vůz upraven s nezávislým zavěšením a vstřikovacím motorem. Ruční montáž vozů pokračovala až do dubna 1958 a bylo vyrobeno celkem 98 kupé, 49 kabrioletů a 53 roadsterů druhé řady 300Sc.

Jestliže luxusní model W188 dokázal kompenzovat rychle se rozvíjející automobilový design 50. let, pak byl W187 v polovině 50. let zastaralý. K jeho nahrazení došlo s ohledem na dvoudveřovou verzi velkého pontonu W105 219 , v březnu 1956 jako kabriolet a kupé (od června). Celkem bylo vyrobeno 3 429 kupé a kabrioletů W105 220S. V roce 1958 dochází k technické revoluci - motory s vysoce přesným mechanickým systémem vstřikování paliva od Roberta Bosche jdou do sériové výroby a W180s 220S jsou nahrazeny W128s 220SE (z němčiny  Einspritzmotor  - "vstřikovací motor"). Do listopadu 1960 bylo vyrobeno 830 kupé a 1112 kabrioletů W128.

Vývoj automobilové módy na konci 50. let vedl k novému stylu zvanému „ploutve“ a sedany W111 a W112 do něj pasovaly. Jenže s příchodem kupé 220SE v únoru 1961 (od září kabriolet) už móda pominula. V září 1965 byla limuzína 111 nahrazena novou třídou S W108 , která byla vyvinuta z kupé verze W111, a tak kupé nadále sloužilo jako varianta sedanu. Na podzim 1965 byl motor M127 nahrazen výkonnějším M129 (model 250SE) a o dva roky později M130 (280SE), který se vyráběl do července 1971. Posledním modelem W111 byly 280SE 3,5 kupé a kabriolety s 3,5litrovým motorem V8 M116, vzhled těchto vozů v listopadu 1969 umožnil vůz externě aktualizovat, včetně širší masky chladiče.

Mercedes-Benz W112 byl náhradou za rodinu 300, která se stále vyráběla na již značně zastaralých karoseriích W188 a W189. Kvůli úspoře nákladů a vývoji nové elitní limuzíny 600 , která se objeví v roce 1963, vydal Mercedes v roce 1961 model W112 300SE na stejné 111. karoserii jako sedan, kupé a kabriolet. Vozy 300SE měly kromě silnějšího motoru více chromovaných ozdob a luxusní interiér. V roce 1965 se stal model W108 třídy S s dlouhým rozvorem W109 nástupcem sedanu W112 a kupé a kabriolety rodiny 112 se vyráběly až do roku 1967, kde byly stejně jako karoserie 220SE 111 nahrazeny na 280 SE. V letech 1961 až 1971 bylo vyrobeno celkem 35 931 dvoudveřových W111 a W112 , z toho 27 767 kupé a 8 164 kabrioletů.

V roce 1971 byla třída W108 / W109 S nahrazena karoserií W116 . Tento sedan ale neměl verzi kupé. Seniorský dvoudveřový vůz byl Mercedes-Benz R107/C107 SLC. Verze roadster (R107) nahradila Mercedes W113 (Pagoda). Nyní jsou tyto modely zařazeny do „genealogie“ roadsterů SL . A kupé SLC (C107) nahradilo W111, kombinující platformu sedanu střední třídy W114 s výkonnými motory W116 třídy S.

"Sport Leich Coupe" ("Light Sports Coupe"), představený v roce 1972, byl větší než roadster díky zvětšenému rozvoru. Sestava byla otevřena v únoru 1972 s 350SLC a 450SLC, oba s motory V8. V srpnu 1974 k němu přibyl lehčí šestiválec model 280SLC a v srpnu 1978 se objevil model 450SLC 5.0 (v březnu 1980 přejmenován na 500SLC). Poslední změny byly provedeny v květnu 1980, kdy byly 350SLC a 450SLC nahrazeny 380SLC a výroba byla ukončena v září 1981.

Úspěch vozu byl omezený. Vysoká cena, ropná krize z roku 1973 a vnitřní konkurence kupé třídy C123 E omezily výrobu vozu. Pro roadster R107 bylo přitom možné objednat volitelnou pevnou střechu, která vlastně z dvoudveřového udělala kupé, velmi podobné „pravé“ C107. Vydání roadsteru pokračovalo až do roku 1989. Celkem bylo vyrobeno 62888 vozidel, včetně 10666 280SLC, 13925 350SLC, 3789 380SLC, 31739 450SLC a 2769 450SLC 5.0 a 500SLC.

V roce 1979 společnost představila svou novou třídu S tváří v tvář Mercedesu-Benz W126 . Vůz se rychle stal úspěšným a s ním se značka rozhodla vrátit ke svým kořenům a vydala kupé verzi C126, která nahradila SLC, již ne jako sportovní čtyřmístný roadster SL s pevnou střechou, ale jako plnohodnotný luxus. kupé, jakým byli jeho předchůdci. Sportovní vliv SLC ale zůstal, například místo klasické mřížky měla C126 plochý gril s hvězdou uprostřed a bez bočního sloupku.

Řada "SEC" ( německy:  Sonderklasse Einspritzmotor Coupe  - "zvláštní třída vstřikovacího kupé") byla otevřena v říjnu 1981 se dvěma modely 380SEC a 500SEC s velkými motory V8. V říjnu 1985 byl první nahrazen výkonnějším 420SEC a nový 560SEC se stal vlajkovou lodí kupé. Výroba skončila v říjnu 1991 a bylo vyrobeno celkem 74 060 vozidel , včetně 11 267 380 SEC, 3 680 420 SEC, 30 184 500 SEC a 28 929 560 SEC.

První generace (C140)

V roce 1991 byla úspěšná 126. třída S nahrazena novým W140 a v říjnu 1992 byla doplněna novým kupé C140. Stejně jako jeho předchůdce i design vozu opakoval vyvinuté schéma převzít objemy karoserie z třídy S a styl z třídy SL (v tomto případě R129 ). Hlavní náplní nového vozu byla sestava, která kromě „osmičky“ 500SEC měla „tuctovou“ 600SEC s 6litrovou V12.

C140 prošla třemi klasifikačními systémy najednou, počínaje SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), v červnu 1993 získává společnost novou třídu a C140 se stává tzv. S Coupe a modely 500SEC a 600SEC byly přejmenovány na S500 a S600 (v únoru 94 byly doplněny o lehký model S420). V červnu 1996, kdy vůz prošel generální opravou, Mercedes dokončil svůj systém a oficiálně oddělil kupé od třídy S do třídy CL. Tak se vozy S420, S500 a S600 staly CL420, CL500 a CL600.

Důvodem tohoto počinu je vytvoření hierarchie všech sportovních vozů díky zavedení nových tříd SLK a CLK , přičemž poslední jmenovaná (model W208 ) je kupé verze 202. třídy C a byla stylizována jako W210th E - třídy a nahradily kupé a kabriolety z rodiny W124 . Výroba vozu skončila v srpnu 1998 a bylo vyrobeno celkem 26 022 vozů, z toho 2496 S420 / CL420, 14 953 500SEC / S500 / CL500 a 8573 600SEC / S600 / CL600.

• 600 sekund

• S600

• CL500

• CL500

• CL600

Druhá generace (C215)

První nezávislá třída CL se objevila v březnu 1999. Navenek vůz plně zapadl do své nové role vlajkové lodi modelů kupé, a pokud velikostí a zadní částí připomínal třídu W220 S, pak vpředu byl jeho čtyřhlavý styl ovlivněn třídou W208 CLK. Vůz se původně vyráběl ve dvou verzích CL500 a CL600. V roce 1999 došlo pro Mercedes k důležité události , kterou koupil tuningovou společnost AMG , která je od roku 1993 oficiálním partnerem Mercedes-Benz, a již počátkem roku 2000 se pro novou třídu CL objevil model CL55 AMG.

V roce 2002 auto dostalo velkou aktualizaci, je třeba poznamenat, že pokud W220 nezanechal nejlepší pověst pro spolehlivost, pak C215 neměl takovou kritiku v celé své produkci. AMG v roce 2003 představilo model s motorem V8 CL63 AMG a v roce 2004 model V12 CL65 AMG s biturbo o výkonu 612 k. S. Do konce výroby (březen 2006) bylo vyrobeno celkem 46 600 vozidel.

• CL500

• CL500

• CL55AMG

• CL63AMG

• CL65AMG

Poslední generace (C216)

Poslední třída CL se objevila v září 2006. Design nového vozu se ještě více lišil od rodiny W221 třídy S , externě byly některé prvky vypůjčeny z historie, například vliv C126 je vidět na vlastnostech masky chladiče. Modelová řada je téměř totožná s C215: CL500 (CL550 v USA), CL600 a CL65 AMG, kromě CL55 AMG, který nahradil model CL63 AMG.

V roce 2010 byl vůz přepracován. Změnil se tvar nárazníků, maska ​​chladiče, ve světlometech se objevily LED, zadní světla zcela zčervenala a couvací světla jsou umístěna po stranách SPZ. Atmosférický 5,5litrový motor V8 z CL 500 ustoupil nové 4,6litrové jednotce se dvěma turbodmychadly o výkonu 435 koní. S. a 700 Nm. [2]

• CL500

• CL500

• CL600

• CL63AMG

• CL65AMG

Poznámky

1. ↑ JEFF SABATINI. 2013 Mercedes-Benz CL65 AMG  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Auto a řidič (červen 2013). Získáno 4. 5. 2017. Archivováno z originálu 4. 5. 2017.
2. ↑ Mercedes-Benz CL 500 4Matic Archivováno 24. února 2011 na Wayback Machine , autotechnic.su