Mercedes-AMG GmbH

Mercedes-AMG
Typ GmbH
Základna 1. června 1967
Bývalá jména AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH
Zakladatelé Hans-Werner Aufrecht a Erhard Melcher
Umístění Affalterbach , Německo
Průmysl Automobilový průmysl
produkty osobní automobily
motory
automobilový průmysl sportovní příslušenství
převodovky
litá kola
Počet zaměstnanců 1500 (2017) [1]
Mateřská společnost Skupina Mercedes-Benz
webová stránka Mercedes-AMG.com
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Mercedes-AMG (z němčiny  Hans A ufrecht , Erhard M elcher z G roßaspachu ), častěji používaný ve zkrácené podobě AMG  - divize Mercedes-Benz , součást skupiny Mercedes-Benz , vyrábějící výkonnější a sportovnější sériové modely (případně úpravy) společnosti, výroba a zdokonalování spalovacích motorů, ale i vlastních závodních vozů a zastupování zájmů značky Mercedes-Benz v motoristickém sportu .

Společnost byla založena 1. června 1967 [2] bývalými inženýry Daimler-Benz Hansem Wernerem Aufrechtem a Erhardem Melcherem [3] . Název nového podniku byl zkratkou ze jmen zakladatelů a vlasti hlavního úřadu – města Grossaspach. Do roku 1990 byla společnost nezávislou firmou specializující se na zlepšování výkonu německých vozidel Mercedes-Benz. V roce 1990 podepsalo vedení koncernu Daimler-Benz smlouvu o partnerství s tuningovým studiem a v roce 1999 byl odkoupen kontrolní podíl. V roce 2005 [3] koncern společnost zcela pohltil a založil samostatnou divizi Mercedes-AMG GmbH se sídlem v Affalterbachu ( Bádensko-Württembersko ), Německo .

Na rozdíl od výrobců třetích stran (jako jsou např. Brabus a Carlsson Autotechnik ) je AMG jediným oficiálním tuningovým studiem pro Mercedes-Benz, které je přímo strukturální divizí Mercedes-Benz Group AG.

Sériové vozy Mercedes-AMG jsou považovány za nezávislé modely (ve srovnání se základní sériovou produkcí Mercedes-Benz), protože se od nich liší velkým množstvím vlastních komponentů a dílů a také vlastním indexováním trhu (název). Produkty této divize mívají agresivnější vzhled, vyšší úroveň výkonu, lepší ovladatelnost, lepší stabilitu a více uhlíkových vláken než základní vozidla Mercedes-Benz [4] . Některé modely vyvíjí a vyrábí výhradně divize (např. Mercedes-Benz SLS AMG nebo Mercedes-AMG GT )

Historie

Historie Mercedes-AMG začíná v 60. letech 20. století: dva inženýři, Hans Werner Aufrecht a Erhard Melcher , pracovali v konstrukčním oddělení koncernu Daimler-Benz na sportovním motoru 300 SE - dokud se koncern nerozhodl pozastavit svou účast v motorsportu [ 3] . V roce 1967 pak založili firmu na vývoj a testování závodních motorů s názvem AMG , sestavenou z prvních písmen jejich příjmení a názvu obce Grossaspach. Hlavním cílem byl tuning sériových vozů společnosti Mercedes-Benz . Sídlo společnosti se nachází v bývalém mlýně v sousední obci Burgstall.

První důležitou událostí pro společnost byl 24hodinový závod ve Spa v roce 1971: vývoj inženýrů tváří v tvář vozu Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 přinesl vítězství ve své třídě a druhé místo v celkovém pořadí [3] [5 ] . Jako těžký manažerský sedan se vůz stal skutečnou senzací a jméno společnosti znělo po celém světě.

Na počátku 70. let 20. století Otevřel se další směr – individualizace vozů. V roce 1976 se AMG s asi tuctem zaměstnanců přestěhovalo do Affalterbachu , do speciálně vybavené dílny s kancelářskými prostory [3] .

V roce 1984 vyvinul Melcher zcela novou vlastní hlavu válců se čtyřventilovou technologií. O dva roky později společnost nainstalovala 5,0litrový motor V8 do kupé třídy E , které získalo celosvětovou slávu pod přezdívkou „The Hammer“ („Hammer“) [6] .

Koncem 80. let došlo ke sblížení mezi AMG a koncernem Daimler-Benz . Výsledkem společné práce byla upravená verze Mercedes-Benz 190 , která byla v letech 1988 až 1993. vyhrál celkem 50 závodních vítězství v sérii DTM .

V roce 1990 byla uzavřena smlouva o spolupráci s koncernem Daimler-Benz , která umožnila společnosti využívat širokou dealerskou síť společnosti. Ve stejném roce byl otevřen třetí závod a počet zaměstnanců podniku se zvýšil na 400 lidí. V roce 1993 v rámci dohody AMG představilo první vůz společného vývoje - Mercedes-Benz C36 AMG [3] .

K 1. lednu 1999 získal 51 % akcií společnosti DaimlerChrysler [7] , a její název byl změněn na Mercedes-AMG. Hans Werner Aufrecht sám na základě divize AMG motorsport [7] [8] vytvořil v roce 1999 samostatný podnik - HWA GmbH (později transformovaný na HWA AG). Nachází se v těsné blízkosti Mercedes-AMG GmbH. 210 zaměstnanců v úzké spolupráci s kolegy z motoristické divize Mercedes-Benz pokračovalo v práci na tvorbě závodních vozů pro účast v závodní sérii DTM [7] .

Do roku 2005 se celková plocha areálu podniku rozrostla z 41 300 na 57 750 m². 1. ledna 2005 se společnost stala zcela vlastněnou společností DaimlerChrysler a stala se její relativně samostatnou divizí. Během úzké spolupráce skupiny s AMG vzrostly prodeje AMG z 11 500 kusů v roce 2000 na více než 20 000 kusů v roce 2004. Počet zaměstnanců také dosáhl nového rekordu s asi 680 lidmi pracujícími v Affalterbachu od října 2005 [7] . Od 1. září 2005 byli do vedení společnosti jmenováni Volker Morhinweg ( německy:  Volker Mornhinweg ; předseda), Wolf Zimmermann ( německy:  Wolf Zimmermann ; vývoj a výroba) a Domingos Piedade ( německy:  Domingos Piedade ; prodej, marketing a mezinárodní vztahy) . .

Jako vysoce výkonná divize aftermarketu skupiny DaimlerChrysler převzala Mercedes-AMG odpovědnost za všechny procesy ve vývoji podvozku, motorů, hnacích systémů, odpružení, brzd, elektroniky, aerodynamiky, interiéru, designu a kvality. Kromě toho se divize stará o všechny aspekty související s marketingem a prodejem samostatně. Společnost zavedla zásadu " Jeden člověk - jeden motor " ("Jeden člověk - jeden motor"), která stále platí [5] [9] [10] [11] . Znamená to, že každý motor společnosti je sestaven ručně. Hlavní montážník v manufaktuře AMG v Affalterbachu si vždy sám montuje celé hnací ústrojí a je vždy zodpovědný za celý montážní cyklus, od připojení klikové hřídele k bloku válců a montáže vačkových hřídelů až po připojení kabeláže motoru a jeho plnění motorem. oleje, o čemž svědčí jeho osobní podpis na štítku motoru AMG.

V roce 2006 uvedla italská společnost Santoni pro luxusní obuv na trh speciální řadu Santoni pro sportovní obuv AMG s Mercedes -AMG . Tato řada bot byla tak úspěšná, že byla vydávána každou sezónu od roku 2006 [12] .

V roce 2013 zaměstnávala divize Mercedes-AMG přes 1200 zaměstnanců. Do roku 2015 produktová řada zahrnovala více než 20 vysoce výkonných vozidel AMG s výkonem motoru od 310 kW (422 k) do 522 kW (710 k) a širokou škálu variant od sedanů, kupé a SUV až po roadstery až po Mercedes-Benz SLS AMG  , první vůz zcela vyvinutý společností Mercedes-AMG [3] . Na ženevském autosalonu v roce 2017 divize odhalila třetí produkt kompletně vyvinutý od nuly, Mercedes-AMG GT Concept .

Sestava

Vyrobené modely (není uveden celý seznam modelů a ne všechny generace)

Model (interní index) Motor Roky výroby obraz
Mercedes-AMG A 45 (W176) 2,0l M133 I4 turbo 2013–2015

2015–2018 (restylování)

Mercedes-AMG CLA 45 (C117) 2,0l M133 I4 turbo 2013–2016

2016–2019 (restylování)

Mercedes-AMG GLA 45 (X156) 2,0l M133 I4 turbo 2014–2017

2017 — 2019 (Restyling)

Mercedes-AMG SLC43 (R172) 3,0l M276 V6 biturbo 2016–2020
Mercedes-AMG C 43 (W205) 3,0l M276 V6 biturbo 2014–2018

2018 — 2021 (restyling)

Mercedes-AMG GLC43 (X253) 3,0l M276 V6 biturbo 2016–2019

2019 – současnost (Restyling)

Mercedes-AMG GLE 43 (W166) 3,0l M276 V6 biturbo 2015–2019
Mercedes-AMG E 43 (W213) 3,0l M276 V6 biturbo 2016–2020

2020 – současnost (Restyling)

Mercedes-AMG C 63 (W205) 4,0l M177 V8 biturbo 2014–2018

2018 — 2021 (restyling)

Mercedes-AMG CLS 63 (W218) 5,5l M157 V8 biturbo 2011–2014

2014–2018 (restylování)

Mercedes-AMG E 63 (W213) 4,0l M177 V8 biturbo 2016–2020

2020 – současnost (Restyling)

Mercedes-AMG G 63 (W463) 5,5l M157 M157 V8 biturbo 1994–2008

2008–2012 (restylování)

2012–2015 (Restyling 2)

2015–2018 (Restyling 3)

Mercedes-AMG GLE 63 (W166) 5,5l M157 M157 V8 biturbo 2011-2015 (jako ML63 AMG)
2015-2019
Mercedes-AMG GLS 63 (X166) 5,5l M157 M157 V8 biturbo 2012-2016 (jako GL63 AMG)
2015-2019
Mercedes-AMG S 63 (W222) 5,5l M157 M157 V8 biturbo 2013–2017

2017–2020 (restylování)

Mercedes-AMG SL 63 (R231) 5,5l M157 V8 biturbo 2012–2016

2016–2019 (restylování)

Mercedes-AMG G 65 (W463) 6,0 litru M275 V12 biturbo (do roku 2015)
6,0 litru M279 V12 biturbo
2012–2015 (Restyling 2)

2015–2018 (Restyling 3)

Mercedes-AMG S 65 (W222) 6,0l M279 V12 biturbo 2013–2017

2017–2020 (restylování)

Mercedes-AMG SL 65 (R231) 6,0l M279 V12 biturbo 2012–2016

2016–2019 (restylování)

Mercedes-AMG GT (C190) 4,0l M178 V8 biturbo 2014–2017

2017 – současnost (Restyling)

Sestava AMG Black Series

AMG v motorsportu

Koncem 60. a začátkem 70. let AMG vstoupilo do Mercedes-Benz 300SEL -6.8 sedan s velkým vrtaným 6,8litrovým motorem V8 s výkonem přes 400 koní. od [13] . Pro řev motoru dostal model přezdívku „Red Pig“ [14] . Vzhledem ke své velké hmotnosti měl vůz problémy s pneumatikami a také potřeboval časté doplňování paliva. V roce 1971 však vyhrál 24 hodin Spa ve své třídě (celkově 2.) [15] a později mistrovství Evropy cestovních vozů (ETCC).

Nahradil jej Mercedes-Benz řady 450SLC R107 s menším motorem (5,0 litru), který však zůstal jedním z nejvýkonnějších a nejžravějších vozů v závodech, ale získal také mnoho vítězství, a to jak v závodech na okruzích, tak v rally [ 16] .

Začátkem 80. let se v řadě Mercedes-Benz objevil nový kompaktní model 190E [13] , který byl uveden i do motorsportu. Speciálně připravená série skupiny A odstartovala prvním závodem na novém okruhu Nürburgring Grand Prix v roce 1984. Tento závod vyhrál mladý jezdec Ayrton Senna . V roce 1986 vstupuje Mercedes-Benz do nového německého šampionátu DPM, který mění svůj název na DTM , ale AMG debutuje až v roce 1988. Nový vůz 190E 2.3 však nezačal hned vítězit. Teprve v roce 1992 Klaus Ludwig , který přestoupil od Fordu, přinesl mistrovský titul Mercedes-Benz [17] .

Zpoždění debutu nového vozu třídy 1 zanechalo titul z roku 1993 v rukou Italů Alfa Romeo , ale debut nového Mercedesu-Benz třídy C v sezóně 1994 okamžitě přinesl Ludwigovi třetí titul DTM a po jeho odchodu vítězství v následujícím roce v DTM a ITC oslavil Bernd Schneider [18] [19] .

Po ukončení DTM staví AMG narychlo (za pouhých 124 dní) nový vůz pro šampionát FIA ​​GT - Mercedes-Benz CLK-GTR [13] , který smí závodit i přes chybějící homologaci. várka 25 vozů, které AMG slíbilo představit později. Nový 12válcový vůz okamžitě začal vyhrávat titul proti továrním Porsche Carrera GT1 a soukromým BMW-McLarenům [20] . V následujícím roce šampionát opět připadl Mercedes-Benz, ale dominance jedné značky vedla ke stažení soukromých týmů ze seniorské třídy GT, která byla v následujícím roce zrušena. V závodě 24 hodin Le Mans však „evoluční“ verze s 8válcovým motorem selhala proti Porsche Carrera GT1-98 již na začátku závodu kvůli poruše palivového čerpadla kvůli spěchu ve vývoji.

Formule 1

Bezpečnostní a lékařská vozidla

Od roku 1996 AMG dodává bezpečnostní a zdravotní vozy pro Formuli 1 . Pro rok 2008 dodává AMG motory pro F3 .

Formule 1 : AMG Safety Cars :

  • 1996: C 36 AMG (W 202)
  • Od roku 1997: CLK 55 AMG (C 208)
  • 2000: CL 55 AMG (C 215)
  • Od roku 2001: SL 55 AMG (R 230)
  • 2003: CLK 55 AMG (C 209)
  • Od roku 2004: SLK 55 AMG (R 171)
  • Od roku 2006: CLK 63 AMG (C 209)
  • Od roku 2008: SL 63 AMG (R 230)
  • Od roku 2010: SLS AMG (C 197)
  • Od roku 2015: AMG GT (C 190)

Formule 1 : AMG Medical Cars :

  • 1996: C 36 AMG (W 202)
  • 1997: C 36 AMG (W 202); E 60 AMG (W 210)
  • Od roku 1998: C 55 AMG kombi (S 202)
  • Od roku 2001: C 32 AMG kombi (S 203)
  • Od roku 2004: C 55 AMG kombi (S 203)
  • Od roku 2008: C 63 AMG kombi (S 204)
  • Od roku 2015: C 63 AMG kombi (S 205)

Produkty

V rámci zušlechťování vozů Mercedes-Benz nebo montáže vlastních modelů vyrábí divize Mercedes-AMG různé pohonné jednotky, automatické převodovky (s dvouspojkou - Multi Clutch ), různé exteriérové ​​díly a kola z lehkých slitin včetně slitin hliníku. slitina hořčíku .

V současné době při vývoji nového nebo ladění továrního motoru společnost používá následující řešení:

Viz také

Poznámky

  1. Boris Schmidt. Garagenwagen, 50 Jahre, gepflegt  : [ arch. 08/07/2020 ]. - Frankfurter Allgemeine Zeitung GmbH, 2017. - 11. dubna. — Datum přístupu: 08/07/2020.
  2. Nová edice AMG Retro: AMG slaví 45. MB - Příslušenství se připojuje k oslavám  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Stuttgart, Německo: Daimler AG Media (21. června 2012). Získáno 28. března 2017. Archivováno z originálu dne 28. března 2017.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 Historie AMG - Začátek (nepřístupný odkaz) . Mercedes-AMG . Datum přístupu: 11. ledna 2016. Archivováno z originálu 11. ledna 2016. 
  4. Mercedes-AMG - JAK SE VYHRÁVÁ ZÁVOD  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Mercedes-Benz USA. Datum přístupu: 11. ledna 2016. Archivováno z originálu 11. ledna 2016.
  5. 1 2 The Affalterbach Mercedes Groomer  // Torque. - 2007. - T. 9 . - S. 42-43 . — ISSN 0218-7868 .
  6. Joe Rusz. Drive Flashback: 1987 AMG Hammer  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Road & Track (8. srpna 2013). Získáno 12. ledna 2016. Archivováno z originálu 12. ledna 2016.
  7. 1 2 3 4 Historie Mercedesu a AMG  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . eMercedes-Benz (14. října 2005). Datum přístupu: 13. ledna 2016. Archivováno z originálu 13. ledna 2016.
  8. James Taylor. Modely po roce 1993 // Mercedes-Benz W124: Kompletní příběh. - Crowood, 2015. - 176 s. — ISBN 9781847979544 .
  9. Jaký je rozdíl mezi AMG? Jeden muž, jeden motor: produkt vysoce kvalifikovaného řemesla z Affalterbachu. (nedostupný odkaz) . Mercedes-AMG. Datum přístupu: 13. ledna 2016. Archivováno z originálu 13. ledna 2016. 
  10. Dennis Adler. Mercedes-Benz. - Motorky, 2008. - 256 s. — ISBN 9781616730826 .
  11. Damien Buckland. Kolektivní edice: Top Gear. – Lulu.com, 2014. – svazek 1. – 360 s. - (Sbírka vydání). — ISBN 9781291946789 .
  12. Dena Cassella. Santoni's Driving Shoes Made for Mercedes-Benz SLS AMG Drivers  (anglicky)  (unavailable link) . Digitální trendy (22. ledna 2010). Získáno 28. března 2017. Archivováno z originálu dne 28. března 2017.
  13. 1 2 3 Nejdůležitější technické milníky AMG  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Daimler AG Media. Získáno 6. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 6. prosince 2016.
  14. Johannes Schloerb. Die Rote Sau / The Red Pig / Mercedes 300 SEL 6.8 W109  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Mercedes-Benz Social (29. srpna 2013). Získáno 6. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 6. prosince 2016.
  15. 1968: Daimler-Benz představuje Mercedes-Benz 300 SEL 6.3  (eng.)  (nepřístupný odkaz) . Stuttgart : Daimler AG Media (25. února 2008). Získáno 6. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 6. prosince 2016.
  16. Mercedes-Benz Classic startuje na Eifel Rally Festival 2015 s 450 SLC: Vítěz Jižní Ameriky se srdcem V8 v Eifel  (  odkaz není k dispozici) . Stuttgart : Daimler AG Media (16. července 20215). Získáno 6. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 6. prosince 2016.
  17. Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II vyráží na startovní čáru ADAC 24h Classic Race, aby soutěžil v Youngtimer Trophy  (  nepřístupný odkaz) . Stuttgart : Daimler AG Media (16. června 2014). Získáno 6. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 6. prosince 2016.
  18. Vítězové DTM: V roce 1994 byl do DTM přihlášen nový AMG-Mercedes C-Class se šestiválcovým motorem a Klaus Ludwig si v tomto roce zajistil mistrovský titul. Bernd Schneider vyhrál šampionát 1995 s vozem AMG-Mercedes.  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Daimler AG Media (4. prosince 2006). Získáno 6. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 6. prosince 2016.
  19. Skvělá historie: Třída C a motorsport  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Daimler AG Media (3. března 2014). Získáno 6. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 6. prosince 2016.
  20. Návrat na závodní dráhu, včetně DTM  (anglicky)  (downlink) . Daimler AG Media. Získáno 6. prosince 2016. Archivováno z originálu dne 6. prosince 2016.
  21. Nikita Gudkov. Kunst! Přijímáme modulární půllitry nových motorů Mercedes-Benz (nedostupný odkaz) . Drive (1. listopadu 2016). Získáno 1. února 2017. Archivováno z originálu 1. února 2017. 
  22. Robert Yessenov. Sportovní vůz Mercedes-AMG GT zaujal ziskové místo (nepřístupný odkaz) . Drive (9. září 2014). Získáno 1. února 2017. Archivováno z originálu 1. února 2017. 
  23. Leonid Popov. G 500 4x4² SUV nahradí pro labužníky pohon šesti kol (nedostupný odkaz) . Drive (24. února 2015). Získáno 1. února 2017. Archivováno z originálu 1. února 2017. 

Literatura

Odkazy