Byrne, Rory

Rory Byrne
Angličtina  Rory Byrne
Datum narození	10. ledna 1944( 1944-01-10 ) (78 let)
Místo narození	Pretoria , Jihoafrická unie
Státní občanství	Jižní Afrika Irsko
obsazení	inženýr a konstruktér vozů Formule 1
Ocenění a ceny	Čestný titul v oboru materiálové vědy University of Trento
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Rory Byrne ( angl.  Rory Byrne narozen 10. ledna 1944 , Pretoria , Jižní Afrika ) je anglický inženýr, který pracoval v týmech jako Benetton a Ferrari .

Začátek

Rodina Byrneových byla dlouhou dobu na cestách a teprve když bylo Rory 13 let, usadili se v Johannesburgu , kde Rory s vyznamenáním absolvovala Královskou střední školu a vstoupila na University of the Witwatersrand . V roce 1964 získal bakalářský titul se specializací na průmyslovou chemii, poté pracoval jako hlavní chemik velkého podniku u Johannesburgu, který vyráběl plastové výrobky pro domácnost . V roce 1968 spolu s Davem Collierem , Ronniem a Dave Bennettovými založil firmu na dovoz sportovního vybavení. V tomto období začal navrhovat závodní vozy.

Cesta do Formule 1

V roce 1972 nastal pro Roryho zlom: jeho přítel Roy Klomfuss ho požádal, aby pro něj navrhl závodní vůz Formule Ford . Na něm se Klomfuss hned v první sezóně stal vicemistrem jihoafrické Formule Ford. Novým cílem byla britská Formule Ford. Byrne prodal svůj podnik v Jižní Africe a přestěhoval se do Anglie , aby pomohl Klomfussovi. Kvůli finančním problémům se Rory Byrne chystal vrátit do Afriky, ale v roce 1973 ho Alan Cornock pozval do týmu Royale , který získal od vážně nemocného Boba Kinga . V souladu s tím zmizela potřeba vrátit se na svůj rodný kontinent, takže Byrne využil irského původu svého otce a získal občanství.

Byrne začal pracovat pro tým Royale v roce 1974 , kdy to byla ještě malá společnost s malým personálem pouhých sedmi lidí, takže hlavní konstruktér Rory Byrne pracoval na stejné úrovni jako běžní mechanici. Během čtyř let v Royale Racing se Rory zabydlel ve světě britského motorsportu a získal si tam vysokou reputaci. Vozy navržené Byrneem začaly vítězit již v roce 1975 a jím navržené podvozky se postupně staly značkou.

Jedna ze známostí, kterou Rory za léta práce v Royale navázal, se mu stala osudnou a otevřela mu cestu do Formule 1 . V polovině 70. let se zákazníky společnosti stali Alex Hockridge a Tad Toleman , kterým společnost dodávala vozy pro účast v novém šampionátu Formule Ford 2000.

Už tehdy měli Alex a Ted myšlenku vytvořit seriózní závodní „stáj“. V roce 1978 založili společnost Toleman Group Motorsport a Byrne byl pozván na pozici jejího šéfdesignéra. Nový tým startoval v evropském šampionátu Formule 2 . V prvních dvou letech získával Rory zkušenosti s úpravami podvozků známých firem March a Ralt . V roce 1980 ale navrhl svůj vlastní vůz Toleman TG280, ve kterém jezdci týmu Toleman-Hart Brian Henton a Derek Warwick obsadili 1. a 2. místo v šampionátu. Tento úspěch inspiroval „ Tolemana “ k přechodu do „ Formule 1 “.

Formule 1

V sezóně 1981 debutovali Toleman a Byrne ve formuli 1. Jeho první pokus o konkurenční vůz F-1, TG181  , byl neúspěšný. Vůz se ukázal jako pomalý a nespolehlivý a neustále se přehříval turbomotor Hart, v důsledku čehož se piloti nemohli vždy dostat do kvalifikace. Majitelé týmu však Roryho důvěru neodmítli a do sezóny 83 měl "Toleman" rychlý a spolehlivý vůz TG183 . Derek Warwick získal své první body pro tým.

Sezóna 1984 byla pro Tolemana ve formuli 1 úspěšná. Dobrý podvozek TG184 dostal nového pilota, mladého Brazilce Ayrtona Sennu , který získal pódia ve Velké Británii a Portugalsku . Tým se díky tomu vyšplhal na 7. místo v šampionátu konstruktérů. Tento úspěch byl ale posledním úspěchem týmu Toleman ve Formuli 1: Ayrton Senna se přestěhoval do Lotusu , začaly problémy s dodavateli pneumatik a sponzory a následující rok Tolemana koupila bohatá italská společnost Benetton .

Rory Byrne se rozhodl zůstat v týmu. V sezóně 1986 začaly Benetton BMW vyhrávat závody, ale výsledky Thea Fabiho a Gerharda Bergera byly stěží stabilní.

V sezóně 1988 se podvozek Ford B188 vytvořený Byrne stal nejlepším ve třídě vozů s atmosférickými motory. Ale další model B189 se ukázal jako neúspěšný. V tomto ohledu nový manažer týmu Flavio Briatore pozval do Benettonu designéra s hvězdným jménem - Johna Barnarda a Byrne byl požádán, aby si buď hledal jinou práci, nebo se stal Barnardovým učedníkem.

Rory chtěl nejprve zůstat, ale pak se rozhodl přejít k Reynardovi , který chtěl vytvořit vlastní podvozek pro Formuli 1. Právě tam Rory nakreslil první auto se zvednutým nosem. Ale na podzim roku 1991 Adrian Reynard projekt uzavřel a Byrne se vrátil do Benettonu. V týmu se již objevil budoucí mistr světa - Michael Schumacher a Barnarda nahradil nový technický ředitel - Ross Brown .

V sezóně '94 vytvořil Byrne B194  , vůz, který přinesl Michaelu Schumacherovi jeho první mistrovský titul. O rok později další spolupráce Byrne-Brown, evoluční B195 , přinesla týmu Benetton vítězství v poháru konstruktérů a v soutěži jednotlivců.

Dovolená

Na konci roku 1996 se tandem Byrne-Brown rozpadl: Brown přijal nabídku následovat Michaela Schumachera do Ferrari a v roce 97 převzal pozici technického ředitele a Byrne v listopadu téhož roku rezignoval na Benetton a odešel neznámo kam. směr. Pouze svým nejbližším přátelům řekl, že se stěhuje do trvalého bydliště v Thajsku na pobřeží teplého oceánu a plánuje tam otevřít vlastní potápěčskou školu.

V sezóně 97, po neúspěšné verzi vozu F310B vytvořené Johnem Barnardem, se technický ředitel Ross Brown obrátil na sportovního ředitele Jeana Todta s žádostí o pozvání Roryho Byrna na pozici designéra. Byrne byl přemluven Todtem ao dva týdny později Rory začal pracovat pro Ferrari v Maranellu , který pracoval na voze 98 a dokončil vůz 97 na konci šampionátu.

Ferrari

Byrne a Brown silně upravili Barnardův vůz F310B , ponechali pouze 3 % původních dílů. Společně s technickým personálem znovu vytvořili výzkumnou a technickou základnu v Maranellu . Už v sezóně 1999 byl vůz navržen tak, aby vyhrál mistrovský titul, plány týmu však překazila zlomenina nohy Michaela Schumachera a kopilotu Eddiemu Irvinovi chyběly dva body. Ale na druhou stranu byl do Maranella přivezen Pohár konstruktérů .

Následující sezónu postavil Rory s Rossem nový vůz Ferrari F1-2000 . Výsledkem byl brzký mistrovský titul pro Michaela Schumachera a další šampionát konstruktérů. V sezóně 2001 se síla Ferrari ještě zvýšila: Schumacher se tři závody před koncem šampionátu stal čtyřnásobným mistrem světa.

Jestliže předtím byla rychlost vozů „ McLaren “ a „ Ferrari “ přibližně stejná, pak v sezóně 2002 „červené vozy“ ve všech ohledech předčily „stříbrné šípy“. Pouze ve dvou etapách všech závodů se pilotům Ferrari nepodařilo zvítězit.

Michael Schumacher o Rory Byrne: Přinesl do Ferrari svou schopnost neustále tvrdě pracovat na velmi vysoké úrovni a jsme hrdí, že takového člověka máme v týmu. [jeden]

V důchodu

Rory Byrne oficiálně odstoupil z funkce hlavního designéra Ferrari na začátku sezóny 2004 . Byrnea nahradil jeho student Aldo Costa , který navrhoval auta pro sezóny 2005 a 2006. Do roku 2009 byl Rory Byrne konzultantem týmu Ferrari. [2]

V únoru 2013 bylo známo, že se Rory Byrne vrátí a pomůže navrhnout vůz Ferrari pro rok 2014, protože poté Formule 1 přejde na nové 1,6litrové turbo motory V6, což bude znamenat významné změny v designu automobilů. [3]

Poznámky

1. ↑ Tisková konference FIA ​​s vítězi Velké ceny San Marina http://www.gzt.ru/topnews/sport/15220.html Archivováno 5. března 2016 o Wayback Machine
2. ↑ Byrne opouští Ferrari po roce 2009 Archivovaná kopie (odkaz není k dispozici) . Získáno 25. března 2007. Archivováno z originálu 25. března 2007. (neurčitý) 
3. ↑ Rory Byrne pracuje na voze Ferrari 2014 http://www.championat.com/auto/news-1441995-rory-byrne-rabotaet-nad-bolidom-ferrari-2014-goda.html Archivováno 13. března 2013 na Wayback Machine

Odkazy

• Rory Byrne: Nugget z Johannesburgu . Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)