Jak-201
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 14. listopadu 2020; kontroly vyžadují 5 úprav .| Jak-201 | |
|---|---|
| Typ | VTOL záchytná stíhačka |
| Vývojář | Jakovlev Design Bureau |
| Výrobce | Jakovlev Design Bureau |
| základní model |
Jak-43 Jak-141 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Jak-201 - projekt dalšího vývoje letounů s vertikálním vzletem a přistáním Jak-141 a Jak-43 . Jedná se pouze o návrh návrhu. Návrh provedla v polovině 90. let Jakovlevova konstrukční kancelář na základě iniciativy.
Nový letoun VTOL se měl od Jak-141 / Jak-43 lišit zvýšeným doletem. Letoun je vyroben podle tradičního schématu s dvoukýlovým ocasem namontovaným s velkým úhlem sklonu. Obecně je letadlo vyrobeno nenápadně, s minimálním počtem pravých úhlů. Letoun měl používat jeden pohonný motor s mechanickým pohonem na zvedací ventilátor instalovaný za pilotní kabinou. Hlavní tryska motoru měla být rotační. Možnosti byly vypracovány s plochou i kulatou tryskou. Schopnost měnit vektor tahu činí letoun vysoce obratným. Výzbroj letounu měla být umístěna ve speciálních prostorech uvnitř trupu. Projekt však nebyl hardwarově implementován.
V letech 1996-1997 byl letoun nabídnut zákazníkovi, ale projekt zůstal nevyžádaný, především z finančních důvodů a také z důvodu nedostatku jistoty Ministerstva obrany v rámci programu LFI. -43, inženýři z Yakovlev Design Bureau zahájili další vývojovou větev letounu Jak-201 VTOL. V tuto chvíli se jedná pouze o návrh návrhu. Nebylo navrženo ani rozložení, ani zkušenější prototyp. Zaměstnanci Design bureau začali z vlastní iniciativy v polovině 90. let.
Podle řady údajů (např. jeden ze série Strike Force) získaly Spojené státy v 90. letech přístup k dokumentaci a také k technologii rotační trysky a dnes je F-35 realizovanou verzí z Jaku-201.
Podle předběžných údajů Design Bureau byla stíhačka-interceptor navržena pro jednoho pilota. Vzhledem k tomu, že finální verze motoru nebyla stanovena, podle přibližných údajů by měl letoun vyvinout rychlost 1250 km/h u země a 1800 km/h ve výšce. Praktický strop pro Jak-201 je 15 000 m. Z výzbroje bylo rozhodnuto použít puškový kanón GSh-301 s nábojem 120 nábojů a instalovat střely vzduch-vzduch dlouhé R-77 -rozsah nebo R-27 střední typ V některých případech byla propracována instalace raket krátkého dosahu R-73 a R-60 a bloků NAR s ráží až 240 mm.
Letový výkon
Zdroj dat: [1]
- Posádka : 1 osoba
- Kapacita cestujících: 1 osoba
- Nosnost : 364 kg
- Délka : 18,3m
- Rozpětí : 10,1 m
- Výška : 5,0m
- Plocha křídla: 63,4 m²
- Prázdná hmotnost: 9680 kg
- Normální vzletová hmotnost: 13600 kg
- Maximální vzletová hmotnost : 14600 kg
- Pohonná jednotka: 1 ×
- Maximální rychlost: 1800 km/h
- Cestovní rychlost : 1200 km/h
- Bojový rádius: 690 km
- Praktický strop : 15000 m
- Střelba a dělo: Dva kanónové kontejnery UPK 23/250, ráže 23 mm, s nábojem 250 nábojů, vestavěný 30 mm, GSh-301 (munice 120 nábojů)
- Závěsné body: vnitřní umístění 4 pozic
- Řízené střely: R-77 (RVV-AE), R-27 , R-73 , R-60 , Kh-25 , Kh-31A , Kh-35
- Neřízené rakety : Odpalovací zařízení NAR v ráži od 80 do 240 mm, až šest pum ráže 500 kg.
Poznámky
| Letecká technika Yakovlev Design Bureau | ||
|---|---|---|
| Bojovníci |   | |
| Stormtroopeři | ||
| Bombardéry | ||
| Dopravní letadla | ||
| Speciální letadla | ||
| Osobní letadla | ||
| Výcviková a sportovní letadla | ||
| Víceúčelový letoun | ||
| Kluzáky |
| |
| Experimentální letadla, vrtulníky a projekty | ||
| Vrtulníky | ||
| Bez posádky | ||