Tramvaj Evpatoria

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 18. března 2022; kontroly vyžadují 20 úprav .

tramvaj Evpatoria
Popis
Země	Rusko / Ukrajina [1]
Umístění	Evpatoria
datum otevření	10. května 1914
Síť trasy
Počet tras	čtyři
Délka sítě	~20 km
kolejová vozidla
Počet vagónů	32
Hlavní typy PS	71-411 , 71-411-03
Číslo depa	jeden
Technické údaje
Šířka stopy	1000 mm
Elektrizace	600 V
Schéma trasy
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Evpatoria tram  je elektrický tramvajový systém v Evpatoria . Je jedním ze sedmi systémů operujících na území bývalého Ruského impéria a SSSR s rozchodem 1000 mm a také jediným na území Krymu. Byl otevřen v roce 1914 a je stále velmi oblíbený u rekreantů, a to navzdory skutečnosti, že od poloviny 21. století došlo k výraznému nárůstu taxislužby.

Historie

Ruské impérium

• V roce 1887 se městská duma Evpatoria poprvé zabývala otázkou organizace tramvajové dopravy, ale tato otázka byla brzy zapomenuta.
• V roce 1907 byl projekt tramvajového systému obnoven. Pro stavbu tramvajové vozovny vyčlení Městská duma 13 akrů pozemků, na kterých začnou vybavovat trakční měnírnu a nástupiště pro parkování tramvajových vozů. Dne 16. prosince 1911 Městská duma v Jevpatorii schválila projekt výstavby tramvajových tratí, vypracovaný tuzemskou společností Westinghouse (Russian Electric Society). Stavba tramvaje byla odhadnuta na 320 tisíc rublů, městský rozpočet však tuto částku nedisponoval a část peněz věnovali obyvatelé města.
• V prosinci 1912 začala v Evpatorii stavba tramvajové vozovny. V létě následujícího roku byla zahájena výstavba prvních tří úseků tramvajové tratě: Central (Gorteatr - ul. Simferopolskaja), Dachny (Gorteatr - ul. Majakovskogo) a Moinaksky (Gorteatr - bahenní lázně Moinaki).
• 31. března 1914 se uskutečnila zkušební jízda a 10. května vyjel první běžný vůz na koleje Evpatoria. Délka první tramvajové trati byla 4,5 km.
• V roce 1917 již existovaly tři linky. Obsluhovalo je 14 nejnovějších elektromobilů Westinghouse, dvounápravových motorových vozů, se dvěma řídicími kabinami.

Sovětské období (1917-1991)

• V roce 1918, během občanské války, byl tramvajový provoz ve městě zastaven. Hnutí se obnovilo až v roce 1923. V roce 1926 byla položena trať k nádraží , po které dnes jezdí trasa č. 3.
• Během německé okupace Evpatoria (1941-1944) byl provoz tramvají opět zastaven. V roce 1944 byl provoz částečně obnoven a do roku 1952 byla dokončena kompletní oprava tramvajových tratí. V rámci poválečné rekonstrukce tratí byla trať podél ulice Ivana Franka přesunuta do ulice Polupanov, v důsledku čehož se ukázalo, že konečná bahenní lázeň Moinaki je daleko od jezera.
• V listopadu 1950 byla bývalá trať Dachnaya prodloužena na třídu Lenina a napojena na tramvajovou trať navazující na nový úsek. Vytvořená síť cest fungovala beze změn až do 13. června 1981. Následně byly vybudovány reverzní prstence „Bahenní lázně Moinaki“ (1951) a „Simferopolskaja ulice“ (1953).
• V roce 1957 dorazily do Evpatoria vagony z NDR - oboustranné "Gotha" - "T57" a "B57".
• V roce 1969 byl jmenován nový vedoucí tramvajového oddělení Jevpatorija - Ivan Alexandrovič Pjatecký , který v této pozici pracoval až do své smrti v roce 2006.
• V roce 1970, po uzavření tramvajového provozu v Simferopolu, byla část vozů převedena do Evpatoria.
• Dne 13. června 1981 byl otevřen provoz na novém úseku tramvajové trati Simferopolskaja ulice - Nová pláž, po které byla spuštěna sezónní trasa č. 4. Její délka byla 1,7 km.
• V roce 1987 přišly nové vozy Tatra KT4SU. Celkem před rozpadem SSSR Jevpatoria obdržela 18 vozů tohoto modelu, přidělených na trasu č. 1, z nichž jeden byl rozbit při nehodě na počátku 90. let a dva shořely v roce 2000.
• V roce 1990 byl uveden do provozu nový úsek od Moinaku po okruh na ulici Internacionální. Do nového úseku byla prodloužena trasa č. 2. Zároveň byly předány dva gothajské vozy T57 a T59E pro otevření tramvajové trati v Molochném a byly vyřazeny jejich bývalé návěsy, se kterými pracovali na CME. .
• V březnu 1991 se v Evpatorii objevila první dvoukolejná trať, která spojovala internacionálu a mikrodistriktu Sputnik-2. Po nové trati byla spuštěna pátá tramvajová trasa, ale v červenci až srpnu 1991 pátá trasa pohltila druhou tramvajovou trasu.

Po rozpadu SSSR

• V roce 1993 došlo v centru města k vzájemné výměně tras č. 1 a 2: trasa č. 1 přešla na Leninu třídu a trasa č. 2 do rekreační oblasti. To způsobilo značné nepříjemnosti, když tramvaje linky č. 3 jezdily po Leninově třídě, zejména s jejich obratem na konečné Gorteatr.
• V roce 1995 byla prodloužena první trasa do mikrodistriktu Sputnik-2 a trasa č. 2 byla zkrácena do bahenní lázně Moinaki.
• V roce 1996 přijíždějí dva vozy Gotha T57 jako dar od tramvajového systému Zwickau a nahrazují vozy stejného modelu se stejnými parkovacími čísly, vyřazené z provozu v roce 1989. V témže roce byl v Evpatorii definitivně dokončen osobní provoz vozů typu Gotha B59E , Gotha T2-62 a Gotha B2-62 , zbývající Gotha T59E byly přestavěny na služební vozy.
• V roce 1997 byla společně s firmou Ailant zahájena výletní trasa č. 5, která získala obchodní název „Tramvaj touh“. Byla také vybudována slepá ulička pro tramvajovou zastávku ve Frunze ulici. Ale v roce 2003 při rekonstrukci ulice byla slepá ulice demontována a zůstala jen malá odbočka s výhybkou.
• Dne 1. ledna 2005 byla z důvodu poruchy výhybky zkrácena trasa č. 3, vedoucí z nádraží, k hotelu Ukrajina.
• V roce 2006 zemřel vedoucí tramvajového oddělení Ivan Aleksandrovič Pjatecký. Vedení tramvají je pojmenováno po I. A. Pjateckém.
• V roce 2010 navazují tramvaje linky č. 2 na zastávku Liman. Důvodem redukce je porucha automatického šípu. U parku pojmenovaného po něm se likviduje odbočka s výhybkou. Frunze.
• V roce 2011 schválila Rada ministrů Autonomní republiky Krym projekt rozvoje dopravy, který počítá s výstavbou tramvajových tratí do obce Zaozernoye , mikrodistriktu Ismail Bay a obce Pribrezhnoye .
• V září 2013 vyměňuje Yevpatoriya vůz Gotha T59E s Vinnycji za Tatru KT4SU. V červenci 2013 se v Evpatorii uvažovalo o plánu nahradit část tramvají Tatra KT4SU za Electron T3L44 nebo Electron T5L64 [3] , který nebyl doveden do praktické realizace z důvodu začátku Majdanu a následné anexe Krymu k r. Rusko.

• Od 1. ledna 2015 byl v tramvajích zaveden ve zkušebním režimu bezprůvodový systém placení jízdného.
• 5. února 2015 KP „TU pojmenovaná po I. A. Pjateckém“ změnila svou statutární formu na MUE „TU pojmenovaná po I. A. Pjateckém I. A. Pyatetsky "(úplný: městský jednotný podnik" Tramvajové vedení pojmenované po I. A. Pyatetsky "městské části Evpatoria Republiky Krym).
• V květnu 2019 schválila Glavgosexpertiza of Crimea projekt na rekonstrukci části tramvajového systému. Rekonstrukce kolejí s výstavbou nových zastávek se dle plánu dotkne pouze trasy trasy č. 1 [4] .
• Od listopadu 2019 do března 2020 probíhaly v Evpatorii certifikační zkoušky vozu typu 71-411 . Na základě výsledků zkoušek byla v listopadu 2020 podepsána smlouva na výrobu 27 tramvají tohoto typu, z toho 7 v oboustranné dvoukabinové úpravě 71-411-03. První várka vozů začala být dodávána v červnu 2021, do začátku prosince 2021 bylo dodáno všech 27 vozů [5] , vozový park tramvajové vozovny Jevpatorija byl kompletně aktualizován [6] .
• Od 9. července 2021, aby se uvolnilo místo na usazovacím ventilátoru pro nový typ tramvají, začalo postupné vyřazování vozů Tatra KT4SU a od 21. září 2021 jsou vyřazené vozy tohoto typu převáženy na základnu MUE Ecograd. ke skladování s možností následné likvidace jsou z nich vyjmuty pantografy a vozíky.

Jízdné

V roce 2017 byl v Jevpatorijských tramvajích zaveden elektronický systém výběru jízdného [7] , který umožnil zvýšit příjmy společnosti z dopravy. Tramvaje mají přepravní kartu GLONASS Krym ve verzi Evpatoria, která umožňuje měsíčně evidovat neomezené elektronické cestovní karty pro běžné cestující (1020 rublů od dubna 2019) a školáky (510 rublů) [8] . Cestovné je možné platit i bankovními kartami [9] , ty se odečítají z ceny jízdenky na 1 cestu. Nabyvatelem je společnost JSCB Rossiya, jejíž zpracovatelské centrum umožňuje platit za cesty pomocí platebního systému Mir a také Visa a MasterCard.

Historie změn cen jízdenek za 1 cestu

• Srpen 2004 - 0,50 UAH
• 2007 - 0,75 UAH
• 2008 - 1 UAH
• 15. června 2011 - 1,25 UAH
• 1. února 2012 - 1,5 UAH
• 1. února 2014 - 1,75 UAH
• 1. května 2014 — 2 UAH/6 RUB
• 1. června 2014 - 6 RUB (zrušení hřivny na Krymu)
• 20. června 2014 — 7 RUB
• 1. ledna 2015 — 8 RUB
• 1. ledna 2016 – 11 RUB [10]
• 1. září 2017 - 13 RUB
• 1. července 2018 - 14 RUB
• 1. června 2019 - 17 RUB
• 1. ledna 2021 - 22 RUB (hotovost), 17 RUB - elektronická karta
• 15. dubna 2022 – 25 RUB (hotovost), 20 RUB – bankovní karta

Právo přednostního cestování mohou využít pouze občané Ruska a Ukrajiny registrovaní na území Republiky Krym (Autonomní republika Krym).

Trasy a traťová zařízení

Moderní síť tratí zahrnuje 4 trasy, které nemají (zcela od roku 2010) vzájemně společné úseky. Tři trasy jsou zcela jednokolejné, s úvraťovým provozem tramvají, z toho dvě i bez vleček po celé délce trasy [11] [12] . Dvě ze čtyř tras jsou také sezónní:

• Trasa číslo 1 . Hlavní hlavní tramvajová trasa s nejvyšší osobní dopravou a pokrytím sítě. Vede od ulice Simferopolskaja přes centrální část, Leninovu třídu, bahenní lázně Moinaki, nové mikrookresy až po Sputnik-2. Od ostatních tras se liší přítomností točnic, postavených speciálně v 50. letech (a po rozšíření na počátku 90. let), dále novějšími kolejovými vozidly ( 71-411 ) a přítomností jediné dvoukolejné koleje sekce v Jevpatorii.
• Trasa číslo 2 . Sezónní trasa pokrývá linii, která vede uvnitř rekreační oblasti. Trasa je zcela jednokolejná, s několika vlečkami a slepým systémem obratu. Počátkem 90. let byla prodloužena do mikroobvodu Sputnik-2, po zkrácení v roce 1995 byla její stará trasa, dnes zcela zdvojená, kompenzována minibusem č. 9. Výkon na linku je od 1 do 2 tramvají ( 71 -411-03 ). Funguje od 1. června do 1. října, v zimním období je téměř kompletně (kromě Kirovy ulice, kde funguje jednosměrný provoz) kompenzován autobusem číslo 9.
• Trasa číslo 3 . Vede po ulici Frunze. Trať je jednokolejná (otevřena v roce 1926), úvraťová, bez vleček (jediná vlečka „Ulitsa Demysheva“ byla zlikvidována v roce 2015). Jedna ze dvou celoročních tras sítě. Výstup je 1 vagón
• 71-411-03 . Od roku 2021 je zcela duplicitní autobusem číslo 9, předtím neměla křižovatka ulic Frunze a Nekrasov duplicitní autobusové spojení po tramvajové trati.
• Trasa číslo 4 . Sezónní trasa, otevřená v roce 1981, je položena podél slepé jednokolejné trati podél ulice Simferopolskaja k zastávce Nový Plyazh. Na úvrati New Beach se vykládají nová kolejová vozidla přijíždějící do Evpatoria (v roce 2013 - Tatra KT4SU , v roce 2019 - testy 71-411 ). Problém je 1 vůz ( 71-411-03 ). V zimě to kompenzuje autobus číslo 6.
• Trasa číslo 5 . Výlety v centrální části města, pokrývají trasy tras č. 1 a 2 s obratem na ulici Simferopolskaja a Moinaki. V letech 1997-2019 byl nasazen vůz Tatra KT4SU č. 039, od srpna 2020 jsou exkurze vedeny na Gotha T57 č. 012.

Kolejová vozidla

Aktuální

• Tatra KT4SU  - 1 vůz, dalších 15 bylo odvezeno k likvidaci na základnu MUP "Ecograd" (z toho dva dvoukabinové).
• Gotha T57  - 4 vozy, z nichž 1 slouží k vyhlídkovým letům (někdy využíván jako osobní tramvajový vůz). V roce 1957 přijely ze závodu dva dvouvozové vlaky a jednovozové začaly přijíždět v roce 1969. V letech 2003-2004 prošly všechny vozy generální opravou.
• 71-411  - 20 vozů, z toho 3 v opravě a 2 čekají na uvedení do provozu.
• 71-411-03  - 7 vozů, z nichž 2 čekají na uvedení do provozu.

Oficiální

• Věžový vůz Gotha T59E COP. Do roku 1996 pracoval jako osobní dvouvozový vlak 21-65.
• Opravárenské auto Gotha T57 Track. Od roku 2000 do roku 2013 byl vůz mimo provoz. Do roku 2000 pracoval ve dvouvozovém vlaku 19-52, než znovu nastoupil jako úředník, byl přečíslován na 002.

Tramvajový park

Evpatoria tramvajová vozovna MUP TU im. I. A. Pyatetsky . Adresa: Evpatoria , ul. Belinský 1.

Tel.: +7 (36569) 4-42-80

Památník "100 let tramvaje Evpatoria"

V roce 2014 byl v souvislosti s výročím slavnostně otevřen památník „100 let tramvaje Jevpatorija“ na obracečce na zastávce „Ulice Simferopolskaja“. Jako památník byl instalován zasloužený tramvajový vůz č. 063 modelu Gotha B57 z roku 1957 [14] , na který byl namontován pantograf z jednoho z vyřazených vozů Gotha T57 .

Perspektivy

• V roce 2011 byl vypracován projekt krymského dopravního komplexu, který zahrnoval výstavbu tramvajových tratí do Zaozernoe, Ismail Bay a Aquaparku.
• Na rok 2020 je plánována rekonstrukce 7,5 km tramvajových tratí; většinou se bude jednat o úseky trasy č.1.
• V srpnu 2015 vedení města Evpatoria oznámilo potřebu nákupu 27 nových tramvají [15] . Vzhledem ke kritické situaci s potřebou modernizace vozového parku a tratí, ale při absenci nových modelů tramvají pro rozchod 1000 mm na ruském trhu tramvajových staveb, možnost odstranění systému a jeho nahrazení 40 autobusy pro jako alternativa byla zvažována nová pobočka Krymavtotrans. V důsledku toho bylo rozhodnuto ve prospěch aktualizace tramvajového systému: do prosince 2019 byl v Jevpatorii testován vůz nové řady 71-411 [16] a 13. ledna 2021 byla podepsána smlouva s Ural Transport Engineering Plant JSC na dodávku 27 nových vozů do konce roku 2021 [17] [18] , 1,35 miliardy rublů. bude vyčleněna z federálního rozpočtu, kapacita vozů je 179 osob [19] .

Nesplněné plány

• Původní projektový plán tramvajové sítě Jevpatorija v 10. letech 20. století zahrnoval výstavbu tratě podél ulic Kirova a Pavlika Morozova do sanatoria Yubileyny, jakož i prodloužení tratě podél ulice Frunze mezi třídou Lenina a ulicí Kirov na moderní trať trasy č. 2 [20] . Po Velké vlastenecké válce byl projekt definitivně opuštěn.
• Od roku 1991 se pravidelně uvažuje o demolici tramvajové vozovny na území na ulici Belinského a vybudování nového parku ve Sputniku-2 [21] . Obvykle jsou tyto plány odůvodněny potřebou rozšířit výrobní zařízení a zvýšit počet kolejových vozidel v případě úspěšných projektů rozvoje sítě.

Literatura

• V. F. Veklich , L. V. Zbarský . Problémy a perspektivy rozvoje tramvajové dopravy v Ukrajinské SSR - K .: Společnost "Znalosti" Ukrajinské SSR, 1980
• Elektrická doprava Ukrajiny: Encyklopedický průvodce / Sergey Tarkhov, Kost Kozlov, Aare Olander. - Kyjev: Sidorenko V. B., 2010. - 912 s.: obr., schémata. - ISBN 978-966-2321-11-1 . (ukr.)

Poznámky

1. ↑ Tento geografický útvar se nachází na území Krymského poloostrova , z nichž většina je předmětem územních sporů mezi Ruskem , které kontroluje sporné území, a Ukrajinou , v jejímž rámci je sporné území uznáváno většinou členských států OSN . . Podle federální struktury Ruska se subjekty Ruské federace nacházejí na sporném území Krymu - Krymská republika a město federálního významu Sevastopol . Podle administrativního členění Ukrajiny se regiony Ukrajiny nacházejí na sporném území Krymu - Autonomní republika Krym a město se zvláštním statutem Sevastopol .
2. ↑ Kniha "Elektrická doprava Ukrajiny" (2010)
3. ↑ Ve Lvově vyjede první úzkorozchodná tramvaj na Ukrajině
4. ↑ Staletá tramvajová trať bude rekonstruována v Yevpatoriya . Získáno 20. května 2019. Archivováno z originálu dne 09. května 2019. (neurčitý)
5. ↑ Uraltransmash dokončil kontrakt na dodávku tramvají do Evpatoria | Kryminform . Získáno 27. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 27. ledna 2022. (neurčitý)
6. ↑ Vozový park úzkorozchodných tramvají v Evpatoria byl kompletně aktualizován - Společnost - TASS . Získáno 27. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 27. ledna 2022. (neurčitý)
7. ↑ V Evpatoria přešla tramvaj na bezhotovostní cestování září 2017 - Evpatoria - Akce - Crimea News Sevas.Com . Staženo 8. června 2019. Archivováno z originálu 8. června 2019. (neurčitý)
8. ↑ Dopravní mapa | Tarify . Získáno 8. června 2019. Archivováno z originálu 21. prosince 2019. (neurčitý)
9. ↑ Tiskové zprávy a události . Získáno 29. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 29. prosince 2019. (neurčitý)
10. ↑ V lednu se očekává, že obyvatelé Yevpatoriya zvýší tarif pro cestování v městské elektrické dopravě | 21.12.2015 15:19 | Novinky . Získáno 21. prosince 2015. Archivováno z originálu 22. prosince 2015. (neurčitý)
11. ↑ Tramvaj Evpatoria . Historie Evpatoria. Získáno 10. prosince 2017. Archivováno z originálu 11. prosince 2017. (Ruština)
12. ↑ Arťom Morozov. Tramvaj Evpatoria (nedostupný spoj) . Historická esej . www.metromost.com. - staré stránky. Získáno 10. prosince 2017. Archivováno z originálu 19. března 2013. (neurčitý) 
13. ↑ V Evpatorii se konala přehlídka tramvají . Evpatori.ru. Evpatoria od starověku po současnost (12. března 2014). Získáno 10. prosince 2017. Archivováno z originálu 11. prosince 2017. (Ruština)
14. ↑ 1 2 100 let tramvaje Evpatoria . Evpatori.ru. Evpatoria od starověku po současnost (19. května 2014). Získáno 10. prosince 2017. Archivováno z originálu 10. prosince 2017. (Ruština)
15. ↑ Krymské ministerstvo dopravy schválilo zadávací podmínky pro nákup nových tramvají pro Evpatorii: město potřebuje vozy, které ruští výrobci nevyrábějí. . Získáno 21. 8. 2015. Archivováno z originálu 6. 9. 2017. (neurčitý)
16. ↑ Tramvaj navržená speciálně pro Yevpatoriya úspěšně prošla testy | Kryminform . Získáno 4. května 2021. Archivováno z originálu dne 4. května 2021. (neurčitý)
17. ↑ Orgány Evpatoria podepsaly smlouvu na dodávku 27 nových tramvají | Novinky | Novinky | 14.01.2021 . Získáno 4. května 2021. Archivováno z originálu dne 4. května 2021. (neurčitý)
18. ↑ Evpatoria letos dostane 27 nových tramvají | AUTO: Doprava | AUT | AiF Krym . Získáno 4. května 2021. Archivováno z originálu dne 4. května 2021. (neurčitý)
19. ↑ Do konce roku se v Evpatorii objeví 27 nových tramvají | Evpatoria | Oficiální portál . Získáno 4. května 2021. Archivováno z originálu dne 4. května 2021. (neurčitý)
20. ↑ Foto: Evpatoria - Schémata - TransPhoto . Staženo 31. 5. 2018. Archivováno z originálu 5. 11. 2018. (neurčitý)
21. ↑ Úřady Evpatoria se domnívají, že na resuscitaci městské tramvaje je potřeba 3,5 miliardy rublů . Získáno 26. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 19. listopadu 2019. (neurčitý)

Odkazy

• Tramvaj Yevpatoriya na webu TransPhoto
• Nejnovější zprávy o městských tramvajích  (nedostupný odkaz)
• Galerie tramvají na webu "Elektrická doprava Ukrajiny"
• Tramvaj Yevpatoriya na parovoz.com . Archivováno z originálu 31. ledna 2013. (neurčitý)
• Tramvaj Yevpatoriya na místě o moskevském metru
• Tramvaj Yevpatoriya na místě o historii Yevpatoriya

Sociální sítě

• Komunita "VKontakte"
• Komunita na Facebooku

Doprava Evpatoria
Městská povrchová hromadná doprava	tramvaj Evpatoria
Železniční stanice a zastávky	Evpatoria-Resort Evpatoria-komodita 54 km
Vodní doprava	Námořní obchodní přístav Evpatoria

Tramvajové systémy v Rusku
Provozní	Angarsk Achinsk Barnaul Bijsk Vladivostok Vladikavkaz Volgograd Volgogradská čs Volžského Volčansk Evpatoria 1 Jekatěrinburg Horní Pyshma I Chrysostom Iževsk Irkutsk Kazaň Kazan C Kaliningrad Kemerovo Kolomná Krasnodar Krasnoturinsk Krasnojarsk Kursk Lipetsk Magnitogorsk Moskva  Naberezhnye Chelny Nižněkamsk Nižnij Novgorod Nižnij Tagil Novokuzněck Novosibirsk Novotroitsk Novočerkassk Omsk Orel Orsk Osinniki permský Prokopjevsk Pjatigorsk Rostov na Donu Salavat Samara Petrohrad cesta číslo 36 Chizhik S Saratov Smolensk Starý Oskol S Taganrog Tomsk Tula Ulan-Ude Uljanovsk Usolie-Sibirskoe Usť-Ilimsk C Usť-Katav Sl Ufa Chabarovsk  Čeljabinsk Čerepovec Ostrov Cheryomushki Jaroslavl
Ve výstavbě a projektování	Ufa C Čeljabinsk čs
historický	Abinskaya K Archangelsk Astrachaň  Voroněž Vyborg Vyritsa K Groznyj Dzeržinsk Yeysk P Ivanovo Ilskaja K Irbit K  Kazan K Karpinsk Kerč 1 Kislovodsk G Komsomolsk na Amuru Kopejsk I Šikmá hora I Krymský K Leningrad G Lounatjoki KP Malakhovka K Malyševův deník I Mléko 1 Moskva G Murmansk A Novogireevo K Novorossijsk Noginsk Oranienbaum Penza A Popovka K Pskov Rostov K Rostov na Donu K Rjazaň Sablino K Petrohrad L Sevastopol 1 Balaklava 1 Simferopol 1 Staraya Russa Tver Tilsit Cheryokha K doly
Nedokončené a zrušené	Barnaul S Jekatěrinburg C Žukovského Irkutsk C Kamensk-Uralskij Kirov Sl Lipetsk S Moskva C Nižnij Novgorod C Novokuzněck C Novošachtinsk Noginsk S Eagle C Orenburg Perm C Saratov S Petrohrad C Tolyatti S Tula S Čeboksary C Jalta 1
Poznámky: Železniční  vůz ; G  náklad ; A  meziměstské ; Na  koňský hřbet ; L  led ; M  metrotram ; P  pára ; S  vysokou rychlostí ; SL  úředník ; 1  tramvajové systémy Krymu (objekt územních sporů mezi Ruskem a Ukrajinou).

Tramvajové systémy Ukrajiny v rámci hranic z roku 1991
Provozní	1000 mm Vinnitsa (1913) Evpatoria ¹ (1914) Žitomir (1897) Lvov (1894) 1524 mm Gorlovka ¹ (1932) Dněpr (1897) Doněck¹ (1928 ) Družkovka (1945) Enakievo ¹ (1932) Záporoží (1932) Kamenskoje (1935) Kyjev ( 1892 , vysokorychlostní z 1975 ) Konotop (1949) Krivoy Rog ( 1935 , vysokorychlostní z 1986 ) Nikolajev (1951) Oděsa (1934) Charkov (1934)
Konzervované	1000 mm Mlékárna ¹ (1989–2014) 1524 mm Avdiivka (1965–2017) Luhansk ¹ (1934–2014) Mariupol¹ ( 1933–2022 )
ZAVŘENO	1000 mm Berdičev [K] (1892-1921) Belgorod-Dnestrovsky [K] (1904-1930) Kropivnitsky (1897-1944) Lvov [K] (1880-1908) Nikolaev [K] (1897-1951) Odessa [K] [P] (1880-1934) (včetně dětí (1956-1960) Sevastopol (1898-1941) Simferopol (1914-1970) Černovice (1897-1967) Charkov [K] (1882-1932) 1435 mm Kolomyia (předměstí) (1886-1967) 1524 mm Brovary (1934-1941) Uglegorsk (1958-1980) Kadievka (1937-2007) Kerč (1935-1944) Kyjev [K] (1891-1896) Kyjev [B] (1911-1941) Konstantinovka (1931-2016) Kramatorsk (1937–2017) Kremenčuk (1899-1922) Makeevka (1924-2006) Nizhyn [K] (1915-1927) Svyatogorsk (1930-1941)
Poznámky: ^  [K] - Konka ; ^  [P] - pára; ^  [B] - benzínový motor ¹ - se nachází na územích, nad nimiž byla ztracena kontrola v důsledku ruské invaze na Ukrajinu od roku 2014. Pokud byl systém uzavřen před 23. únorem 2014, údaj není nastaven.

Tramvajové systémy metrového rozchodu v postsovětském prostoru
Krym [1]	Evpatoria mlékárna [2]
Lotyšsko	Liepaja
Rusko	Kaliningrad Pjatigorsk
Ukrajina	Vinnitsa Žitomir Lvov
Estonsko	Tallinn [3]
↑ Velká část Krymského poloostrova je předmětem územního sporu mezi Ruskem , které kontroluje sporné území, a Ukrajinou . Na sporném území Krymu se podle federální struktury Ruska nacházejí subjekty Ruské federace , Krymské republiky a federálního města Sevastopol . Podle správního členění Ukrajiny se na sporném území Krymu nachází Autonomní republika Krym a město se zvláštním statutem Sevastopol , které jsou součástí Ukrajiny . ↑ Tramvajová trať je uzavřena, ale není demontována. Existují případy částečných krádeží kolejiště ↑ Používá se kolejové vozidlo metrových rozměrů, nikoli však kolej, jejíž šířka je 1067 mm.

Městské elektrické dopravní systémy na Krymu
Tramvaj	Evpatoria
trolejbus	Alušta Kerč Sevastopol Simferopol Jalta