| "Soryu" | |
|---|---|
| 蒼龍 | |
|
"Soryu" v den nástupu do služby 29. prosince 1937 |
|
| Servis | |
| Japonsko | |
| Třída a typ plavidla | Letadlová loď |
| Organizace | Japonské císařské námořnictvo |
| Výrobce | Fleet Arsenal, Kure |
| Stavba zahájena | 20. listopadu 1934 |
| Spuštěna do vody | 23. prosince 1935 |
| Uvedeno do provozu | 29. prosince 1937 |
| Stažen z námořnictva | 10. srpna 1942 |
| Postavení | Ráno 4. června 1942 těžce poškozeno americkými letadly, večer téhož dne ukončeno torpédy z torpédoborce Isokaze |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
15 900 t (standardní) 18 448 t (testování) 19 800 t (plná) |
| Délka |
222,46 m (u vodorysky); 227,5 m (největší) |
| Šířka | 21,34 m (největší) |
| Návrh | 7,475 m (průměr) |
| Rezervace |
Sklepy - 140–35 mm; paluby - 25 a 40 mm |
| Motory |
4 TZA "Kampon", 8 kotlů "Kampon Ro Go" |
| Napájení | 152 000 litrů S. (111,8 MW ) |
| stěhovák | 4 vrtule |
| cestovní rychlost | 34,0 uzlů (design) |
| cestovní dosah | 7680 námořních mil při 18 uzlech (design) |
| Osádka | 1103 lidí (125 důstojníků a 978 námořníků) |
| Vyzbrojení | |
| Flak |
6 × 2 127 mm/40 typ 89 , 14 × 2 - 25 mm/60 typ 96 |
| Letecká skupina |
69 (51 + 18 náhradních) letadel na palubě (projekt) 63 (54 + 9 náhradních) - do prosince 1941 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Soryu (蒼龍 so :ryu :, Blue Dragon) je japonská letadlová loď.
Byla navržena v letech 1932-1934 na základě omezení První londýnské smlouvy as přihlédnutím ke zkušenostem předchozí lodi tohoto typu - Ryujo . Stavba Soryu byla financována v rámci programu 2nd Fleet Replenishment Program a byla provedena flotilou Arsenal v Kure v letech 1934-1937 .
Soryu byla konstrukčně letadlová loď s hladkou palubou s dvoupatrovým hangárem a ostrovní nástavbou umístěnou na pravoboku. Obrysy trupu opakovaly křižníky třídy Mogami s úměrným zvětšením velikosti; výkonná parní turbína poskytovala vynikající jízdní výkon. Soryu měl 9 elektrických příčných zachycovačů . Stala se první japonskou letadlovou lodí, která měla zpočátku instalovány systémy jako nouzová bariéra a systém osvětlení navádění při přistání. Podle původního projektu tvořilo leteckou skupinu 69 letadel, ale díky rychlému rozvoji letectví se jejich počet postupně snižoval a do roku 1941 činil 63. Protiletadlová výzbroj lodi byla v době stavby silná, včetně 6 dvojitých 127 mm děl a 14 dvojitých 25 mm kulometů .
V rámci 2. divize letadlových lodí Soryu se zúčastnil druhé čínsko-japonské války , dobytí Indočíny a bitev v tichomořském dějišti druhé světové války - útoky na Pearl Harbor , Wake a Darwin , nálet v Indický oceán . Během bitvy u atolu Midway ráno 4. června 1942 byla loď zasažena třemi 1000 - librovými bombami z amerických střemhlavých bombardérů a byla opuštěna posádkou po požáru; večer téhož dne jej zničil torpédoborec Isokaze třemi torpédy .
Námořní smlouva podepsaná 22. dubna 1930 v Londýně zavedla nová omezení na stavbu letadlových lodí (kromě těch, která v roce 1922 stanovila Washingtonská smlouva ), třetí a čtvrtý článek smlouvy objasnil definici tohoto typu, včetně lodě s výtlakem menším než 10 000 tun a zároveň deaktivuje jejich záložku. Protože Japonsku zbývá pouze 20 100 tun před limitem [cca. 1] Námořní generální štáb (MGSH) navrhl postavit dvě letadlové lodě o hmotnosti 10 050 tun, každou jako součást nadcházejícího 2. programu doplňování flotily. 9850tunová letadlová loď, která byla v projektu 1. programu, byla opuštěna, protože nesplňovala omezení. Vzhledem k tomu, že smlouva zavedla také omezení na stavbu křižníků, bylo navrženo vybavit tyto lodě cestovními zbraněmi a ochranou, aby se zmenšila zaostávání za Spojenými státy [1] .
Prvním projektem byl G-6 vyvinutý v roce 1932. Letadlová loď s výtlakem 12 000 tun musela nést 70 letadel, 6 (3 × 2) 203 mm a 14 127 mm děl, mít pancéřování jako těžké křižníky třídy Takao , maximální rychlost 36 uzlů a dojezd 10 000 námořních mil při rychlosti 18 uzlů. Projekt nejen nesplnil smluvní limity, ale měl i zjevně nereálné vlastnosti, které vyžadovaly minimálně dvojnásobek standardního výtlaku. MGSH požadoval jeho přepracování, které by poskytlo zvýšení letecké skupiny na 100 vozidel, možnost současné přípravy na let alespoň poloviny z nich, posílení protiletadlových zbraní na 20 127 mm děl a alespoň 40 malých - dělostřelecké hlavně ráže s odstraněním jedné věže 203 mm a řezným výtlakem na 10 050 tun. Ve stejnou dobu však Ryujo vyšel k testování a ukázal všechny nevýhody přetížení způsobeného tak hustým balením: problémy se stabilitou , plavební způsobilostí a pevností trupu [2] .
Výsledkem revidovaných požadavků byl projekt G-8 vytvořený v roce 1933. S výtlakem 14 000 měl nést 72 letadel, 5 155 mm a 16 127 mm děl, úroveň pancíře měla být podobná jako u Ryujo. Právě pro něj měly být položeny dvě letadlové lodě 2. programu (schválené japonským parlamentem 20. března 1934) za cenu 42 milionů jenů s termíny dodání do konce roku 1936 a 1937, resp. [3] .
Počátkem roku 1934 začal arzenál flotily v Kure řezat kov pro první loď, ale po incidentu s převrženým Tomozuru v březnu byly provedeny nové úpravy [cca. 2] . Aby se zlepšila stabilita, vývojáři opustili 155mm instalace a vertikální komíny, snížili počet protiletadlových děl, velikost nástavby, zásoby paliva a zároveň posílili pancéřování sklepů (nyní určené pro zasahující 203mm granáty), elektrárnu a benzinové nádrže. Výsledkem byl projekt G-9, podle kterého byla 20. listopadu 1934 loď položena v doku Fleet Arsenal v Kure [4] .
Loď byla pojmenována "Soryu" - " Modrý drak ". Ve starověké čínské astronomii označovala kombinace hieroglyfů 蒼龍 (čínsky Cang Lun, japonsky Soryu) jak východní část oblohy v astronomickém smyslu, tak mystického strážce-ochránce této části oblohy. Přísné jméno bylo napsáno v předreformní hiraganě (さうりゆう, sa-u-ri-yu-u místo そうりゅう, so-u-ryu-u, zní stejně - tedy: ryu :), identifikační znak aplikované na letovou palubu bylo písmeno katakanaサ(ca) [1] .
V září 1935 došlo k incidentu se Čtvrtou flotilou , který vykazoval problémy s pevností trupů a způsobil masivní zpevnění svarových spojů s nýtováním na stávajících a rozestavěných lodích. Na Soryu se tyto práce dotkly zejména vnějšího pláště, dvojitého dna a horní paluby hangáru. Spolu s úpravami projektu stavbu zpomalily a zdržely uvedení lodi do provozu o rok. Oficiální ceremonie spuštění letadlové lodi (přesněji vynoření v doku) se uskutečnila 23. prosince 1935 (13 měsíců po položení), i když ve skutečnosti byla na hladině minimálně o den dříve. Následovalo dlouhé období kompletace na vodě, která trvala téměř 2 roky, a to jak na Ryujo, tak na pozdějších těžkých letadlových lodích typu Shokaku . Soryu šel na námořní zkoušky v listopadu 1937 a vstoupil do služby 29. prosince téhož roku [5] .
Druhá letadlová loď plánovaná v rámci programu byla postavena ve Fleet Arsenal v Yokosuce v letech 1936-1939 podle vylepšené konstrukce (index G-10) a dostala jméno " Hiryu " [6] .
Trup Soryu měl obrysy podobné těm na projektových křižnících C-37 ( typ Mogami ), s proporcionálním zvětšením. Poměr délky k šířce 10,425 v kombinaci s výkonnou parní turbínou jí zajistil vynikající jízdní výkon. Při stejné kapacitě elektrárny a o 40 % větším výtlaku vykazovala v námořních zkouškách prakticky stejné výsledky jako zástupci typu Mogami. Dispozičně se ve střední části trupu nacházely strojovny a kotelny a v jejich přídi a zádi - nádrže na letecký benzín (plná kapacita - 360 tun [7] ) a muniční sklepy pro letadla a zbraně [8] .
Hlavním konstrukčním materiálem trupu byla ocel typu D (DS) [cca. 3] . Tloušťka kůže z jeho plátů byla poměrně velká. V podvodní části se pohybovala od 50 mm (u kýlu) do 18 mm (u spodního pancéřového pásu), v oblasti hangárů, kde hrála roli, včetně ochrany proti fragmentaci, - 36-40 mm. Nejvyšší paluba, která byla horní přírubou nosníku trupu, byla rovněž vyrobena z plechů dvojnásobné tloušťky, od 18 mm ve středové rovině po 39–56 mm po stranách. Z důvodu úspory hmotnosti byla rozteč mezi rámy (rozteč) poměrně velká a činila 1,2 m ve střední části trupu a 0,9 m na koncích [9] .
Z pravoboku nesl Soryu čtyřpatrovou ostrovní nástavbu. Jeho potřeba na letadlových lodích s výtlakem více než 10 000 tun byla uznána ze zkušeností s provozováním Akagi a Kaga. S ostrovní nástavbou se původně počítalo na projektech G-6 a G-8, ale na konečném projektu G-9 se stala co nejkompaktnější a podobnou nástavbě modernizované letadlové lodi Kaga. Ve čtyřech úrovních nástavby Soryu byly následující prostory a stanoviště:
Velká černá tabule byla připevněna ke straně nástavby směrem k letové palubě. Křídou na ni zaznamenali nejnovější informace pro posádky letadel, které již usedly na místa v kokpitech, bezprostředně před startem. Před ostrovní nástavbou byl umístěn další manipulátorový sloup bojového světlometu s protiletadlovým dalekohledem, za ním byl světelný stativový signální stožár [11] .
Celkem letadlová loď nesla na palubě 11 plavidel. Z toho dva 9metrové veslové záchranné čluny byly umístěny na skládacích davech v úrovni paluby protiletadlových děl a kulometů. Všechny ostatní, konkrétně tři 12. motorové čluny, dva 13. nákladní čluny speciálního typu (vyloďovací čluny), jeden 8. a dva 12. motorové čluny a 6. pracovní člun, byly na kýlových blocích v zadní části nejvyšších palub, pod převis letové paluby. Pracovní člun se zvedal a spouštěl pomocí samostatné davit. Pro ostatní byly použity dvě příčné kladky - položené pod převisem letové paluby ze strany na stranu kolejnic, po kterých se pohybovaly vozíky s elektrickými nákladními navijáky. Tento systém byl jednoduchý a efektivní, šetřil místo a hmotnost díky údržbě většiny plavidel, nepřímo umožňoval zvětšit šířku hangárů (obvykle byly lodě umístěny po stranách) a měl menší citlivost na náklon lodi. [12] .
Metacentrická výška letadlové lodi při zkouškách byla 1,524 m, rozsah kladné stability 105,2 °, převýšení těžiště nad vodoryskou 0,981 m. Od gyroskopického stabilizátoru (jako na Hose a Ryujo) bylo upuštěno ještě před zahájením návrhu kvůli zvýšenému výtlaku [11] .
Soryu byl namalován v souladu s obecnými pravidly malování přijatými pro lodě YaIF . Volný bok, nástavby, kovové paluby, 127 mm instalace byly pokryty tmavou kuličkovou barvou („gunkan iro“). Čára ponoru a vrcholy stěžňů byly natřeny černou barvou, podvodní část trupu byla natřena tmavě červenou barvou. Kulomety ráže 25 mm, dřevěné palubky a plátěné karoserie a pláště nebyly lakovány a zachovaly si své přirozené barvy. Na přídi lodi byla instalována císařská pečeť – zlatá šestnáctistovka chryzantéma . Záďový název byl napsán na obou stranách záďového sloupku bílou barvou hiragana [13] .
Pancéřová ochrana letadlové lodi Soryu byla vypočtena na základě potřeby chránit elektrárnu a letecké benzinové nádrže před palbou torpédoborců a zásobníky munice před zásahy 203 mm granátů z nepřátelských těžkých křižníků [10] .
Tenký hlavní pancéřový pás vyrobený z 40 mm CNC desek [cca. 4] pokrýval plochu kotelen a strojoven. Sklepy byly naopak silně chráněny a stejně jako na křižnících třídy Mogami - vnitřní (s horním okrajem vykloněným směrem ven) pás desek NVNC [cca. 5] o maximální tloušťce 140 mm, zužující se ke spodní hraně na 35 mm. Jeho spodní část sloužila i jako protitorpédová přepážka [14] .
Elektrárnu shora zakrývala pancéřová spodní paluba z 25mm ocelového plechu typu D. Na většině své plochy byla plochá, ale nad kotelnami na pravoboku se svažovala nahoru a nakonec se spojila se střední palubou. - kvůli nutnosti protahovat pod ním komíny z levobočních kotlů do potrubí. Sklepy chránila pancéřová spodní paluba z CNC desek tloušťky 40 mm [15] .
Letecké benzinové nádrže byly chráněny stejným vnitřním pancéřovým pásem a pancéřovanou spodní palubou jako muniční sklepy, ale s tenčí tloušťkou plechu. Přihrádky kormidel a kormidelního zařízení měly pancéřovou ochranu, ale přesná tloušťka plátů, které ji tvořily, není známa. Komíny kotlů měly uvnitř tenké pancéřové mříže, kde procházely pancéřovou palubou. Konečně pod zásobníky munice a nádrží leteckého benzínu se nacházelo pancéřové dvojité dno , které uzavíralo pancéřové boxy, které je chránily před pásovým a palubním pancířem [15] .
Poměrně lehkou konstrukční podvodní ochranu (KPZ) strojovny a kotelen představovala dvoustranná a konvenční podélná přepážka. Prostor mezi nimi byl rozdělen plošinami na oddíly sloužící jako palivové nádrže. Na palubě nákladního prostoru byly chodby kabelových tras odděleny další přepážkou. Obecně se u takové konstrukce zjevně nepočítalo s odolností proti výbuchu torpéda, pro ochranu této části trupu se konstruktéři spoléhali na pokročilé rozdělení do oddílů. V prostoru muničních sklepů a nádrží na letecký benzín plnila roli bullpen spodní část pancéřového pásu a pancéřové dvojité dno [15] .
Letadlová loď byla vybavena čtyřhřídelovou parní turbínou o výkonu 152 000 koní. S. (111,8 MW ). Turbopřevodové jednotky a kotle, které byly součástí, byly totožné s těmi na těžkých křižnících třídy Mogami (druhý pár byly Suzuya a Kumano) a Tone (Tone a Chikuma). Maximální konstrukční rychlost je 34 uzlů [16] .
Soryu měl 4 turbopřevodové jednotky o výkonu 38 000 koní. S. (27,95 MW), umístěné ve čtyřech strojovnách, oddělených podélnými a příčnými přepážkami. Každá z jednotek zahrnovala aktivní turbíny vysokého (12 410 k při 2613 ot./min), středního (12 340 k při 2613 ot./min.) a nízkotlakého (13 250 k při 2291 ot./min.)/min) [17] [18] . TVD a TSD byly jednoproudové, TND - dvouproudové. Přes 39,5 tuny vážící převodovku se šroubovým převodem (jedno centrální kolo a tři hnací kola z turbín, převodové poměry od 6,74 do 7,68) roztáčely hřídel vrtule. Přední pár TZA pracoval na vnitřních hřídelích, zadní pár - na vnějších. Materiál rotorů turbín je kalená ocel, lopatky nerez B [19] .
V případě nízkotlakých turbín (LPT) se jednalo o reverzní turbíny o celkové kapacitě 40 000 litrů. S. (10 000 hp každý), otáčení vrtulí ve směru opačném k otáčení vrtulí při dopředném zdvihu [17] . Pro hospodárný průběh byly dvě cestovní turbíny (o výkonu 2770 k při 4796 ot./min) - každá jako součást přední TZA. Přes samostatnou převodovku (jedno hnací kolo, převodový poměr 4,457) byla každá z nich napojena na středotlakou turbínu bloku. Výfukové páry z cestovní turbíny (TKH) vstupovaly do druhého stupně HPT a následně do TSD a LPT, dohromady na hřídeli vyprodukovaly 3750 koní. S. (celkem 7500) při 140 otáčkách za minutu a 5740 hp. S. (celkem 11 480) při 165 ot./min s boost. Ve všech režimech, kromě cestovního, byla pára přiváděna přímo na první stupeň HPT, pro přechod mezi nimi byl zajištěn rotační mechanismus s elektrickým pohonem o výkonu 7,5 koňských sil [20] . Odpadní pára byla shromažďována ve čtyřech jednoproudých kondenzátorech Uniflux (jeden vedle každého LPT) s celkovou chlazenou plochou 5103,6 m² [17] .
Turbopřevodovky zásobovaly párou osm vodotrubných kotlů typu Campon Ro Go s olejovým ohřevem, s přehříváky a předehřevem vzduchu. Provozní tlak přehřáté páry je 22,0 kgf /cm² při teplotě 300 °C [21] . Kotle byly instalovány v osmi kotelnách, zplodiny z nich byly odváděny komíny do dvou komínů zahnutých ven-dozadu a dolů, umístěných na pravoboku za nástavbou. Komíny byly vybaveny systémem chlazení kouře se sprchami s mořskou vodou, jak tomu bylo na jiných japonských letadlových lodích s jejich bočním uspořádáním, počínaje Akagi . Byly také poskytnuty odnímatelné kryty potrubí pro případ silného seznamu na pravoboku v případě bojového nebo nouzového poškození, které se poprvé objevilo na Ryujo. V normální poloze byly sraženy, zatímco v roli měly být zvednuty, aby se uvolnily zplodiny hoření. Celková zásoba topného oleje byla 3400 tun, konstrukční dolet s ní byl 7680 námořních mil s 18uzlovým kurzem [16] .
Letadlová loď měla čtyři třílisté vrtule o průměru 3,9 ma stoupání 4,04 m. Za nimi byla dvě rovnoběžná vyvažovací kormidla , jejichž pažby měly sklon 18,5°. Takové schéma, z důvodů zmenšení úhlu náklonu na oběžné dráze, bylo zvoleno pro lodě 1. programu a bylo poprvé použito na posledních dvou torpédoborcích třídy Hatsuharu (Ariake a Yugure). Při testech se však ukázalo, že účinek je mnohem slabší než u modelů a bylo rozhodnuto opustit další používání takových kormidel. Znovu se k nim vrátily během válečných let na letadlových lodích typu Unryu , protože jediný polovyvážený volant používaný na Hiryu měl příliš velkou citlivost na úhel řazení [22] .
Na námořních zkouškách 11. listopadu 1937 v úžině Bungo o výkonu stroje 152 483 litrů. S. a výtlaku 18 871 tun Soryu dosáhl rychlosti 34 898 uzlů. Tyto výsledky byly na úrovni křižníků třídy Mogami, které měly stejnou instalaci parní turbíny s výrazně menšími rozměry – Mogami a Kumano v lednu 1938 vykázaly 34,73 a 35,36 uzlů s výtlakem 13 600 a 13 513 tun. Při opakovaných testech v zátoce Tateyama 22. ledna 1938 Soryu vyvinul 34,9 uzlů při výkonu 152 500 hp. S. a výtlak 19 000 tun [23] .
Soryu měl souvislou letovou palubu dlouhou 216,9 m a vysokou 12,88 m od vodorysky. Jeho šířka byla 16,0 m podél přídě, 17,0 m - vzadu a 26,0 m - ve střední části. Paluba měla segmentový design typický pro tu dobu pro japonské letadlové lodě. Celkem jej tvořilo devět segmentů spojených dilatačními spárami (velikost mezery 32 mm). Každý segment se skládal z podélných a příčných výztuh (karlingů a nosníků), tvořících příhradovou konstrukci, na kterou byly upevněny ocelové plechy. Šest z devíti segmentů (kromě dvou přídě a zádi) o celkové délce asi 118 m bylo také obloženo 45 mm dřevěnou podlahou podél paluby. Jejich boční okraje měly vlnitou kovovou podlahu. Hlavním účelem použití segmentované paluby byla úspora hmotnosti - vzhledem k možnosti posunutí jejích základních prvků vůči sobě, nedocházelo k takovým tahovým a tlakovým zatížením, když byla loď zvednuta na hřeben vlny, jako pevný a nepodílel se na zajištění podélné pevnosti trupu (tuto roli hrála horní paluba). V souladu s tím by jeho konstrukce mohla být odlehčena pouze v důsledku provádění operací vzletu a přistání [24] .
Na palubě bylo také vybavení nezbytné pro provádění vzletových a přistávacích operací. Devět svodičů typu Kure arzenal, vzor 4, s 16mm příčnými lany bylo umístěno ve dvou nestejných skupinách: dva (č. 1 a 2) v přídi, mezi větrným deflektorem a příďovou výškovkou letadla, zbytek (č. 3-9) v zadní polovině, od náběžné hrany středního vztlaku letadla k odtokové hraně zádi. Princip činnosti tohoto zařízení spočíval v přeměně kinetické energie přistávajícího letadla na energii elektrickou – konce příčného kabelu byly navinuty na bubny, které po zatažení začaly otáčet a roztáčet rotory elektrických generátorů. Výsledná elektromagnetická indukce zpomalila jak bubny s kolem navinutým kabelem, tak i letoun, který jej zachytil. Příčné lano se jednoduše položilo na palubu a při přistání se dvěma elektrickými stojany se zvedlo asi 35 cm nad ni. Každý zachycovač měl své vlastní kontrolní stanoviště umístěné v jednom z míst technického personálu podél okrajů letové paluby. Ve střední části paluby byly tři nouzové zábrany (Soryu je zpočátku přijala jako první japonská letadlová loď), z nichž každá se skládala ze dvou stojanů se třemi nataženými ocelovými lany (průměrná výška - 2,5 m), které se zvedaly pomocí hydraulického pohonu. V samotném přídi byla čtvrtá nouzová závora zjednodušené konstrukce, která měla pouze jedno lanko. Za ním bylo čelní sklo ze šesti segmentů, určené k ochraně letounu před tlakem větru a v nepracovní poloze skládací do speciální palubní drážky [25] .
V přední části letové paluby byl vzor v podobě bílého kartáče. Na jeho vrchol bylo přivedeno parní potrubí a pára plazící se po malovaných paprskech plnila pro posádky startujících letadel roli ukazatele směru zdánlivého větru. Podobné zařízení bylo umístěno ve střední části letové paluby pro přistávající vozy. Značení paluby zahrnovalo tři rovnoběžné bílé čáry (střední a dvě boční), tvořící dráhu, kterou museli piloti sledovat během vzletu a přistání, a dvojitou bílou „stop“ čáru naproti prvnímu komínu. Záďový převis měl výstražné zbarvení červenobílých pruhů. Pro identifikaci letadlové lodi ze vzduchu bylo na levé straně letové paluby vyznačeno písmeno katakana サ (sa). Ve válečných dobách k němu byla přidána identifikační značka "přítel nebo nepřítel" - hinomaru . Na Soryu zabíral celou šířku letové paluby v přídi bílý obdélník s červeným kruhem [26] .
Pro umístění letecké skupiny Soryu měl tři plně uzavřené dvoupatrové hangáry (č. 1-3, číslované od přídě k zádi), oddělené od sebe letadlovými výtahovými šachtami. Spodní patra hangárů se nacházely na střední palubě a měly celkovou délku 142,4 m s výškou 4,3 m (dva prostory mezi palubami) a maximální šířkou 18,0 m. Konstrukčně byly zabudovány do trupu lodi. Naopak horní patra, umístěná výše na nejvyšší palubě, byla nástavbou lehké konstrukce ze samostatných bloků s dilatačními spárami. S délkou 171,3 m, výškou 4,6 m a maximální šířkou 18,0 m byly objemově větší než spodní. V zadní přepážce hangáru č. 3 byly původně dveře pro přesun letadel do ní, jako na dřívějších letadlových lodích. Výsledkem bylo, že tam byl vyroben pouze vodotěsný poklop o ploše asi 2 m² pro překládání částí letadel [24] .
Pro zvedání letadel z hangárů byly použity tři letecké výtahy o nosnosti 5000 kg s rozměry plošiny 11,5 x 16 m (příď), 11,5 x 12 m (střed) a 11,8 x 10 m (záď). Všechna nástupiště byla obdélníková se zaoblenými hranami. Velká šířka příďové plošiny byla způsobena touhou urychlit operace vzletu a přistání - několik letadel na ní mohlo stoupat a klesat najednou. Výtahové šachty byly posunuty ze středové linie na pravobok a měly uvnitř vodicí sloupky. Plošiny se po nich pohybovaly pomocí čtyř párů kabelů navinutých na dvou bubnech a poháněných elektromotorem na dně každé hřídele. Mezi vodicími sloupky procházely protizávaží a k upevnění plošin v horní poloze byly použity zarážky. V hangárech byly výtahové šachty odděleny ohnivzdornými závěsy. Pro nakládání a vykládání letadel byl použit jeřáb o nosnosti 4000 kg, umístěný v zadní části pilotní kabiny na pravoboku a zapadající do speciálního výřezu ve složené poloze [27] .
Letadlová loď měla osvětlovací systém pro navádění letadel na přistání. Skládal se ze dvou párů střel s 1-kW signálními světly po stranách záďového výtahu. První dvojice výstřelů měla každá dvě červená světla, druhá, umístěná 1 m níže a 10-15 m dopředu na příď, měla čtyři zelená světla. Signální světla měla zrcadlové reflektory a čočky, vydávající usměrněný úzký proud světla a vzhledem k jejich vzájemné poloze byl zorný úhel 6-6,5° k horizontu. Při přistání s optimální klouzavostí by měl pilot vidět zelené a červené světlo přibližně ve stejné úrovni a symetricky proti sobě. Pokud viděl červená světla nad zelenými nebo naopak, indikovalo to polohu letadla pod nebo nad požadovanou trajektorií, jiný počet viditelných světel v pravé a levé skupině naznačoval boční posun letadla. Viditelnost jednotlivých světel také umožňovala odhadnout vzdálenost k letadlové lodi při přiblížení. Síla světelného toku ze světel byla dostatečně velká na to, aby jej nerušil opar a lehká mlha, zajišťující přistání i za ztížených povětrnostních podmínek. Tento systém vynalezl poručík Shoichi Suzuki na letecké základně Kasumigaura, původně to byly dva štíty zelené a červené, orientované tak, aby poskytovaly úhel pohledu 4,5-5,5° k horizontu. Zpočátku byl určen pro výcvik kadetů, ale ukázal se natolik úspěšný, že již v roce 1933 byla na Hosho instalována jeho vylepšená verze se světly a poté se stala standardní výbavou japonských letadlových lodí. Ve srovnání s praxí britského a amerického námořnictva navádět letadlo na sestupovou dráhu pomocí signálů od důstojníka řízení přistáníumožňovala samotnému pilotovi průběžně a současně vyhodnocovat úhel klesání letadla, jeho boční posunutí vůči letové palubě a vzdálenost od lodi [28] .
Air GroupPodle původních plánů (projekt z poloviny roku 1935) mělo být založeno na 18 stíhačkách Soryu (plus 6 náhradních) typu 90 (Nakajima A2N ) a 33 nosných bombardérech (plus 12 náhradních [pozn. 6] ) typu 94 (Aichi D1A1 ) - celkem 69 letadel: 51 operačních a 18 náhradních. Útočné letouny (torpédové bombardéry) nebyly součástí letecké skupiny pro tento projekt. Navzdory absenci plánů na zařazení torpédových bombardérů do letecké skupiny, letadlová loď zajišťovala dostupnost zařízení pro skladování a nakládání leteckých torpéd, určených pro základnu letky 18 letadel tohoto typu. Vzhledem k tomu, že v té době byl kladen požadavek na přítomnost katapultu pro start torpédových bombardérů, byl pro Soryu na přídi z pravoboku dokonce speciální skluz. V budoucnu jej přes úspěšné testy palubního katapultu na letadlové lodi Kaga nedostala žádná jiná letadlová loď japonské flotily, letouny se z nich zvedly pouze díky volnému běhu [29] .
Vzhledem k tomu, že stavba Soryu připadla na období rychlého rozvoje jak letectví, tak i názorů vedení japonské flotily na její bojové použití, byly tyto stavy opakovaně revidovány. Podle „Normy pro zásobování lodí a plavidel s letadly“ z roku 1937 měla letadlová loď nést 9 stíhaček (plus 3 náhradní), 33 bombardérů na palubě (plus 11 náhradních) a 8 úderných letadel (plus 3 náhradní, měly plnit roli průzkumníků) - celkem 67 vozidel : 50 provozních a 17 náhradních [30] .
V konečné fázi výstavby bylo složení letecké skupiny letadlových lodí opět revidováno z důvodu přijetí nových typů letadel. Od prosince 1937 mělo být na základně 9 stíhaček (plus 3 náhradní) typ 96 (Mitsubishi A5M ), 18 nosných bombardérů (plus 6 náhradních) typ 96 (Aichi D1A2), 18 úderných letounů (plus 6 náhradních) typ 97 (Nakajima B5N ) a 8 průzkumných letounů (plus 3 náhradní) typu 97 (Nakajima C3N-1) - celkem 71 vozidel: 53 operačních a 18 náhradních. Tato varianta však nebyla realizována kvůli odmítnutí převzít průzkumný letoun Type 97 a chronickému nedostatku nových letounů. Ve skutečnosti, v létě 1938, Soryu bylo založeno na 18 stíhačkách Type 95 (Nakajima A4N ) a Type 96 Model 2-1 (Mitsubishi A5M2a), 27 letadlových bombardérech Type 96 a 12 úderných letounech Type 96 (Yokosuka B4Y1 ) . Prvních 9 útočných letounů typu 97 obdržela letecká skupina teprve na podzim a všech 12 do konce roku [7] .
„Normy pro zásobování lodí a plavidel“ z roku 1939 stanovily nové personální obsazení letecké skupiny. Podle nich mělo být na letadlové lodi založeno 12 stíhaček (plus 3 náhradní), 27 nosných bombardérů (plus 9 náhradních) a 18 útočných letadel (plus 6 náhradních), z nichž 9 mělo sloužit jako průzkumná letadla. - celkem 75 letadel: 57 operačních a 18 náhradních. Následující "Normy" opět změnily stavy - počet náhradních úderných letounů byl snížen na 3 a počet náhradních stíhaček byl zvýšen na 4. Celkový počet letounů byl snížen na 73 a náhradních - na 16 [7] .
„Normy“ z roku 1941 zavedly novou strukturu personálu, nyní přizpůsobenou pro nové typy letadel. Podle nich mělo vycházet 12 stíhaček (plus 3 náhradní) typu 0 (Mitsubishi A6M ), 27 nosných bombardérů (plus 3 náhradní) typu 99 (Aichi D3A ) a 18 úderných letounů (plus 1 náhradní) typ 97 Soryu - celkem 64 vozidel: 57 provozních a 7 náhradních. Před začátkem války v Tichomoří bylo složení letecké skupiny znovu revidováno a tyto státy se staly posledními oficiálními. Podle nich bylo na letadlové lodi založeno 18 stíhaček typu 0, 18 bombardérů typu 99 a 18 útočných letounů plus 3 náhradní letouny každého typu - celkem 63 letounů, včetně 54 operačních a 9 náhradních. Faktický nedostatek letadel během války vedl k postupnému opouštění náhradních letadel. Kromě toho se Soryu vydal na svou poslední cestu se dvěma předsériovými průzkumnými typ 2 model 11 (Yokosuka D4Y1-C ) na palubě pro jejich vojenské testy [7] .
Letadlo založené na letadlové lodi mělo na svislé ocasní ploše standardní identifikační číslo, skládající se z písmene (v latině nebo katakaně, kód konkrétní letecké skupiny, AG) a třímístného čísla (začínajícího 1 pro kód stíhačky). , za 2 pro bombardér nebo za 3 pro útočný letoun). AG "Soryu" měl původně kód ve formě písmene katakana イ (" a "), ale ještě před první cestou na pobřeží Číny byl změněn na latinské W. Od listopadu 1940 se kód stal alfanumerickým , písmeno v něm označovalo divizi letadlových lodí (DAV) a římská číslice je číslo lodi v divizi. Podle toho se letoun Soryu jako vlajková loď 2. DAV začal označovat jako QI. V dubnu 1941 byla u všech DAV uvedena kódová písmena do souladu s jejich sériovým číslem, pro označení AG konkrétní lodi v divizi kolem hinomaru byl na letounech také nakreslen jeden nebo dva barevné kroužky (u 2. DAV byly světle modré). Soryu obdrželo kód BI, poté, co byla Yamaguchiho vlajka přenesena na Hiryu, byla změněna na BII [31] .
| Tabulka výkonnostních charakteristik založených na letadlech založených na nosné lodi "Soryu". | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Osádka | Výkon motoru | Vyzbrojení | Rozměry (rozpětí, délka, výška) |
Hmotnost (prázdný/vzlet) |
Rychlost (max/ plavba) |
rychlost stoupání | praktický strop | Dosah/doba letu | |
| Stíhačky na lodi | |||||||||
| Typ 95 (A4N1) [32] | jeden | 600 | 2 × 7,7 mm kulomety 2 × 30 kg pumy |
10,0 × 6,64 × 3,07 m | 1276 kg 1760 kg |
352 km/h ve 3000 m | 3 min 30 sec až 3000 m | 7740 m | 850 km 3,5 hodiny |
| Typ 96 model 2-1 (A5M2a) [32] [33] | jeden | 640 | 2 × 7,7 mm kulomety 2 × 30 kg pumy |
11,0 × 7,545 × 3,20 m | 1170 kg 1680 kg |
426 km/h ve výšce 3090 m | 6 min 50 sec až 5000 m | ? | ? |
| Typ 96 model 24 (A5M4) [34] [33] | jeden | 710 | 2 × 7,7 mm kulomety 2 × 30 kg pumy |
11,0 × 7,56 × 3,27 m | 1216 kg 1671 kg |
435 km/h ve 3000 m | 3 min 35 sec do 3000 m | 9800 m | 1200 km |
| Typ 0 model 21 (A6M2) [34] [35] | jeden | 940 | 2 × 20 mm děla, 2 × 7,7 mm kulomety 2 × 60 kg pumy |
12,0 × 9,06 × 3,05 m | 1600 kg 2410 kg |
534 km/h při 4550 m 333 km/h |
7 min 27 sec do 6000 m | 10 000 m | 1872/3104 km (normální/maximum) |
| Lodní bombardéry | |||||||||
| Typ 96 (D1A2) [34] [36] | 2 | 730 | 3 × 7,7 mm kulomety 1 × 250 a 2 × 30 kg pumy |
11,4 × 9,3 × 3,411 m | 1516 kg 2500 kg |
309 km/h 222 km/h |
7 min 51 sec do 3000 m | 6980 m | 926 km |
| Typ 99 model 11 (D3A1) [34] [37] | 2 | 1000 | 3 × 7,7 mm kulomety 1 × 250 a 2 × 30 kg pumy |
14,365 × 10,195 × 3,847 m | 2408 kg 3650 kg |
387 km/h 296 km/h |
6 min 27 sec do 3000 m | 9800 m | 1473 km |
| Úderný letoun umístěný na lodi | |||||||||
| Typ 96 (B4Y1) [34] [38] | 3 | 840 | 1 × 7,7 mm kulomet 450 mm torpédo nebo 500 kg pumy |
15,0 × 10,15 × 4,36 m | 2000 kg 3600 kg |
278 km/h | 14 minut ve výšce 3000 m | 6000 m | 1575 km |
| Typ 97 model 11 (B5N1) [34] [39] | 3 | 770 | 1 × 7,7 mm kulomet 450 mm torpédo nebo 800 kg pumy |
15,518 × 10,3 × 3,7 m | 2099 kg 3700 kg |
350 km/h 256 km/h |
7 min 50 s při 3000 m 15 min 23 s při 6000 m |
7400 m | 1225/2150 km (normální/maximum) |
| Typ 97 model 12 (B5N2) [34] [39] | 3 | 1000 | 1 × 7,7 mm kulomet 450 mm torpédo nebo 800 kg pumy |
15,518 × 10,3 × 3,7 m | 2279 kg 3800 kg |
378 km/h 259 km/h |
7 min 40 s při 3000 m 13 min 46 s při 6000 m |
7640 m | 1282/2281 km (normální/maximum) |
| Lodní průzkumná letadla | |||||||||
| Typ 2 model 11 (D4Y1-C) [34] [40] | 2 | 1200 | 3 × 7,7 mm kulomety | 11,5 × 10,22 × 3,675 m | 2440 kg 3650 kg |
552 km/h ve 4750 m 426 km/h ve 3000 m |
5 minut 14 sekund ve výšce 3000 m | 9900 | 1575/3892 km (normální/maximum) |
Letadlová loď měla dvanáct protiletadlových děl ráže 127 mm typ 89 v šesti dvojitých lafetách (z toho pět modelů A 1 a jeden model A 1 druhé modifikace). Všechny instalace byly umístěny ve sponsonech na úrovni paluby protiletadlových děl a kulometů. Na přídi byly tři, dva na pravoboku a jeden na levoboku. Zbývající tři byly umístěny na zádi a byly také umístěny asymetricky, ale v opačném pořadí: dva na levoboku a jeden napravo. Tím posledním byla instalace modelu A 1 druhé modifikace s klenutým kouřovým štítem. Přestože zplodiny hoření před ním umístěných komínů byly poměrně efektivně vyhazovány na hladinu vody, toto opatření sehrálo roli záchranné sítě na ochranu výpočtů nářadí a přístrojů [15] .
Jednotné střely ráže 127 mm ze sklepů (umístěných pod pancéřovou spodní palubou na přídi a zádi) byly zvednuty výtahy na překládací stanoviště (která také plnila roli úkrytů pro výpočty), odtud byly ručně přiváděny municí do blízkých děl. dopravci. Na palubě lodi v zádi pro výcvik nakladačů byl nabíjecí stroj. Řízení palby 127mm děl bylo prováděno ze dvou samostatných velitelských stanovišť, z nichž každé bylo vybaveno SUAZO typ 94 s 4,5metrovým dálkoměrem. Ovládací stanoviště pro levostranná děla se nacházelo na velitelském stanovišti protivzdušné obrany v nejvyšším patře ostrovní nástavby (zde byl i samostatný 1,5metrový navigační dálkoměr), obdobné stanoviště na pravoboku bylo na věži namontované na paluba protiletadlových děl a kulometů. Na letadlové lodi byly také čtyři bojové světlomety typu 92 o průměru 110 cm (tři - na strojích výsuvné pod letovou palubou, čtvrtý - na samostatném sponsonu vpravo od ostrovní nástavby), dva signální světlomety 60 cm a jeden 2-kW horní světlo [41] .
Malorážní protiletadlové dělostřelectvo bylo zastoupeno čtrnácti dvojitými samopaly typu 96 (celkem 28 hlavně), které byly stejně jako zbraně také ve sponsonech. Byly seskupeny do pěti baterií:
Řízení palby 25mm protiletadlových kanónů bylo prováděno z pěti řídících stanovišť vybavených zaměřovacími sloupy typu 95. Sloup č. 1 byl umístěn v přídi, vedle první baterie kulometů č. 2 - k č. vlevo od příďového výtahu, č. 3 - vpravo od pátého lanka příčného zachycovače, č. 4 - vlevo od středního výtahu, vedle třetí baterie, č. 5 - vpravo od jeřábu, poblíž pátá baterie. V uzavřených věžích byly umístěny dva sloupky: č. 1 pro ochranu proti stříkající vodě, č. 3 pro ochranu proti kouři [29] .
Poté, co Soryu vstoupil do služby 29. prosince 1937, byl přidělen k 2. divizi letadlových lodí (DAV), volací značka JQEA. Po dokončení úplného zkušebního programu a bojového výcviku vstoupila v dubnu 1938 loď do války s Čínou . 25. dubna z něj na letiště města Nanjing odletělo 9 stíhaček , 27 střemhlavých bombardérů na palubě a 9 úderných letadel ( torpédových bombardérů ) . Úkoly protivzdušné obrany a podpory japonských jednotek (včetně stíhaček, na které byly zavěšeny bomby) plnily až do poloviny května, dokud se nevrátily do Soryu. Na začátku června letadlová loď opustila Čínu, ale její letecká skupina (AG) byla přemístěna na letiště Anqing. 25. června, během zachycení čínských bombardérů SB-2 , zemřela junior poručík Sakae Kato ze svého složení - jeho letadlo se zastavilo a havarovalo (pravděpodobně kvůli ztrátě vědomí pilota). 10. července dorazila do Antsinu z letiště Omura 15. letecká skupina letectva YaIF , a protože nebyla plně obsazena, více než polovina vozidel a posádek ze Soryu (včetně velitele AG Lieutenant Commander Motifumi Nango ) byly převedeny do jeho složení . 18. července v letecké bitvě nad jezerem Poyang poručík Nango v čele šesti A5M narazil na 11 čínských stíhaček a zahynul při srážce s padajícím Gladiatorem , který sestřelil (celkem si Japonci nárokovali 7 potvrzených sestřelen a 2 údajné) [42 ] [43] .
9. října 1938 poté, co přijal svou leteckou skupinu Soryu spolu s Ryujo, opustil Mako a zamířil k pobřeží jižní Číny. Hlavním úkolem letounů z ní (18 A4N1 a A5M, 27 D1A2 a 12 B4Y1) byla podpora operace Guangdong: 12. října přistála 21. armáda YaIA v zálivu Beas (Daya) a již obsadila Guangzhou na v. 21 . Po jejím promoci Soryu dorazila do Takao 14. listopadu a 1. prosince se přestěhovala do Japonska. V roce 1939 podnikla letadlová loď další dvě cesty k pobřeží Číny (od 21. března do 2. dubna a od 31. října do 14. listopadu), ale její letecká skupina se s čínským letectvím nesetkala [44] [45] .
V březnu - květnu 1940 Soryu znovu odjel do Číny, od června do září se účastnil velkých manévrů a 11. října - v císařské revizi flotily v Jokohamě , věnované 2600. výročí založení japonského státu. legendárního císaře Jimmu . Koncem roku letadlová loď zakotvila v Jokosuce. 26. ledna 1941 vzal Soryu na palubu leteckou skupinu v Iwakuni a 1. února odjel na moře, aby se zúčastnil cvičení. 3. února se však srazila s torpédoborcem Yuzuki a byla nucena vrátit se do Saseba , aby napravila škody. 18. února letadlová loď opustila přístav a poté se přesto zúčastnila cvičení v oblasti Tchaj-wanu společně s Hiryu (nahradil Ryujo v rámci 2. DAV od 15. listopadu 1939). Obě lodě 2. DAV se vrátily do Jokosuky 26. března. Dne 10. dubna byly všechny tři DAV s pěti existujícími letadlovými loděmi přeřazeny do nové struktury - První letecká flotila viceadmirála Naguma [46] [47] .
10. července 1941 2. DAV ze Soryu a Hiryu opustil Yokosuku a dorazil do Samakh na ostrově Hainan dne 16. , přičemž se cestou zastavil v Mako. V rámci operace Fu podporovala od 24. července přesun japonských sil do Francouzské Indočíny a 30. července zakotvila na Cap Saint-Jacques . Poté se obě letadlové lodě, zastavující Samakh, 7. srpna přesunuly do Saseba. Od 11. srpna se Soryu účastnil manévrů u pobřeží Kjúšú a do Jokosuky se vrátil až 8. září. Tam se do 8. října postavil za opravy s dokováním. 24. října 2. DAV opustil Yokosuku a dorazil do Kure 7. listopadu (s mezizastávkami v Kushikino a Ariake Bay). Po doplnění zásob se 16. listopadu přesunula do Saeki, kde letadlové lodě vzaly na palubu leteckou skupinu. 18. listopadu Soryu a Hiryu opustili Saeki a 22. dne zakotvili v zálivu Hitokappu na ostrově Etorofu , dohodnutém místě pro sběr lodí pro havajskou operaci [48] [47] .
26. listopadu 1941 Soryu, jako součást První mobilní formace viceadmirála Naguma (6 letadlových lodí, 2 bitevní lodě, 2 těžké a 1 lehký křižník, 9 torpédoborců), opustila zátoku Hitokappu pro havajskou operaci . Původně se ho 2. DAV neměl vůbec zúčastnit kvůli nedostatečnému cestovnímu dosahu lodí, které ho tvořily. Viceadmirál Yamaguchi , který jí velel, však trval na tom, aby byla tato divize zařazena do úderných sil na letadlových lodích (AUS) a konečný plán útoku na námořní základnu (námořní základnu) Pearl Harbor zahrnoval útok sil na americké lodě. 1. ("Akagi" a "Kaga") a 2. DAV (první vlna letadel měla ničit bitevní lodě a letadlové lodě torpédy a pancéřovými bombami, druhá - dokončit dříve poškozené jednotky nebo útočit na křižníky a ponorky), méně vycvičené letecké skupiny 5. DAV („ Šókaku “ a „ Zuikaku “) měly bombardovat letiště. Přenos byl proveden za podmínek úplného rádiového ticha . 2. prosince, 940 mil severně od atolu Midway , byl přijat kódový signál pro zahájení havajské operace – „Niitakayama nobore 1208“ ( Jap. 新高山登れ1208 „Vyšplhat na horu Niitaka 8. prosince“ ). Po doplnění paliva z tankerů severně od Oahu ve dnech 5. až 6. prosince byl posádkám přečten císařský reskript o vypuknutí války se Spojenými státy a Velkou Británií a lodě se začaly přesouvat do svých původních útočných pozic a zvýšily svou rychlost na 24. uzly. 7. prosince v 6:00 místního času začaly japonské letadlové lodě startovat první vlnu letadel. Do 06:18 odstartovalo ze Soryu 18 útočných letounů typu 97 (B5N2), z toho 8 s torpédy typu 91 2. modifikace a 10 s 800kg pancéřovými pumami typ 99 č. 80 vzor 5, as stejně jako 8 stíhaček typu 0 "Reisen" (A6M2). Do Pearl Harboru dorazili v 7:55 [49] [47] .
Podle plánu měly torpédové bombardéry Soryu zaútočit na americké letadlové lodě na parkovištích západně od Fordova ostrova, přičemž pro ně nebyly žádné náhradní cíle (i když letecký průzkum letadlové lodě v Pearl Harbor dříve nezaznamenal). Proto 6 útočných letounů typu 97 zaútočilo na cvičnou loď " Utah " (bývalá bitevní loď). Nadporučík Tatsumi Nakajima, který na něj vedl útok, shodil torpédo pod příliš velkým úhlem na cíl a zasáhlo lehký křižník Reilly třídy Omaha . Dvě torpéda zasáhla Utah, v důsledku čehož začala cvičná loď rychle padat na palubu a v 8:12 se převrhla. Teprve na dvou zbývajících vozidlech, kterým velel nadporučík Tsuyoshi Nagai a jeho wingman 1. třídy Jiro Mori, si uvědomili, že na parkovištích lodi nejsou žádné vhodné cíle. Nagai zaútočil na „bitevní loď“, které si všiml v doku č. 1010, což byla minová vrstva Oglala a lehký křižník třídy Brooklyn Helena . Jím shozené torpédo prošlo pod kýlem minzagu a zasáhlo pravobok Heleny a vytvořilo díru v oblasti 80. rámu, kterou procházela kotelna č. 1 a předsunutá strojovna ( nachází se tam TZA[ upřesnit ] byl také poškozen). Boku Oglaly navíc prorazil podvodní výbuch, v důsledku čehož se po 1,5 hodině převrátila a potopila. Mori, který se rozhodl zaútočit konkrétně na bitevní loď, prudce zatočil se svým autem nad zálivem a zamířil na parkoviště u východního pobřeží Fordova ostrova. Připojen ke koloně torpédových bombardérů z letadlové lodi Kaga zasáhl bitevní loď California torpédem z druhé jízdy [50] .
Přibližně ve stejnou dobu zaútočilo na bitevní lodě 10 B5N2 Soryu AG s 800kg pancéřovými bombami (velitelem oddělení byl nadporučík Heijiro Abe [51] ). První squadrona zamířila na Západní Virginii a Tennessee, zatímco druhá squadrona zamířila na Nevadu . Jedna z pum, které shodili, pravděpodobně zasáhla Nevadu a explodovala na druhé palubě před přední dělovou věží, v důsledku čehož byly zničeny kajuty nižších důstojníků a deformována příďová paluba. 8 stíhaček A6M2 z Soryu pod velením nadporučíka Masaji Suganamiho zpočátku krylo střemhlavé bombardéry D3A1 z Zuikaku během jejich útoku na letiště Wheeler Field a současně na něm střílelo na americká letadla. Poté od 8:05 do 8:20 útočili na letiště KMP[ upřesnit ] Eva Field (před nimi šli stíhači hiryu), také sestřelila čtyři Dontless z USS Enterprise AG, kteří přicházeli na přistání. Výsledkem bylo, že ze 47 letadel na letišti bylo 32 zničeno a 15 poškozeno. Po splnění svého úkolu se japonské stíhačky a bombardéry vydaly na shromaždiště severovýchodně od mysu Kaena (západní cíp Oahu) a poté se vydaly ke svým letadlovým lodím. V první vlně se neztratilo ani jedno vozidlo s posádkami z letecké skupiny Soryu [52] .
Kolem 9:00 se k Pearl Harboru přiblížila druhá vlna útočných letadel. Od Soryu AG zahrnovala 17 střemhlavých bombardérů Type 99 (D3A1) pod velením kapitána 3. hodnosti Takashige Egusy a 9 stíhaček Type 0 pod velením nadporučíka Fusata Iida. Protože v zálivu nebyly žádné letadlové lodě, většina střemhlavých bombardérů zaútočila na náhradní cíle, konkrétně na křižníky New Orleans, Honolulu, St. Louis a Helena, které byly umístěny u mol. Nebylo dosaženo žádného přímého zásahu, ačkoli blízké exploze způsobily na lodích určité škody a několik lidí na nich bylo zabito šrapnely. Ve stejné době byl protiletadlovou palbou sestřelen D3A1 předáka 3. článku Kenji Maruyama. Otroci z Egusy (který sám zaútočil na křižník New Orleans) bombardovali dok č. 1 s tam umístěnou bitevní lodí Pennsylvania. První bomba však zasáhla ukotvené torpédoborce Downs a Cassin , vytlačila druhé jmenované z kýlových bloků a prosvítala šrapnely skrz trupy obou. Druhá bomba zasáhla Downes a způsobila požár a výbuch torpéd na pravoboku. Torpédoborce utrpěly další poškození od hořícího paliva, které se rozlilo po hladině vody, která naplnila dok, a poté se Kessin převrátil z poškozených kýlových bloků na Downs. V důsledku toho byly obě lodě vyřazeny z provozu [cca. 7] . Satoru Kawasaki, který dosáhl druhého zásahu torpédoborců D3A1, zaostával za spojnicí Egusa a rozhodl se na zpáteční cestě zaútočit na letiště Haleiwa na severu Oahu. Několik amerických stíhaček z něj však již vzlétlo, japonský střemhlavý bombardér byl sestřelen P-40B (pilot - John Danes) a zřítil se do moře [53] .
Stíhačky druhé vlny ze Soryu ve stejnou dobu dosáhly letiště Kaneohe, třikrát na něj zaútočily a dokončily všechna vozidla, která přežila předchozí nálety (celkem tam bylo zničeno 35 letadel). Ve stejné době byl A6M2 poručíka Iidy poškozen protiletadlovou palbou. Uvědomil si, že únik paliva z proražené nádrže mu nedovolí vrátit se na letadlovou loď, a nechtěl se vzdát, poslal své letadlo k zemi, když o tom předtím gesty informoval svého zástupce poručíka Ijozo Fujitu. Iida přešel přes zbrojnici (na kterou pravděpodobně mířil) a narazil do kopce za sebou. Na japonské letouny pak zaútočily čtyři stíhačky P-36 ze 46. stíhací perutě vzdušných sil americké armády. V následné letecké bitvě bylo jedno auto sestřeleno (pilotovali je poddůstojník 2. třídy Takashi Okamoto a podporučík Gordon Sterling), dva a jeden poškozen (vůz poddůstojníka 2. třídy Jiro Tanaka vzplál, a dokonce to poslal k poslednímu ponoru, ale proud vzduchu srazil plameny a on se pak mohl vrátit na letadlovou loď). Později, cestou na sběrné místo, byla trojice stíhaček Fujita a následovníci zesnulého Iida (předák 1. článku Shun Atsumi a předák 2. článku Saburo Ishii) napadena dvojicí P-36 (pilotů - podporučík Harry Brown a Malcolm Moore). Vozy obou křídelníků byly zasaženy a následně spadly do oceánu. Fujita, jehož stíhačka byla poškozena v předchozí bitvě, se dokázala vyhnout všem přístupům k ní a přistála na Soryu v 11:45. Během obou vln ztratila letecká skupina letadlové lodi 3 A6M2 a 2 D3A1 s posádkami, celkem 7 osob [54] . Kromě vln k útoku na námořní základnu Pearl Harbor, Soryu v této době také pětkrát zvedly stíhací jednotky, které nesly bojové vzdušné hlídky a jedna po druhé [55] .
Po dokončení havajské operace eskadra Nagumo zalehla na návratový kurz. Od něj se však 16. prosince 1941 oddělil 2. DAV, 8. DKR.[ clear ] ("Tone" a "Chikuma") a 17. DEM[ objasnit ] ("Tanikaze" a "Urakadze"). Úkolem této formace pod velením kontradmirála Hiroaki Abeho bylo potlačit americkou obranu na ostrově Wake , první pokus o dobytí skončil neúspěchem. Brzy ráno 21. prosince ve vzdálenosti 250 námořních mil od ostrova vztyčili Hiryu a Soryu 29 střemhlavých bombardérů D3A1 a 18 stíhaček A6M2. Tato vlna dosáhla Wake asi v 8:50 a zaútočila na protiletadlové baterie na ní umístěné. Tento nálet nezpůsobil Američanům žádné znatelné škody, japonské ztráty byly také díky překvapení minimální - pouze dva D3A1 ze Soryu byly poškozeny palbou z 12,7mm protiletadlových kulometů [56] [47] .
Výsledky prvního úderu Abeho a Jamagučiho byly považovány za natolik úspěšné, že další vlna, která se zvedla z letadlových lodí kolem 9:00 22. prosince, zahrnovala 33 útočných letounů Type 97 pod krytím pouhých šesti stíhaček Type 0. Oba přežili F4F-3 Wildcats vzlétly z Wake 211. stíhací perutě USMC. První z nich, řízený kapitánem Freulerem, postupně sestřelil dva B5N2 ze Soryu (velitelé - poddůstojník 1. třídy Otani a poddůstojník 3. třídy Sato) a byl poškozen výbuchem druhého z nich. Poté na něj vystřelilo A6M2 poddůstojníka 3. třídy Isao Tahara, načež Freuler nouzově přistál. Druhá stíhačka, kterou pilotoval poručík Davidson, se také pokusila zaútočit na bombardéry, ale byla sestřelena Reisensem. Nálet B5N2 opět nezpůsobil Američanům vážné škody, zatímco palba 76,2 mm protiletadlových děl poškodila auto nadporučíka Abeho, které přistálo na vodě [56] [47] .
Na ráno 23. prosince bylo naplánováno nové vylodění na ostrově a lety 2. leteckých skupin DAV zajistily jeho realizaci. V 7:16 bylo postavení obránců Wake napadeno 6 D3A1 nadporučíkem Masai Ikedou, který povstal ze Soryu, pod krytím 6. A6M2 Lieutenant Commander Suganami. Poté je vystřídala skupina stejného složení s Hiryu. V 09:10 svrhlo devět B5N2 nadporučíka Nagaie ze Soryu bomby na Wake, zatímco poslední dva bojové lety provedly letouny z Hiryu. V důsledku těchto náletů a akcí námořní pěchoty již kolem 08:00 kapitán 2. pozice Cunningham, který velel obraně, nařídil vztyčení bílé vlajky, poslední obránci ostrova kapitulovali do 13:30 [57 ] [47] .
29. prosince 1941 přijel 2. DAV do Kure na opravu a doplnění zásob. 12. ledna 1942 se s krytím z těžkého křižníku May a 7 torpédoborců opět vydala na tažení. 17. ledna jednotka dorazila do Palau , kde stála až do 21. 23. ledna dorazila do oblasti Ambon Island , kde letadlové lodě zvedly své letecké skupiny k útokům na pozemní cíle. Letadla Soryu však kvůli špatnému počasí nemohla dosáhnout svých cílů a úkol splnila pouze letadla Hiryu. 24. ledna byl nálet již proveden v plné síle (9 B5N2, D3A1 a A6M2 z každé letadlové lodi, celkem 54 vozidel), jeho hlavním výsledkem byla neutralizace spojenecké letecké základny na Ambonu. Výsledkem bylo, že mariňáci přistáli bez jakéhokoli zásahu a zajali Kendari na ostrově Sulawesi . 25. ledna dorazil 2. DAV do přístavu Davao a 27. se přesunul do Palau [58] [47] .
Část leteckých skupin 2. DAV od dobytí Kendari 25. ledna operovala z tam umístěného letiště odděleně od letadlových lodí a podporovala vylodění na Timoru . Ve stejnou dobu, 28. ledna, během náletu na Kupang , šest stíhaček A6M2 nadporučíka Suganamiho sestřelilo létající člun Short Empire a zničilo australský bombardér Hudson na letišti Pengfui. 30. ledna se tato kombinovaná squadrona přesunula do Balikpapanu a odtud odletěla do Palau, kde byli umístěni Soryu a Hiryu [58] .
15. února 1942 ve 14:00 1. a 2. DAV, 8. DKR a 1. EEM[ upřesnit ] (křižník Abukuma s 8 torpédoborci) opustil Palau, aby zaútočil na Darwin , důležitý spojenecký přístav. Ráno 19. února dorazila formace do cílové oblasti a v 8:22-8:28 se ze Soryu začaly zvedat letouny první vlny - 18 B5N2 (velitel - poručík Abe) a 9 A6M2 (velitel - npor. Fujita). Poté v 08:57-09:00 letadlová loď zvedla svou část druhé vlny z 18 D3A1 (velitel - kapitán 3. hodnosti Egusa). Celkem obě vlny z lodí 1. a 2. DAV zahrnovaly 81 úderných letounů Type 97, 71 střemhlavých bombardérů Type 99 a 36 stíhaček Type 0 [59] [47] .
První vlna dorazila do Darwinu v 09:55 a Abeho eskadra B5N2, která byla její součástí, shodila na kasárna 800kg pumy. Squadrona D3A1 Egusa zaútočila na lodě a plavidla v přístavu. Spolu s letadly z Hiryu AG potopila torpédoborec Piri (postupně zasažen 5 bombami a potopil se asi ve 13:00, zahynulo na něm 91 lidí), vojenský transportér General Mags a lodě British Motorist a Zeelandia, „Mauna Loa “ a „Neptun“ (zasaženy dvěma bombami, v důsledku výbuchu 200 tun hlubinných náloží na palubě zahynulo 45 členů posádky). Dalších 9 lodí (včetně letecké dopravy William B. Preston) bylo poškozeno. Letadla 1. DAV bombardovala samotnou infrastrukturu města a bombardéry Kanoya AG a 1. AG, které se přiblížily ve 12:10, bombardovaly letiště Darwin a tam umístěné hangáry [60] [47] .
Po útoku na Darwin provedla Soryu AG další výpad proti dvěma americkým transportérům s municí objevenou poblíž ostrova Bashurst, snažících se prorazit na Filipíny. Ve 13:06 odstartovalo z nosiče 9 D3A1 pod velením nadporučíka Kenji Yamashita a ve 14:34 lokalizovali svůj cíl. Potopili ji při náletu od 14:56 do 15:12, to byla první loď, Florence Dee. Druhá loď, Don Isidro, byla potopena střemhlavými bombardéry z Hiryu v 15:20. Ztráty Soryu AG během operace činily jednoho předáka D3A1 1. článku Takashi Yamada, který kvůli poškození nedoletěl na letadlovou loď a přistál na vodě, jeho posádku zachránila loď AUS [61] [47] .
21. února japonská formace dorazila do Staring Bay a poté, co tam stála 4 dny, se vydala na nové tažení - tentokrát na ostrov Jáva . března v oblasti Sundského průlivu šest střemhlavých bombardérů D3A1 ze Soryu potopilo americký tanker Pecos (potopil se v důsledku tří přímých zásahů v 17:18). Další bojový let téhož dne (celkem 26 D3A1 - 9 ze Soryu pod velením nadporučíka Moryuki Kobe, 9 z Hiryu, 8 z Kaga) byl proveden proti torpédoborci Edsall, jehož zničením v Hiei “, “ Kirishima, "Tone" a "Tikum" měly problémy. V době od 18:27 do 18:50 střemhlavé bombardéry těžce poškodily americkou loď (celkem bylo hlášeno 9 zásahů, včetně 3 perutí se Soryu), v důsledku čehož ztratila rychlost a potopila se v 19:01 [ 62] [47] .
5. března se "Soryu" zúčastnil útoku na přístav Chilachap. První vlna, která se zvedla v 08:45-09:05 a zahrnovala celkem 45 B5N2, 33 D3A1 a 18 A6M2, zahrnovala 16 D3A1 z jeho AG pod velením kapitána 3. pozice Eguse. Druhý, který povstal v 9:40-9:48 a zahrnoval pouze letouny 2. DAV, zahrnoval 35 B5N2 a 18 A6M2 (včetně 18 a 9 od Soryu [63] ). Následkem náletu v Chilachapa bylo potopeno několik lodí (včetně Barentsovy transportní) a poškozeno až 15, přístavní zařízení byla poškozena při explozích bomb a následných požárech. Do 14:05 se všechna letadla zapojená do operace vrátila na letadlové lodě [64] [47] .
6. března v 11:03 se 2. DAV spolu s bitevními loděmi Kongo a Haruna a 4 torpédoborci oddělil od formace a zamířil na Vánoční ostrov . 7. března bitevní lodě ostřelovaly samotný ostrov a devět D3A1 ze Soryu potopilo holandskou obchodní loď Pulau Bras. 10. března se obě poloviny formace letadlových lodí znovu setkaly a 11. dorazily do Staring Bay, kde se zabývaly doplňováním zásob [47] .
26. března 1942 formace letadlových lodí admirála Naguma skládající se z pěti letadlových lodí 1., 2. a 5. DAV („Kaga“ byla dříve odeslána do oprav), čtyř bitevních lodí 3. DLK.[ upřesnit ] , dva křižníky 8. DKR a 1 křižník a 11 torpédoborců 1. EEM[ upřesnit ] vyplul ze Staring Bay, aby provedl operaci C, nálet do Indického oceánu . Hlavním cílem byly přístavy ostrova Cejlon a zde umístěné lodě britské východní flotily [64] .
Necelý den před prvním úderem, 4. dubna v 16:00, byla japonská formace náhodně objevena létajícím člunem Catalina ze 413. perutě kanadského letectva (velitel major Leonard Birchall). 12 leteckých hlídkových stíhaček typu 0 (6 z Hiryu, 3 ze Soryu, 3 ze Zuikaku) ji sestřelilo, ale po odvysílání zprávy. Výsledkem bylo, že od 3:00 5. dubna byly všechny britské jednotky na Cejlonu uvedeny do stavu nejvyšší pohotovosti, všechny lodě schopné vyplout na moře opustily přístavy. Úderná skupina 53 B5N2, 38 D3A1 a 36 A6M2 se začala zvedat z japonských letadlových lodí v době 6:00-6:15, ale její přílet do Colomba v 7:30 se i tak ukázal jako naprosté překvapení. Britové - protože v noci čekali na nálet a radarová stanice v přístavu nefungovala. Od Soryu AG tato vlna zahrnovala 18 úderných letounů Type 97 pod velením nadporučíka Abeho a 9 stíhaček Type 0 pod velením poručíka Fujity. V 7:40-7:45 B5N2 ze Soryu, Akagi a Hiryu začaly shazovat bomby na město, přístavní zařízení a lodě, D3A1 5. DAV nejprve bombardoval letiště a poté zaútočil i na lodě. V důsledku toho byly v přístavu potopeny pomocný křižník Hector, torpédoborec Tenedos a tanker Soli, mateřská ponorka Lucia a poškozeno několik dalších lodí. Kromě přístavu a letiště došlo ve městě také k ničení skladu ropy a železničních dílen. V letecké bitvě nad Colombem bylo sestřeleno 19 britských stíhaček (15 Hurricanů a 4 Fulmary ) s japonskými ztrátami 1 A6M2 (s Soryu, pilotem - předákem 1. článku Sachio Higashi) a 6 D3A1, rovněž 6 torpédových bombardérů z 788. letecká peruť Královského námořnictva byla zastřelena Reisenem z Hiryu na samém začátku náletu [65] [47] .
5. dubna v 11:00 hydroplán z Tone zahlédl britské těžké křižníky Cornwall a Dorsetshire směřující k formaci Somerville. Proto bylo místo druhého úderu na Colombo rozhodnuto o jejich náletu a přezbrojení letadel na palubě. Do 12:45 se ze tří letadlových lodí zvedla vlna 53 D3A1 (17 z Akagi, 18 každý ze Soryu a Hiryu) pod velením kapitána 3. hodnosti Eguse. Obě letky střemhlavých bombardérů ze Soryu a první letka z Akagi zaútočily ve 13:40 na druhý Cornwall, který v krátké době obdržel minimálně 15 přímých zásahů a blízkých výbuchů bomb a po 5 minutách vydal jeho velitel rozkaz k odjezdu odsouzen k záhubě loď. Dorsetshire, který šel jako první, byl napaden letadly z Hiryu a druhou squadronou z Akagi a převrhl se a potopil ve 13:50 kvůli utrženým škodám. Na obou křižnících v důsledku náletu zemřelo a později zemřelo na zranění 428 lidí, přičemž Japonci neztratili jediný letoun [66] [47] .
9. dubna v 07:30 zahájila úderná skupina 91 B5N2 a 38 A6M2 z pěti letadlových lodí ostřelování přístavu Trincomalee . Z Soryu AG se tohoto náletu zúčastnilo 18 B5N2 pod velením nadporučíka Abeho a 6 A6M2 pod velením nadporučíka Suganamiho [67] . V důsledku toho byla v přístavu potopena suchá nákladní loď Sagaing a několik malých lodí, monitor Erebus byl poškozen. Bomby také částečně zničily přístavní zařízení, letiště a sklad paliva. Ve vzdušných bojích bylo sestřeleno 9 britských stíhaček (8 Hurricanů od 261 Squadron a 1 Fulmar od 273 Squadron) se ztrátami 1 B5N2 (z Hiryu) a 3 A6M2 z AG 5. DAV. Druhá vlna 85 D3A1 a 9 A6M2 (včetně 18 a 3 ze Soryu) pod velením kapitána 3. řady Egus se zvedla kolem 8:43 a byla namířena proti britské formaci z letadlové lodi Hermes , torpédoborec Vampire “ a tanker Athelstein, objevený hydroplánem z bitevní lodi Haruna. Letky střemhlavých bombardérů neletěly k cíli v jedné formaci, pravděpodobně ve vějíři pro zaručenou detekci. Výsledkem bylo, že D3A1 s "Soryu" šel k ní, když byly všechny britské lodě již těžce poškozeny. Egusa se rozhodl, že je neukončí, ale bude hledat nové cíle. Ve 12:00 byla nalezena jeho letadla a mezi 12:03 a 12:18 potopila tanker British Sergeant a loď Norviken pro suchý náklad. Třetí zničený cíl, identifikovaný piloty jako „hlídkový člun o výtlaku 300 tun“, se zatím nepodařilo identifikovat. Ve 12:15 byly střemhlavé bombardéry Soryu napadeny 8 britskými stíhačkami Fulmar z 803 a 806 perutě [cca. 8] . V souboji byly sestřeleny 4 D3A1, 1 vážně poškozen a 5 lehce poškozen, Britové zase ztratili dva stíhačky. Zároveň se tři A6M2 ze Soryu v rámci hlídky AUS zblízka od 10:50 podílely na odražení náletu 9 britských Blenheimů z 11. perutě, 6 dalších strojů bylo za tímto účelem dodatečně zvednuto. Celkem 28 A6M2 sestřelilo 4 bombardéry, přičemž ztratilo jednu stíhačku Hiryu. Žádná z bomb svržených Brity nezasáhla cíl. Na zpáteční cestě byly odcházející bombardéry napadeny doprovodem vracející se rázové vlny, což vedlo k sestřelení 1 dalšího Blenheimu a 1 A6M2 z Hiryu [68] [47] .
18. dubna AUS Nagumo dorazil do Mako. 19. dne se Soryu, Hiryu a Akagi účastnili pronásledování Americké operační skupiny 16, která provedla Doolittle Raid . 22. dubna dorazil 2. DAV do Kure. Na konci dubna se Soryu AG zúčastnila cvičení v oblasti Kasanohara. 15. května stála letadlová loď v Sasebu k aktuálním opravám. Vlajka velitele 2. DAV, viceadmirála Jamagučiho, byla přenesena ze Soryu do Hiryu [69] [47] .
Možná se ve druhé dekádě května Soryu zúčastnil přesunu letadel 23. letecké skupiny do Truku. Původně je měla přepravovat hydroletadlová loď Mizuho , ale 2. května ji potopila americká ponorka. To podporuje zpráva z 22. května, kterou zachytili Američané, a také některé podivnosti spojené s přesunem ústředí Jamaguči do Hirjú, změnou kódů letadel letecké skupiny Soryu a zpožděním vydání celého První mobilní připojení. Sdělením však mohla být prostá dezinformace a žádný významnější důkaz této události nebyl nalezen [47] .
27. května 1942 v 6:00 Soryu jako součást formace letadlových lodí admirála Naguma (1. a 2. DAV, Haruna a Kirishima z 3. DLC, 8. DKr, 1. EEM) opustil Hasirajimu, aby se zúčastnil operace MI . Na palubě letadlové lodi byla letecká skupina 18 stíhaček typu 0, 16 bombardérů typu 99 na bázi nosiče a 18 úderných letadel typu 97. Dále se v ní nacházely 3 stíhačky typu 0 (v rozloženém stavu) od 6. AG, určené k umístění na Uprostřed po jeho zachycení a 2 [cca. 9] experimentální průzkumný typ 2 (D4Y1-C), které měly být testovány v bojových podmínkách. Protože v hangárech nebylo dostatek místa pro tyto přídavné stroje, byly na palubu letadlové lodi Kaga přesunuty dva střemhlavé bombardéry Type 99, jejich posádky zůstaly na Soryu [70] [71] . Formace založená na nosičích se 14uzlovým kurzem pohybovala směrem k Midway, 28. května ve 14:30 se spojila se zásobovací skupinou. První a pátý den kampaně (27. a 31. května) provedli stíhači Soryu AG bojovou leteckou hlídku nad AUS. V noci z 3. na 4. června se tankery, které dokončily přesun paliva, vrátily na svůj kurz a lodě zvýšily rychlost na 24 uzlů [47] .
4. června ve 4:30 místního času (1:30 5. června Tokio) se začala z japonských letadlových lodí zvedat vlna k útoku na Midway z 36 B5N2, 36 D3A1 a 36 A6M2, jejím velitelem byl nadporučík Joichi Tomonaga z r. Hiryu Od Soryu AG to zahrnovalo 18 B5N2 pod velením nadporučíka Abeho a 9 A6M2 pod velením nadporučíka Suganamiho. Také byla vznesena do vzduchu bojová letecká hlídka 11 stíhaček, aby chránila areál (včetně 3 před Soryu, velitel letu byl předák 1. článku Kaname Harada) [72] . Při přiblížení byla úderná skupina spatřena americkým létajícím člunem a radarem na samotném atolu a již v 06:21 na ni zaútočila 221. peruť ILC z 20 Buffaloes a 6 Wildketů. Ve vzdušném boji sestřelila 3 B5N2 (2 od Hiryu a 1 od Soryu, velitel - předák 1. článku Keisuke Tanaka [73] ) a 1 A6M2 s vlastními ztrátami 17 sestřelených a 7 poškozených stíhaček. V 06:34 na atol zaútočila útočná letadla (B5N2 z Soryu bombardovaly Sand Island), poté na něj střemhlavé bombardéry shodily bomby a poté na něj zaútočily stíhačky. Přímo nad Midway byly v důsledku protiletadlové palby sestřeleny pouze 2 B5N2 (po 1 z Kaga a Hiryu), ale ani Američané neutrpěli vážné ztráty - opevnění, pozice protivzdušné obrany, velitelská stanoviště, dráhy, hangáry a palivové nádrže. V tomto ohledu Tomonaga hlásil Nagumo kolem 07:00 o nutnosti opakování nájezdu. Stíhači z úderné skupiny se vrátili na letadlovou loď v 08:35, posílili její bojovou leteckou hlídku a příjem celé skupiny byl v podstatě dokončen až v 09:10. Kromě B5N2 sestřeleného nad Midway přistály na vodě dva takové letouny (velitelé - midshipmen Kanai a Yashiro [73] ), jejich posádky byly zachráněny doprovodnými torpédoborci, další (velitel - předák 2. článku Sato [73 ] ) přistál na " Hiryu" [74] [47] [75] .
Formace nosičů zároveň odrazila nálety amerických letadel. V 06:00 Soryu zvedl druhý článek tří stíhaček pod velením poddůstojníka 1. třídy Harunobu Oda a v 07:05 - třetí pod velením nadporučíka Fujita [76] . Na první mobilní formaci zaútočila v 07:10 skupina amerických letadel ze 4 bombardérů B-26 (z 18. průzkumné a 69. bombardovací perutě letectva US Army) a 6 torpédových bombardérů TBF (z 8. torpédové perutě vr. americké námořnictvo), spojky Harada a Fujita byly zaneprázdněny zachycením toho druhého. Celkem se bojovým vzdušným hlídkovým stíhačkám podařilo sestřelit 2 B-26 a 5 TBF za cenu ztráty dvou Reisenů. Mezi 07:30 a 07:39 přistály na letadlové lodi jednotky Harada a Oda, které povstaly v 06:00 a 07:05 za účelem doplnění paliva a doplnění munice. Kolem 07:50 byl dřívější rozkaz k přezbrojení druhé vlny letadel pro druhý útok na Midway zrušen a poté zrušen kvůli zprávě z hydroplánu č. ] [47] [78] .
Od 7:55 do přibližně 8:30 Soryu odrazila druhý nálet, když se k AUS téměř současně přiblížilo 16 SBD-2 z 241. perutě ILC a B-17 americké armády z Midway. Letadlová loď manévrovala v plné rychlosti, vypálila protiletadlovou palbu, postavila kouřovou clonu. 9 stíhaček (3 z Akagi, 3 z Hiryu, 3 ze Soryu - spojení Fujita) sestřelilo 6 Dontless, přičemž ztratili jedno ze svých aut, zatímco zachycení Pevností bylo neúspěšné kvůli výšce jejich letu. V 8:27 vyjela k japonské formaci druhá skupina 241. perutě z 11. SB2U-3 , která bez překážek útočila na bitevní loď Haruna (s nulovým výsledkem), pouze při ústupu byly Reiseny sestřeleny dva bombardéry. V 8:30 vzlétl průzkumník D4Y1-C (velitel - midshipman Isamu Kondo) k dodatečnému průzkumu dříve objevených amerických lodí. V 08:37 byl vydán rozkaz k přistání vracející se skupiny Tomonaga a letouny Soryu a Hiryu byly většinou přijaty od 08:50 do 09:10 (zřejmě kvůli dřívějšímu rozhodnutí Jamagučiho vynést na palubu střemhlavé bombardéry). - pro přistání se musely nejprve spustit dolů) [79] [47] [80] .
V 09:17 se 15 TBD-1 8. torpédové perutě (od Hornet AG ) přiblížilo k japonské formaci nosičů. Během bitvy s bojovými hlídkovými stíhačkami (ze strany Soryu AG se jí zúčastnila spojka Fujita) byly všechny torpédové bombardéry sestřeleny v 9:37, vzlétl pouze jeden vůz (podporučík George Gay ). na Soryu a shodit torpédo, před kterým se letadlová loď vyhnula. Ihned poté přešla do útoku 6. torpédonosná peruť (z Enterprise AG ) ze 14 TBD-1, z nichž 5 se probilo k lodím a dokonce se jim podařilo vstoupit na letadlovou loď Kaga z různých stran, ale byl schopný uniknout těm, kteří k němu jdou, má 5 torpéd [81] [47] [82] . V 9:30 přistály tři stíhačky Fujita a v 9:45 se opět vznesly do vzduchu, mezi 9:45 a 9:50 přistály 3 A6M2 a 1 B5N2 - poslední z vlny, která se zvedla a zasáhla Midway v roce ráno. V 10:00 a 10:15 Soryu zvedl další dva lety stíhaček pod velením Harady a poddůstojníka 1. třídy Takeo Sugiyamy [76] .
Kolem 10:20 byla AUS napadena letadly z pěti různých perutí najednou, včetně 3 na Dontlesses. Soryu si jako svůj cíl vybrala 3. bombardovací peruť (velitel - kapitán 3. hodnosti Maxwell Franklin Leslie ) z letadlové lodi Yorktown , na kterou zaútočila ve třech samostatných skupinách. V 10:24, když se letadlová loď směřující na severozápad začala otáčet na pravoboku, aby zahájila další let stíhaček, pozorovatelé na ní zaznamenali první z nich vycházející z mraků a došlo k palbě z 25mm kulometů. se na něm okamžitě otevřel. Její vstup z pravoboku odvedl pozornost Japonců, a proto nebyly včas zaznamenány další dvě skupiny, které útočily na loď z levoboku a zádi. V 10:25-10:26 zasáhli Soryu dvěma 1000librovými (454 kg) leteckými bombami. První z nich explodoval v horním hangáru na přídi, shodil sloup SUAZO typ 94 z nástavby a způsobil požár v muniční náloži na baterii protiletadlových děl na pravoboku. Mnoho členů posádky, kteří byli v ostrovní nástavbě, bylo zabito, zraněno nebo popáleno. Druhá puma zasáhla horní hangár, naplněný již natankovanými a vybavenými letadly, mezi zadní a střední výškovky letadla. V 10:29 zasáhla první skupina Soryu další 1000librovou bombou, která explodovala ve střední části spodního hangáru a poškodila komíny a parní potrubí pod nimi. Většina členů posádky, kteří byli v kotelnách č. 1, 2 a 4, okamžitě zemřela. V důsledku toho letadlová loď úplně ztratila rychlost a v 10:40 zamrzla, zachvátila ji palba od přídě po záď. Protože každý ze tří hangárů byl zasažen bombami, přítomnost ohnivzdorných přepážek mezi nimi nezastavila šíření ohně a boj s požáry se stal zcela beznadějným. Soryu byl v ještě horší situaci než Kaga zasažená čtyřmi nebo pěti bombami. Starší důstojník kapitán 2. pozice Hisashi Ohara, přestože byl popálen, šel vést boj s ohněm, ale zjistil, že komunikace na lodi nefunguje a požární vedení jsou vyřazena z provozu, později byl výbuchem svržen do vody. Velitel letadlové lodi kapitán 1. hodnosti Ryusaku Yanagimoto si zároveň uvědomil bezvýchodnost situace a v 10:45 nařídil evakuaci posádky. Mužstvo začalo spouštět čluny nebo skákat do vody, až do 18:02 je zvedly torpédoborce „Isokaze“ a „Hamakaze“, stejně jako člun č. 2 z těžkého křižníku „Tikuma“. Sám Yanagimoto odmítl loď opustit i přes přesvědčování svých podřízených [47] [83] . Paralelně s tím bylo v letecké bitvě o První mobilní spojení ztraceno 11 japonských stíhaček, včetně 3 ze Soryu: Divoké kočky a střelci Dontless sestřelili letadla předáků 3. článku Genzo Nagasawa a Teruo Kawamata, kteří zemřeli, poručík Fujitovo vozidlo bylo omylem poškozeno protiletadlovou palbou z Hiryu, ale dokázal úspěšně vyskočit na padácích a později byl zachráněn torpédoborcem Nowaki. 6 A6M2 zbývajících ve vzduchu (včetně Noda, předáka 1. článku, zraněného v bitvě) a 1 D4Y1-C nastoupilo do Hiryu do 13:30. Čtyři ze šesti stíhaček typu 0 (předáci 1. článku Sugiyama, Harada, Takahashi a 2. článku Kaname) se v 16:27 znovu vznesly do vzduchu, podílely se na obraně letadlové lodi a poté, co byla poškozena a kvůli došlo palivo, usedli na vodu kolem 19:00, jejich piloty později vyzvedly lodě formace [76] [73] .
V 17:32 velitel 4. divize torpédoborců, kapitán 1. hodnosti Arima, poslal Isokaze rozkaz, aby byl nadále blízko Soryu a také aby zkontroloval, zda může provést pohyb, pokud by palby na něj mohly být dostal pod kontrolu. V 18:02 přišla odpověď, že není možné nastartovat vozidla letadlové lodi a že všichni členové její posádky, kteří byli ve vodě, již byli vzati na palubu. Arima v 18:30 v souvislosti s informací o přiblížení nepřátelských lodí (která se později ukázala jako nepravdivá) nařídila všem torpédoborcům, aby se připravily na noční bitvu a v případě potřeby chránily poškozené lodě. V 19:00 úřadující velitel Soryu, velitel letecké hlavice (BC), kapitán 2. pozice Ikuto Kusamoto, sestavil nouzovou dávku, která byla odeslána na letadlovou loď, když na ní začaly uhasínat požáry, ale byl odmítnut. Pak se podle Nagumovy zprávy kolem 19:15 Soryu a Kaga rychle potopili po vnitřních explozích. Existují však všechny důvody se domnívat, že byly potopeny na přímý rozkaz Naguma, jehož existenci potvrzují rozhlasové záznamy torpédoborců 4. DEM (včetně tří přestřižených zpráv mezi 18:00 a 21:00, pravděpodobně poslal Nagumo Arime), stejně jako svědectví velitele dělostřelecké hlavice Soryu, kapitána 2. hodnosti Kanao, který se dokonce pokusil odradit velitele Isokaze, kapitána 2. hodnosti Toyoshima, od provedení rozkazu a trval na tom, že loď by měla být vzata do vleku. V důsledku toho v 19:12 torpédoborec Isokaze vypálil salvu tří torpéd na letadlovou loď (zasáhla dvě nebo tři torpéda) a po 1 minutě se potopila, zavrtěná zádí, v bodě se souřadnicemi 30 ° 38′ severní šířky . sh. 179°13′ západní délky e. . Po dalších 5 minutách se na hladině ozval silný podvodní výbuch [84] [47] [85] .
Podle jmen mrtvých v Midway, citovaných Hisae Sawachi v díle „Midowei Kaisen: Kiroku“ publikovaném v roce 1986, zemřelo celkem 711 lidí z posádky Soryu a personálu 6. letecké skupiny na ní umístěné. [Cca. 10] . Většina obětí padla na mechanické a hangárově-technické hlavice (279, resp. 242, celkem 521) – buď zemřely při výbuchu bomby v dolním hangáru, nebo nebyly schopny opustit svá stanoviště, odříznuty od požárů . Kromě nich bylo 113 mrtvých ve všeobecné lodní službě, 38 - v komisařské službě, 27 - v opravárenské a stavební službě, 10 - v letové posádce (5 ve vzdušném boji, 5 na palubě lodi), 1 - ve zdravotnické službě plus 1 mrtvý byl civilista, který byl na lodi během bitvy [86] .
14. července 1942 byl 2. DAV rozpuštěn ve svém předchozím složení a Soryu byl formálně převeden do Třetí flotily (nebo případně přímo podřízený Kombinované flotile). Ze seznamů YaIF byl 10. srpna téhož roku vyřazen [87] [47] .
Samotný koncept středních letadlových lodí vzešel z umělých smluvních omezení a touhy flotil dostat maximální počet lodí z limitu výtlaku, který jim byl přidělen. Kromě Soryu a Hiryu byl Ranger z podobných důvodů postaven ve Spojených státech. Zároveň se Japoncům podařilo vytvořit vyváženou loď s omezenou velikostí, která měla silnou leteckou skupinu, vynikající jízdní výkony a protiletadlové zbraně a dobrou ochranu [89] . Sidorenko a Pinak označují Soryu za milníkovou loď, která absorbovala všechny zkušenosti s navrhováním, stavbou a provozem japonských letadlových lodí. Za jeho jedinou vážnou nevýhodu považují příliš lehký bodykit [90] . Projekt Hiryu, který vznikl v méně nouzové situaci, byl již o toto mínus zbaven a ukázal se natolik úspěšný, že již za druhé světové války sloužil jako prototyp pro stavbu série nejmasivnějšího japonského úderu letadlové lodě - typ Unryu [91] .
Při hodnocení japonských středních letadlových lodí je Sidorenko a Pinak porovnali s podobnými loděmi speciální konstrukce jiných flotil se standardním výtlakem 13 000 až 18 000 tun - americkým Ranger a Wasp , britským Unicorn a Colossus a nedokončeným francouzským Geoffre . . Pro úplnost srovnání uvažovali také o větších letadlových lodích American Enterprise a British Ark Royal .
Z hlediska letecké výzbroje byly japonské středně velké letadlové lodě horší než americké, ale jejich převahy bylo dosaženo na úkor jiných vlastností a především ochrany. Na Soryu a Hiryu byla do začátku války letecká skupina standardizována a činila 54–57 operačních a 6–9 náhradních letadel, bez použití skládacích křídel a bez trvalého umístění některých strojů na letové palubě. [89] .
Protiletadlové dělostřelectvo střední ráže na Soryu, Hiryu a Unryu z 12 127mm děl Type 89 bylo kvantitativně silnější než na jejich protějšcích a ještě větších amerických těžkých letadlových lodích typu Yorktown . Zbraň sama o sobě měla dobrou balistiku, mechanické pěchy a automatické instalátory pojistek dostupné ve dvojitých instalacích byly v té době pokrokovým úspěchem. Malorážní protiletadlové dělostřelectvo "Soryu" a "Hiryu" bylo na začátku války také nejlepší mezi středními letadlovými loděmi. Dokonce i větší Enterprise (před modernizací v listopadu 1942) a Yorktown byly v počtu protiletadlových děl horší a zpočátku neměly svá zařízení pro řízení palby [89] .
Pokud jde o maximální rychlost, japonské střední letadlové lodě byly špičkou ve své třídě díky použití cestovního obrysu trupu a elektrárny, což zase usnadnilo vzlet letadel s volným chodem. Maximální dolet Soryu a Hiryu odpovídal potřebě akce v navrhovaném operačním dějišti (v severozápadním Tichém oceánu), předčil podobné britské lodě, ale nižší než americké [89] .
Pancéřová ochrana japonských středních letadlových lodí byla vcelku uspokojivá. Jeho tloušťka se dramaticky měnila v závislosti na pokrytých oblastech a z hlediska ochrany životně důležitých částí lodi byla nejlepší ve své třídě. Nevýhodou, která snižovala bojovou stabilitu letadlové lodi před nálety, byla absence pancéřované letové paluby, ale to byl přímý důsledek omezeného výtlaku, ze všech středních letadlových lodí ji měl pouze britský Unicorn (nicméně, jeho tloušťka ani u většího typu Illastries nezaručovala ochranu před masivními 500kg pancéřovými bombami). Protitorpédová ochrana (PTZ) Soryu a Hiryu byla také poměrně slabá a díky své malé hloubce neumožňovala ani slabým vzdušným torpédům odolat zásahům. Prakticky žádná letadlová loď navržená ve 30. letech však neměla odpovídající protitankové dělo. PTZ větších letadlových lodí třídy Yorktown byla rovněž proražena japonskými letadlovými torpédy a Ark Royal byla zabita jediným torpédem z německé ponorky [92] .
| Srovnávací výkonnostní charakteristiky japonských středních letadlových lodí a jejich analogů [93] .
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| "Soryu" |
"Hiryu" |
"Unryu" |
"Hraničář" |
"Vosa" |
"Podnik" |
"Jednorožec" |
"Kolos" |
"Ark Royal" |
"Joffre" | |
| Roky pokládky / uvedení do provozu | 1934/1937 | 1936/1939 | 1942/1944 | 1931/1934 | 1936/1940 | 1934/1938 | 1939/1943 | 1942/1944 | 1935/1938 | 1938/- |
| Výtlak, standardní/plný, t | 15 900/19 800 | 17 300/21 887 | 17 150/21 779 | 14 576/17 858 | 14 700/19 116 | 24 128/32 573 | 14 750/20 300 | 13 190/18 328 | 22 870/28 938 | 18 288/- |
| Elektrárna, l. S. | 152 000 | 152 000 | 152 000 | 53 500 | 70 000 | 120 000 | 40 725 | 40 000 | 102 000 | 120 000–125 000 |
| Maximální rychlost, uzly | 34,0 | 34,0 | 34,0 | 29.25 | 29.5 | 32.5 | 23.9 | 25 | 31.7 | 32-33 |
| Dojezd, míle v rychlosti, uzly | 7680 (18) | 7670 (18) | 8000 (18) | 11 490 (15) | 12 000 (15) | 12 000 (15) | 7550 (20) | 7350 (20) | 12 000 (14) 7600 (20) |
7800 (20) 3000 (33) |
| Rezervace, mm | Deska - 40, sklepy - 140-35 mm, paluba - 25 a 40 mm | Deska - 46, sklepy - 140-50 mm, palubka - 25 a 56 mm | Deska - 46, sklepy - 140-50 mm, palubka - 25 a 56 mm | Řídicí prostor - 25 a 51 mm | Prkno - 16-19 mm, paluba - 31 mm, kormidelní prostor - 31 a 89 mm, velitelská věž - 37 mm | Prkno a nosníky - 102 mm, paluba - 38 mm, kormidelní prostor - 47 a 102 mm, velitelská věž - 51 a 102 mm | Sklepy - 102-114 mm, pancéřová letová paluba - 51, zvedací plošiny - 25 mm, protitorpédová přepážka - 35 mm | - | Prkno a sklepy - 114 mm, nosníky - 87 mm, paluba - 63 a 87 mm, protitorpédová přepážka - 37 mm | Prkno - 105 mm, paluba - 37 a 70 mm, protitorpédová přepážka - 37-45 mm |
| Protiletadlové zbraně [cca. jedenáct] | 6x2 - 127mm/40 14x2 - 25mm/60 |
6x2 - 127 mm/40 7x3, 5x2 - 25 mm/60 |
6x2 - 127mm/40 21x3, 25x1 - 25mm/60 6x28 PU 120mm NURS |
8x1 - 127 mm/25 40x1 - 12,7 mm/90 |
8x1 - 127 mm/38 4x4 - 28 mm/75 24x1 - 12,7 mm/90 |
8x1 - 127 mm/38 4x4 - 28 mm/75 24x1 - 12,7 mm/90 |
4x2 - 102 mm/45 4x4 - 40 mm/40 10x2, 6x1 - 20 mm/70 |
6x4 - 40 mm/40 11x2, 10x1 - 20 mm/70 |
4x2 - 114 mm/45 4x8 - 40 mm/39 8x4 - 12,7 mm/62 |
4x2 - 130 mm 4x2 - 37 mm 7x4 - 13,2 mm |
| Letecká skupina (provozní a náhradní letadla) [cca. 12] | 53+18 | 57+16 | 57+8 | 76+38 | 74 | 91 | 40 | 39 | 60 | 40 |
| Rozměry letové paluby, m | 216,9 × 26,0 | 216,9 × 27,0 | 216,9 × 27,0 | 216,1×26,2 | 221,59 × 28,35 | 244,45 × 26,2 | 195,1 × 27,4 | 210,31 × 22,86 | 243,0 × 29,3 | 200,0 × 38,0 |
| Rozměry hangáru/hangáru, m | 171,3×18,0×4,6 142,4×18,0×4,3 |
171,3×23,0×4,6 142,4×16,0×4,3 |
179,0×23,0×4,6 143,0×16,0×4,2 |
155,5 × 17,1 × 5,76 | 159,11 × 19,2 × 5,23 | 166,42 × 19,2 × 5,25 | 98,75×19,81×5,0 109,73×19,81×5,0 |
104,24 × 15,85 × 5,33 | 172,0×18,3×4,88 138,0×18,3×4,88 |
195,0 × 20,7 × 5,0 79,2 × 15,2 × 4,5 |
| Rozměry leteckých výtahů, m | 16,0×11,5 12,0×11,5 10,0×11,5 |
16,0×13,0 12,0×13,0 13,0×11,8 |
14,0×14,0 13,6×14,0 |
12,5×15,77 12,5×15,77 10,6×12,2 |
13,41×14,63 13,41×14,53 |
13,4×14,6 13,4×14,6 13,4×14,6 |
14,0×10,0 14,0×7,3 |
13,72×10,36 13,72×10,36 |
7,6×14,0 6,7×13,7 6,7×13,7 |
? ? |
| Zásoba leteckého benzínu l | 496 550 | 496 550 | 496 550 | 514 210 | 613 235 | 673 897 | 165 841 | 302 900 | 454 600 | ? |
| Posádka (důstojníci + námořníci) | 82+1021 | 1101 | 82+1019 | 81+1288 120+659 (letecká skupina) |
86+1302 120+659 (letecká skupina) |
1889 | 1200 | 120+1216 | 1580 | 1250 |
| Letadlové lodě japonského císařského námořnictva | |
|---|---|
| Těžké letadlové lodě | |
| Střední letadlové lodě | |
| Lehké letadlové lodě | |
| Plovoucí základna hydroaviatiky |
|
| * - přestavěné na letadlové lodě z lodí jiných typů; kurzívou nedokončené letadlové lodě | |
| Bojové povrchové lodě japonského císařského námořnictva od roku 1922 do roku 1945 | ||
|---|---|---|
| Bitevní lodě | ||
| bitevní křižníky | ||
| Těžké letadlové lodě | ||
| Lehké letadlové lodě | ||
| Eskortní letadlové lodě | ||
| Hydronosiče |
| |
| Těžké křižníky | ||
| lehké křižníky | ||
| ničitelé | ||
| ničitelé | ||
| Kaibokanové | ||
| Přistávací lodě | ||
| torpédové čluny |
| |
| Lovci ponorek |
| |
| Minelayers |
| |
| minolovky |
| |
| ¹ - postaven jako lehký, s možností přestavby na těžké, * - zajat | ||
| Útok na Pearl Harbor | ||
|---|---|---|
| Záchvat | ||
| japonské letadlové lodě | ||
| americké lodě |
| |
| Efekty | ||