Torpédoborce projektu 7-U

Torpédoborce Project 7-U , známé také jako typ Strážná věž  , jsou typem torpédoborců vyrobených pro námořnictvo ozbrojených sil SSSR ve 30. letech 20. století .

Projekt 7-U byl navržen jako vylepšený projekt 7 .

Pozadí

Na začátku třicátých let mělo námořnictvo Rudé armády pouze sedmnáct torpédoborců  - „ noviků “:

• 12 jednotek v Baltském moři ;
• 5 jednotek v Černém moři .

Takové torpédoborce, postavené během první světové války , nedokázaly vyřešit rozšířené bojové úkoly lodí své třídy s vysokou účinností. Proto v červenci 1931 Rada práce a obrany SSSR rozhodla o urychleném vytvoření nových torpédoborců v dalším programu námořní výstavby. Pro tyto účely byla vytvořena Ústřední konstrukční kancelář pro speciální stavbu lodí (TsKBS-1).

Projekt 7

V TsKBS-1 začal návrh „sériového EM“, který dostal označení „Projekt 7“ . V roce 1932 byla pod vedením hlavního inženýra TsKBS-1 Nikitina Vladimira Aleksandroviče vyslána do Itálie komise Soyuzverf , která vybrala největší loďařskou společnost Gio. Ansaldo & C. “, která měla dlouholeté zkušenosti s navrhováním vysokorychlostních EM a SRL. Komise se seznámila s nejnovějšími italskými torpédoborci a dokumentací rozestavěného torpédoborce typu Maestrale , který se stal nejbližším prototypem ve vývoji projektu "7" [3] .

21. prosince 1934 byl usnesením Rady práce a obrany schválen generální projekt „sériového torpédoborce“. Celkový počet lodí, které měly být postaveny podle schváleného projektu, se více než jednou změnil (zvýšil), v důsledku toho bylo plánováno předat flotile 21 lodí v roce 1937 a 32 dalších v roce 1938. Z těchto 53 torpédoborců bylo 21 určeno pro Baltské a Severní loďstvo , 10 pro Černomořskou flotilu a 22 pro Tichomořskou flotilu .

Stavba lodí byla plánována v továrnách č. 189 loděnice pojmenované po. Ordzhonikidze [1] a Loděnice č. 190 pojmenované po. Ždanov [2] v Leningradu a továrny č. 198 loděnice pojmenované po. Marty a loděnice č. 200 im. 61 Communards v Nikolaev .

Projekt 7-U

13. května 1937 britský torpédoborec Hunter , který hlídkoval poblíž přístavu Almeria a jednal jako pozorovatel nepřátelských akcí válčících stran (ve Španělsku probíhala občanská válka ), byl vyhozen do vzduchu unášenou minou.

V srpnu 1937 byla na schůzi vlády za účasti členů ústředního výboru v Moskvě zmíněna událost, která se stala s Hunterem. Informaci o incidentu u španělského pobřeží vnímali vůdci státu velmi zvláštním způsobem: možnost ztráty kurzu lodi s lineárním uspořádáním instalace kotel-turbína v důsledku jediného zásahu projektil, mina nebo torpédo se jim zdály nepřijatelné. Výsledkem bylo, že projekt 7, který měl stejné schéma elektrárny, byl nazván „vyprošťovací“. Skutečnost, že všechny zahraniční torpédoborce byly postaveny podle tohoto schématu a že byly postaveny i osvědčené „nováčky“, nebyl argument. Bylo nařízeno předělat 14 lodí projektu 7, které již byly spuštěny, a zbytek demontovat na zásoby.

Vývojáři projektu 7 byli potrestáni. Zatčeni byli vedoucí kanceláře V. L. Brzezinski , hlavní inženýr V. P. Rimsky-Korsakov , vedoucí mechanického oddělení A. V. Speransky a hlavní konstruktér projektu P. O. Trakhtenberg .

Projekt vylepšeného projektu 7-U vyvinuly společně konstrukční kanceláře TsKB-17 (do října 1936 - TsKBS-1) a Severní loděnice pojmenované po. A. Zhdanova (hlavní konstruktér - Lebedev N.A.). Konečný návrh byl schválen Lidovým komisariátem námořnictva 29. srpna 1938.

Zpočátku se plánovalo znovu spustit úplně všechny lodě Projektu 7. Zástupci lidového komisaře obranného průmyslu Tevosyanovi I.F. se však podařilo přesvědčit výbor, aby dokončil stavbu 29 torpédoborců v rámci Projektu 7 a pouze dalších 18 bylo vydáno v rámci Projektu 7U. Posledních 6 rozestavěných bloků, které byly v nízkém stupni připravenosti, bylo rozhodnuto o demontáži.

V letech 1938-1939 tak bylo v rámci projektu 7-U přemístěno 18 trupů torpédoborců projektu 7, umístěných na zásobách leningradských závodů pojmenovaných po Ždanovovi a Ordžonikidze a Nikolaevského pojmenovaného po 61 komunardech . Torpédoborce Dálného východu, kvůli nabitému pracovnímu plánu a slabé výrobní základně ve Vladivostoku a Komsomolsku na Amuru , byly dokončeny podle projektu 7.

K tomu musely být téměř hotové budovy Projektu 7 částečně rozebrány. Byla odstraněna řada staveb v oblasti strojoven a kotelen. V důsledku toho se lodě projektu 7-U staly součástí pouze dvou flotil - Baltského a Černého moře.

Teoreticky je hlavní elektrárna se střídavými kotelnami a strojovnami houževnatější, než když jsou nejprve umístěny kotelny a až poté strojovny. Ale čím menší je loď, tím méně významná se stává, protože exploze munice začíná svou zasaženou oblastí pokrývat více než dvě sousední oddělení. Torpédoborec s délkou něco málo přes 100 m v poměru k mině, 250 kg pumám nebo 150 mm granátům prostě patří k takovým lodím, kde stupňovité uspořádání hlavní elektrárny nemá oproti lineárnímu žádné výhody. A torpéda často jednoduše zlomila torpédoborec napůl.

Válka ukázala, že na uspořádání strojní zástavby torpédoborcům příliš nezáleželo, a tak i přesto, že torpédoborce typu Navigatori byly torpédoborce s ešalonový uspořádání mechanismů, Vivaldi během operace 11.-16.6.1942 , ztratil rychlost od jediného zasaženého 120mm projektilu v zadní strojovně.

Zástupci

Hlavní torpédoborec Projektu 7-U byl Sentry . Při továrních testech, které proběhly na podzim roku 1939 , bylo odhaleno značné přetížení lodi a v důsledku toho i její snížená stabilita. Opravné práce (stabilita byla zvýšena položením pevné zátěže), stejně jako odstranění mnoha zjištěných závad, zdržely dokončení zkoušek o více než rok. Výsledkem bylo, že do začátku Velké vlastenecké války se stavitelům lodí podařilo předat zákazníkovi pouze polovinu ze všech 18 deklarovaných lodí projektu 7-U: 8 v Baltském moři a 1 v Černém moři. Zbývajících 9 bylo urychleně dokončeno a testováno již v bojových podmínkách.

Taktické specifikace

sbor

Hlavním rozdílem mezi torpédoborcem projektu 7-U a projektem 7 bylo uspořádání strojovny a kotelen. Čtyři (proti třem) předimenzované kotle se do skříně již nevešly. Nyní se tyčily asi 2 m nad hlavní palubou a zabíraly objem centrálních nástaveb.

Pouzdro bylo vyrobeno z nízkomanganové oceli o tloušťce 5-10 mm. Většina spojů byla nýtovaná, i když podélníky, část horní paluby a řada dalších prvků byly svařované konstrukce. Během války byla odhalena taková nevýhoda této oceli, jako je křehkost. Plechy vyrobené z něj, když byly zasaženy úlomky bomb a granátů, rozštěpily se a samy daly velké množství úlomků, které zasáhly personál, nástroje a mechanismy. Obyčejná ocel 3, která byla použita při stavbě palub a nástaveb, nepraskala a nedávala takové úlomky.

Elektrárna

V roce 1936 si Lidový komisariát zahraničního obchodu objednal 12 sad hlavních turbopřevodových jednotek (GTZA) a pomocných mechanismů pro lodě Projektu 7 od britských firem Metro-Vickers a Parsons. Takové GTZA měly výkon až 24 000 koní, ale daly se nastartovat za studena, bez předehřívání, což teoreticky zkrátilo čas na přípravu lodi na vyplutí na moře.

V březnu 1938 byly turbíny obdržené z Anglie rozděleny mezi továrny. Z osmi soustrojí elektráren od Metro-Vickers šlo 7 do Leningradu č. 189 a č. 190 a jedna další byla poslána na základnu KBF jako záloha. Čtyři soupravy firmy Parsons šly do Černého moře: 3 - do závodu Nikolaev č. 200 a jedna - na základnu Černomořské flotily v Sevastopolu . Všechny importované GTZA zasáhly lodě přeložené v rámci projektu 7-U.

Páru pro turbíny vyráběly 4 stanové vertikální vodotrubné kotle s boční clonou a jednosměrným prouděním plynu, vybavené smyčkovými přehříváky . Topná plocha každého kotle je 655 m², produktivita je 80 tun páry za hodinu. Parametry páry jsou přibližně stejné jako u lodí Projektu 7: tlak 27,5 kg/s², teplota 340°C. Každý kotel byl umístěn v izolované komoře.

Jednou z nevýhod takového systému lze nazvat zvýšenou spotřebou paliva: čtyři kotle oproti třem u projektu 7. Navíc nebylo možné zvýšit zásoby paliva u projektu 7-U: po instalaci objemnější elektrárny v stísněná budova, tam je již místo pro další nádrže nezůstalo. Zásoba paliva byla skladována v palivových nádržích obsahujících 484 tun topného oleje. A po položení pevného balastu musela být dodávka topného oleje dokonce mírně omezena.

Výzbroj