Mercedes-AMG | |
---|---|
Typ | GmbH |
Základna | 1. června 1967 |
Bývalá jména | AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH |
Zakladatelé | Hans-Werner Aufrecht a Erhard Melcher |
Umístění | Affalterbach , Německo |
Průmysl | Automobilový průmysl |
produkty |
osobní automobily motory automobilový průmysl sportovní příslušenství převodovky litá kola |
Počet zaměstnanců | 1500 (2017) [1] |
Mateřská společnost | Skupina Mercedes-Benz |
webová stránka | Mercedes-AMG.com |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Mercedes-AMG (z němčiny Hans A ufrecht , Erhard M elcher z G roßaspachu ), častěji používaný ve zkrácené podobě AMG - divize Mercedes-Benz , součást skupiny Mercedes-Benz , vyrábějící výkonnější a sportovnější sériové modely (případně úpravy) společnosti, výroba a zdokonalování spalovacích motorů, ale i vlastních závodních vozů a zastupování zájmů značky Mercedes-Benz v motoristickém sportu .
Společnost byla založena 1. června 1967 [2] bývalými inženýry Daimler-Benz Hansem Wernerem Aufrechtem a Erhardem Melcherem [3] . Název nového podniku byl zkratkou ze jmen zakladatelů a vlasti hlavního úřadu – města Grossaspach. Do roku 1990 byla společnost nezávislou firmou specializující se na zlepšování výkonu německých vozidel Mercedes-Benz. V roce 1990 podepsalo vedení koncernu Daimler-Benz smlouvu o partnerství s tuningovým studiem a v roce 1999 byl odkoupen kontrolní podíl. V roce 2005 [3] koncern společnost zcela pohltil a založil samostatnou divizi Mercedes-AMG GmbH se sídlem v Affalterbachu ( Bádensko-Württembersko ), Německo .
Na rozdíl od výrobců třetích stran (jako jsou např. Brabus a Carlsson Autotechnik ) je AMG jediným oficiálním tuningovým studiem pro Mercedes-Benz, které je přímo strukturální divizí Mercedes-Benz Group AG.
Sériové vozy Mercedes-AMG jsou považovány za nezávislé modely (ve srovnání se základní sériovou produkcí Mercedes-Benz), protože se od nich liší velkým množstvím vlastních komponentů a dílů a také vlastním indexováním trhu (název). Produkty této divize mívají agresivnější vzhled, vyšší úroveň výkonu, lepší ovladatelnost, lepší stabilitu a více uhlíkových vláken než základní vozidla Mercedes-Benz [4] . Některé modely vyvíjí a vyrábí výhradně divize (např. Mercedes-Benz SLS AMG nebo Mercedes-AMG GT )
Historie Mercedes-AMG začíná v 60. letech 20. století: dva inženýři, Hans Werner Aufrecht a Erhard Melcher , pracovali v konstrukčním oddělení koncernu Daimler-Benz na sportovním motoru 300 SE - dokud se koncern nerozhodl pozastavit svou účast v motorsportu [ 3] . V roce 1967 pak založili firmu na vývoj a testování závodních motorů s názvem AMG , sestavenou z prvních písmen jejich příjmení a názvu obce Grossaspach. Hlavním cílem byl tuning sériových vozů společnosti Mercedes-Benz . Sídlo společnosti se nachází v bývalém mlýně v sousední obci Burgstall.
První důležitou událostí pro společnost byl 24hodinový závod ve Spa v roce 1971: vývoj inženýrů tváří v tvář vozu Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 přinesl vítězství ve své třídě a druhé místo v celkovém pořadí [3] [5 ] . Jako těžký manažerský sedan se vůz stal skutečnou senzací a jméno společnosti znělo po celém světě.
Na počátku 70. let 20. století Otevřel se další směr – individualizace vozů. V roce 1976 se AMG s asi tuctem zaměstnanců přestěhovalo do Affalterbachu , do speciálně vybavené dílny s kancelářskými prostory [3] .
V roce 1984 vyvinul Melcher zcela novou vlastní hlavu válců se čtyřventilovou technologií. O dva roky později společnost nainstalovala 5,0litrový motor V8 do kupé třídy E , které získalo celosvětovou slávu pod přezdívkou „The Hammer“ („Hammer“) [6] .
Koncem 80. let došlo ke sblížení mezi AMG a koncernem Daimler-Benz . Výsledkem společné práce byla upravená verze Mercedes-Benz 190 , která byla v letech 1988 až 1993. vyhrál celkem 50 závodních vítězství v sérii DTM .
V roce 1990 byla uzavřena smlouva o spolupráci s koncernem Daimler-Benz , která umožnila společnosti využívat širokou dealerskou síť společnosti. Ve stejném roce byl otevřen třetí závod a počet zaměstnanců podniku se zvýšil na 400 lidí. V roce 1993 v rámci dohody AMG představilo první vůz společného vývoje - Mercedes-Benz C36 AMG [3] .
K 1. lednu 1999 získal 51 % akcií společnosti DaimlerChrysler [7] , a její název byl změněn na Mercedes-AMG. Hans Werner Aufrecht sám na základě divize AMG motorsport [7] [8] vytvořil v roce 1999 samostatný podnik - HWA GmbH (později transformovaný na HWA AG). Nachází se v těsné blízkosti Mercedes-AMG GmbH. 210 zaměstnanců v úzké spolupráci s kolegy z motoristické divize Mercedes-Benz pokračovalo v práci na tvorbě závodních vozů pro účast v závodní sérii DTM [7] .
Do roku 2005 se celková plocha areálu podniku rozrostla z 41 300 na 57 750 m². 1. ledna 2005 se společnost stala zcela vlastněnou společností DaimlerChrysler a stala se její relativně samostatnou divizí. Během úzké spolupráce skupiny s AMG vzrostly prodeje AMG z 11 500 kusů v roce 2000 na více než 20 000 kusů v roce 2004. Počet zaměstnanců také dosáhl nového rekordu s asi 680 lidmi pracujícími v Affalterbachu od října 2005 [7] . Od 1. září 2005 byli do vedení společnosti jmenováni Volker Morhinweg ( německy: Volker Mornhinweg ; předseda), Wolf Zimmermann ( německy: Wolf Zimmermann ; vývoj a výroba) a Domingos Piedade ( německy: Domingos Piedade ; prodej, marketing a mezinárodní vztahy) . .
Jako vysoce výkonná divize aftermarketu skupiny DaimlerChrysler převzala Mercedes-AMG odpovědnost za všechny procesy ve vývoji podvozku, motorů, hnacích systémů, odpružení, brzd, elektroniky, aerodynamiky, interiéru, designu a kvality. Kromě toho se divize stará o všechny aspekty související s marketingem a prodejem samostatně. Společnost zavedla zásadu " Jeden člověk - jeden motor " ("Jeden člověk - jeden motor"), která stále platí [5] [9] [10] [11] . Znamená to, že každý motor společnosti je sestaven ručně. Hlavní montážník v manufaktuře AMG v Affalterbachu si vždy sám montuje celé hnací ústrojí a je vždy zodpovědný za celý montážní cyklus, od připojení klikové hřídele k bloku válců a montáže vačkových hřídelů až po připojení kabeláže motoru a jeho plnění motorem. oleje, o čemž svědčí jeho osobní podpis na štítku motoru AMG.
V roce 2006 uvedla italská společnost Santoni pro luxusní obuv na trh speciální řadu Santoni pro sportovní obuv AMG s Mercedes -AMG . Tato řada bot byla tak úspěšná, že byla vydávána každou sezónu od roku 2006 [12] .
V roce 2013 zaměstnávala divize Mercedes-AMG přes 1200 zaměstnanců. Do roku 2015 produktová řada zahrnovala více než 20 vysoce výkonných vozidel AMG s výkonem motoru od 310 kW (422 k) do 522 kW (710 k) a širokou škálu variant od sedanů, kupé a SUV až po roadstery až po Mercedes-Benz SLS AMG , první vůz zcela vyvinutý společností Mercedes-AMG [3] . Na ženevském autosalonu v roce 2017 divize odhalila třetí produkt kompletně vyvinutý od nuly, Mercedes-AMG GT Concept .
Model (interní index) | Motor | Roky výroby | obraz |
---|---|---|---|
Mercedes-AMG A 45 (W176) | 2,0l M133 I4 turbo | 2013–2015
2015–2018 (restylování) |
|
Mercedes-AMG CLA 45 (C117) | 2,0l M133 I4 turbo | 2013–2016
2016–2019 (restylování) |
|
Mercedes-AMG GLA 45 (X156) | 2,0l M133 I4 turbo | 2014–2017
2017 — 2019 (Restyling) |
|
Mercedes-AMG SLC43 (R172) | 3,0l M276 V6 biturbo | 2016–2020 | |
Mercedes-AMG C 43 (W205) | 3,0l M276 V6 biturbo | 2014–2018
2018 — 2021 (restyling) |
|
Mercedes-AMG GLC43 (X253) | 3,0l M276 V6 biturbo | 2016–2019
2019 – současnost (Restyling) |
|
Mercedes-AMG GLE 43 (W166) | 3,0l M276 V6 biturbo | 2015–2019 | |
Mercedes-AMG E 43 (W213) | 3,0l M276 V6 biturbo | 2016–2020
2020 – současnost (Restyling) |
|
Mercedes-AMG C 63 (W205) | 4,0l M177 V8 biturbo | 2014–2018
2018 — 2021 (restyling) |
|
Mercedes-AMG CLS 63 (W218) | 5,5l M157 V8 biturbo | 2011–2014
2014–2018 (restylování) |
|
Mercedes-AMG E 63 (W213) | 4,0l M177 V8 biturbo | 2016–2020
2020 – současnost (Restyling) |
|
Mercedes-AMG G 63 (W463) | 5,5l M157 M157 V8 biturbo | 1994–2008
2008–2012 (restylování) 2012–2015 (Restyling 2) 2015–2018 (Restyling 3) |
|
Mercedes-AMG GLE 63 (W166) | 5,5l M157 M157 V8 biturbo | 2011-2015 (jako ML63 AMG) 2015-2019 |
|
Mercedes-AMG GLS 63 (X166) | 5,5l M157 M157 V8 biturbo | 2012-2016 (jako GL63 AMG) 2015-2019 |
|
Mercedes-AMG S 63 (W222) | 5,5l M157 M157 V8 biturbo | 2013–2017
2017–2020 (restylování) |
|
Mercedes-AMG SL 63 (R231) | 5,5l M157 V8 biturbo | 2012–2016
2016–2019 (restylování) |
|
Mercedes-AMG G 65 (W463) | 6,0 litru M275 V12 biturbo (do roku 2015) 6,0 litru M279 V12 biturbo |
2012–2015 (Restyling 2)
2015–2018 (Restyling 3) |
|
Mercedes-AMG S 65 (W222) | 6,0l M279 V12 biturbo | 2013–2017
2017–2020 (restylování) |
|
Mercedes-AMG SL 65 (R231) | 6,0l M279 V12 biturbo | 2012–2016
2016–2019 (restylování) |
|
Mercedes-AMG GT (C190) | 4,0l M178 V8 biturbo | 2014–2017
2017 – současnost (Restyling) |
Koncem 60. a začátkem 70. let AMG vstoupilo do Mercedes-Benz 300SEL -6.8 sedan s velkým vrtaným 6,8litrovým motorem V8 s výkonem přes 400 koní. od [13] . Pro řev motoru dostal model přezdívku „Red Pig“ [14] . Vzhledem ke své velké hmotnosti měl vůz problémy s pneumatikami a také potřeboval časté doplňování paliva. V roce 1971 však vyhrál 24 hodin Spa ve své třídě (celkově 2.) [15] a později mistrovství Evropy cestovních vozů (ETCC).
Nahradil jej Mercedes-Benz řady 450SLC R107 s menším motorem (5,0 litru), který však zůstal jedním z nejvýkonnějších a nejžravějších vozů v závodech, ale získal také mnoho vítězství, a to jak v závodech na okruzích, tak v rally [ 16] .
Začátkem 80. let se v řadě Mercedes-Benz objevil nový kompaktní model 190E [13] , který byl uveden i do motorsportu. Speciálně připravená série skupiny A odstartovala prvním závodem na novém okruhu Nürburgring Grand Prix v roce 1984. Tento závod vyhrál mladý jezdec Ayrton Senna . V roce 1986 vstupuje Mercedes-Benz do nového německého šampionátu DPM, který mění svůj název na DTM , ale AMG debutuje až v roce 1988. Nový vůz 190E 2.3 však nezačal hned vítězit. Teprve v roce 1992 Klaus Ludwig , který přestoupil od Fordu, přinesl mistrovský titul Mercedes-Benz [17] .
Zpoždění debutu nového vozu třídy 1 zanechalo titul z roku 1993 v rukou Italů Alfa Romeo , ale debut nového Mercedesu-Benz třídy C v sezóně 1994 okamžitě přinesl Ludwigovi třetí titul DTM a po jeho odchodu vítězství v následujícím roce v DTM a ITC oslavil Bernd Schneider [18] [19] .
Po ukončení DTM staví AMG narychlo (za pouhých 124 dní) nový vůz pro šampionát FIA GT - Mercedes-Benz CLK-GTR [13] , který smí závodit i přes chybějící homologaci. várka 25 vozů, které AMG slíbilo představit později. Nový 12válcový vůz okamžitě začal vyhrávat titul proti továrním Porsche Carrera GT1 a soukromým BMW-McLarenům [20] . V následujícím roce šampionát opět připadl Mercedes-Benz, ale dominance jedné značky vedla ke stažení soukromých týmů ze seniorské třídy GT, která byla v následujícím roce zrušena. V závodě 24 hodin Le Mans však „evoluční“ verze s 8válcovým motorem selhala proti Porsche Carrera GT1-98 již na začátku závodu kvůli poruše palivového čerpadla kvůli spěchu ve vývoji.
Od roku 1996 AMG dodává bezpečnostní a zdravotní vozy pro Formuli 1 . Pro rok 2008 dodává AMG motory pro F3 .
Formule 1 : AMG Safety Cars :
|
Formule 1 : AMG Medical Cars :
|
V rámci zušlechťování vozů Mercedes-Benz nebo montáže vlastních modelů vyrábí divize Mercedes-AMG různé pohonné jednotky, automatické převodovky (s dvouspojkou - Multi Clutch ), různé exteriérové díly a kola z lehkých slitin včetně slitin hliníku. slitina hořčíku .
V současné době při vývoji nového nebo ladění továrního motoru společnost používá následující řešení:
Daimler AG | |
---|---|
Auta | |
Nákladní auta |
|
Autobusy |
|
Vans | mercedes benz |
Patřit k |
|
Partneři |