| Mercedes-Benz СLK GTR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| společná data | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výrobce | Mercedes-AMG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roky výroby | 1997–1999 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Shromáždění | Ludwigsburg , Německo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Třída | sportovní auto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Design a konstrukce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tělesný typ |
2-dveřový kupé ( 2 místa) roadster (2 místa) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozložení | motor vzadu uprostřed, pohon zadních kol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přenos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost a celková charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 4855 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Šířka | 1950 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výška | 1100–1164 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozvor | 2670 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zadní dráha | 1594 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední dráha | 1665 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hmotnost | 1000–1440 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Na trhu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Podobné modely |
McLaren F1 Porsche 911 GT1 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Segment | S-segment | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mercedes-Benz CLR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mercedes-Benz CLK GTR ( C297 [5] ) je maloobjemový dvoumístný sportovní vůz a sériově založený závodní vůz divize Mercedes-AMG [1] , která se specializuje na vysokovýkonné úpravy vozů Mercedes-Benz produktů a zastupuje své zájmy v motorsportu. Představeno v roce 1997 pro novou sérii mistrovství FIA GT [6] . Vůz byl vybaven 6,9litrovým motorem V12 s výkonem přes 600 koní. Silniční verze byla vyrobena v limitované edici 25 kusů [1] [5] [7] , které byly určeny pro homologaci závodního modelu [1] [6] [8] [9] .
Po úspěchu vozu v roce 1997 byl sportovní vůz přepracován, aby mohl soutěžit ve 24 hodin Le Mans a v roce 1998 přejmenován na CLK LM [6] [10] . Výroba obou modifikací byla ukončena v roce 1999 a byly nahrazeny prototypem Mercedes-Benz CLR [11] .
Vzhledem k tomu, že mistrovství Deutsche Tourenwagen Meisterschaft / International Touring Car bylo v roce 1996 spolu s odchodem Opelu a Alfy Romeo uzavřeno , nezbyli týmu Mercedes-Benz vážní konkurenti. S úspěchem série BPR Global GT , která se později stala FIA GT [12] , společnost viděla příležitost čelit takovým, jako je Porsche a Ferrari .
V roce 1997 se Mercedes-Benz rozhodl soutěžit ve třídě FIA GT [13] , ale homologace sportovního prototypu si vyžádala stavbu várky vozů uzpůsobených pro jízdu na běžných silnicích. Vývoj nového sportovního vozu trval pouhých 128 dní [14] .
Podle stejných myšlenek, které Porsche aplikovalo při vývoji a homologaci řady 911, vyzval Mercedes-Benz AMG, aby vytvořilo extrémní závodní vůz, který si zachoval některé prvky klasického městského vozu. Výsledkem bylo, že designéři Mercedes-AMG vytvořili model, který si vypůjčil některé designové prvky z třídy CLK [7] , ale měl vlastnosti závodního vozu. Jako pohonná jednotka byl instalován 12válcový motor Mercedes-Benz M120 ve tvaru V. Karoserie byla celá vyrobena z uhlíkových vláken [15] [16] [17] , doplněná velkým množstvím aerodynamických designových prvků a chladicích otvorů.
Aby Mercedes-AMG otestoval vůz před dokončením podvozku, přistoupil k neobvyklému opatření. V rámci nejpřísnějšího utajení společnost koupila opuštěný McLaren F1 GTR (šampion série BPR GT) a uplatnila na něm své know-how včetně výměny motoru BMW za vlastní 6litrový LS600 [18] . To umožnilo společnosti testovat a vylepšovat aerodynamiku vozu ještě před jeho výrobou.
Gigantický motor V12 [6] o výkonu 612 koní o zdvihovém objemu 6,9 litru umožnil CLK GTR dosáhnout maximální rychlosti 330 km/h a zrychlení na 100 km/h za méně než 3,8 sekundy [1] . S motorem byla integrována 6stupňová sekvenční manuální převodovka [19] , která byla řízena pomocí pádel [1] . Podvozek je téměř jako vůz Formule 1: keramické brzdy a nezávislé zavěšení s dvojitým příčným ramenem, které přenáší síly na tlumiče a pružiny prostřednictvím speciálního systému vahadel.
Po dokončení vývoje společnost vyrobila vůz pro sezónu 1997 FIA GT . Debut modelu proběhl na závodním okruhu Hockenheimring 13. dubna [20] . Tehdy oproti očekávání vyšly najevo první problémy spojené s brzdovým systémem. V dalším kole v Silverstone se však CLK GTR poprvé ukázalo, jen 1 sekundu za McLarenem . Čtvrté kolo se konalo na Nürburgringu v Německu. Mercedes-Benz v tomto závodě úspěšně předčil tým McLaren a obsadil první a druhé místo. Tým zakončil sezónu s pěti dalšími výhrami. Celkový úspěch vozu byl kolosální: se 6 vítězstvími v 11 závodech [14] závod ovládl tým Mercedes-Benz. Vítězem šampionátu se tehdy stal Bernd Schneider [21] . O rok později závodní automobilka opět zvítězila a v roce 1998 se stala vicemistrem.
Pro dvě kola šampionátu 1998 použil Mercedes-Benz CLK GTR. Později byl nahrazen modifikací CLK LM.
CLK LM| Mercedes-Benz CLK GTR | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kategorie |
Le Mans GT1 FIA GT1 |
||||||||
| Konstruktér | Mercedes-AMG | ||||||||
| Specifikace | |||||||||
| Podvozek | monokok z uhlíkových vláken a hliníku | ||||||||
| Odpružení (přední) | dvoupákový | ||||||||
| Odpružení (zadní) | dvoupákový | ||||||||
| Motor |
GTR : Mercedes-Benz M120 V12 LM : Mercedes-Benz M119 V8 |
||||||||
| Přenos | 6 rychlostní sekvenční | ||||||||
| Pohonné hmoty | Mobilní vysoce výkonné 5,75% biopalivo | ||||||||
| Pneumatiky | Bridgestone | ||||||||
| Historie výkonu | |||||||||
| Týmy |
Mercedes-AMG Team Persson Motorsport |
||||||||
| Debut | 4 hodinová trať Hockenheimring , 1997 | ||||||||
|
|||||||||
| Pořadí týmů | 2 (1997 FIA GT , 1998 FIA GT) | ||||||||
| Osobní offset | 2 (1997 FIA GT , 1998 FIA GT) | ||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||||
Po vítězství v šampionátu FIA GT se Mercedes-Benz zaměřil na 24 hodin Le Mans [22] v roce 1998, kde chyběl od roku 1991. Závody tohoto typu se však lišily od těch, které se konaly v rámci FIA GT. Z tohoto důvodu se divize Mercedes-AMG pustila do modernizace CLK GTR, aby vyhovovala potřebám závodů na trati Le Mans .
V první řadě konstruktéři usoudili, že motor M120 (V12) není vhodný pro vytrvalostní závody, které trvají 24 hodin. Bylo rozhodnuto, že místo něj bude instalován motor, který společnost používala ve skupině C koncem 80. let – M119 V8 [23] . Inženýři upustili od použití turbodmychadel, která byla použita na M119 ve skupině C. Místo toho inženýři zvýšili zdvihový objem pohonné jednotky, protože si uvědomili, že M119 bude mít vyšší spolehlivost při vysokých rychlostech na dlouhé vzdálenosti a zároveň bude mít stejný výkon jako M120.
Kromě motoru vylepšili konstruktéři Mercedes-AMG i konstrukci karoserie vozu, aby se ten mohl lépe vypořádat s vysokými rychlostmi v Le Mans. Za tímto účelem byla snížena nos karoserie a kanály chlazení přední brzdy byly nahrazeny jedním velkým otvorem v přední části vozu. Úprav se dočkala také střecha a vstupy vzduchu do motoru. Výsledkem práce, která trvala 190 dní [24] , byla představena nová verze závodního vozu, která se jmenovala Mercedes-Benz CLK LM .
Testy na 24h Le Mans ukázaly, že auto bylo opravdu rychlé. Tým dvou vozů získal pole position [24] . Víra inženýrů Mercedes-AMG, že motor M119 se lépe hodí pro soutěžní podmínky v Le Mans, však byla otřesena poté, co obě auta utrpěla poruchu hnacího ústrojí během prvních několika hodin závodu [24] [25] .
Po návratu k FIA GT v roce 1998 společnost nahradila své staré modely CLK GTR novým CLK LM, což byl okamžitý úspěch. Dva vozy snadno vyhrály všechny zbývající závody (všech 10 závodů), včetně šesti umístění, které obsadily 1-2 místa [2] . Tato událost byla zapsána do Guinessovy knihy rekordů a opět zvedla hodnocení Mercedes-Benz v motorsportu, zatímco Klaus Ludwig a Ricardo Zonta se o titul podělili [26] [27] .
Během sezóny 1999 se žádný soutěžící nepokusil vstoupit do třídy GT1 FIA GT , s výjimkou týmu Mercedes-Benz, který donutil FIA zrušit sérii [28] , stejně jako se to stalo DTM/ ITC o dva roky dříve. Z tohoto důvodu se německá značka znovu vrátila k plánům postavit zcela nový vůz, který by napravil neúspěchy v Le Mans. Nebyla k tomu potřeba žádná homologační šarže, a tak se divize Mercedes-AMG okamžitě pustila do vývoje Mercedes-Benz CLR .
Navzdory tomu, že šampionát třídy FIA GT byl v roce 1999 zrušen, společnost musela poskytnout 25 slíbených testovacích prototypů. První verze sériového modelu byla sestavena již v roce 1997, aby splnila počáteční požadavky FIA, ale vůz zůstal na kontě společnosti. Později, mezi zimou 1998 a létem 1999, bylo smontováno 25 exemplářů silniční verze vozu. Všechny byly smontovány inženýry Mercedes-AMG v závodě Affalterbach v Německu a od závodní verze se lišily jen nepatrně. Z celé série byly vyrobeny pouze dva vozy s pravostranným řízením speciálně pro brunejského sultána Hassanala Bolkiah [10] [29] . Pohodlí a smysl pro detail byly při vývoji vozu až na posledním místě, protože společnost plánovala nabídnout zákazníkům nejen skutečný závodní vůz, ale také se snažit držet nízké ceny. Kůže však byla použita na čalounění a pro udržení příjemné teploty byla instalována klimatizace [28] . Pro bezpečnost byl do vozu integrován protiblokovací brzdový systém ( ABS ) [30] .
Silniční verze si zachovala velkou část designu původního CLK GTR spíše než CLK LM, včetně dvanáctiválcového motoru a mnoha stylingových prvků karoserie a interiéru (sportovní sedadla, tříbodové bezpečnostní pásy, duální airbagy a další řešení [31] ), s výjimkou zadního křídla - to bylo na rozdíl od sportovní úpravy integrované. Z řešení používaných na vozech třídy CLK byla použita pouze palubní deska, přední maska a optika (čtyři světlomety) [32] .
Britská strojírenská společnost Ilmor upravila motor [31] zvýšením jeho pracovního objemu z 6,0 na 6,9 litru. Tato a další změny umožnily zvýšit výkon pohonné jednotky na 612 koní. (450 kW) a točivý moment až 775 Nm. Podle divize Mercedes-AMG bylo zrychlení vozu s takovým motorem z 0 na 100 km/h provedeno za 3,8 sekundy [1] [2] [3] [30] , přičemž jeho maximální rychlost byla více 310 km/h [3] [5] [33] .
V Guinessově knize rekordů z roku 2000 je CLK GTR uveden jako nejdražší sériové auto, jaké kdy bylo vyrobeno. Jeho cena v té době byla 1 547 620 amerických dolarů [2] .
Dva vozy RHD brunejského sultána byly vydraženy 28. října 2009 v Londýně [34] . Stříbrné kupé s tartanovým interiérem se prodalo za 616 000 GBP ( 973 834 $ ), tmavě stříbrný roadster s fialovým interiérem stál 522 500 GBP ( 824 609 $ ) [35] .
RoadsterPo dokončení původní šarže 20 CLK GTR se Mercedes-AMG spojil s HWA AG [36] a vytvořili roadster založený na závodním modelu. V důsledku toho byla z nové úpravy odstraněna střecha a zadní křídlo bylo nahrazeno samostatným černým křídlem, podobným tomu, které se používá u závodní verze CLK GTR. Roadster se navíc vyznačuje jinou mřížkou chladiče, která integruje velkou značkovou hvězdu namísto malé verze namontované na kapotě [37] . Pro posílení konstrukce a zajištění bezpečnosti cestujících v případě převrácení nainstalovali specialisté společnosti dva oblouky integrované s opěrkami hlavy [37] .
Celkem bylo smontováno 6 vozů s otevřenou karoserií [36] [37] [38] [39] (podle jiných zdrojů pouze 5 [16] [17] [40] ).
Společnost HWA AG , vytvořená zakladatelem tuningového studia AMG , představila vlastní modifikaci Mercedes-Benz CLK GTR s názvem Super Sport (oficiálně se tak jmenoval pouze model s #17, který je v současnosti v USA ) [41] . Vůz se od základní verze liší vysokým výkonem, dosaženým 7,3litrovým motorem V12, který byl později instalován na superauta Pagani Zonda a Mercedes-Benz SL73 AMG [10] . Výkon pohonné jednotky byl podle oficiálních údajů HWA AG 664 koní [42] . Některé zdroje však tvrdí, že výkon vozu byl mnohem vyšší a rovnal se výkonu 720 koní [10] [41] [43] [44] . Model také dostal přídavný přední splitter pro lepší stabilitu ve vysokých rychlostech. S jistotou se ví, že existují dva vyrobené exempláře vozu (#03 a #17), ale podle nepotvrzených zpráv jsou ještě tři (prototyp #2, podvozek #01 a #13).
Specifikace CLK GTR Super Sport :
Cena vozu v roce 2002 byla 1,25 milionu USD [41] . Majiteli hypercaru byli soukromníci z Dubaje a Saúdské Arábie .
V roce 2012 byl CLK GTR Super Sport s 1 335 mil dán do aukce v Londýně [44] .