An-74

An-74
An-74T na letišti Gostomel , 2008
Typ	dopravní letadla
Vývojář	→ OKB im. O. K. Antonova
Výrobce	" Aviant " (pilotní šarže) → KSAMC → PO "Polyot"
První let	listopadu 1983 [1]
Zahájení provozu	1983
Postavení	provozován, vyráběn
Operátoři	Antonov Airlines [2] a Motor Sich [3]
Roky výroby	1986 - současnost v. [jeden]
Vyrobené jednotky	81 [1]
Jednotková cena	17–20 milionů USD (2006)
základní model	An-72
Možnosti	An-74TK-300
Mediální soubory na Wikimedia Commons

An-74 (podle kodifikace NATO : Coaler, hovorově - "Cheburashka" ) - sovětský dopravní letoun [4] , vytvořený v leteckém vědeckotechnickém komplexu Antonov na základě vojenského dopravního letounu An-72 . Letoun byl vytvořen pro použití v podmínkách Dálného severu . Existují civilní i vojenské (hlídkové a vojenské transportní) úpravy.

Historie

16. února 1989 v Charkovském leteckém závodě. Lenin Komsomol zahájil sériovou výrobu letounu An-74 [5] .

Popis

An-74 byl původně přestavěn z experimentálního An-72 pro provoz v oblastech Arktidy a Antarktidy pod označením An-72A „Arctic“ [6] . Byl určen pro přepravu zboží, vybavení a osob na krátkých a středních tratích v jakýchkoli klimatických podmínkách od -60 ° C do +45 ° C a v jakékoli zeměpisné šířce, včetně podmínek severního pólu a ve vysokých horských oblastech. oblasti. Lze jej provozovat na vybavených i nevybavených leteckých tratích v kteroukoli roční a denní dobu z betonových, oblázkových, ledových a sněhových letišť, na vnitrostátních i mezinárodních linkách.

Letoun An-74 umožňuje přepravovat náklad do 7,5 tuny včetně až 10 cestujících (až 52 v závislosti na úpravě) ve výšce až 10 100 metrů s cestovní rychlostí 550-700 km/h. Kromě toho může provádět následující specializované úkoly:

vedení lodí ;
organizace a údržba unášecích stanic;
provádění výzkumných prací ve vysokých zeměpisných šířkách arktické a antarktické pánve;
vizuální průzkum ledu;
průzkum hejn ryb.

Letoun An-74 splňuje standardy letové způsobilosti pro civilní letadla. Při konstrukci letadla se hojně využívají nové konstrukční materiály a technologické postupy. To zajistilo vysokou návratnost hmotnosti letadla. Certifikováno AR IAC, Moskva (Typový certifikát č. 13-74).

An-74, stejně jako An-72, je vyroben podle schématu hornoplošníku se dvěma turbodmychadlovými motory řady D-36 2A se vzletovým tahem 6500 kgf (63,7 kN) instalovanými nad křídlem a T -ocas . Liší se od An-72 mimo jiné:

výkonnější APU typu TA-12 (podobné je na An-124 , Tu-204 , modifikovaném Tu-95 atd.);
instalace tří baterií místo dvou - pro zajištění spuštění výkonného APU ;
přítomnost samostatného pracoviště pro navigátora - stůl s navigačními nástroji;
absence varovné stanice o expozici samonaváděcím střelám a dalším vojenským rádiovým zařízením.

Instalace motorů s velkým dopředným přesazením nad horní plochu křídla prakticky eliminuje vnikání cizích předmětů do motorů z povrchu dráhy při vzletu a přistání, zvyšuje vztlak křídla v důsledku profukování jeho horní plochy a vnitřních vztlakových klapek s motorem trysky ( Coanda efekt ) a snižuje hladinu hluku na zemi díky stínění křídlem tryskových trysek motorů.

Kokpit poskytuje dobrou viditelnost a možnost pilotování v podmínkách letišť omezené velikosti se startem a přistáním po strmých trajektoriích. Umístění přístrojů a ovládacích prvků v kokpitu bylo optimalizováno a testováno na přístrojových stojanech ve všech prakticky možných letových situacích.

Posádku letadla tvoří čtyři letový personál:

velitel letadla ;
druhý pilot ;
navigátor ;
palubní inženýr ;
v případě potřeby letecký operátor pro dopravní zařízení.

Letadlo je možné provozovat bez letového operátora, přičemž jeho povinnosti jsou přiděleny palubnímu mechanikovi.

Letoun je snadno ovladatelný, snadno zvládnutelný leteckým a inženýrským personálem střední kvalifikace.

Úpravy

Jméno modelu	Stručná charakteristika, rozdíly.
An-74	Civilní letoun An-74. Arktický. Je vybaven motory D-36 série 2A, posádkou 5 lidí. 15 letadel bylo vyrobeno v Charkově a 5 v Omsku. Certifikováno AR IAC Moskva (Typový certifikát č. 13-74). [7]
An-74-200	Civilní letoun An-74 s motory D-36 řady 3A. Vzletová hmotnost zvýšena o 1700 kg. Vyvinutý v roce 1992. Vyrobeno 18 letadel. Certifikováno AR IAC Moskva (Typový certifikát č. 13-74). [7]
An-74D	Civilní letoun An-74. Obchodní verze. Disponuje prostorem pro cestující pro 19 osob. Vyrobil 1 a přezbrojil 3 dříve vyrobené An-74. Certifikováno AR IAC Moskva (Typový certifikát č. 13-74). [7]
An-74D-200	Civilní letoun An-74. Modifikace An-74D. Je vybavena vysoce komfortní kabinou pro 10-16 cestujících, doplňkovým komunikačním zařízením, video systémem, barovou lednicí, kuchyní a posezením. Namísto rekreační oblasti je možné vybavit nákladní prostor pro přepravu automobilu. Certifikováno AR IAC Moskva (Typový certifikát č. 13-74). [7]
- 74 MP	Hlídkový letoun námořního letectva , projekt. [osm]
An-74MP-300	Hlídkový letoun námořního letectva založený na An-74TK-300. V projektu. [7]
An-74T	Civilní letoun An-74. Transportní verze s vybavením pro lety na mezinárodních linkách. Certifikováno AR IAC Moskva (Typový certifikát č. 13-74) [7]
An-74T-100	Civilní letoun An-74. Liší se složením navigačního vybavení. Má posádku zvýšenou na 4 osoby a je navržen pro provádění letů se zvýšenou složitostí. Provozováno v Rusku. Certifikováno AR IAC Moskva (Typový certifikát č. 13-74). [7]
An-74T-200	Vojenská transportní modifikace letounu An-74. Liší se složením navigačního vybavení. Posádka snížena na 2 osoby. Provozováno v Íránu . Vyrobeno 8 letadel. Určeno pro přepravu a výsadek vojsk a nákladu [7] .
An-74T-200A	Civilní letoun An-74 (technická specifikace č. 72.07.0000.000.000TU s dodatkem č. 72.07.0000.000.017TU). Letoun nebyl vyroben. Certifikováno AR IAC, Moskva (typový certifikát č. 13-74) [7]
An-74T-200A	Civilní letoun An-74 (číslo specifikace 72.07.0000.000.000TU s dodatkem č. 72.07.0000.000.050TU). Liší se od výše uvedeného složení avioniky. [7]
An-74T-200A	Výše uvedený civilní letoun An-74T-200A upravený pro vojenské použití je určen pro vzdušné shození vojsk a nákladu (vojenská dopravní modifikace letounu typu An-74). Vyrobeno podle specifikací č. 72.07.0000.000.000TU s dodatky č. 72.07.0000.000.050TU a č. 72.07.0000.000.051TU. Vyrobena 3 letadla. V Egyptě jsou provozovány jako civilní letadla, jelikož z nich byla odstraněna vojenská technika. Letadla jsou uvedena v registru civilních letadel v Egyptě. [7]
An-74T-200MP	Hlídková modifikace An-74T-200 pro námořní letectví , projekt. [9]
An-74TK-100	Civilní letoun An-74. Kabriolet nákladní-osobní pro lety se zvýšenou složitostí. Má 4člennou posádku. Kabina je vybavena sklopnými sedadly (sklopnými do stran) pro 52 cestujících. Vyvinutý v roce 1995 pod vedením S. A. Fil. Byly vyrobeny 4 letouny, 4 další byly přestavěny z dříve vyráběných An-74 a An-74-200. [7]
An-74TK-100S (sanitární)	Na palubě je VIP salonek pro 6 osob a kupé vybavené moderním lékařským vybavením. Na tuto modifikaci byly přestavěny dva letouny, seř. č. 13-10 na objednávku Gazpromavie a sériové č. 14-02. Prezentace modifikace se konala v Gostomel dne 21. února 2002 [ 7]
An-74TK-200	Civilní konvertibilní nákladní-osobní letadlo. Uveze 52 cestujících nebo 10 tun nákladu. Posádku tvoří 2 osoby. Vyvinutý v roce 1993. Bylo vyrobeno 5 letadel a 1 byl upraven z dříve vydaných. 4 letadla dodaná do Íránu . [7]
An-74TK-200S	Sanitní letoun typu An-74 pro Libyi (civilní letoun). [7]
An-74TK-300	Civilní kabriolet (s motory pod křídlem) letoun. Je vybaven motory řady D-36 4A. První let 20. dubna 2001. [7]
An-74TK-300D (jiný název je An-74TK-300VIP )	Civilní letadla vybavená nadstandardní kabinou. [7]

Nadějný projekt

Zvláštní zmínku si zaslouží projekt An-80 , osobní letadlo s krátkým vzletem a přistáním . [10] Vývoj začal v roce 1986 za generálního konstruktéra P. V. Balabueva a pravděpodobně ještě téhož roku skončil, zůstal ve formě výkresů , projektové dokumentace a informačního stánku [11] s celkovým pohledem a tabulkou technických charakteristik.

Posádka : 2
Kapacita cestujících: 60/70 osob (rozteč sedadel 81/75 cm)
Maximální užitečné zatížení: 6500 kg
Délka : 30 m
Výška: 8,6m
Rozpětí: 30,1 m
Maximální vzletová hmotnost : 30200 kg
Pohonná jednotka : 2 × D-36
Výkon motoru : 6500 kg
Cestovní rychlost : 650 km/h
Přípustná délka dráhy : 1230/1300 (vzlet/přistání)
Letový dosah s MVM : 800 km
Spotřeba paliva na 1 tkm : 0,482 kg
Hmotnost vybaveného letadla na 1 tunu komerčního nákladu: 3000 kg

Později byl na základě An-74 vytvořen osobní letoun An-148 , navzdory vnější podobnosti, která má zásadní rozdíly od An-72 a An-74 - EDSU , tříkolový podvozek atd.

Operátoři

K 1. lednu 2006 je ve Státním rejstříku civilních letadel Ruské federace 30 letadel tohoto typu, z toho 23 v provozu.

Civilní

Rusko - CJSC UTair An-74 (4 letouny An-74TK-100, jeden An-74-200, jeden An-74)
LLC "PMA SHAR INK LTD" An-74 (6 letadel a několik ve skladu)
Rusko –Jet-2000 – 1 An-74D [12]
Ukrajina –Antonov Airlines – 1 An-74T[13]

Vojenské

Egypt - 3 An-74TK-200A, stav 2016 [14] [15] [16]
Írán
- Íránské letectvo - 11 An-74TK-200, od roku 2016 [17] [18]
- Letecký sbor stráží islámské revoluce - 12 An-74T-200, od roku 2013 [17]
Kazachstán - 1 An-74TK-200, 1 An-74T-200A (civilní) od roku 2016 (Ministerstvo vnitra Kazachstánu, KNB Kazachstánu) [19]
Laos – 1 An-74, od roku 2016 [20]
Súdán – 4 An-74TK-200 a 2 An-74TK-300, od roku 2016 [21]
Turkmenistán – 2 An-74TK-200 od roku 2016 (MO Turkmenistánu) [22] [23]

Letecké nehody a katastrofy

datum	Číslo desky	Místo katastrofy	oběti	Stručný popis
25.11.1988	č. 02-02	Gostomel	0/6	Vůz pilotoval velitel zkušební pilot V. A. Lekarev (GosNII GA), na pravém sedadle seděl zkušební pilot V. G. Lysenko (KMZ), v posádce byl i zkušební pilot M. M. Markov (LII), palubní inženýr S A. Kruts, navigátor V.S. vy, experimentální inženýrka A.V. Strelnikova. Téměř celý program odletěl úspěšně, ale v jeho závěrečné fázi došlo v praxi testování dopravních letounů k ojedinělé události. Lekarev nezvládl správně provést režim a při dalším pokusu, kdy se letadlo začalo otřásat před poruchou, náhle prudce přitáhl kormidlo k sobě. Jak připomíná S. Kruts, šipka ukazatele úhlu náběhu rychle dosáhla značky 26 stupňů s limitem 15 stupňů, načež V. A. Lekarev vyrobil malou chaloupku s kormidlem a „...točili jsme. 32 sekund kleslo z 10 100 na 1 200 metrů. Když se zhroutili, Voloďa Lysenko klidně řekl Lekarevovi: "Vyveď ho." Začne se stahovat, znovu rozbije volant a my se točíme druhým směrem... Voloďa se snažil převzít řízení, ale Lekarev ho tvrdošíjně nepustil z ruky. Báli jsme se odpojení volantů, pak by z každého působila jen jedna polovina výškovky a letadlo by se rozhodně nedalo dostat ven... Nakonec ve třetí zatáčce Lekarev kulhal a visel na jeho opasku. Letadlo bylo na „zadní straně“ a Volodya později přiznal, že ztratil několik sekund, když se rozhodl, zda zvrátit převrat, nebo jej z této pozice odstranit. Zvolil druhou cestu. Během střemhlavého letu letoun překročil limit na maximální rychlostní hlavě a při výstupu z ní - a za limit přetížení. A. V. Střelniková, která seděla na svém pracovišti v nákladovém prostoru, zaslechla nějaké podezřelé praskání dobře. V této době došlo k mírnému prokluzu a byly utrženy kapoty levého motoru. Jedna z jeho klapek zasáhla trup, prorazila díru a odlomila PVD . „Rána byla tak silná,“ pokračuje S. A. Kruts, „že se nám zdálo, že stabilizátor odletěl. Na padáku jsem vjel do ocasu, abych se okénkem podíval, zda je opeření neporušené, jinak by bylo nutné okamžitě skočit. Vše se zdálo být na svém místě... Motory fungovaly bezchybně. Při přistání jsme se neodvážili vypustit klapky - nikdy nevíte, co se s nimi po takovém průšvihu stalo. Přistání proběhlo dobře. Při prohlídce vozu se ukázalo, že na trupu za středovou částí se objevily drobné rýhy . Po opravě letoun opět letěl.
17.09.1991	SSSR-74002 (sériové číslo 07-03)	Letiště Lensk (jihozápadně od Jakutska)	13/13	Deska, provozovaná společností Antonov ASTC pro různé nákladní přepravy, havarovala při startu na letišti v Lensku (jihozápadně od Jakutska). V 81 sekundách letu se letoun po dosažení rychlosti 360 km/h nacházel v bezprostřední blízkosti kopce... Při dalším pohybu letadla do svahu docházelo k četným kolizím konstrukce letadla se stromy, doprovázené jeho zničením. Zahynulo všech 13 lidí na palubě, včetně posádky E. K. Lušakova. Jde o první katastrofu v historii An-72/-74 [24] .
08/05/1994	sériové číslo 11-04	Gostomel	0/43	An-72V, pilotovaný D.V.Antonovem, který byl nedávno uveden do funkce velitele lodi, a Ctěným zkušebním pilotem SSSR Hrdina Sovětského svazu V.V.Migunovem, který obsadil pravé sedadlo a sloužil jako pilot instruktor, vracející se z Novosibirsk do Kyjeva s asi 40 cestujícími z delegace Antonov ASTC (včetně veteránů společnosti), která se účastnila událostí souvisejících s prvním letem nového letounu An-38, skončila nehodou. Kvůli tepelnému úniku baterie bylo letadlo vybito, v důsledku toho většina systémů selhala. Elektrárna, řídicí systém nadále fungoval a z PNP - pouze ukazatele nadmořské výšky, rychlosti a otáček motoru. Povely k vysouvacímu podvozku a aktuátorům mechanizace křídla již nebyly předávány, palivo bylo možné vyrábět pouze ze třetí skupiny nádrží. Bylo nutné nouzové přistání. Nejbližší letiště k pozici letadla bylo Kurgan. Tam v tu chvíli byly RTS na předpisech. Mraky zakryly zem. Nefungovala radiová komunikace, nebylo možné vyslat nouzový signál. V té době byla v oblasti Kurgan obrovská „díra“ v mracích a na místním letišti se rozhodli zapnout přehledový radar jen na pár otáček. Země zahlédla nouzovou tabuli v první zatáčce se stále zapnutým transpondérem (v cizí terminologii transpondér) a ve druhé bez něj. Prokázali jsme profesionalitu v pochopení situace, rozehnali jsme přicházející strany a připravili se na přijetí pohotovostní strany. Mezi cestujícími byl A. K. Khrustitsky, jeden z předních zkušebních pilotů Antonov ASTC. Auto dobře znal. Byl požádán, aby se ujal křesla velitele. Během sestupu regulátor teploty klimatizačního systému „zamrzl“ ve výšce 9 000 m, kde bylo -50 stupňů přes palubu, a nadále vháněl vzduch do kabiny, ohřáté, podle jeho „názoru“, na +26 . Výsledkem bylo, že když letadlo sestoupilo a dostalo se do letních veder, byla teplota v kabině nad +70 stupňů. Podvozek bylo nutné uvolnit nouzově, ručně. Díky vysoce profesionálnímu jednání všech členů posádky byl letoun uveden do neúplné přistávací konfigurace (nepodařilo se uvolnit mechanizaci křídla) a bylo provedeno přesné přiblížení na dráhu. Posádka se však před přistáním rozhodla přeletět pás s vysunutým podvozkem a zatřepat křídly, aby se ujistila, že je jejich poloha na zemi pochopena. Nájezdová rychlost byla udržována na 340 km/h, místo předepsaných 220. To bylo nutné udělat kvůli neuvolněné mechanizaci. Se zpátečkou nepočítali a motory vypnuli i při nivelaci. Za jízdy byly použity nouzové brzdy. Na samém konci jízdy při rychlosti 40-50 km/h auto opustilo jízdní pruh doleva, přičemž prasklo pneumatické pravé zadní kolo. Letoun byl vyřazen z provozu 10. února 1995, kdy se s ním ve vzduchu srazil první experimentální An-70 a zřítil se . Při této nehodě utrpělo značné poškození i toto prkno, ale posádce (piloti V. I. Tersky, E. A. Galuněnko) se s ním podařilo přistát v Gostomelu. Část trupu tohoto stroje včetně kokpitu byla později použita pro stavbu leteckého simulátoru An-74, který se dodnes používá v Antonovu ASTC.
23.04.2006	UR-74038	Ndjamena	4/4	Ze zprávy tiskové služby KSAMC: „zřítil se na březích řeky Chari, která teče podél hranice mezi Čadskou republikou a Kamerunem poblíž vesnice Kousseri (Kamerun), při přistávání na letišti N' Djamena (hlavní město republiky Čad). Letadlo letělo na trase Tripolis-Sebha (Libye) – N'Djamena (Čadská republika). Na palubě letadla byl humanitární náklad z Libye. V důsledku katastrofy zemřela posádka A.V. Dobrorodného, která byla pro lety v Africe zvýšena na 6 osob. O rok a půl později společnost Credo-Classic, která na tomto případu vyplácela pojistné, rozšířila informace, ze kterých vyšly najevo některé další okolnosti tragédie. Posádka byla nucena obejít, ale "vybočila z kurzu a srazila se se zemským povrchem..., rozpadla se a byla zcela zničena požárem, který trval několik hodin."
27. 11. 2006	č. 15-2255	Teherán poblíž letiště Mehrabad	36/38	Vojenský transportní letoun An-74T-200 patřící islámským revolučním gardám ( IRGC ) se zřítil. K letecké havárii došlo bezprostředně poté, co letadlo odstartovalo z teheránského letiště Mehrabad. Na palubě letadla směřujícího do Shirazu bylo 32 cestujících a 6 členů posádky. V důsledku katastrofy se podařilo přežít pouze dvěma cestujícím. Na základě výsledků analýzy přepisů BUR-3-2 a MARS-BM byla zaznamenána opakovaná činnost zvukového signálu a zobrazení „Vzlet zakázán“. Posádka ignorující obdržené informace v rozporu s RLE nezastavila vzlet, ale pokračovala v pohybu po dráze, přičemž dvakrát odstranila a uvolnila mechanizaci křídla do vzletové polohy. Posádka v okamžiku zasunutí a vysunutí vztlakových klapek použila při vzletu zpětný režim rychlostí 91 km/h v rozporu s požadavky Letové příručky, nekontrolovala zavřenou polohu vztlakových klapek zhasnutím „ Zobrazí se Left Reverse“, „Right Reverse“. Posádka zvýšila provozní režim motoru na 82 stupňů podle UPRT, čímž zabránila zpětnému chodu k uzavření ventilů. Poté krátce nastavil režim ZMG (na 1,5-2 sekundy) a uvedl motory do režimu vzletu. Přitom dál hořel displej „Levý zpátečka“, „Vpravo zpátečka“ a mechanizace křídla byla v procesu uvolňování do vzletové polohy. Posádka pokračovala ve vzletu, rychlostí 76 km/h se rozsvítil displej „Levý zpátečka - vadný“, „Vpravo zpátečka – vadný“, což indikuje otevřenou polohu zpátečky, fungoval zvukový signál. Druhý pilot informoval posádku o rozsvícení displeje "Levá zpátečka - závada", "Vpravo zpátečka - závada" při rychlosti 76 km/h v 7 h 10 min 20 sec. V rozporu s požadavky Letové letové příručky na zastavení vzletu pokračovala posádka ve vzletu. Ve výšce 43 metrů se při rychlosti 215 km/h 26 sekund po vzletu z dráhy vlivem nekonstruovaných sil na řízení zpátečky s největší pravděpodobností otevřela pravá zpětná klapka, což vedlo k prudkému rolování doprava, ztráta výšky, rychlosti a následně 29 sekund po vzletu z dráhy ke srážce letadla s pravým letadlem se zemí vpravo od dráhy na traverzu konce dráhu, její zničení a požár.
30.03.2010	RA-74017	Letiště "Severny", region Ivanovo	0/není	Při vzletu z letiště na An-74 Federální bezpečnostní služby Ruské federace došlo v procesu separace k samovolnému otevření lopaty pro zpětný chod levého motoru, v důsledku čehož letoun spadl na dráhu z výšky 3-5 m, převrácený a následně vyvalený z dráhy. Trup je zlomený [25] [26] .
17.05.2014	RDPL-34020	Xiangkhuang	15/18	Na severu Laosu havaroval VIP-board An-74 vlády země. Obětí tragédie se stali ministři obrany a veřejné bezpečnosti, zástupce vedoucího úřadu vlády, starosta laoské metropole Vientiane. Celkem při havárii zahynulo 15 z 18 lidí na palubě. Letoun byl postaven v Charkovské státní letecké továrně a v říjnu 2009 jej Ukrajina převezla do Laosu. Pasažéři An-74 mířili na vojenskou přehlídku, která se měla konat v souvislosti s výročím jedné z jednotek Laoské lidové armády. Uvádí se, že letadlo nedoletělo 4 km k ranveji. Příčinou tragédie bylo přiblížení na přistání v příliš malé výšce, které vedlo k dotyku vrcholků stromů podvozku letadla. [27] .
4. 7. 2015, 27. 7. 2015	RA-74056	Severní pól , Camp Barneo	0/17	04.07.2015 - provedl tvrdé přistání, které vedlo k vážnému poškození hlavního podvozku. 27.07.2015 - v důsledku divergence trhlin na základní ledové kře se letoun ponořil do vody a potopil se. [28] .
29.07.2017	UR-CKC	Svatý Tomáš	0/6	Při vzletu byl pravý motor letounu An-74TK-100 ukrajinské letecké společnosti CAVOK Air zasažen hejnem ptactva. Letadlo nestihlo zpomalit, vyjelo z dráhy a zhroutilo se [29] .
14.04.2018	EK-74036	Akola	0/není	Nouzové přistání na poli [30] .

Charakteristika

Specifikace

Posádka : 4–5 osob
Kapacita cestujících: 10 osob. pro An-74-200; 52 lidí pro An-74TK100
Délka : 28,07m
Výška : 8,65m
Plocha křídla: 98,62 m²
Prázdná hmotnost: 19 500 kg
Maximální vzletová hmotnost : 32 000 kg
Pohonná jednotka: 2 × turboventilátor D-36
Tah : 2 × 6 500 kgf

Letové vlastnosti

Maximální rychlost: 720 km/h
Cestovní rychlost : 550–600 km/h
Praktický dojezd: 2700 km
Dolet trajektu: 4700 km
Praktický strop : 10 100 m
Délka vzletu: 1300 m
Délka běhu: 700 m

Poznámky

↑ 1 2 3 Registr letadel typu Antonov An-72/74 Archivováno 10. února 2015.
↑ http://www.antonov.com/services/antonov-airlines
↑ http://flymotorsich.com/en/pages/fleet
↑ An-74 Archivní kopie ze dne 28. července 2012 na Wayback Machine na stránkách výrobní společnosti ANTONOV SE
↑ Ročenka Velké sovětské encyklopedie, 1990 (číslo 34). M., "Sovětská encyklopedie", 1990. s.50
↑ Antonov An-74 CCCP-72003 . Získáno 7. července 2011. Archivováno z originálu 1. září 2011. (neurčitý)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 An-74 - souhrnný katalog moderního letectví . Získáno 21. října 2010. Archivováno z originálu 17. září 2010. (neurčitý)
↑ Popis An-74MP na webu vývojáře Archivováno 7. srpna 2011.
↑ An-74T-200MP se zúčastní tendru indického námořnictva . Získáno 25. srpna 2011. Archivováno z originálu 20. ledna 2010. (neurčitý)
↑ Projekt osobního letadla An-80 . Získáno 17. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 7. srpna 2019. (neurčitý)
↑ Stojan s letadlem An-80 . Získáno 17. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 7. srpna 2019. (neurčitý)
↑ Letecká společnost JET-2000 . Získáno 29. května 2022. Archivováno z originálu dne 15. dubna 2012. (neurčitý)
↑ ANTONOV Airlines (nedostupný odkaz) . Získáno 19. dubna 2016. Archivováno z originálu 3. srpna 2014. (neurčitý)
↑ Ukrajina předala Egyptu poslední transportní letoun An-74 . Získáno 2. září 2012. Archivováno z originálu 23. července 2012. (neurčitý)
↑ Bitevní řád - Egypt (downlink) . Získáno 2. září 2012. Archivováno z originálu 12. září 2011. (neurčitý)
↑ Vojenská bilance 2016, s.326
↑ 1 2 Řád bitvy - Írán (nepřístupný odkaz) . Získáno 2. září 2012. Archivováno z originálu 4. září 2011. (neurčitý)
↑ Vojenská bilance 2016, s.330
↑ Ministerstvo vnitra Kazachstánu obdrželo ukrajinský transportér An-74 . Získáno 5. března 2014. Archivováno z originálu 5. března 2014. (neurčitý)
↑ Vojenská bilance 2016, s.271
↑ Vojenská bilance 2016, s.471
↑ Charkovský letecký průmysl: od ultralehkých letadel po tryskové parníky - VPK.name . Získáno 22. března 2016. Archivováno z originálu 5. dubna 2016. (neurčitý)
↑ Analýza ukrajinského vývozu zbraní v roce 2011 . Získáno 2. září 2012. Archivováno z originálu 5. března 2014. (neurčitý)
↑ Havárie An-74 ANTK pojmenovaného po Antonovovi v Lensku (board CCCP-74002), 17. září 1991 . Získáno 11. července 2013. Archivováno z originálu 5. března 2016. (neurčitý)
↑ Ivanovonews | Dnes v oblasti Ivanovo na letišti Severnyj havaroval letoun AN-72 při pokusu o vzlet Archivováno 15. dubna 2010.
↑ Ivanovo-Severny ("Lano") - Strana 16
↑ Ministři obrany a veřejné bezpečnosti zahynuli při letecké havárii v Laosu . Získáno 17. 5. 2014. Archivováno z originálu 17. 5. 2014. (neurčitý)
↑ Rozhodnutí ze dne 28. dubna 2017 ve věci č. j. A40-34320/2016 . Získáno 19. března 2020. Archivováno z originálu dne 19. března 2020. (neurčitý)
↑ V Africe se zřítilo letadlo ukrajinské letecké společnosti . Získáno 31. července 2017. Archivováno z originálu 31. července 2017. (neurčitý)
↑ Harro Ranter. ASN Nehoda letadla Antonov An-74-200 EK-74036 Vesnička Akola . aviation-safety.net . Získáno 9. září 2020. Archivováno z originálu dne 5. srpna 2020. (neurčitý)

Odkazy

Letoun OKB O. K. Antonov
Víceúčelový	OKA-38 An-2 An-2M An-2SH An-3 An-14 "Bee"
Hydroplány	An-4
Osobní a náklad-osobní	An-10 An-24 An-28 An-38 An-140 An-148 An-158
speciální účel	An-6 An-30 An-71
Doprava a vojenská doprava	An-8 An-12 An-22 "Antey" An-26 An-32 An-34 An-70 An-72 An-74 An-74TK-300 An-132 An-178 An-124 "Ruslan" An-225 "Mriya"
experimentální	An-714 VP Bod 181 LEM-2 E-153
Projekty	A-6 AE An-13 An-16 An-20 An-25 An-40 An-42 An-44 An-50 An-60 An-77 An-80 An-88 An-112 An-122 An-128 An-132 An-142 An-168 An-170 An-171 An-180 An-188 An-218 An-248 An-318 An-325 An-418 An-Be-20 An-Bk-1 "Gorlitsa" VT-22 DT-5/8 M H Včela R SLE V YU
Kluzáky	A-1 A-2 A-3 A-7 A-9 A-10 A-11 A-13 A-15 A-40 BA-1 BS-3 BS-4 BS-5 Holub Město Lenin dip IP-1 IP-2 M-1 M-2 M-3 M-4 M-5 M-6 OKA-1 OK-2 OK-3 OK-5 OKA-6 OK-7 OKA-8 OKA-9 OKA-11 OKA-12 OKA-13 OKA-14 OKA-17 OKA-18 OKA-19 OKA-20 OKA-21 OKA-22 OKA-23 OKA-24 OKA-28 OKA-29 OKA-30 OKA-31 OKA-32 OKA-33 PS-1 PS-2 Rot přední-1 Rot přední-2 Rot přední-3 Rot přední-4 Rot přední-5 Rot přední-6 Rot přední-7 Rot přední-8 RE-1 RE-2 RE-3 RE-4 RE-5 RE-6 Standardní-1 Standardní-2 UPAR US-1 US-2 US-3 US-4 US-5 US-6 Stalinových šest podmínek
ALS	Slavutyč-sport Slavutich-UT T-2 T-4 T-6
Vzducholodě	Albatros