La-7

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 7. dubna 2020; kontroly vyžadují 33 úprav .

La-7
La-7 Třikrát hrdina SSSR I. N. Kozhedub . Muzeum letectva v Moninu
Typ	bojovník
Výrobce	Závod č. 21 ( Gorkij ) Závod č. 381 (Moskva) Závod č. 99 ( Ulan-Ude )
Hlavní konstruktér	S. A. Lavočkin
První let	30. ledna 1944 roku
Zahájení provozu	jaro 1944
Konec provozu	konec roku 1947 1950 (Československo)
Postavení	vyřazena z provozu
Operátoři	Sovětské letectvo Československé letectvo
Roky výroby	jaro 1944-1947
Vyrobené jednotky	6337
základní model	La-5
Možnosti	La-9
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Lavočkin La-7 je sovětský jednomotorový jednomístný jednoplošník . La-7 je dalším vývojem letounu La-5FN . Konstruováno OKB-21 (Gorkij) pod vedením S. A. Lavočkina .

La-7 1944

V prosinci 1943 byl postaven první prototyp La-7 (vylepšený La-5FN). Ve vzduchu se dokázal vznést až koncem ledna následujícího roku, 16. února vstoupil do státních zkoušek a 15. března byl již zařazen do služby. Na jaře 1944 se na frontě objevila nová stíhačka pod označením La-7 (zpočátku u gardových pluků např. u 176. ) a v listopadu zcela nahradila La-5FN z montážní linky .

La-7 je jedním z nejlepších sériových frontových stíhačů konce druhé světové války s vysokými letovými výkony: vysokou manévrovatelností a silnou výzbrojí. Předpokládá se, že měl převahu ve svých bojových vlastnostech nad nejnovějšími pístovými stíhači Německa , Anglie a Spojených států v malých a středních výškách. Zvýšená životnost stroje. Jednoduchost a dostupnost v řízení. Celkem bylo před koncem druhé světové války vyrobeno 5753 letounů La-7. Celkové uvolnění činilo 6337 letadel.

Výroba letounů La-7 (podle továren)

	Výrobce	1944	1945	1946	1947	Celkový
La-7	č. 21 (hořký)	1558	2586	53		4197
	č. 99 (Ulan-Ude)	40	210			250
	č. 381 (Moskva)	638	660			1298
La-7UTI	č. 21 (hořký)		213	377	2	592
Celkový		2236	3669	430	2	6337

Výroba v roce 1945

Čtvrťák	já	II	III	IV	Celkový
La-7	1581	1387	573	128	3669

Rozdíly od La-5FN

Hlavním vnějším rozdílem mezi La-7 a La-5FN byl přesun chladiče oleje z pod kapoty motoru do spodní části trupu pod kabinu a vstupy vzduchu do karburátorů do kořene křídla. Část vzduchu vstupující těmito otvory byla odebírána pro ventilaci kabiny [1] . Pokud jde o velikost a obrysy, lišil se od La-5 docela nepatrně , ale u La-7 byl významný konstrukční rozdíl - nosníky křídla byly vyrobeny z kovu, jako u nejnovější řady La-5FN. Žebra a oplechování zůstaly beze změn. Průřezové rozměry nosníků byly výrazně zmenšeny, čímž se uvolnily další objemy pro nádrže. Hmotnost nosníků se snížila o cca 100 kg. Výrazně se zlepšila i aerodynamika letounu přenesením a vylepšením aerodynamických tvarů chladiče (tuto vlastnost lze vizuálně odlišit La-7 od La-5FN). Zlepšilo se také vnitřní přetlakování letounu tím, že byly zcela odstraněny mezery v kapotě a mezery mezi potrubím a otvory pro ně v požární přepážce. Všechna tato vylepšení poskytla letounu La-7 oproti La-5 výhody v rychlosti, rychlosti stoupání a praktickém stropu .

Výzbroj a brnění

Jako zbraně mohly být La-7 vybaveny 2 × 20 mm kanóny ShVAK nebo 3 × 20 mm B-20 s hydromechanickým synchronizátorem , který zajišťoval střelbu přes otočnou vrtuli letadla (většina La-7 byla vyzbrojena dvěma kanóny ShVAK se 180 náboji na stopce). Střelivo zahrnovalo pancéřové zápalné střely o hmotnosti 96,6 g (schopné prorazit pancíř o tloušťce až 20 mm ze 100 m podél normálu) a tříštivo-zápalné střely o hmotnosti 96 g.

Bomby o hmotnosti až 100 kg (na každé) lze zavěsit na dva podkřídlové uzly. Nejčastěji používané vysoce výbušné letecké pumy byly FAB-50 a FAB-100 , stejně jako zápalné ZAB-50 a ZAB-100 ; 50 kg a 100 kg. Za sedadlem pilota se nachází pancéřová záda o tloušťce 8,5-10 mm (podle roku výroby).

Technický popis [2]

Stíhací letoun La-7 je jednomístný, jednomotorový dolnoplošník se zatahovacím tříkolovým podvozkem s ocasním kolem.

Křídlo - skládá se ze středové části a dvou odnímatelných částí. Středová část je hlavním energetickým prvkem draku letadla. Pohon středové sekce: dva kovové nosníky, deset žeber a dřevěné výztuhy. Opláštění z březové dýhy bylo připevněno k rámu epoxidovým lepidlem. Na předním nosníku jsou upevňovací body pro podvozek a hydraulické válce pro čištění hlavních podpěr. Na zadním nosníku jsou upevňovací body palivové nádrže a upevňovací body klapek. Konstrukce odnímatelných částí křídla je podobná jako u středové sekce.
Mechanizace křídla - křidélka, vztlakové klapky a lamely. Křidélka s vnitřní aerodynamickou kompenzací. Pohon křidélka je kovový, přední a zadní hrany jsou opláštěny duralovými lištami, podšívka je plátěná. Maximální úhly vychýlení křidélek +/- 18 stupňů. Přistávací klapky se skládají ze čtyř částí, dvě jsou připevněny ke střední části a po jedné k odnímatelným částem křídla. Maximální úhel vychýlení klapek je 60 stupňů. Na špičkách odnímatelných částí křídla jsou připevněny duralové lamely. Lamely se uvolní automaticky, když letadlo dosáhne určitého úhlu náběhu.
Trup je polomonokoková oválná část. Dřevěná konstrukce. Pohon: čtyři nosníky a patnáct rámů jsou vyrobeny z borovice a vyztuženy dřevem delta, opláštění březovou dýhou. Kryt kabiny se skládá ze tří průhledných částí, střední část je pohyblivá, uvnitř hledí je instalováno neprůstřelné sklo tloušťky 55 mm. Pancéřová ochrana je instalována za sedadlem pilota.
Ocasní jednotka je kýl s kormidlem a stabilizátorem s výškovkami. Ploutev je součástí trupu. Dřevěný stabilizátor. Pohonná sada výškovek a kormidla kovovým plátěným potahem. Úhel odchylky výtahů - od +30 stupňů. do -15 stupňů 30 min. Úhel vychýlení kormidla - +/- 25 stupňů.
Podvozek - hlavní nosiče byly za letu zatahovány do výklenků umístěných podél špiček křídla pomocí hydraulických válců. Kola hlavních podpěr byla vybavena dvojitými pneumatickými brzdami. V zatažené poloze byly podpěry a kola zcela zakryty štíty. Ocasní opěra byla zatahována do trupu pomocí hydraulického válce. V otevřené a zatažené poloze byly všechny podpěry fixovány hydraulickými a mechanickými zámky.
Elektrárnou je 14válcový vzduchem chlazený motor ASh -82FN o výkonu až 1850 koní. S. Třílistá vrtule o průměru 3,1 m, s proměnným stoupáním. Motor byl spouštěn pneumatickým startérem. Benzín byl umístěn ve třech palivových nádržích – jedné ve střední části a dvou v odnímatelných částech křídla. Celkový objem nádrží je 466 litrů. Tanky měly vícevrstvou speciální ochranu proti zásahům střely.
Vybavení - vybavení zahrnuje: kyslíkové, pneumatické, elektrické a radiokomunikační systémy. Kyslíkový systém poskytoval pilotovi kyslík po dobu až 1,5 hodiny. Pneumatický systém letounu byl poháněn válcem o objemu 8 litrů o tlaku 14-15 MPa. Z pneumatického systému se ovládají brzdy hlavního podvozku, přebíjecí mechanismus děl, shazují pumy a v nouzovém režimu se uvolňuje podvozek. Elektrický systém se skládá z generátoru a baterie. Generátor a baterie napájí všechna zařízení pro osvětlení kokpitu. navigační světla, přistávací světla, magneto a rádiová zařízení. Rádiové zařízení se skládá z vysílače a přijímače.

Letový výkon

název	Rozpětí křídel, m	Délka, m	Výška, m	Plocha křídla, m2	Prázdná hmotnost, kg	Měrný výkon, kg/hp	Max. rychlost vůči zemi, km/h	Čas otáčení, s	Praktický strop m	Vyzbrojení
La-7	9.8	8,67	2.6	17,59	2605	1,77	597	20.5	11300	2x 20mm děla ShVAK

Cena

Letoun La-7 (ASH-82FN) postavený závodem č. 99, bez motoru. Prodejní cena za jeden výrobek činila ve 2. čtvrtletí 1945 v průměru 310 tisíc rublů [3] .

Bojové použití

La-7 byl pokřtěn 24. června 1944. [4] poblíž Baranovichi. V souboji sestřelili piloti 176. gardového IAP dva německé Fw-190 , aniž by utrpěli ztráty na své straně. Protože sovětské velení doplnilo nejlepší letecké pluky o nové stíhačky, musely La-7 čelit vybraným německým formacím – například 54. stíhací peruti Luftwaffe „Grunherz“ .

19. února 1945 [4] (nachází se i datum 24. února 1945) I. N. Kozhedub sestřelil ve vzdušném souboji nejnovější německou proudovou stíhačku Me 262.

Recenze

Slavný britský zkušební pilot Eric Brown dostal příležitost otestovat letoun v květnu 1945 . Brown ve své recenzi poznamenává snadné ovládání a vysoký letový výkon letadla. Výzbroj a zaměřovač však podle Browna ve srovnání s analogy neobstojí ( eng. pod par ). Brown si také všímá nízké bojové schopnosti dřevěné konstrukce letounu a „nesmírně primitivních“ přístrojů ( anglicky děsivě základní ) [5]

To je částečně způsobeno touto skutečností. že na La-7, stejně jako na jiných sovětských stíhačkách té doby, se automatický řídicí systém skupiny vrtulí zásadně lišil v principech ovládání od západních stíhaček - poskytoval větší flexibilitu řízení, ale také vyžadoval více pozornosti ze strany pilot.

Zlepšené letové výkony La-7 zároveň umožnily sovětským pilotům změnit taktiku vedení války. Vzhledem ke zvýšené rychlosti stoupání již omezující skupina nepotřebovala mít vážné převýšení nad údernou skupinou. Novým La-7 se rychle podařilo získat potřebnou výšku a zaujmout výhodnou pozici pro útok. Navzdory tomu existují případy, kdy německé FW-190 unikly před nárazem La-7 při letu v nízké hladině po prudkém klesání a brzdění v důsledku prudkého uvolnění plynu a uvolnění vztlakových klapek. V takových případech La-7 zastavila útok a opustila bitvu se stoupáním, aby nepadla pod nepřátelskou palbu. V závěrečné fázi války se němečtí piloti extrémně zdráhali zahájit čelní útoky proti La-7. V podstatě to byli piloti FW-190. Piloti na Me-109 řady G se jim zcela vyhnuli.

Úpravy

La-7TK je experimentální výšková verze stíhačky s turbodmychadlem TK-3. Tato úprava se vyznačovala instalovaným motorem ASh-82FNV.
La-7B20 - lišil se instalací tří 20mm kanónů navržených Berezinem namísto dvou 20mm kanónů ShVAK. [6]
La-7R - experimentální verze s proudovým motorem RD-1 instalovaným v ocasní části systému V.P. Glushko.
La-7PVRD
La-7 M-71 - experimentální modifikace s motorem M-71 .
La-7UTI - cvičná verze.

Piloti - Hrdinové Sovětského svazu, kteří bojovali na La-7

Přežívající kopie

La-7 Ivan Kozhedub , na kterém bylo sestřeleno 16 (z 62) nepřátelských letadel, je vystaven v Ústředním muzeu ruského letectva v obci. Monino .

Hlava La-7. č. 45210860 je vystaveno v Leteckém muzeu na Pražském předměstí ve Kbelích . Letoun byl přijat ze SSSR v květnu 1945 a patřil k 1. československé kombinované letecké divizi.

Nejbližší analogy

Poznámky

↑ Shavrov V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950.
↑ Shavrov V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950
↑ RGAE. F. 8044, op. 1, D. 2973, l. 22
↑ 1 2 Válka ve vzduchu // Tornádo. - č. 70 .
↑ Brown, kapitán Eric (2007), Wings on my Sleeve , Phoenix (Orion Books Ltd) ISBN 978-0-7538-2209-8 (str. 121-22)
↑ Válka ve vzduchu // Tornádo. - č. 70 .

Literatura

Mráz Sergej. Vrchol. Stíhací letoun La-7. Část 2 // Věda a technika . - Kh. , 2018. - Č. 6 . - S. 12-19 . (Ruština)
Smirnov G. Příběhy o zbraních. - M., Detlit, 1976.
Kharuk A.I. Bojovníci druhé světové války. Nejúplnější encyklopedie. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 výtisků. - ISBN 978-5-699-58917-3 .
Jakubovič N.V. La-7, La-9, La-11. Poslední pístové stíhačky SSSR. - M. : Yauza : Eksmo, 2014. - 128 s. — (Válka a my. Letecká sbírka). — ISBN 978-5-699-76444-0 .

Odkazy

Letadla a rakety OKB-301, OKB-21, OKB-31
Stíhačky / Interceptory	LaGG-1 LaGG-3 La-5 La-7 La-9 La-11 La-15
Zkušená letadla	Gu-82 K-37 Gu-1 La-120 La-126 La-130 La-132 La-134 La-138 La-140 La-150 La-152 La-156 La-160 La-162 La-168 La-174TK La-176 La-190 La-200 La-250
UAV	La-17M La-17R
Rakety vzduch-vzduch	G-300
Střely země-vzduch	300 400 500
řízené střely	MKR Bouře

Letoun S. M. Alekseev
Bombardéry	"140" ( 140R ) "150"
Bojovníci	La-7 I-211 I-211 ASh-83 I-212 I-215
Osobní letadla	VEB 152
Experimentální letoun	"346"
Návrhy založené na projektech Junkers jsou vyznačeny kurzívou

Vojenské letectví SSSR během druhé světové války
Bojovníci	I-5 I-7 Já-14 Já-15 I-15 bis (I-152) I-153 Já-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Jak-1 Jak-3 Jak-7 Jak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (jak-5) I-30 (jak-3) Já-180 I-185 I-190 Já-200 Já-250 ATD IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 TIS
Bombardéry	U-2VS Su-2 Jak-2 Jak-4 So Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Petrohrad K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Stormtroopeři	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Vzdělávání a školení	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (jak-7UTI)
průzkumný letoun	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Hydroplány	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Doprava a kluzáky	Li-2 Sche-2 Jak-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 VZDUCH-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Jak-8
Vzorky psané kurzívou jsou experimentální a nešly do sériové výroby Seznam letadel 2. světové války