Láďa Sport

Láďa Sport
Debut 1971
Země  Rusko
Šéfové týmu Vladislav Nezvankin
Současní piloti Kirill Ladygin , Vladimir Sheshenin , Michail Mityaev, Andrey Petukhov, Leonid Panfilov, Dmitrij Voronov
webová stránka lada-sport.ru

Lada Sport je pododdělení ruské automobilky JSC AvtoVAZ , zabývající se přípravou a výrobou sportovních vozů pro účast v soutěžích (jak pro potřeby továrního týmu, tak pro všechny), jakož i malosériovou výrobou „ zpoplatněné“ verze sériových modelů určených pro běžné silniční použití.

Sportovní divize pod automobilovým gigantem Togliatti byla založena v roce 1971, od té doby došlo ve výrobě k různým transformacím. Někdy na území podniku existovalo několik různých sportovních týmů současně v několika továrních výrobách, některé sportovní organizace byly mimo území závodu, ale byly přímo podřízeny vedení závodu (například LSGA ). Řada organizací v sovětských dobách formálně nepatřila k VAZ , ale do značné míry závisela na dodávkách automobilů z továrny, včetně těch, u kterých již byly provedeny změny na dopravníku (jako Vikhur , VFTS). V roce 2007 bylo rozhodnuto shromáždit veškerý motorsport v závodě pod jednu střechu a poprvé začít vyrábět vozy sportovního charakteru pro civilní trh s jejich následnou implementací prostřednictvím sítě speciálně vybraných prodejců. Konstrukční a výrobní divize se oficiálně jmenovala Lada Sport LLC (značka LADA Sport) a od té doby je pokračovatelem mnohaletých tradic motoristického sportu AvtoVAZ . Za půl století historie „VAZ“ vystupovaly v různých disciplínách: klasická rallye , ringové závody , zimní závody na dráze, autokros , rallycross , rallye raidy , závody na ledě, lezení do vrchu . Účastnili jsme se turnajů nejvyšší kategorie podle měřítek motoristického sportu - mistrovství světa ( v rally a ring touringových závodech ), dosáhli jsme vítězství na rychlostních zkouškách jak ve své třídě (ve WRC ), tak v celkovém pořadí (ve WTCC ). Piloti VAZ mají mnoho vítězství a cen v různých mezinárodních a národních turnajích [1] . LADA Sport také přinesla na trh celou řadu „nabitých“ verzí sériových modelů vozů určených pro veřejné komunikace, které jsou prodávány prostřednictvím sítě speciálně vybraných prodejců LADA [2] [3] .

Pozadí. VAZ v motorsportu, 1971 - 2007

70. léta

Motorsport u VAZ debutoval ještě předtím, než z montážní linky začaly sjíždět první vozy. V roce 1967 se testovací jezdci ze závodu GAZ Eduard Pistunovich a Yakov Lukyanov přestěhovali do Toljatti. Zatímco probíhaly přípravy na zahájení výroby Zhiguli , vytvořili malou sportovní sekci s automobilovým gigantem ve výstavbě a začali se účastnit v roce 1969 celosvazových soutěží ve dvou Moskvich a dvou Záporožích . Brzy se k nim začali přidávat další sportovci. V roce 1970, po zahájení sériové výroby VAZ-2101 , se skupina továrních testovacích jezdců zabývajících se motorsportem obrátila na generálního ředitele VAZ Viktora Nikolajeviče Polyakova s ​​žádostí o přidělení několika nových vozů pro účast v soutěži. Iniciativu schválil a počátkem roku 1971 podepsal příkaz uspořádat v Kanceláři hlavního konstruktéra Volžského automobilového závodu konstrukční kancelář pro urychlené testování vozidel VAZ s cílem zahrnout: „ účast závodu v soutěžích sportovních vozů v SSSR i v zahraničí “ [1] [4] . Navíc podle Valeryho Frolova, prvního šéfa nově vytvořeného úřadu, Polyakov původně neplánoval vytvoření sportovní laboratoře, ačkoli v jiných sovětských automobilkách ( GAZ , IZH , AZLK ) již taková byla. Pomohlo rozhodnutí Ústředního výboru DOSAAF , který rozhodl v roce 1971 uspořádat „ Offset tovární značky “ v rally šampionátu SSSR [5] [1] . Zároveň časopis „ Behind the Rulem “ podřízený DOSAAF ustanovil „ Trophy rostlin “, která kromě rally zohledňovala výsledky továrních týmů a pilotů na okruhu i na zimní dráze . a autokros [6] .

Debutem závodníka z VAZu, který řídil vůz VAZ, byl odchod Pistunoviče v roce 1971 v jednostupňovém šampionátu SSSR v zimních závodech na dráze. Obsadil 15. místo v 1,2litrovém „ penny “ ve třídě III-B v boji proti pilotům 1,5litrového „Moskviče“ [7] . Tým VAZ se svými vozy nemohl vystoupat vysoko v prvním týmovém mistrovství Sovětského svazu v rally, které se konalo v roce 1971 na zasněžených silnicích Lotyšské SSR : 22. místo ze 43 týmů [8] . Roli v takových výsledcích sehrála relativně malá zkušenost továrních dělníků s automobilovými závody [1] a zpoždění ve výkonu od „Moskviče“ [7] . Ačkoli se vysoký potenciál novinky stal okamžitě patrným a sportovci z celého SSSR začali získávat Zhiguli k účasti v soutěžích [1] . Do jednostupňového mistrovství SSSR v roce 1971 v okruhových závodech osobních automobilů se přihlásilo 11 pilotů na VAZ-2101, byla jim dokonce přidělena samostatná třída (IIIB). První dvě místa podle výsledků závodu obsadili továrníci Pistunovich a Lukyanov [9] [10] .

První mezinárodní velký úspěch vozů VAZ přišel velmi rychle. V roce 1971 postavilo sdružení zahraničního obchodu „Autoexport“ dva sovětské týmy pro velký rally-maraton Tour d'Europe o délce 14 tisíc km, jehož trasa vedla přes území 16 zemí. Jeden z týmů se skládal ze tří posádek na VAZ-2101, které na závody připravila Volžská automobilka . Podařilo se jim skončit v plném počtu na 2., 9. a 13. místě v celkovém pořadí z 39 dojetých a na 1., 3. a 4. místě ve třídě 1300, kde skončilo nejvíce účastníků (10). A hlavně se nám podařilo vyhrát Stříbrný pohár za nejlepší výsledek týmu složeného ze tří vozů. Piloti na VAZ za sebou nechali všechny zástupce druhého týmu, kteří používali " Moskvichi-412 ". „Moskvany“ ale vyhlásilo 5 kusů a 4 z nich dorazily do cíle, což jim předurčilo předání prestižnějšího „Zlatého poháru“ – za nejlepší výsledek týmu složeného ze čtyř vozů, ačkoliv byli všichni se nachází pod „žigulisty“ a jedna posádka zde odešla [11] [12] . Ale obecně byl úspěch v „Tour of Europe – 1971“ prvním krokem k tomu, že vozy VAZ byly uznány jako sériově vyráběné vozy, nejvhodnější pro motoristický sport v Sovětském svazu [1] .

Dalším důležitým milníkem v roce 1971 bylo zahájení používání motorů VAZ v závodních formulích . Právě letos se Mezinárodní automobilová federace rozhodla převést formuli 3 z jednolitrových na 1,6litrové motory. Tyto technické požadavky pak byly přijaty v Poháru přátelství socialistických zemí v závodech na okruzích . Lev Shuvalov z Togliatti startoval v sovětské fázi turnaje, který se konal v Minsku, a skončil na šestém místě [13] . A v šampionátu SSSR kromě dvou pilotů VAZ [14] používal motory Zhiguli i titulovaný Jurij Andreev, který dokázal dosáhnout nejlepšího výsledku sezóny a obsadil druhé místo v sovětské třídě Formule 1 na Estonsku. -16M-VAZ.třetí stupeň [15] .

V prvním losování „ Trophy of Plants “ obsadil tým VAZ druhé místo, když prohrál pouze s tehdy silným týmem AZLK a před zástupci GAZ , IZH , UAZ , ZAZ , TOARZ [14] . Již v roce 1973 se však VAZ stal nejlepším v tomto turnaji [16] , a poté se stal vždy jeho vítězem, až do roku 1977, kdy se o tuto cenu hrálo naposledy [17] . V dalších letech se kronika úspěchů dosažených na vozech VAZ rychle rozrůstala. To bylo usnadněno zvládnutím závodu sériové výroby nových modelů se silnějšími motory. V roce 1972 debutoval VAZ-2103 s 1,5litrovým motorem, v roce 1974 - VAZ-21011 , "penny" verze s 1,3litrovou pohonnou jednotkou, v roce 1976 - VAZ-2106 s 1,6litrovým . Bylo možné nainstalovat nejvýkonnější z motorů VAZ z VAZ-2106 na nejlehčí a nejdostupnější model v řadě VAZ-21011 , tato možnost se stala známou jako VAZ-21011-1600 (Lada 1600 v mezinárodních rallye), v sovětském motorsportu se rozšířil od druhé poloviny 70. let do poloviny 80. let [1] .

Již v roce 1972 začali Zhiguli aktivně využívat závodníci rally jak ze socialistických zemí (NDR, Maďarsko) [18] [19] [20] , tak i někteří sportovci ze západní Evropy [21] . V roce 1972 se debut vozů VAZ uskutečnil v etapách mistrovství Evropy v rally [22] a další sezóna - ve fázích debutujícího mistrovství světa v rally [23] . Za volanty VAZů na druhé etapě nového mistrovství světa - Švédské rally -1973 startovalo pět sovětských posádek najednou [24] .

Mezi významné úspěchy 70. let patří šesté místo posádky Stasis Brundza na VAZ-2103 v řecké etapě mistrovství světa v rallye 1976 [25] . Tento výsledek byl pro sovětskou posádku a sovětský vůz nejlepší v historii WRC [1] [26] . Do této doby se většina členů shromažďovacího týmu SSSR přesunula z Moskviče do VAZů. Brundza sám pracoval až do roku 1975 jako testovací jezdec v automobilce IZH , ale také se rozhodl přejít na Zhiguli. Vozy Togliatti byly podle něj lehčí, s modernější konstrukcí brzd a odpružení, s lepším rozložením hmotnosti a lepším přizpůsobením posilování motoru [27] . Úspěch Stasis měl dalekosáhlé důsledky, v roce 1978 se stal vedoucím experimentálního úseku přípravy sportovního vybavení ve Vilnius Vehicle Factory ( VFTS ) a spolu s kolegy začal připravovat vozy VAZ na soutěže rally, ve spolupráci se závodem v Togliatti , který do Vilniusu poslal již lehké a zesílené karoserie, různé komponenty a sestavy, které byly podrobeny dalšímu zdokonalování. Brzy začali téměř všichni členové sletového týmu SSSR používat Lada VFTS [28] [29] [30] [31] . Od poloviny 70. let se přípravou vozů VAZ pro rallye a okruhové závody ujali také čeští specialisté [32] [33] a poté zástupci dalších zemí východního bloku .

V roce 1973 vyhrál tým Autoexport na VAZ-2101 Zlatý pohár na Tour d'Europe za nejlepší výsledek týmu pěti vozů. Posádka Kastytis Girdauskas se stala celkově pátá [34] . A následující rok obsadila posádka Leonty Potapchik čtvrté místo v celkovém pořadí tohoto automaratonu na „ penny“ [35] . Mezi další úspěchy Lad rally patří umístění v celkové první desítce v řecké etapě mistrovství světa posádkou Stasis Brundza v roce 1978 (10.) [36] , stejně jako posádkami Nikolai Elizarov a Sergey Vukovich v roce 1979 (9. 10., respektive) [37] (všechny tři používaly VAZ-21011-1600). Západoevropští rallyoví jezdci se navíc věnovali i sportovním verzím VAZů. Například místa v top 10 na stupních WRC obsadili: na VAZ-2103 posádka Řeka Pavlos Mokutis v Řecku '1975 (10. [38] , cestou přivezl první bod Lada v historii mistrovství světa známek [39] [40] ), posádka Nora Per Engset ve Švédsku '1977 (10.) [41] . Engset, jedoucí na voze VAZ-21011-1600, byl navíc třikrát na stupních vítězů rakouské etapy mistrovství Evropy Janner Rally , v letech 1977, 1979 a 1980 [42] . A posádka sovětského rallyového jezdce Heikkiho Ohu na VAZ-21011-1600 dokázala obsadit šesté místo v silné kyperské etapě mistrovství Evropy 1979 [43] . Zároveň ve své třídě na různých modelech VAZ mnohokrát vyhráli vítězství a stupně vítězů. Úspěchy v mezinárodních závodech rally nezůstaly bez povšimnutí a měly příznivý vliv na dynamiku prodeje Lad v Evropě. Z memoárů Nikolaje Elizarova [1] :

Sám jsem sledoval, jak po vítězství Ládi v jedné ze soutěží [v mé třídě] doslova pršely žádosti od zákazníků. Dokonce byla prodána i ta auta, která měla jít do prodeje.

Zároveň v celosvazových soutěžích a losování Poháru přátelství socialistických zemí v rally během 70. let piloti na VAZech se střídavým úspěchem soutěžili s posádkami moskvičů , škodovek a polských fiatů . V Poháru přátelství přivezla první vítězství pro vozy Togliatti posádka Andris Reimanis, která v roce 1978 vyhrála dvě etapy turnaje [44] [45] . Následující rok excelovala na jedné z etap posádka bratří Bolšojů a dvě etapy vyhrála posádka Poláka Bogdana Vozoviče [46] . Vítězi turnaje na konci sezóny byli Bulhar Georgy Petrov v roce 1977 [47] a 1979 a Polák Bogdan Vozovich v roce 1979 [46] (všichni uvedení rally jezdci soutěžili na VAZ-21011-1600) . V národním týmu Sovětského svazu byla vždy dána přednost vítězství v pořadí družstev v Poháru přátelství a našim sportovcům se podařilo zvítězit v letech 1975, 1977-1979, pokaždé, když ke konečnému výsledku významně přispěli posádky, které startovaly na vozech VAZ [48] [49] [50] [51] [52] .

Od roku 1973 se v Poháru přátelství v ringových závodech začalo testovat i ve třídě automobilů [53] . Modely VAZ začali od samého počátku využívat jak jezdci reprezentace SSSR, tak i sportovci z jiných zemí, zejména reprezentanti ČSSR [54] . Již od roku 1974 se nejlepší výsledky našich „sběratelů“ v tomto turnaji začaly předvádět právě na VAZech [55] [56] . V roce 1976 byl objem motorů v turnaji omezen na 1300 ccm, což automaticky vyřadilo Moskvič , VAZ-2103 a VAZ-2106 z dostupných modelů , zároveň to zvýšilo konkurenceschopnost rumunské Dacie 1300 , Jugoslávská Zastava . 101 "a východoněmecký Wartburg 353 , jehož objem motoru nepřesahoval 1300 ccm [57] . Všichni vůdci sovětského týmu začali používat VAZ-21011 . Následující rok se Valerionas Vaishvila stal prvním sovětským vítězem Poháru přátelství v " body " (bronz). V roce 1978 jako první z pilotů SSSR zvítězil na stupni ve třídě body a vicemistrem turnaje se stal Vitalij Bogatyrev (obyvatel Togliatti tento úspěch zopakoval i v dalších dvou sezónách), SSSR národní tým vyhrál poprvé v hodnocení družstev v tělesné třídě [58] . V roce 1979 po aktualizaci technických předpisů již nesměly startovat sportovní vozy jako Škoda 130 RS a většina turnajových lídrů začala dávat přednost sovětskému VAZ-21011 [59] . Konkrétně na nich startovalo všech šest absolutních pilotů, včetně vítěze Čecha Vlastimila Tomáška , dalších sportovců z Československa, SSSR, NDR. V této sezóně poprvé vyhrálo všech pět kvalifikačních fází poháru na Zhiguli [53] [60] . V celosvazových okruhových soutěžích se vozy VAZ také rychle dostaly do popředí a koncem 70. let téměř úplně vytlačily Moskviče ze závodních tratí [61] [62] . Ve formulových třídách se motory VAZ začaly aktivně používat od roku 1972 [63] , již v roce 1973 začali na motory VAZ přecházet sportovci ze zemí východního bloku [54] , od roku 1974 již většina pilotů Poháru přátelství používali je [55] [64 ] .

Vozy VAZ se začaly aktivně používat v zimních závodech na dráze. V roce 1973 Eduard Pistunovich poprvé vyhrál mistrovství RSFSR a SSSR v hipodromních závodech ve třídě 1300 ccm, kde všichni startovali na VAZ-2101 [1] [65] , a již v roce 1974 se mu podařilo vyhrát poprvé ve třídě 1600 ccm na VAZ-2103, v boji proti pilotům "Moskviče" [66] . V roce 1975 se poprvé konalo mistrovství SSSR v závodech hipodromu v jediném celkovém pořadí, kde se jezdci promíchali na Žiguli , Moskvič a Volha , první dva roky vyhrál Anatolij Kozyrchikov z VAZ, který hovořil na VAZ-2101 a VAZ-2103 [67] [68] . Odborníci zároveň poznamenali, že díky Anatolymu se vlastně zrodil nový styl jízdy v závodních tratích na klasických autech , který se v budoucnu rozšířil [69] .

V 70. letech se v sovětském autokrosu zrodily dva nové směry najednou : jsou to závody na buginách a na autech (ne SUV ). V obou případech měl na nové třídy velký vliv Automobilový závod Togliatti. Osobní autokros v zemi se tedy vůbec zrodil z iniciativy VAZ [70] . Od roku 1973 se v Toljatti začala konat první soutěž v této disciplíně, Stříbrná loď , která se rychle stala populární a tradiční [71] [72] , a díky níž se později objevilo mistrovství SSSR v autokrosu v autech (tj. se začaly konat od roku 1981) [70] . Paralelně se v zemi aktivně konaly závody buggy a v roce 1977 debutovalo autokrosové mistrovství SSSR na sportovních terénních autech [73] . Většina účastníků přitom ve svých návrzích používala motory VAZ. Nejaktivněji se na konstrukci buggy podíleli tovární dělníci z VAZ, stejně jako ti, kteří byli zařazeni na oběžné dráze automobilového gigantu Togliatti LSGA (Laboratoř sportovních a závodních vozů) a AvtoVAZtekhoobsluzhivanie [74] [75] , kde dokonce první várka několika desítek v SSSR byla vyrobena buggy [76] . Zároveň v 70. letech minulého století byly hlavními třídami v sovětském autokrosu nákladní automobily a SUV, takže není divu, že brzy po zahájení výroby v roce 1977 VAZ Niva s pohonem všech kol začali sportovci chodit na start. autokrosových závodů spolu s UAZy [77] .

80. léta

V 80. letech začali sportovci ve vozech VAZ téměř všude dominovat v těch disciplínách sovětského motorsportu , kde až na vzácné výjimky začínali. Také " Lada " se pevně stala hlavní zbraní sovětských atletů při vystupování na mezinárodních soutěžích, kde je pouze periodicky doprovázel "Moskvič" v závodech rallye [78] [79] [80] .

Rallye Rally v hlavních zemích

Hlavním sportovním vozem VAZ v rallyovém týmu SSSR na počátku 80. let byl 21011 , především verze s 1,6litrovým motorem [78] [1] . Do této doby se rychlosti na tratích mezinárodních turnajů výrazně zvýšily, výkon vozů lídrů již dávno přesáhl 250 koní, začaly se objevovat modely s pohonem všech kol s turbomotory o výkonu více než 300 koní. [81] V takových podmínkách majitelé " Zhiguli ", s motory o výkonu nejvýše 160 hp. bylo stále obtížnější získat vysoké pozice v celkovém pořadí. V letech 1980-1982 skončili rallyoví jezdci na VAZ-21011-1600 několikrát na 13-18 místech v etapách mistrovství světa [82] [1] a vstoupili do první desítky na etapách mistrovství Evropy , které se konalo v zemích hlavního města, se silným složením účastníků [ 83] [84] [85] . Ale po roce 1982 bylo obtížnější předvést takové výsledky, protože vstoupily v platnost nové technické požadavky, které udělaly z liberální skupiny B hlavní rally ve světové rally . Umožnil postavit dávku až 200 exemplářů skutečných prototypů automobilů , které mohly být založeny nikoli na karoserii sériového modelu, ale na trubkovém rámu libovolného tvaru se zavěšenými lehkými panely karoserie. Jedním z takových příkladů byla Lancia Rally 037 , která debutovala v sezóně 1982 [86] . Proto do konce roku 1982 vznikl vůz skupiny B také v SSSR. Jako základ se rozhodli vybrat VAZ-2105 , což byl v té době nový model a aktivně se prosazoval na trzích západní Evropy [87] . Výroba homologované série silně upravených vozů probíhala v závodech Vilnius Sports Car Plant (VFTS) , odkud od Togliatti pocházely lehké a zesílené karoserie, různé komponenty a sestavy, které byly podrobeny dalším úpravám. Brzy začali téměř všichni členové rally týmu SSSR používat Lada-2105 VFTS. Výkon motoru, který ještě vznikal na bázi „ šestky “, dosahoval u některých verzí 180 koní, neustále se pracovalo na vylepšení motoru, převodovky, zavěšení atd. [1] [88] [89 ] .

Na LADA 2105 VFTS bylo možné opakovaně získávat vítězství ve své třídě na etapách mistrovství světa . A nejlepším celkovým výsledkem modelu ve WRC bylo 12. místo, které předvedla posádka Rakušana Rudolfa Stolla v roce 1983 na Řecké rallye [90] . Pro sovětské jezdce v rally zůstávalo umístění v top 20 v celkovém pořadí v této dekádě horní hranicí příležitostí [80] , protože vozy lídrů skupiny B neustále zvyšovaly výkon a brzy byly schopny překonat hranici 600 k. Přebytek výkonu a rychlosti vozů této třídy do poloviny 80. let vedl k nekontrolovanému nárůstu nehod na tratích rally s četnými oběťmi mezi sportovci a diváky, takže po sezóně 1986 byla skupina B zrušena [86] [91] . Mezinárodní automobilová federace jako výjimku povolila vozům této kategorie (s limitem zdvihového objemu motoru do 1600 ccm) startovat v letech 1987 a 1988 na některých stupních mistrovství světa a Evropy , avšak bez bodů do průběžného pořadí [92 ] . Nicméně sovětští jezdci rally tuto možnost aktivně využívali. Takže nejlepší výsledek ve WRC na LADA 2105 VFTS, který předvedli sportovci ze SSSR - 16. místo, dosáhla posádka Eugenius Tumalyavichus na Finské rally v roce 1987 [93] [1] . O rok později, rovněž na finské scéně , sovětští závodníci naposledy postavili tento model na start světového šampionátu [94] .

V průběhu 80. let byly vozy Lada nadále vybírány jako bojový soutěžní vůz řadou pilotů z různých zemí západní Evropy [82] [95] [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110] [111] [112] [113] . Ve Velké Británii odstartoval v roce 1982 rally monocup s názvem Lada Challenge Trophy, v roce 1984 zahrnoval 11 rychlostních zkoušek a více než 20 zúčastněných posádek [114] . Z výsledků mimo Evropu - sdílené první místo posádky Brita Jeffa Warkupa na LADA 2105 VFTS (pod názvem LADA Riva) na "Himalayan Rally" v roce 1986, na které startovala početná skupina evropských atletů [115] , tento závod se konal v Indii a vyznačoval se velmi náročnými podmínkami pro techniku ​​[116] .

V letech 1987-1988 zahájil AvtoVAZ aktivní propagaci rodiny Lada Samara s pohonem předních kol na trzích západní Evropy . V té době byla poptávka po sovětských autech docela dobrá, mnoho evropských zemí nakupovalo desítky tisíc VAZ ročně. Odborníci zároveň poznamenali, že v řadě zemí hrála důležitou roli v prodejích úspěšná vystoupení modelů Lada v soutěžích rallye [117] [118] [119] . V roce 1987 přivezli rallyoví jezdci z Finska a Velké Británie VAZ-2108 poprvé na start mistrovství světa [95] [101] a Evropy [100] v rally. A v letech 1988-1989 již začaly starty sovětských atletů na mistrovství světa a Evropy na tomto modelu. Hlavní z nich byly rallye v těch zemích, kde úspěšně působili místní prodejci Lada [1] , především Finsko [94] [120] [121] , Řecko , Velká Británie [122] [123] , Belgie [124] [125 ] ] [126] , plus zasněžená etapa ve Švédsku -1989 [127] . Do každého závodu vyrazilo až šest sovětských posádek, kde se k nim občas přidalo i několik dalších místních atletů. Nejlepší výsledky z obou sezón ve WRC předvedly na řecké etapě Rally Acropolis , kde posádka Sergeje Alyasova obsadila v obou ročnících celkově 23. místo s VAZ-2108 3 [128] [129] . A v Mistrovství Evropy v rally se oba ročníky dostaly posádky jezdců VAZ do první desítky absolutního pořadí na kyperské etapě s nejvyšším koeficientem 20 (posádka Nikolaje Elizarova skončila desátá v roce 1988 [130] , resp. posádka Sergeje Shkolného - devátá v roce 1989) [131] . Zároveň nejvyšší výsledky v ERC -1989 předvedli soukromí sovětští atleti na Samaře , ale ve stupních s nižšími koeficienty. Posádka Aavo Pikkuus tak skončila šestá na Volta Galp v Portugalsku, portugalské etapě s koeficientem 10. Navíc posádky Raul Viik (také na Volta Galp v Portugalsku) [132] , Andrey Gerasenkov (na turecký Günaydin Turkiye Rallisi , koeficient 2) [133] a Boris Fedotov (v jugoslávské YU Rally, koeficient 2) [134] . Přitom ve všech výše uvedených případech ve svých třídách posádky na vozech VAZ vždy končily mezi vedoucími.

Rally v socialistických zemích

V Poháru přátelství socialistických zemí v rally sázel tým SSSR, jak bylo od začátku zvykem, hlavní sázkou na pořadí týmů. A dokázala vyhrát každou sezónu v této dekádě, od roku 1980 až do roku 1989 - poslední rok existence tohoto turnaje ve formátu rally [135] . Individuální výsledky zároveň ustoupily do pozadí, což vysvětluje skutečnost, že při stálém vedení v kolektivní soutěži se sovětští jezdci rallye dokázali stát vítězi poháru v soutěži jednotlivců pouze dvakrát. V roce 1982 to dokázal Vello Õunpuu (na VAZ-21011-1600) [135] [136] [137] , a rok 1986 byl nejúspěšnějším rokem, kdy Vallo Soots a Eugenius Tumalyavichus dokázali obsadit první dvě místa v osobním pořadí Poháru přátelství (u VAZ-2105 VFTS) [135] . Hlavním vozem národního týmu pro výkony na turnaji v letech 1980-1983 byl VAZ-21011-1600 [78] [138] [139] [140] [141] . Od roku 1984 se hlavním modelem stal VAZ-2105 VFTS, letošní rok byl nejúspěšnějším pro samotný vůz. Šest etap turnaje ze sedmi vyhrálo na sportovní „pětce“, přičemž bodovalo šest různých posádek. Model zůstal hlavním pro národní tým SSSR tak dlouho, dokud se Pohár přátelství nadále hrál na vozech skupiny B , až do roku 1988 [80] [142] [143] [144] [145] [146] [147] . V roce 1989 se skupina A stala nejvyšší třídou turnaje a členové sovětského týmu přešli na VAZ-2108 3. I na tomto modelu dokázali vyhrát pořadí týmů. V individuálním pořadí byl sice na prvním místě Čech Václav Arazim na Škodě Favorit 136 L s předním náhonem , ale hned za ním se umístili tři sovětští piloti: Sergej Alyasov a Eugenius Tumalyavicius, kteří vyhráli po dvou rychlostních zkouškách, stejně jako Viktor Shkolny, který stabilně dorazil mezi vítěze cen, další etapu vyhrál Toomas Seger z týmu SSSR [148] . Kromě sovětských jezdců rallye v 80. letech na VAZ aktivně vystupovali i silní rally jezdci z jiných zemí východního bloku : velká skupina vůdců národních týmů Bulharska [149] [150] [151] [152] [153] a Maďarsko [154] [155] [156] [157] [158] , jeden z nejsilnějších českých rally jezdců Václav Blahna [159] , někteří z vedoucích týmu NDR [160] [161] , a další.

V SSSR Rally Championship ve třídách, kde se používaly vozy blízké sériovosti, po celou dekádu téměř bezpodmínečně dominovaly posádky na VAZech různých modelů. A pouze ve třídách, kde byla povolena výrazná vylepšení, s nimi pravidelně soutěžily posádky továren AZLK a IZh na Moskvič [162] [163] [164] [1] . Až do konce sezóny 1988 byly hlavním modelem v celounijních soutěžích rally Zhiguli různých modelů, pokud bylo možné stát se mistrem země na vozech skupiny B , jako je VAZ-2105 VFTS. A teprve když se v roce 1989 podle mezinárodních standardů skupina A stala jedničkou národního šampionátu , téměř všichni lídři přešli na různé verze VAZ-2108 [165] [166] , což bylo o rok dříve na trhu vzácností. tratě rallye Sovětského svazu [167] [168] [169] .

Velká obliba VAZů v sovětském motorsportu vedla nejen k tomu, že se jich v některých třídách účastnili výhradně všichni, občas se konaly i velké soutěže, jejichž všechny posádky startovaly pouze na vozech Togliatti . Taková byla například mezinárodní „Rally LADA“ konaná v letech 1986 a 1987 v Estonské SSR , za účasti jezdců rally z řady západoevropských zemí [170] [171] [172] [173] . Interní soutěže také sloužily jako aréna pro testování experimentálních modelů [174] [175] [176] [177] . Osmdesátá léta byla zapamatována tím, že na tratích rallye a autokrosových soutěží v SSSR mohli diváci vidět širokou škálu typů konstrukcí založených na sériových VAZech nebo využívajících jednotky z nich. Mezi nimi: prototyp NAMI-0290 s pohonem všech kol s motorem VAZ, převodovkou a zavěšením [178] , dvoudveřová 1,7litrová „ pětka “ z laboratoře LSGA, s motorem uprostřed (s 1,9litrovým motorem) tovární pohon všech kol VAZ-29084 a pohon zadních kol VAZ -29081, "VAZ-2105 VFTS" s 1,8litrovým turbomotorem, další verze této pohonné jednotky byla použita i pro prototyp s motorem uprostřed " Lada -2108 EVA “ s pohonem zadních kol [179] .

Rally nájezdy

Na počátku 80. let dosáhla obliba rally nájezdů zcela nové úrovně , především díky velkému úspěchu závodu Paříž-Dakar . Již od prvního maratonu v roce 1979 začaly v těchto soutěžích startovat různé verze vozu Niva [ 180] . Jejich přípravu provedl oficiální prodejce VAZ ve Francii, společnost Lada-Pok, vlastněná rodinou Pok . Zpočátku se jednalo o úpravy produkčního modelu a postupem času se objevily sportovní prototypy , pouze navenek připomínající SUV VAZ, se středovým uspořádáním motorů od různých evropských výrobců, někdy o výkonu více než 300 k, a mnoho dalších. změny [1] [181] [182] [183] ​​​​. Tyto vozy dosáhly v tomto druhu motorsportu řady významných úspěchů. Především díky oceněným místům v nejprestižnějším závodě rally-raid na světě – Paříž-Dakar. Vše začalo vítězstvím posádky Jean-Claude Brivouin ve dvou startovních etapách závodu v roce 1980. V dalších dvou letech obsadil spolu se spolujezdcem Andrem Delierem třetí [184] [185] [186] a druhé místo v celém automaratonu [187] . A v roce 1983 obsadila druhé místo v Paříži-Dakar posádka Nivy, ve které Jean-Claude Brivouin působil jako navigátor a pilotoval Andre Tross. Současně, pokud dříve Jean-Claude jako pilot vyhrál dvě nebo tři etapy během nájezdu, pak Andre dokázal vyhrát pět etap ze sedmnácti [188] . V roce 1984 se vedoucí týmů nemohli dostat do cíle, ale dokázali vyhrát další dvě etapy supermaratonu. V roce 1986 skončila posádka Pierre Lartigue čtvrtá. Po celá ta léta posádky na Nivě bojovaly o vítězství v absolutním „Paříž-Dakar“ a obvykle lídrům dost podlehly [189] .

Také francouzské a belgické posádky na těchto SUV se staly vítězi rallye Paříž-Tunisko (1981), Rallye faraonů ( Egypt , 1982 a 1983), Algiers Rally (1981, 1982 a 1985), Atlas Rally Maroko , 1984), Baja de España "Aragon" 1985, " Rally Tunisia " (1986) a mnoho dalších. Jezdily takové hvězdy světového motorsportu jako například Jacky Ickx (první mistr Evropy Formule 2 , vicemistr světa Formule 1 , 6násobný vítěz závodu 24 hodin Le Mans , vítěz Paříž-Dakar ) [190] , Jean-Pierre Jabouille (ex -jezdec Formule 1 , mistr Evropy Formule 2 ), Pierre Lartigue (trojnásobný vítěz Paříž-Dakar a mnoha dalších nájezdů, včetně Paříž-Moskva-Peking) [1 ] [191] [192] [193] . A v roce 1986 obsadily sovětské posádky (Sergej Vukovič a Viktor Moskovskij ) první a třetí místo ve své třídě na závodě Wynn's Safari rally v Austrálii, na sportovním " Nivas " tréninku Togliatti [194] [195] , v příštím roce zvítězili ve třídě sériových vozidel s pohonem všech kol s objemem motoru do 2000 ccm, dosáhla i posádka Anatolije Krivobokova (15. místo absolutně) [196] .

Okruhové závody

Ringoví závodníci ze zemí východního bloku nadále aktivně využívali vozy VAZ v domácích soutěžích a v Poháru přátelství socialistických zemí, kde zůstala po celou dekádu nejoblíbenější na startovním roštu Lada . V období od roku 1980 do roku 1989 dosáhly stroje Togliatti v turnaji : celkem osm vítězství z deseti na konci roku, celkem dvacet čtyři cen ze třiceti. Z padesáti pořádaných etap jich na VAZ vyhrálo jednačtyřicet. V sezónách 1982, 1984, 1985 a 1987 se vítězství v závodech získávalo výhradně na vozech této značky [207] . Dlouhodobě nejúspěšnějším vozem Poháru přátelství byl VAZ-21011 , Češi Miroslav Kherzhman (v roce 1980) a Vlastimil Tomashek (v roce 1979, 1982, 1984 a 1985) a také Alexej Grigorjev v roce 1983 (první Sovětský závodník, který dokázal vyhrát turnaj v hodnocení cestujících). V roce 1986 se reprezentant Bulharska Valentin Antov stal třetím v Poháru a posledním, kdo se mohl na konci roku stát vítězem na „ jedenáctém modelu “ [53] .

O něco těžší, větší a v základní verzi dražší VAZ-2105 [1] vstoupil na závodní okruhy SSSR v roce 1981, krátce po svém debutu [57] . Členové sovětského týmu na něj ale začali postupně přecházet až v roce 1984 [208] (Jurij Serov okamžitě vyhrál jednu z etap Poháru přátelství) [209] a dokončili jej v roce 1986, kdy se Alexej Grigorjev stal stříbrným medailistou turnaj (vedoucí hráč získá pouze dva body) [210] . A již v letech 1987 a 1988 obsadili celé pódium na tomto turnaji piloti na „ pětkách “ v čele s vítězi – Peterem Boldem ( ČSR ) a Alexejem Grigorjevem ( SSSR ), resp. [53] . VAZ-2108 s pohonem předních kol debutoval v národním týmu SSSR v roce 1987, ale hlavní páteř týmu nadále startovala na VAZ-2105 [211] [212] v tomto a příštím roce . V sezóně 1989 ji „ osmička “ dokázala dostat na úroveň, kdy začala jezdit po závodní dráze mnohem rychleji než její předchůdci s pohonem zadních kol . Vazovtsy Yury Katsai přinesl modelu první vítězství jak na jediné etapě [213] , tak v celkovém pořadí Poháru přátelství [53] . V šampionátech SSSR ve třídách s omezeným objemem motoru do 1600 ccm startovali téměř všichni jezdci na vozech Togliatti . Většinu mistrovství země v osmdesátých letech vyhráli sportovci, kteří byli zástupci podniků, tak či onak zařazených do sféry gigantu AvtoVAZ [214] [215] .

Ve formulovém pořadí Poháru přátelství socialistických zemí v ringových závodech po celá 80. léta vystupovala naprostá většina účastníků v závodních vozech vybavených motory VAZ. S nimi si vybojovali všechna finálová vítězství v osobním pořadí turnajů. V letech 1980, 1983-1985 se stal triumfem Němec Ulli Melkus. V letech 1981, 1982 a 1986 zvítězili čeští piloti Jiří Moskal, Jan Veselý a Václav Lim. A poslední čtyři remízy turnaje skončily vítězstvími sovětských sportovců: Toomas Napa v roce 1987, Viktor Kozankov v letech 1988 a 1989, Alexander Potekhin ve finále, 1990. Také motory značky VAZ a vozy výrobce Togliatti byly aktivně využívány v domácích šampionátech řady socialistických zemí, především v Maďarsku , NDR , Československu , v menší míře v Polsku [216] [217] [218 ] [219] [220] [221] [ 222] [223] [224] [225] .

Autokros a dráhové závody

V roce 1980 v autokrosu na sportovních terénních autech používala většina sovětských sportovců motory a hlavní komponenty z vozů VAZ [226] . Postupně to vedlo k tomu, že v šampionátu SSSR od roku 1983 byly v samostatné skupině (do 1600 ccm) vyčleněny buginy s motory VAZ [227] , které zůstaly nejoblíbenější až do konce dekády [228] . Další významná událost roku 1983 - poprvé startovala bugina ze SSSR na etapě Poháru přátelství socialistických zemí v autokrosu, který se konal již podruhé [229] . Debutantem se stal inženýr volžského automobilového závodu Vladimir Guba , který promluvil v bulharském kole turnaje [230] . V následujícím roce se národní tým SSSR představil ve čtyřetapovém poháru naplno a hned se ukázal jako silný hráč. Jezdci vyhráli dvě etapy a v pořadí týmů ztratili jediný bod na vítězný tým NDR před týmy Maďarska, Československa, Bulharska [231] [232] . Následující dva roky tento úspěch zopakovali a nechali za sebou pouze silný tým čs. O jejich možnostech jasně hovoří následující fakta: Čechoslováci vyhráli i Evropský pohár družstev a v pořadí jednotlivců ME 1986-1987 [233] [234] [235] [236] . V roce 1987 debutovali jezdci buggy SSSR v Evropském poháru družstev v autokrosu [235] .

Také v tomto desetiletí se v Sovětském svazu začal rychle rozvíjet osobní autokros, který se zrodil především díky závodu Togliatti „ Silver Ladya “. V roce 1981 debutoval šampionát SSSR v tomto druhu motorsportu , konal se v Tolyatti a na dráze převažovali sportovci ve VAZ [70] . V autokrosových soutěžích byly nejliberálnější požadavky na výkon vozidel, a proto se v roce 1982 uskutečnily první starty Zhiguli s experimentálními rotačními pístovými motory VAZ na křižovatkách. Tovární sportovci jasně ukázali vysoký potenciál těchto pohonných jednotek a zvítězili s velkým náskokem. Později tyto experimenty pokračovaly na buginách, kde i mezinárodní pravidla umožňovala instalaci motorů existujících v jednotlivých exemplářích [237] . Po dlouhou dobu v SSSR a Evropě se autokrosy na buginách a autech konaly odděleně. Postupem času začala jejich společná vystoupení v rámci jedné závodní akce. V roce 1988 sovětští atleti na obou typech vozů debutovali na československé scéně mistrovství Evropy v tomto druhu motoristického sportu . Všichni používali cestovní vozy VAZ ( 2108 ) nebo motory VAZ ve sportovních krosových vozech , jako na všech předchozích mezinárodních soutěžích [238] . Zároveň byl na buginu Igora Sladkova instalován dvoudílný RPD VAZ o výkonu 190 koní, se kterým toho roku vyhrál několik autokrosových soutěží v SSSR. Současně byly v závodě zahájeny práce na vytvoření třísekčního RPD se sníženým pracovním objemem 3,5 litru a výkonem více než 300 koní. [237] . V roce 1989 již bylo za tým VAZ několik startů na etapách mistrovství Evropy. Anatolij Krivobokov se na konci sezóny stal nejlepším v karosářské třídě - osmý [239] .

V Evropském poháru 1989 ve třídě Buggy-1600 se s motory VAZ stal nejlepším Nikolai Tions, který obsadil v turnaji šesté místo a třikrát vystoupil na pódia. Jaanus Ligur také skončil třikrát na stupních vítězů a skončil celkově desátý [240] . Motory VAZ aktivně využívali na svých buginách i zástupci dalších zemí socialistického tábora, a to pro soutěže jak ve svých zemích, tak na pódiích evropských turnajů. Pytlíci z Československa a NDR s nimi vyhráli tři etapy Evropského poháru, v letech 1987 a 1988 [241] [242] . V 80. letech byly buginy v SSSR populární a do konce dekády se v rámci národního šampionátu závodilo v pěti různých testovacích skupinách [243] . Většina sportovních crossových vozů byla domácí výroby. Během celého desetiletí byly buginy opakovaně uváděny do malé výroby v různých podnicích SSSR. A ve většině případů byly zaměřeny na použití motorů, dalších agregátů a komponentů značky VAZ [76] [244] . Koncem 80. let zahájil AvtoVAZtekhoobsluzhivaniya TOPP malosériovou výrobu vozů Sprint [245] , které se později staly základem monotřídy D3-Sprint [246] .

V zimních dráhových závodech v 80. letech se většina sovětských závodníků utkala ve vozech VAZ. Nicméně v boji o první místa v národních šampionátech a v "Race of the Stars" časopisu " Za volantem " v první polovině dekády jim tovární piloti na "Moskvich" IZH a AZLK poskytli vážná konkurence [163] . Situace se dramaticky změnila, když v polovině 80. let volžský automobilový závod poprvé ovládl sériovou výrobu vozu s pohonem předních kol [247] . VAZ-2108 rychle skončil v rukou motoristických sportovců z VAZ, kteří jej postupně začali přivádět na start různých soutěží. Jeden z nejvelkolepějších debutů se odehrál v závodech hipodromu. V roce 1987 se rezident Togliatti Boris Maslov rozhodl předvést všem výhody systému pohonu předních kol na zimních hipodromech. Díky tomu se mu podařilo získat bezpodmínečná vítězství za volantem „osmičky“ v šampionátu SSSR [248] a v „Race of the Stars“ časopisu „ Behind the wheel “ [249] [250] . O rok později již atleti na tomto modelu obsadili prvních šest míst na obou turnajích, z nichž pouze jeden nereprezentoval Tolyatti [249] [251] [252] .

devadesátá léta

Rozpad Sovětského svazu na samém počátku 90. let radikálně ovlivnil rozvoj motoristického sportu na území bývalého SSSR . Zcela se změnila schémata financování i samotný model vztahů v motorsportu. Oddíly a sportovní kluby při podnicích a organizacích, ve kterých sportovci ve většině případů dostávali auta, náhradní díly, pohonné hmoty a maziva , výstroj bez vlastních finančních nákladů (nebo s relativně nízkými náklady), byly nahrazeny zcela soukromými piloty a týmy, většinou vlastními silami, bez jakékoliv státní podpory, řešící bez výjimky všechny záležitosti spojené s logistikou a účastí v soutěžích [253] [254] [255] [256] [257] . Mnoho sportovních zařízení a pozemků, na kterých jsou položeny tratě, se stalo soukromými. Pořadatelé soutěží ve všech případech musí dbát na soběstačnost soutěží a přehlídek a mnohem více [258] [259] [260] [261] [262] . Vozy VAZ byly stále nejoblíbenější v motoristickém sportu v Rusku a většině postsovětských zemí, ale nyní téměř ve všech typech soutěží začaly konkurovat modelům zahraniční výroby, které se objevily ve velkém počtu, zejména ve druhé polovině dekády [ 257] [261] [263] [264] . Globální změny probíhaly i u automobilek, které hledaly své místo ve vznikající nové realitě [265] [266] . Začátkem 90. let VAZ aktivně rozvíjel takové oblasti motoristického sportu, jako jsou okruhové závody , rallye , autokros , zimní závody na dráze [267] . V létě 1991 se v okolí Tolyatti konal unikátní závod zástupců továrních týmů, načasovaný na 25. výročí závodu - intra-VAZ triatlon s celkovým pořadím ve třech disciplínách: rallye , vrchu a autokrosu . . Vítězem se stal Sergej Kuzmichev [268] . Ve stejném období bylo plánováno vytvoření v AvtoVAZ STC - oddělení pro návrh, testování a dolaďování sportovních vozů , které by připravilo sportovní vozy pro každého a také zahájilo malosériovou výrobu "nabitých" verze sériových modelů určených pro veřejné komunikace [119] . Ale z řady důvodů, především kvůli nedostatku finančních prostředků [266] , musel být tento podnik odložen a byl realizován až v druhé polovině 20. století [262] .

Okruhové závody

V roce 1990 se konalo poslední losování Poháru přátelství socialistických zemí v závodech na okruzích . Konal se ve čtyřech etapách a poprvé na něm mohli startovat sportovci ze západní Evropy a také modely cestujících libovolného výrobce (homologované ve skupině A a s limitem zdvihového objemu 1300 ccm). Přesto se většina sportovců zúčastnila na vozech VAZ. Rezident Toljatti Jurij Borovikov se stal jediným v sezóně a posledním, kdo vyhrál etapy tohoto turnaje a který se na konci roku stal vítězem jízdy na Ladě (bronzový medailista na VAZ-2108 ). Ve formulové třídě použilo prvních šest lídrů Poháru přátelství motory VAZ [53] [269] . Poté, v roce 1990, se sovětští sportovci poprvé zúčastnili jednoho z nejprestižnějších západoevropských zájezdových šampionátů – italského. Tým Volga Automobile Plant přihlásil do dvou fází turnaje tři posádky na 8ventilových karburátorech VAZ-21083 s 1,5litrovými motory, které byly deklarovány ve dvoulitrové třídě A4. První výsledky nebyly příliš vysoké, nepřevyšovaly osmé místo v závodě [270] . Automobilka se však po roční pauze rozhodla pokračovat i v dalších sezónách a spoléhala především na záběh nových technických řešení, která dosud na sériových modelech VAZ nebyla použita, jako je vstřikování paliva a 16ventilový válec motoru. hlava (model s ní obdržel označení VAZ-21083-07). Vozy nebyly homologovány ve skupině A , jak vyžadovala pravidla seriálu, technická komise italského šampionátu však udělala pro VAZ dočasnou výjimku. A rychlost prstenu " Samar " neustále rostla, začaly přicházet vysoké výsledky. V roce 1992 dokázal Vladimir Egorov vyhrát závěrečnou etapu, která se konala v Monze , a předtím čtyřikrát skončil na stupních vítězů. Pilot VAZ obsadil na konci sezóny třetí místo v jedenáctietapovém šampionátu [271] . Následující rok, 1993, začali tovární piloti VAZ jako favorité třídy, dvě z prvních tří etap vyhráli Togliatti Boris Maslov a Sergej Guryanov, kteří své soupeře jasně předčili jak v rychlosti, tak v pilotáži. Jenže v tu chvíli techničtí komisaři požadovali, aby stroje v této specifikaci měly mezinárodní homologaci pro skupinu A, kterou nebylo možné rychle získat [272] . Poté byl ringový tým VAZ na několik let rozpuštěn, kvůli finančním problémům, které nastaly, a dočasnému přesměrování továrního týmu na rallye nálety [273] .

Paralelně se řada sovětských a poté ruských pilotů na vozech VAZ a na formulích s motory VAZ zúčastnila počátkem 90. let polského mistrovství v okruhových závodech , kde se jim podařilo opakovaně vystoupat na stupně vítězů a vyhrát závody [274 ] [275] . Později, po celou dekádu až do jejího konce startovali východoevropští atleti na vozech VAZ v karosářských šampionátech pobaltských zemí [276] , Maďarska [277] , Bulharska [278] , i po celou tu dobu se na formulích používaly motory VAZ v polském mistrovství [279] . Poslední dva šampionáty SSSR v letech 1990 a 1991 bezpodmínečně ovládly vozy VAZ. „ Osmičky “ s pohonem předních kol pevně převzaly hlavní role , i když stejně jako dříve několik účastníků pokračovalo ve startu na zadním pohonu „ Zhiguli “, někdy se dostali na pódium, včetně jednou na prvním místě v závod. Ve formulových třídách se začaly objevovat první závodní vozy s dováženými pohonnými jednotkami, které však nedokázaly dosáhnout vysokých výsledků v boji proti pilotům využívajícím motory VAZ [280] [281] . Přitom v národním šampionátu 1990 bylo dosaženo dobrých výsledků na závodní formuli postavené o rok dříve přímo v AvtoVAZ s použitím trubkového rámu z Estonska-21.10 a originálního tvaru karoserie. Třetím v národním šampionátu ve třídě Formule 1600 se stal Alexander Ponomarev [282] [283] [284] .

Vše se výrazně změnilo po rozpadu SSSR. Všechny silniční okruhy byly mimo nově vytvořenou Ruskou federaci. V takových podmínkách se země rozhodla pořádat závody alespoň na tratích, které k tomu nejsou vhodné. V roce 1993 byl Neva Ring zrekonstruován , hrálo se na něm jednostupňové mistrovství Ruska. Tovární tým přivedl na start několik verzí rodiny Lada Samara , proběhl závodní debut sedanu VAZ-21099 s 16ventilovým motorem [260] [285] . O rok později začaly závody na provizorní trati na Sparrow Hills v Moskvě [261] [263] . Ve třídách „1300“ a „1600“ nadále převažovaly vozy VAZ, ale na start se začalo vydávat stále více vozů zahraniční výroby [257] [261] [263] [264] . Soutěže, které se konaly v Moskvě a Petrohradu , shromáždily velké množství diváků a vyvolaly velký zájem inzerentů. Proto již v druhé polovině 90. let začalo nové kolo rozvoje ringového motorsportu v Rusku, objevilo se několik nových a dobře vybavených závodních týmů, nové závodní třídy [257] [264] [286] . Poptávka po vozech Lada v evropských zemích přitom postupně klesala, ruský automobilový trh se stal pro Volžský automobilový závod obzvláště aktuální a tovární týmy VAZ obnovily účast na domácích sportovních turnajích, včetně okruhových. Pracovníci továrny zároveň pokračovali v praxi přivážení vozů pokročilých konstrukcí na závodní dráhy. Například v sezóně 1998 debutoval sedan VAZ-2110 na tratích národního okruhového závodního šampionátu a byl na něj instalován motor s rotačním pístem o výkonu 220 k . [1] V té době se objevilo několik silných soukromých týmů se sídlem jak v Moskvě, tak v Togliatti, které začaly samostatně a poměrně úspěšně připravovat Ladu na soutěže [257] [264] [287] . A brzy se diváci stali svědky zásadních soubojů mezi nimi a továrními atlety [288] .

V roce 1998 se na městské magistrále Togliatti uskutečnil předváděcí závod , kterého se zúčastnilo 25 pozvaných sportovců na identicky připraveném VAZ-21083-37 s 16ventilovými motory. Vítězství vybojoval Alexander Lvov [264] . Tento závod se stal prototypem monocupu s názvem „Lada Cup“, který se poprvé konal v roce 1999. Šestifázový turnaj vyhrál Alexander Orlovský. Také v roce 1999 debutovaly na ruských tratích dvě nové verze prstenu „ desítky “. Sedan VAZ-21106 s dvoulitrovým motorem Opel přivezl na tratě polotovární tým „NTC-Motorika“ [286] , na trati se pak objevil VAZ-2110 týmu Vostok-Lada s nucený 1,6litrový motor VAZ. Vitalij Dudin se na něm od první jízdy dokázal stát majitelem Ruského poháru v okruhových závodech [289] . Používání motorů VAZ pokračovalo i v závodních formulích, až do konce dekády je používali piloti národní Formule 3 (Liga N) [290] .

Rallye

Od roku 1990 se již Pohár přátelství socialistických zemí v rally nekoná, týmy VAZ a Avtoexport se soustředily na účast v etapách mistrovství světa a Evropy , které jsou z hlediska marketingu důležité. VAZ-21083 se ukázal jako konkurenceschopný vůz ve své třídě, opakovaně získal vítězství ve své testovací kategorii. Zároveň došlo k působivým úspěchům absolutně. Posádce Alexandra Artemenka se tak podařilo dojet třetí na Kyperské rallye -1990, která měla nejvyšší koeficient obtížnosti evropského šampionátu - 20 [291] . Toho roku skončil Sergej Alyasov třikrát v první desítce na etapách mistrovství Evropy s faktorem 20, což mu umožnilo na konci roku zaujmout relativně vysoké 23. místo [292] . Výše jsou umístěni pouze piloti, kteří používali silnější vozy, s objemem motoru minimálně dva litry [293] . V dalších letech zahraniční cesty pokračovaly, ale s menší intenzitou a menší efektivitou [291] [292] [294] [295] [296] . V letech 1990 a 1992 získaly posádky Eugenius Tumalyavichus a Sergei Alyasov další vítězství v rally Tour d'Europe ve VAZ-21083 . Závod v roce 1992 byl zároveň posledním v historii automaratonu, který se konal od roku 1956 [297] , a AvtoVAZ se do soutěže speciálně vydal, aby se pokusil vyhrát Tour of Europe, která se sestupuje v roce historie, a od kterého se začala v roce 1971 účastnit „ Zhiguli “ v mezinárodních soutěžích [12] [298] . A nejlepší výsledky v mistrovství světa byly opět dosaženy na řecké Rallye Acropolis , kde posádka Sergeje Alyasova na VAZ-21083 skončila v letech 1993 a 1994 celkově na 14. a 12. místě [292] . Za zmínku stojí i výkon posádky Alexandra Artemenka na Novozélandské rally -1993. V celkovém pořadí bylo umístění poměrně nízko - 22., ale předběhly jen posádky na mnohem rychlejších a výkonnějších přeplňovaných modelech s pohonem všech čtyř kol [299] . Tým VAZ zároveň vyhrál pořadí dvoulitrových vozů s pohonem předních kol, a je to jediné vítězství v historii vozu Lada ve fázi Světového poháru dvoulitrových vozů , které v tomto roce debutovalo . . Díky tomuto úspěchu obsadil VAZ na konci sezóny páté týmové místo z patnácti v celkovém pořadí turnaje [300] .

V Ruském rallyovém šampionátu a poháru po celá 90. léta dominovaly vozy VAZ ve třídách vozů s limitem zdvihového objemu 1300 a 1600 ccm, především různé modifikace modelu 2108 . Zároveň se jim podařilo získat mnoho vítězství v celkovém pořadí, a to i přes to, že se na těchto turnajích objevily rychlejší a výkonnější modely zahraniční výroby. V národním šampionátu v roce 1992 tedy v Samaře vyhrálo všech osm etap [301 ] . V roce 1993 - osm z deseti [302] a Boris Vlasov [256] vyhrál mistrovský titul . A teprve od roku 1994 se majitelé přeplňovaných „cizí auta“ s pohonem všech kol [303] začali stávat mistry Ruska , i když vítězství posádek v „ osmičkách “ pokračovala i v letošní sezóně (4 vítězství ve 12 etapách) a v příštích , 1995 (4 výhry v 10 etapách) [304] . A až v roce 1996 bylo maximum, se kterým se majitelé VAZ-21083 mohli spolehnout , pódia v určitých fázích [305] . Ve stejném roce byl veřejnosti poprvé představen nový sedan VAZ-21106 s pohonem předních kol s dvoulitrovým motorem Opel, modifikace nedávno uvedeného modelu VAZ-2110 . Jako jeden z hlavních úkolů vzhledu dvoulitrové verze byla zpočátku ohlášena účast v motorsportu a především v rally [306] . Starty v ruském šampionátu začaly již v roce 1997. Závodů se účastnily varianty VAZ-21106-27 a VAZ-21107, druhý jmenovaný včetně verze „ Kit-car “ vyvinuté VAZ společně s anglickou specializovanou firmou Motor Sports Development (MSD) . Vůz se ukázal jako rychlý a konkurenceschopný, hned v prvním roce účasti v něm dokázala posádka Alexandra Nikonenka vyhrát jednu z etap - Petrohradskou rallye [308] . A v sezóně 1998 posádka Viktor Shkolny vyhrála tři etapy v celkovém pořadí a obsadila druhé finálové místo v turnaji [309] . V roce 1999 posádky Shkolny a Nikonenko nemohly dosáhnout vítězství, ale opakovaně skončily v celkovém pořadí, obsadily třetí a čtvrté místo v konečném protokolu šampionátu [310] . Jejich úspěch přitom málem přinesl týmové vítězství továrnímu týmu VAZ, ačkoliv musel bojovat se soupeři, kteří jezdili mnohem výkonnějšími a rychlejšími vozy s pohonem všech kol s turbodmychadlem nejvyšší světové třídy rally World Rally Car [ 311] . V závěrečných protokolech Ruského poháru v rallye v 90. letech byly zohledněny pouze výsledky posádek, které soutěžily ve vozech s pohonem dvou kol s atmosférickými motory, a všechny turnaje tohoto desetiletí byly vyhrány na různých verzích VAZ- 2108 [311] [312] .

Rally nájezdy

Do roku 1990 připravila společnost Jacquese Poka s pomocí strojírenských společností Oreca a Sera CD sportovní prototyp Lada Samara T3 pro závody s 3,6litrovým atmosférickým motorem s výkonem přes 300 k, plně vybavený převod pohonu kol a řada komponentů z Porsche 911 [ 313] [314] [1] Vůz umožňoval bojovat o vysoká místa v celkovém pořadí. Již v debutové rally „Paris-Dakar“ v roce 1990 dokázala posádka vyhrát jednu z rychlostních zkoušek a podle výsledků závodu obsadila sedmé místo, vysoce na startovní výjezd modelu [189 ] . V témže roce vyhrála posádka Hubert Auriol egyptskou „ Rally of the Pharaohs “, posádka Patricka Tambeho v tomto závodě obsadila druhé místo, stejně jako v „ Rally Tunisia “, kde posádka X také skončila třetí, a čtvrté místo obsadila první a jediná sovětská posádka, která se zúčastnila afrických rally-raidů ve třídě "Auta": Eugenius Tumalyavichus - Sergey Dadvani [315] . V Atlasu Marocké rally obsadily posádky Jerome Rivière a Jacqui Ickx druhé a čtvrté místo [1] . V následujících rallye Paříž-Dakar v roce 1991 páté a sedmé místo, zatímco Auriol vyhrál dvě etapy závodu. O několik měsíců později posádka Salvador Servia vyhrála španělský nájezd Alta Alcarria a Baja 500 [1] v Lada Samara T3 . V roce 1992 obsadil osmé místo v africkém transkontinentálním automaratonu "Paříž-Kapské Město" , vyhrál jednu z etap během rally-raid. Bylo to 18. a poslední vítězství vozu pod značkou Lada na rychlostních zkouškách Dakar [189] . Ve stejném roce vyhrála Servia čtyři závody ve Španělsku a stala se mistrem této země v rally nájezdech [1] . V roce 1993 se zahraniční tým naposledy zúčastnil rallye Paříž-Dakar na Ladaku. Posádky Kenjiro Shinozuka a Alena Ambrosino obsadily páté a sedmé místo v závodě [189] . Poté byly tři sportovní prototypy Lada Samara T3 zakoupeny společností AvtoVAZ [1] .

Automobilový závod Togliatti zároveň vyvíjel vlastní program účasti na rallye nájezdech. K tomu byly v letech 1990-1991 připraveny vozy na bázi sériové Nivy . A hned první zahraniční cesta skončila úspěchem, v maďarském rally-raidu Magyar MAVAD Raid-4 obsadily posádky Alexandr Nikoněnko, Jurij Borovikov a Alexander Lakeev 1., 3. a 4. místo. V roce 1994 dokázaly na maďarské Baja excelovat posádky Alexander Lakeev a Anatoly Krivobokov, které obsadily první dvě místa absolutně. O rok později obsadili 10. a 11. místo v závodě Master Rally 1995 (Paříž - Moskva - Peking) . To je nejlepší výsledek, který se ukázal na osobním voze ruské výroby a s ruskou posádkou na velkých světových automobilových maratonech. Také v roce 1994 se piloti týmu VAZ zúčastnili Dakaru jak na výcviku Niva of Togliatti (dvě posádky), tak na sportovních prototypech Lada Samara T3 (také dvě posádky). V těžkém závodě tři ze čtyř vozů opustily trať z různých důvodů, jeden z prototypů shořel. Přitom posádce Alexander Lakeev na Ladě Niva se podařilo dojet do cíle v Dakaru, a to na 41. místě [189] , a je to jediný případ, kdy v tomto legendárním voze dojela do cíle ruská posádka na ruském rally-raid v pořadí „Auta“. A na sportovním prototypu Lada Samara T3 byl nejlepším výsledkem ruských posádek dojezd posádek Alexandra Nikonenka na druhém místě na "Mastrovské rally 1995" (Paříž - Moskva - Peking) [316] a Nikolaje Elizarova v r. 6. místo v "Mastrovské rally 1997" ( Paříž - Benátky - Turkmenbaši - Moskva) [317] [1] .

Autokros a rallycross

V sezóně 1990 debutoval na evropských autokrosových tratích VAZ-2108 s pohonem všech kol s převodovými prvky od Nivy , na kterých vystupoval jeden z jeho tvůrců Anatolij Krivobokov. Dokázal konkurovat soupeřům, kteří startovali na mnohem výkonnějších vozech cestovního vozu divize 2 (včetně těch souvisejících s vrcholnými modely rallye skupiny B ). Například na Samaře 4x4 obsadil Anatoly třetí místo na české scéně mistrovství Evropy. A na dánské a sovětské scéně tento úspěch zopakovali Alexander Nikonenko a Edwin Surgofts, ale již na vozech s pohonem předních kol. Nikonenko se dokázal dostat do top 10 turnaje a obsadil deváté konečné místo [318] [319] [320] . Krivobokov navíc v jednostupňovém evropském šampionátu družstev dokázal vyhrát dva závody ze tří, čímž významně přispěl k zisku stříbrného ocenění týmu SSSR ve sporu se sedmi soupeřícími týmy [318] [321] [322] . Tento úspěch se pak opakoval po další dva roky (sovětským a ruským týmem) [323] [1] . V roce 1991 již tři hráči VAZ dokončili osobní mistrovství Evropy v první desítce, Anatolij Krivobokov se stal šestým se „stříbrným“ stupínkem na italské scéně. Ve stejném roce se na tratích evropského šampionátu objevily verze Samary s pohonem všech kol s převodovými prvky z Volkswagen Golf Syncro . Z pěti pilotů, kteří takové stroje řídili, se stali nejlepšími Boris Cotello (který obsadil sedmé finálové místo) a Vladimir Buzlanov (který se stal desátým), oba měli v majetku po jednom „bronzovém“ pódiu [324] [325] . Vladimir Buzlanov se již na mistrovství Evropy 1992 stal nejlepším z ruských autokrosařů ve třídě „body“ D2 se dvěma stupni vítězů na stupních a čtvrtým finálovým turnajovým umístěním. Na šesté linii je další obyvatel Togliatti - Viktor Gorshkov [326] .

V roce 1993 musel být z finančních důvodů omezen počet cest do Evropy [327] . Nejlepším výsledkem týmu Togliatti však bylo poměrně vysoké páté finálové místo Anatolije Krivobokova, který sice dokázal vybojovat jedno pódium, ale všichni ostatní piloti na VAZech byli mimo top 10 turnaje. Další pódium mistrovství Evropy za volantem VAZ-21083 získal Andris Karklinsh z Lotyšska [328] [329] . A již v příštím roce 1994 se Boris Cotello mohl stát prvním, kdo s vozem ruské výroby vyhrál etapu mistrovství Evropy v autokrosu (španělsky). Stal se také jediným v historii, kterému se podařilo stát se vítězem Mistrovství Evropy v autokrosu na ruském voze (bronz). Boris se aktivně podílel na přípravě svého terénního pohonu všech kol VAZ-2108 , charakteristickým rysem jeho vozu bylo použití podélně uloženého 2litrového motoru založeného na bloku válců z VAZ-2106 . Páté finálové místo ve stejném roce obsadil další Vazovets - Valery Dzhezela [330] [331] [332] [1] . Ale v roce 1995 konkurence v turnaji zesílila a nejlepší z Rusů Boris Cotello se stal až šestým, když startoval v polovině kol jedenáctistupňového šampionátu. Ve dvou etapách dokázal dojet na druhém místě. Ve stejné době Viktor Gorshkov nejprve uvedl na start turbodmychadlový pohon všech kol VAZ-2108 , ale auto se ukázalo jako „surové“ [333] [334] . V roce 1996 Boris Cotello poprvé dokázal jít do všech fází mistrovství Evropy. Třikrát se dostal na stupně vítězů a znovu dokázal vyhrát etapu ve Španělsku, ale později byla zbavena pod záminkou nesprávné jízdy na trati. Boris se tím pádem místo zaručeného vicemistrovství posunul na čtvrté místo v turnaji. Devátým se stal další obyvatel Togliatti Vladimir Buzlanov [335] [336] . V roce 1997 se Boris Cotello zúčastnil mistrovství Evropy v okleštěném programu, startoval pouze v polovině z osmi etap. Navíc nepoužil 2litrový motor na bázi 2106 , jako dříve, ale 1,6litrový motor na bázi 21083 . Přesto se dvakrát dostal na přední místa, včetně vítězství na české scéně obsadil celkové desáté místo [337] [338] . Je to naposledy, co se jezdec Lady probojoval do konečné top 10 turnaje. Sportovci ve VAZech jezdili i v budoucnu na start evropského šampionátu, ale šlo již o jednorázová vystoupení a hlavně při ruských etapách tohoto šampionátu [339] .

Od roku 1990 se Evropský pohár v autokrosu stal vlastně nástupcem Poháru přátelství socialistických zemí v tomto sportu [53] . V něm startovaly buginy s motory do 1600 ccm . Většina účastníků turnaje reprezentovala země bývalého východního bloku a nejoblíbenější značkou motorů byl VAZ . Sovětský jezdec buggy Jaanus Ligur s ním dvakrát vyhrál Evropský pohár, v letech 1990 a 1991 byl za tyto dvě sezóny 14krát na stupních vítězů, včetně čtyř etapových vítězství. Dalších 6 pódií včetně vítězství na kontě Nikolaje Tionse [340] [341] . Dále , motory Lada pokračovaly být používány v turnaji skrz dekádu , ale jejich použití bylo postupně redukováno. V roce 1992 nejlepší výsledek na konci roku předvedl Grigorij Solomentsev - 4. místo [342] . V roce 1993 se stal Litevec Leonas Videikis posledním, kdo vyhrál etapu s motorem VAZ, a Roman Kolesnikov byl posledním, kdo byl mezi konečnými vítězi turnaje, získal bronz [343] . V dalších třech letech se do konečné top 10 Evropského poháru dostali: Roman Kolesnikov - v letech 1994 a 1996 (6., resp. 7.) [344] [345] , Viktor Čebotarev v roce 1995 (10.) [346] . Po roce 1997 byly motory VAZ na tomto turnaji používány jen sporadicky [347] . V ruských autokrosových šampionátech po celou první polovinu 90. let byly vozy VAZ hlavními v „karosářských“ třídách, stejně jako motory této značky v hlavních třídách „ buggy “ (do 1600 a do 3500 ccm). . A teprve od roku 1997 se na tratích začaly trvale objevovat „cizí vozy“, na kterých se sportovci aktivně zapojovali do bojů o nejvyšší ocenění [348] . Letos poprvé v „divizi 2“ (karosářské vozy s motory do 3,5 litru) vyhrál jeden z těchto pilotů (na VW Golf ) [349] . Ale v dalších dvou sezónách v této třídě byl Boris Cotello opět nejlepší, když mluvil na „ osmičce “ s pohonem všech kol. V 1600 kubické „divizi 1“ po celou dobu nadále dominovali sportovci na VAZ-21083 [350] [351] [352] . Výroba malosériových kočárků Sprint ve VAZ definitivně skončila v roce 1994 [353] , později v ní pokračovaly pouze malé soukromé firmy v jednotlivých exemplářích.

V evropském rallycrossu začali piloti VAZ zkoušet své síly již v roce 1990, ale nepodařilo se jim dosáhnout vysokých výsledků. Na rozdíl od autokrosu je tato disciplína mnohem náročnější na maximální výkon motoru [354] , proto se tým rozhodl pro autokros. Na území Ruska se rallycrossové soutěže aktivně konají od roku 1997. Hlavním vozem na ruských turnajích těch let byl VAZ-21083 [355] [356] , na kterém se vyhrávaly první ruské šampionáty v tomto typu motorsportu [352] .

Dráhové a synchronizované závody

V zimních dráhových závodech na počátku 90. let ve třídě 1600 ccm byla téměř totální převaha atletů na VAZ-21083 . Piloti na hatchbackech s předním náhonem a pickupech AZLK jen občas zasáhli do jejich bojů o medaile mistrovství republiky a ceny „Race of the Stars“ časopisu „ Behind the wheel “ . Situace se začala měnit v roce 1994, kdy na tratě zimních hipodromů začala vjíždět rychlá zahraniční auta . Tou dobou se přední turnaje hrály na pneumatikách s hroty a velkou roli začala hrát síla vozu. Opel Corsa , který debutoval na ruském okruhu , měl pod kapotou motory se vstřikováním paliva a 16ventilovou hlavu válců s výkonem asi 200 koní. Zatímco téměř všichni ostatní piloti používali karburované 8-ventilové Samary s výkonem ne větším než 160 koní. Dva majitelé Opelu obsadili první dvě místa ve dvouetapovém „Race of the Stars“ [249] [357] [358] . Tato situace vedla k začátku závodu ve zbrojení v tomto druhu motorsportu. V roce 1995 poprvé vstoupily na ruskou trať G- 8 se vstřikováním paliva a jízda s takovými vozy dokázala obsadit první dvě místa v národním šampionátu [359] , i když v Camel - All Stars pilot na Corse opět dokázal vyhrát [360] . O rok později jak v mistrovství Ruské federace, tak v "Camel - All Stars" exceloval pilot na zahraničním voze ( Honda Civic ) [361] [362] . V roce 1997 vstoupila „ Samara “ na zimní tratě již s šestnáctiventilovými „vstřikovacími“ motory a jejich pilotům zůstala první místa v mistrovství republiky a závodu „Camel – All Stars“. Současně se mistrovství Ruska konalo ve třídě bez hrotů, kde všichni účastníci nadále používali karburátorový 8-ventilový VAZ-21083 [363] [364] [365] . V roce 1998 se majitelé zahraničních vozů pomstili: jak v Camel - All Stars (na Opel Corsa ) [366] , tak v ruském šampionátu, a to jak ve třídách s hřeby (na Opel Corsa ), tak bez hřebíků (na Honda Civic ), kam byli také přijati [365] . A karburovaný 8ventilový VAZ-21083 soutěžil v ruském poháru v zimních závodech na dráze [367] . V roce 1999 se majitelům „ osmiček “ podařilo vyhrát mistrovství Ruska v obou třídách , a to jak v kategorii „1600-hrotových“, tak v klasifikaci bez hrotů, kde bylo opět rozhodnuto povolit pouze karburátorové 8- ventilové vozy [368] . Majitel Opelu Corsa [366] ale vyhrál závod Camel - All Stars . Ve sporu mezi majiteli VAZ a „zahraničními vozy“ tedy nebylo možné určit absolutní favorit a konfrontace mezi nimi na sněhu a ledu pokračovala již v roce 2000 .

V roce 1995 se poprvé konal malý zimní turnaj mezi atlety AvtoVAZ v okolí Tolyatti na synchronizované závodní dráze, připomínající konfiguraci divácké rychlostní zkoušky velké rallye. Soutěže se ukázaly jako zajímavé a od roku 1996 se rozhodli je pořádat ve velkém, čímž se z nich stala jakousi ruská obdoba mezinárodního závodu Race of Champions a od tohoto roku probíhá oficiální odpočítávání turnaje. [369] [370] . Na všechny starty, které se konaly v 90. letech, přijeli sportovci s vlastním vybavením, včetně pilotů z jiných měst na „cizích autech“. Hlavní cena však v této dekádě vždy zůstala v rukou závodníků, kteří startovali na VAZech. V letech 1996 a 1997 zvítězili piloti na VAZ-21083 a v letech 1998-1999 se nejlepšími stali sportovci na VAZ-21107 [371] [372] [373] [374] . Na těchto soutěžích se také od samého počátku jeho konání začaly pravidelně předvádět nejnovější verze sportovních vozů automobilky Togliatti. Začalo to první ukázkou v bojových podmínkách verze „ Kit-car “ modelu VAZ-21107 v závodě 1998 [372] [1] .

2000-2007

Na samém počátku 21. století byly vozy VAZ stále nejmasivnější na téměř všech předních motoristických turnajích v Rusku s účastí automobilů (v okruhových závodech, rally , autokrosu , rallycrossu , zimních závodech na dráze). Nejrozšířenější byly různé varianty modelu 2108 . I když různé verze strojů „desáté“ rodiny se objevovaly stále aktivněji a v řadě disciplín to byly ty, které umožnily dosáhnout nejvyšších výsledků. Takže v ruském šampionátu v rally byly nejrychlejší VAZ stále sedany VAZ-21106 a VAZ-21107 [375] . Kromě nich se v roce 2000 objevil hatchback 21127, rovněž s 2litrovým motorem Opel [376] . A v roce 2002 se uskutečnil debut hatchbacku VAZ-21124-07 s 1,6litrovým motorem VAZ připraveným v souladu s liberálními požadavky skupiny Super 1600 . I přes zmenšený zdvihový objem motoru se takový vůz ukázal jako neméně rychlý, pokud jde o rychlost předváděnou na trati. Na modelech 21106, 21106 a 21124-07 v roce 2000 opakovaně získávali absolutní ceny a vítězství ve svých třídách na etapách mistrovství v rally v Rusku a na Ukrajině [377] [378] [379] [380] . I když ani pro tovární sportovce nebyly takové výsledky snadné, protože lídři používali turbostroje s pohonem všech kol špičkových světových modelů. Lepších výsledků bylo dosaženo v ruském poháru v rally. V roce 2001 se tedy jedna z etap vyhrála na VAZ-21107 Kit Car [381] . Mezi vozy čistě s pohonem předních kol zvítězily uvedené modely VAZ „desáté“ rodiny proti zahraničním vozům ve většině konaných závodů. Ne náhodou se objevily projekty rally verzí VAZ-2112 skupiny Super 1600 i od soukromých firem [382] . Také v ruském poháru v rally se účastníci VAZ-21083 pravidelně dostávali do absolutních cen . V roce 2005 tovární tým připravil hatchback LADA 112 VK S2000 Rally s pohonem všech kol , postavený podle požadavků skupiny Super 2000 . Vůz ale dlouho nevystupoval (pouze ve dvou závodech, z nichž v jednom skončila posádka na stupních vítězů celkového pořadí), a to z důvodu, že zdroje továrního týmu byly brzy přesměrovány na starty ve WTCC [1 ] [383] .

V roce 2001 kromě ringu debutoval rallye a dráhový „LADA Cup“, jehož všichni účastníci se předvedli na stejně připravených hatchbackech s předním náhonem VAZ-2112-37 [384] , před sezónou 2003 kompletní přechod na tento model se odehrál v ring cupu [1] . Všechny turnaje byly velmi úspěšné a přilákaly velké množství účastníků. Proto se v ruských rallye a okruhových závodech podle podobného schématu brzy objevily konkurenční monocupy na zahraničních modelech ( VW Polo , Honda Civic , Citroen Saxo , Citroen C2 ) [385] .

V ruském autokrosu a rallycrossu ve třídách do 1600 ccm zcela dominovaly „ osmičky “ VAZ, zahraniční vozy se v těchto offsetech prakticky neobjevovaly. Zahraniční cesty sportovců ve vozech VAZ přitom téměř ustaly. Výjimkou byla vystoupení na ruských etapách Mistrovství Evropy v autokrosu, kde Boris Cotello v roce 2002 přivezl poslední pódium v ​​tomto turnaji za VAZ-21083 [339] . A brzy připravil kupé VAZ-21123 s 2litrovým motorem Opel a převodovkou pohonu všech kol, na kterém se mohl stát mistrem Ruska v nejvyšších třídách D1, v boji proti pilotům, kteří řídili silné zahraniční přeplňované auta: v autokrosu v roce 2004 a v rallycrossu v letech 2005 a 2006 [1] . Až do poloviny 21. století někteří autosportovci z pobaltských zemí pravidelně vystupovali na evropských turnajích na vozech VAZ , včetně mistrovství Evropy v rallycrossu [386] [387] [388] . A v severoevropském rallycrossovém šampionátu ( angl.  FIA North European Zone Championship for Rallycross Drivers ) získali pobaltští atleti na Ladě Samara první dvě finálová místa na turnajích v roce 2005 (ve třídě Junior 1600) [389] a 2007 ( ve třídě Fast 1600) [390] . V zimních dráhových závodech roku 2000 byl VAZ-21083 nadále hlavním vozem ve třídách bez hřebíků a v pořadí Superships pokračoval jejich těžký boj se zahraničními vozy, přičemž iniciativa se postupně přesunula na majitele poslední. Pokračovala tradice první přehlídky nových modelů VAZ ve Vánočním synchronizovaném závodě. Například na začátku roku 2000 byly veřejnosti poprvé předvedeny VAZ-21127 a předsériový prototyp LADA Kalina , čtyři roky před umístěním modelu na dopravník [376] . A jakmile byla v roce 2004 upravena výroba „ Kaliny “, okamžitě začalo její pronikání do všech typů ruských motoristických cestovních vozů. Za pár let se tento model stal hlavním ve třídách 1600 ccm v okruhových závodech, rallye , autokrosu , rallycrossu , zimních závodech na dráze.

V mistrovství Ruska v závodech na okruzích v kategorii „Superturismus“ byly základem vozy VAZ. A na začátku dekády byly hlavní údernou silou třídy různé verze vozů „desáté“ rodiny , piloti na nich vyhrávali jak v etapách, tak na konci roku, až do uzavření závodu. turnaj v roce 2003 [391] [1] (jedinou výjimkou byl rok 2000, kdy se mistrem stala Honda Civic) [392] . Do této doby vykazovaly modely VAZ třídy Supertourism s motory 1,6 litru vyšší rychlost na tratích než dvoulitrové zahraniční vozy třídy Touring [393] . V roce 2001 byly zahájeny práce na vytvoření a zahájení malosériové výroby prvního sportovního prototypu VAZ LADA Revolution , ve kterém většina dílů a sestav měla „kořeny“ VAZ [394] . V roce 2003 byly postaveny první běžecké kopie, které začaly procházet aktivním testováním v laboratořích a aerodynamickém tunelu AvtoVAZ [395] [396] , na zkušebním místě NAMI u Moskvy, na závodních okruzích Moscow Ring a Nürburgring v Německu [ 397] . Novinka byla předvedena na autosalonech v Moskvě, Petrohradu, Frankfurtu, Ženevě [398] . Projekt Lada Revolution byl dobře přijat a v letech 2003-2004 obdržel ocenění od Unie designérů Ruska [397] , časopisů Klaxon ( Zlatý klaxon - 2003 cena za „ Nejlepší „ruský projekt“ ) [399] a „ Za kolo “ (za „ Nejlepší technická novinka roku 2004 “) [400] [401] .

Téměř současně se začátkem show LADA Revolution bylo oznámeno vytvoření první národní závodní série v ruské historii. Podstatou bylo, že turnaj zahrnoval závody v několika třídách, ale výhradně na vozech domácí značky LADA , plus závody formulí vybavených pouze motory VAZ . Vozy účastníků byly naplánovány na téměř stejnou úroveň výcviku s minimální možností vylepšení. To mělo sportovcům umožnit předvést své dovednosti bojem na dráze, s vyloučením vlivu rozdílu v úrovni techniky na výsledek [394] . Myšlenka turnaje se líbila předním specialistům ruského motorsportu [402] , načež ji schválili i lídři automobilového gigantu Togliatti . Prezentace turnaje, který dostal oficiální název „ Národní závodní série LADA (NGS LADA) “ (později byl název transformován na „ Národní závodní série „AVTOVAZ“ (NGSA) “), se uskutečnila 23. dubna 2004. Byl zveřejněn program sedmietapového šampionátu (na tratích Moskevské oblasti a Petrohradu), start je naplánován na 14. května 2004. Bylo plánováno hrát: ruský šampionát ve třídě LADA Revolution (vůbec první závody na sériových domácích sportovních prototypech ), ruský šampionát ve třídě LADA Formula a ruský pohár ve třídě LADA Cup (na VAZ 2112-37 ) . Generálním sponzorem soutěže se stal JSC AVTOVAZ [403] , generálním ředitelem turnaje Vladislav Nezvankin [400] [404] .

NGS LADA nastoupila podle plánu, proběhly všechny naplánované závody, soutěže se zúčastnilo 134 sportovců ze 49 týmů (s přihlédnutím k paralelně pořádaným třídám Touring a Touring Light řady RTCC). Přenosy všech etap byly řízeny celoruským televizním kanálem "Sport" [405] [406] [407] . V zimě 2004/2005 se poprvé konal Ruský pohár zimních dráhových závodů ve třídě LADA Cup. Tato soutěž pokračovala v konceptu propagace produktů AvtoVAZ prostřednictvím motoristického sportu [408] . Dále v letech 2005 a 2006 pokračoval turnaj NGSA a zimní poháry LADA [409] [410] . V roce 2006 se objevila nová monotřída - LADA Kalina Cup (jehož všichni účastníci startovali na stejné LADA Kalina 1.4 Sport ) [411] [412] [413] .

Lada Sport

Motoristická činnost týmu Lada Sport

2007 - 2010

V roce 2007 se AVTOVAZ rozhodl přeměnit oddělení sportovních vozů na obchodní jednotku LADA Sport (tento název závod opakovaně používal již dříve, avšak bez vytvoření právního subjektu). Inženýrsko-výrobní centrum, souběžně s přípravou vybavení pro značkové týmy, by mělo aktivně rozvíjet komerční směr, a to v podobě přípravy sportovních vozů pro každého [414] , a pro malosériovou výrobu „nabitých“ verzí sériových modely určené pro veřejné komunikace. Do čela nové struktury se postavil Vladislav Nezvankin jako člověk, který již řadu let prokazuje, že z motorsportu lze udělat účinný marketingový nástroj, a kterému důvěřuje vrcholové vedení podniku [262] .

Kvůli velké reorganizaci, problémům s financováním a pokusu o realizaci projektu výstavby závodní dráhy v regionu Samara [415] , který si vyžádal spoustu času a organizačního úsilí, byla sezóna 2007 Národní závodní série AVTOVAZ vynechána. Zároveň se program LADA Sport na příští rok 2008 ukázal jako velmi intenzivní a zahrnoval novou sezónu série NGSA s venkovními etapami v Rize a Kyjevě (závody sportovních prototypů LADA Revolution a LADA Kalina pohár) [416] , plus účast továrního týmu na Ruském poháru v zimních závodech na dráze, Mistrovství Ruska v rally, Ruský pohár v rallycrossu, tradiční autokros Silver Boat, Karting Cup AVTOVAZ [262] a tradiční Vánoční synchronizovaný Závod [417] . Navíc v roce 2008 byl na základě závodní verze vyvinut koncept dvoumístného sportovního vozu - LADA Revolution III [418] , který byl předveden na autosalonu v Paříži -2008 [419] . Závodní plán byl díky tomu plně realizován, ale organizace soutěže zabrala příliš mnoho času, a proto bylo na konci sezóny 2008 rozhodnuto o zrušení turnaje NGSA . Tovární týmy se zaměřily na účast v tradičních ruských soutěžích a na boj proti „cizím autům“ v nich. A hlavně bylo rozhodnuto o tak globálních projektech, jako je plnohodnotná účast na mistrovství světa v okruhových závodech ve třídě Touring a sériová výroba „nabitých“ verzí sériových modelů LADA. Oba úkoly byly pro elektrárnu zcela novou výzvou, v Rusku se takové programy nikdy nerealizovaly [1] .

Ačkoli zpočátku nebyla oficiální účast závodu ve WTCC inzerována, navíc v roce 2008 soukromý tým Russian Bears Motorsport přivedl na start vůz na bázi již nevyráběného modelu Lada 110 [420] , se závodním motorem a převodovkou. z modelu Chevrolet Lacetti WTCC [ 421] . Zástupci závodu mezitím pozorně sledovali vývoj dění, jak se závodní „desítka“ v ostré konkurenci ukáže na evropských tratích. Na etapy se osobně vypravil šéf LADA Sport Vladislav Nezvankin [422] . Již na konci sezóny se na Ladě 110 WTCC objevily značkové polepy LADA Sport a za volant jednoho z vozů usedl tovární pilot Kirill Ladygin [423] . Před sezónou 2009 tým oficiálně obdržel tovární status, změnil svůj název na LADA Sport [424] , okamžitě byly oznámeny plány na uvedení verze moderního modelu LADA Priora na tratě do roka . A za účasti prezidenta AVTOVAZ Borise Aljošina byla podepsána smlouva o pořádání etapy WTCC v Rusku [425] . V polovině sezóny 2009 debutovala na turnaji LADA Priora WTCC, vyvinutá přímo specialisty LADA Sport. Jeden ze světových cestovních hvězdných pilotů, James Thompson , dvojnásobný šampion BTCC , který rychle získal první body pro LADA Sport ve WTCC [426] , byl pozván, aby řídil vůz . Cestou se odehrála další významná událost, poprvé byl vůz ruské výroby, sériová LADA Priora [427] , nasazen jako tempový vůz v etapách mistrovství světa v motoristické disciplíně . V důsledku turnaje se ukázalo, že s Priora WTCC bude těžké počítat s vysokými umístěními. Proto bylo rozhodnuto o dočasném odstoupení ze světového šampionátu se zaměřením na přípravu zcela nového bojového vozidla vycházejícího z připravovaného modelu LADA Granta . Zároveň se rozhodli Grant začít testovat na evropských závodních tratích a v ruských automobilových soutěžích [428] .

od roku 2010

V roce 2011 debutoval turnaj ruských kruhových monocupů LADA Granta Cup , jehož všichni účastníci hráli na speciálně připravených „ Grantech “ s 1,6litrovým turbomotorem o výkonu 235 koní. S. [429] . Zároveň bylo jedním z úkolů předvést nový model v dynamice, mnozí viděli LADA Granta v pohybu poprvé právě ve fázích tohoto turnaje [430] . Závody série se jely nejen na ruských tratích, ale také v Kyjevě (Ukrajina) a Budapešti (Maďarsko) [431] . Zároveň se v roce 2012 ve třídě Touring ruského šampionátu uskutečnil debut přeplňovaného Granty. Jedním z úkolů stanovených pro tým bylo otestovat řešení, která by pak mohla být aplikována na mistrovství světa [428] . Na prvních fázích novinka nesvítila [432] , a poté, jak byly provedeny změny, se výsledky začaly výrazně zlepšovat a během turnaje každý ze tří pilotů týmu vyhrál závody [433] . V dalších dvou sezónách pokračovali piloti na LADA Granta 1.6T v sérii vítězství na etapách, a to i přes nižší výkonové ukazatele než u konkurentů (vzhledem ke specifikům technických předpisů řady) [432] [434] .

V roce 2012 byla vydána Lada Granta WTCC s přeplňovaným 1,6litrovým motorem o výkonu 300 koní připraveným francouzskou společností Oreca [2] podle předpisů Global Race Engine („World Racing Motor“) [435] . Novinka byla testována po celý rok na závodních tratích Evropy [436] [437] , startovala ve dvou etapách mistrovství světa . Nejprve se zapojením soukromého týmu a již na turnajích 2013 a 2014 , závodní „Grant“ oficiálně využívala továrna LADA Sport [438] . A v roce 2014 došlo k historické události, poprvé vyhrál ruský tovární tým v celkovém pořadí na etapách mistrovství světa v disciplíně motorsport (na etapách WTCC v Pekingu a Macau skóroval Rob Huff oba časy ). Další dva roky startoval tovární tým LADA Sport ROSNEFT ve WTCC na zcela novém modelu - LADA Vesta TC1 . Jde o jeden z těch případů, kdy závodní verze debutovala v soutěži ještě před zahájením výroby sériových vozů ( LADA Vesta ) [439] . V sezóně 2016 se pilotům týmu opět podařilo dosáhnout vrcholu, tentokrát vybojovali tři vítězství, z toho dvě v ruské fázi série [424] (dvě vítězství přinesl Gabriele Tarquini a jedno Nick Katsburg ). Mezitím, v roce 2017, bylo mistrovství světa v hluboké krizi a LADA Sport (stejně jako Citroën Racing ) se rozhodl jej opustit. Samotné závodní vesty byly sice toho roku používány , ale soukromým italským týmem RC Motorsport [440] . Namísto nákladného programu účasti v mistrovství světa se LADA Sport rozhodla zaměřit na maximální podporu rozvoje domácího motorsportu. Byl vyvinut rozsáhlý program zahrnující několik různých oblastí, jako jsou: podpora ruské série okruhových závodů a účast týmu Togliatti v ní v několika třídách najednou, tvorba vozů pro tyto třídy na základě sériových modelů VAZ , účast továrního týmu na ruských šampionátech v rally a vytvoření rally monocupu, vytvoření a podpora motokárového týmu, různé aktivity v oblasti motorsportu a blízkého sportu (pořádání „ Race of Champions “, účast na velkých autosalonech atd. ). Myšlenku realizace těchto programů podpořil prezident AVTOVAZ Nicolas Maure [1] .

Od roku 2015 se tým LADA Sport ROSNEFT účastní série RCRS a je neustále ve vedoucí skupině ve třídách, kde se účastní. Za tuto dobu byly dosaženy tyto úspěchy, sezóna 2015 : vítězství v osobní ( Dmitrij Bragin ) a týmové klasifikaci ( Dmitrij Bragin , Michail Mityaev) ve třídě Touring Light, vítězství v týmové klasifikaci ve třídě Super Production ( Vladislav Nezvankin , Lev Tolkachev); sezóna 2016 : vítězství v soutěži jednotlivců ( Dmitry Bragin ) a týmů ( Dmitrij Bragin , Michail Mityaev) ve třídě Touring Light; sezóna 2017 : vítězství v týmovém podniku ve třídě Touring ( Kirill Ladygin , Vladimir Sheshenin ) a vítězství v jednotlivcích ve třídě Super Production (Mikhail Mityaev); sezóna 2018 : vítězství v soutěži jednotlivců (Mikhail Mityaev) a týmů (Mikhail Mityaev, Vladislav Nezvankin ) ve třídě Super Production; sezóna 2019 : vítězství v klasifikaci jednotlivců (Andrey Petukhov) a týmů (Andrey Petukhov, Vladislav Nezvankin ) ve třídě Super Production, vítězství v klasifikaci jednotlivců (Michail Mityaev) a týmů (Mikhail Mityaev, Vladimir Sheshenin ) ve třídě S1600. Nejúspěšnější byla sezóna 2020 , kdy tým zvítězil v klasifikaci jednotlivců i družstev ve všech třech třídách, kde měl zastoupení: v Touring (vítězství Kirilla Ladygina v klasifikaci jednotlivců a v soutěži družstev spolu s Michailem Mityaevem) , v Super Production (vítězství Vladislava Nezvankina v soutěži jednotlivců a týmů spolu s Andrejem Petukhovem) a v Touring Light (vítězství Vladimira Shešenina v soutěži jednotlivců a v soutěži družstev spolu s Leonidem Panfilovem) [434] [441] . V tomto období přinesla LADA Sport na tratě několik nových modelů pro domácí motorsport: LADA Kalina NFR R1 [442] [443] , LADA Vesta 1.6T (s turbomotorem VAZ o výkonu 255 k) [444] [445 ] , LADA Vesta TCR (s 2,0litrovým turbomotorem Renault s výkonem 340 HP) [446] [447] [448] , LADA Vesta Sport TCR (s 1,8litrovým turbomotorem Renault s výkonem 340 HP) [449] [450 ] ] , LADA Granta R1 [451] [452] . Zároveň model mezinárodní kategorie TCR , přestože vznikl v nejkratším možném čase, od prvních závodů dokázal rovnocenně konkurovat předním světovým modelům třídy [453] .

Kromě vysoké aktivity v závodech na okruzích se tým LADA Sport od roku 2007 aktivně účastní ruských šampionátů v rally. V letech 2008-2010 se samotný tým do týmové klasifikace nevešel, zároveň jeho piloti opakovaně zvítězili v individuální klasifikaci svých tříd v ruském šampionátu (P10 v roce 2008 a R1 v roce 2009 (oba roky vyhrála posádka Dmitrije Bragina ) , R1 (posádka Dmitrije Gorčakova) a R3 (posádka Sergeje Bakulina) v roce 2010 [a] .Stejně jako v Ruském poháru (P10 v roce 2008 (posádka Gennady Čaptseva)) [454] .Tovární tým přijel přímo do ruských rally na konci roku 2013, v roce 2014 se zúčastnil jako LADA Kalina RC Team, přebíral ceny v osobním a týmovém pořadí Ruského poháru. Zároveň se posádce Jevgenij Suchovenko podařilo vyhrát jednu etapa v celkovém pořadí [454] [455] Od roku 2015 se tým účastní ruských turnajů přímo pod názvem LADA Sport ROSNEFT. Během této doby bylo vybojováno několik finálových vítězství v individuální klasifikaci Mistrovství Ruska (R3 v 2016-2018 (posádka Dmitrije Voronova), R2 v roce 2018 (posádka Jurije Arshanského)) a Ruský pohár (1600N v letech 2015-2016 (posádka Dmitrije Voro) nova) a 2017 (posádka Denis Rostilov), 1400N v roce 2018 (posádka Pavla Tufrina)). Navíc se v roce 2018 vybojovala vítězství v pořadí týmů šampionátu a poháru Ruska (v obou turnajích hrály za tým posádky Dmitrij Voronov, Jurij Aršansky, Pavel Tufrin) [454] [456] . Zároveň tovární posádce Dmitrije Voronova dvakrát dokázala vyhrát etapy Ruského poháru absolutně na pohonu předních kol „ Kalina “ s atmosférickým motorem o objemu 1,6 litru, v boji proti účastníkům, kteří používali mnohem více. výkonné turbostroje s pohonem všech kol (v letech 2015 a 2016) [454] [ 454] [454] [454] [454] [454] 457] . Od roku 2017 navíc LADA Sport pořádá víceetapový rally monocup LADA Rally Cup, kterého se mohou zúčastnit všichni zainteresovaní motoristé na LADA Kalina a LADA Granta stejné úrovně tréninku [458] [459] .

LADA Sport pokračuje v tradici pořádání „ Race of Champions “ každou zimu , na které jsou zváni přední piloti země, kteří dostanou příležitost vyhrát ceny na poskytnutých sportovních vozech (nyní je to LADA Vesta Sport) [460] . Pozorovatelé motoristického sportu poznamenávají, že turnaj dosáhl nové úrovně a ve skutečnosti se dnes stal hlavní konkurencí mezi významnými osobnostmi ruského motorsportu, když v prestiži překonal autokros Silver Ladya a závod hvězd časopisu Za Rulem (který byl v posledních letech neustále ztrácí na popularitě a přestává existovat ) [461] . LADA Sport také vytvořil tým v ruském motokárovém sportu, aby podpořil rozvoj posunu mezi mladými a mladými piloty [439] [462] . V roce 2019, na konci sezóny, dokázala zvítězit v hodnocení jednotlivců a družstev ve dvou třídách: v nejvyšší KZ2 ruského mistrovství (vyhrál Leonid Panfilov, o rok dříve byl další pilot LADA Sport Ivan Chubarov první) [463] [464] a v juniorském OK JUNIOR mistrovství země (Arťom Severyukhin) [465] [466] . V roce 2019 navíc debutoval e-turnaj LADA e-Championship. Technicky vycházel ze závodního simulátoru RaceRoom a virtuálního šampionátu se mohl zúčastnit každý. Grand Final se konalo 12. října 2019 v Moskvě v Cyberspace esports areně a první dva vítězové získali vstupenku na světové finále virtuálního šampionátu THE ESPORTS WTCR OSCARO [467] [468] [469] .

Výroba civilních výrobků Lada Sport

LADA Sport dokázala uvést do života myšlenku, o které se mnoho let pouze diskutovalo [119] , ale její realizace byla možná až v 2000. Poprvé se do Ruska představila celá řada „nabitých“ verzí sériových modelů aut tuzemské výroby určených pro veřejné komunikace, které jdou do prodeje prostřednictvím sítě speciálně vybraných prodejců LADA [2] [3] . trh . Implementace programu začala v roce 2012 uvedením sedanu LADA Granta Sport, který obdržel velké množství vylepšení provedených specialisty LADA Sport, včetně využití technického vývoje testovaného ve sportovním LADA Granta Cup . Brzy se stejného balíčku změn dočkal i hatchback LADA Kalina Sport [2] : motor byl posílen na 118 koní, zkrácený pár hlavních převodovek , podvozek se sportovním charakterem, výkonnější brzdový systém s jiným nastavením ABS , větší kola , byly instalovány atd. umožnilo výrazně změnit návyky vozu. Také sportovní verze dostala různé vnější a vnitřní stylingové detaily, které odlišují „nabité“ verze od sériové [470] [471] [472] [473] . Dalším krokem byl debut v roce 2015 ještě extrémnější verze rodiny Kalina / Granta - hatchback LADA Kalina NFR, pod jehož kapotou se nacházela nucená pohonná jednotka o výkonu 136 koní. Míra změn na podvozku se ukázala být ještě výraznější, vpředu se objevil výkonný ocelový pomocný rám s trojúhelníkovými rameny zavěšení, který u základní LADA Kalina chybí , řada dílů byla použita z francouzského hatchbacku Renault Mégane , včetně zesílené CV klouby , náboje, brzdové kotouče [474] [475 ] [476] . V roce 2016 se začal sériově montovat samosvorný samosvorný diferenciál [477] . O kvalitě vytříbenosti Kaliny NFR jasně hovoří následující skutečnost: při testech publikace Autoreview na modelu se podařilo vytvořit absolutní rychlostní rekord v manévru „přestavba“ pro vůz bez stabilizačního systému (82 km /h) [478] . LADA Sport uvádí na trh každý ze svých sériových modelů v motoristickém sportu a rallyová verze Kalina NFR se v roce 2016 stala prvním novým vozem VAZ registrovaným v pobaltských zemích za posledních mnoho let [479] .

V polovině roku 2010 probíhaly v AvtoVAZ globální reformní procesy, které zahájil nový prezident společnosti Bo Andersson . Zejména rozhodl o likvidaci všech dceřiných montážních podniků, přičemž reorganizace se nedotkla pouze dvou z těchto struktur, včetně LADA Sport, což potvrzuje důležitost činnosti tohoto oddělení pro automobilový gigant Togliatti. Je třeba poznamenat, že díky výskytu sportovních verzí v modelových řadách bylo možné vrátit mladé kupce do prodejců LADA. Nezměněny zůstaly i všechny plánované programy pro účast v soutěžích motoristického sportu [2] [480] . V roce 2016 začala LADA Sport montovat modely Kalina a Granta řady Drive Active. Dostaly všechny stylingové prvky z verzí Sport a také sportovní podvozek, ale motor a převodovka zůstaly standardní [481] [482] [483] [484] .

31. ledna 2019 byl zahájen prodej LADA Vesta Sport, který se stal vlajkovou lodí [485] lineup . V procesu zdokonalování získala novinka od LADA Sport ve srovnání s produkční verzí LADA Vesta mnoho změn: 121 dílů bylo modernizováno a bylo instalováno 107 zcela nových dílů. Podvozek, brzdový systém, 1,8litrový motor byly posíleny ze 122 na 145 k, do exteriéru a interiéru byly přidány četné stylistické prvky. [486] [487] [488] [489] získalo vysoké hodnocení tisku [486] [487] [488] [ 489 ] . V říjnu 2019 byl zahájen prodej aktualizované verze Lada Granta Drive Active. Byla vycvičena podle stejného receptu jako první generace Lada Granta Drive Active: dostala různé stylingové prvky v exteriéru i interiéru a hlavní technickou změnou byla instalace upraveného sportovního podvozku. Stejně jako všechny výše uvedené modely LADA Sport je i novinka vyráběna v dílnách motoristického podniku, kde vozy skutečně montují ručně specialisté společnosti [491] [492] [493] [494] [495] [496] . K létu 2020 vyrobila LADA Sport více než 15 tisíc sportovních vozů pro veřejné komunikace, které jsou prodávány prostřednictvím dealerské sítě LADA [497] .

Statistiky závodního výkonu

Statistiky výkonu

Výsledky výkonů v mistrovství světa v závodní třídě Touring

[424] [438]

Rok tým Automobil Číslo Pilot jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 deset jedenáct 12 13 čtrnáct patnáct 16 17 osmnáct 19 dvacet 21 22 23 24 Sedadlo
pilota 		Brýle Místo
týmu 		Brýle
2008 Ruští medvědi Motorsport * Lada 110 WTCC 28 Viktor Shapovalov PODPRSENKA 1 BRA2 _ MEX 1 MEX 2 ESP 120 _
 Výstup ESP 2
 FRA 1
NKV 		FRA 2 CZE 1
Ústup 		CZE 2
18 		POR 1
Ústup 		POR 2
24 		GBR 1
19 		2 20 GBR
 GER 1
20 		GER 2
23 		1 EUR
Odchod do důchodu 		2 EUR
NS 		ITA 1
Odchod do důchodu 		ITA 222 _
 JPN 1 JPN 2 MAC 1 MAC 2 - 0 6* 46*
29 Jaap van Lagen PODPRSENKA 1 BRA2 _ MEX 1 MEX 2 ESP 1
Odjezd 		Výstup ESP 2
 FRA 1
21 		FRA 2
18 		CZE 1
21 		CZE 2
Odchod do důchodu 		POR 1
15 		POR 2
21 		GBR 1
HC 		GBR 2
18 		GER 1
14 		GER 2
22 		1 19 EUR
 2 18 EUR
 ITA 1
Odchod do důchodu 		ITA 2
19 		JPN 1
18 		JPN 2
17 		MAC 1
21 		MAC 2
Odchod do důchodu 		- 0
27 Kirill Ladygin
PODPRSENKA 1
BRA2 _
MEX 1
MEX 2
ESP 1
ESP2 _
FRA 1
FRA 2
CZE 1
CZE 2
POR 1
POR 2
GBR 1
GBR2 _
GER 1
GER 2 		1 EUR
Odchod do důchodu 		2 22 EUR
 ITA 1
22 		ITA 2
23 		JPN 1
19 		JPN 2
Odchod do důchodu 		MAC 1
Ústup 		MAC 2
Odchod do důchodu 		- 0
2009 LADA Sport LADA 110 WTCC osmnáct Jaap van Lagen PODPRSENKA 1
17 		PODPRSENKA 2
17 		MEX 1
17 		MEX 2
17 		120. března _
 2. března
14 		FRA 1
Ústup 		FRA 2
13 		ESP 121 _
 Výstup ESP 2
 CZE 1
14 		CZE 2
18 		POR 1
Ústup 		POR 2
NS 		GBR 1
kapka 		GBR221 _
_ 		- 0 čtyři 83
LADA Priora WTCC GER 110 _
 GER 2
20 		ITA 1
Odchod do důchodu 		ITA 2
NS 		JPN 1
13 		JPN 2
Odchod do důchodu 		MAC 1
23 		MAC 2
NS
LADA 110 WTCC 19 Kirill Ladygin PODPRSENKA 114
_ 		PODPRSENKA 2
22 		MEX 1
18 		MEX 2
20 		17. března _
 2. března
11 		FRA 1
Ústup 		FRA 2
Odchod do důchodu 		ESP 1
Odjezd 		ESP 2
24 		CZE 1
15 		CZE 2
17 		POR 1
19 		POR 2
17 		GBR 1
19 		GBR 2
24 		- 0
LADA Priora WTCC GER 1
16 		GER 2
23 		ITA 1
14 		ITA 2
20 		JPN 1
16 		JPN 2
NS 		MAC 1
NS 		MAC 2
NS
LADA 110 WTCC dvacet Viktor Shapovalov PODPRSENKA 113 _
 PODPRSENKA 2
23 		MEX 1
19 		MEX 2
19 		122. března _
 2. března
17 		FRA 1
17 		FRA 2
15 		ESP 120 _
 ESP 2
21 		CZE 1
16 		CZE 2
20 		POR 1 POR 2 GBR 1 GBR2 _ - 0
LADA Priora WTCC GER 1
Odchod do důchodu 		GER 2
24 		ITA 1 I.T.A. 2 JPN 1 JPN 2 MAC 1 MAC 2
36 James Thompson PODPRSENKA 1 BRA2 _ MEX 1 MEX 2 MAR 1 MAR 2 FRA 1 FRA 2 ESP 1 ESP2 _ CZE 1 CZE 2 POR 1
18 		| POR 2
15 		GBR 1
18 		GBR 2
22 		GER 1 GER 2 ITA 16 _
 ITA 26 _
 JPN 111 _
 JPN 2
Odchod do důchodu 		MAC 1
NS 		MAC 2
NS 		17 6
2012 TMS Sport** Lada Granta WTCC 69 James Thompson ITA 1 I.T.A. 2 ESP 1 ESP2 _ MAR 1 MAR 2 SVK 1 SVK 2 HUN 1
Ústup 		HUN 2
Odchod do důchodu 		AUT 1 AUT 2 POR 1
17*** 		POR 2
11 		PODPRSENKA 1 BRA2 _ USA 1 USA 2 JPN 1 JPN 2 CHN 1 CHN 2 MAC 1 MAC 2 - 0 - 0
2013 LADA Sport Lukoil Lada Granta WTCC deset James Thompson ITA 1
NS 		ITA 2
NS 		11. března _
 MAR 2
Odjezd 		SVK 113 _
 SVK 2
14 		HUN 1
Ústup 		HUN 2
12 		AUT 19
_ 		AUT 2
12 		RU 15
_ 		CZE 2
Konec 		POR 1
6 		POR 2
6 		ARG 1
Ústup 		ARG 2
20** 		USA 114
_ 		USA 216 _
 JPN 16 _
 JPN 2
11 		CHN 18
_ 		CHN 2
17 		MAC 1
Ústup 		MAC 2
Odchod do důchodu 		čtrnáct 41 2 601
jedenáct Alexey Dudukalo ITA 1
NS 		ITA 2
NS 		MAR 1 MAR 2 SVK 1 SVK 2 HUN 1 HUN 2 AUT 1 AUT 2 RUS 1 RU 2 POR 1 POR 2 ARG 1 A.R.G. 2 USA 1 USA 2 JPN 1 JPN 2 CHN 1 CHN 2 MAC 1 MAC 2 - 0
osm Michail Kozlovský ITA 1 I.T.A. 2 16. března _
 2. března
13 		SVK 120 _
 SVK 2
20 		HUN 1
17 		HUN 2
20 		AUT 116
_ 		AUT 2
15 		RU 114
_ 		RU 2
Ret 		POR 1
19 		POR 2
19 		ARG 1
Ústup 		ARG 2
16 		USA 119 _
 USA 218 _
 JPN 1
15 		JPN 2
19 		CHN 1
17 		CHN 2
20 		MAC 1
15 		MAC 2
Odchod do důchodu 		- 0
2014 LADA Sport Lukoil Lada Granta WTCC 1.6T 12 Robert Huff MAR 1
Ústup 		MAR 2
Odjezd 		FRA 15
_ 		FRA 2
11 		HUN 111 _
 HUN 2
12 		SVK 19
_ 		SVK 2
Zrušit 		AUT 112 _
 AUT 2
Ústup 		RU 110 _
 CZE 2
Konec 		BEL 1
16 		BEL 2
13 		ARG 17
_ 		ARG 2
2 		BEI 18
_ 		BEI 21 _
 CHN 1
15** 		CHN 2
Výstup 		JPN 1
12 		JPN 2
11 		MAC 19
_ 		MAC 2
1 		deset 93 3 425
jedenáct James Thompson 11. března _
 MAR 2
NS 		FRA 110 _
 FRA 2
13 		HUN 1
DSC 		HUN 2
DSC 		SVK 1
DSK 		SVK 2
Zrušit 		AUT 113 _
 AUT 2
Ústup 		RU 114
_ 		RU 2
12 		BEL 1
17 		BEL 2
15 		ARG 110 _
 ARG 2
9 		BEI 17
_ 		BEI 26 _
 CHN 1
_ 		CHN 2
10 		JPN 1
13 		JPN 2
12 		MAC 111 _
 MAC 2
9 		patnáct 22
čtrnáct Michail Kozlovský 11. března _
 25. března _
 FRA 1
15 		FRA 2
14 		HUN 1
Ústup 		HUN 2
Odchod do důchodu 		SVK 1
Ústup 		SVK 2
Zrušit 		AUT 114
_ 		AUT 2
10 		RU 115 _
 CZE 2
Konec 		BEL 114
_ 		BEL 2
12 		ARG 114
_ 		ARG 2
11 		BEI 111 _
 BEI 2
NS 		CHN 1
_ 		CHN 2
11 		JPN 1
14 		JPN 2
13 		MAC 1
13 		MAC 2
Odchod do důchodu 		16 jedenáct
2015 LADA Sport Rosněfť Lada Vesta WTCC 12 Robert Huff ARG 1
Ústup 		ARG 2
Odchod do důchodu 		11. března _
 MAR 2
Odjezd 		HUN 19
_ 		HUN 2
Odchod do důchodu 		GER 1
Odchod do důchodu 		GER 2
7 		RU 14
_ 		RU 2
2 		SVK 14
_ 		SVK 2
Konec 		FRA 1
Ústup 		FRA 2
HC 		POR 1
10 		POR 2
9 		JPN 18
_ 		JPN 2
3 		CHN 1
_ 		CHN 2
5 		THA 16 _
 THA 26_
_ 		QAT 112 _
 QAT 2
Ústup 		deset 103 3 360
patnáct James Thompson ARG 1
NKV 		ARG 2
Odchod do důchodu 		11. března _
 2. března
7 		HUN 1
NS 		HUN 2
NS 		GER 1 GER 2 RUS 1 RU 2 SVK 1 SVK 2 FRA 1 FRA 2 POR 1 POR 2 JPN 1 JPN 2 CHN 1 CHN 2 THA 1 THA 2 QAT 1 QAT 2 17 6
čtrnáct Michail Kozlovský ARG 1 A.R.G. 2 12. března _
 MAR 2
Odjezd 		HUN 1
Ústup 		HUN 2
Odchod do důchodu 		GER 1 GER 2 RUS 1 RU 2 SVK 1 SVK 2 FRA 1 FRA 2 POR 1 POR 2 JPN 1 JPN 2 CHN 1 CHN 2 THA 1 THA 2 QAT 1 QAT 2 - 0
46 Jaap van Lagen ARG 1 A.R.G. 2 MAR 1 MAR 2 HUN 1 HUN 2 GER 1
11 		GER 2
9 		RU 110 _
 CZE 2
Konec 		SVK 1
NKV 		SVK 2
6 		FRA 110 _
 FRA 2
11 		POR 18
_ 		POR 2
Konec 		JPN 1 JPN 2 CHN 1 CHN 2 THA 1 THA 2 QAT 1 QAT 2 patnáct 16
deset Catsburg ve ARG 1 A.R.G. 2 MAR 1 MAR 2 HUN 1 HUN 2 GER 1 GER 2 RU 111 _
 RU 2
4 		SVK 1
Ústup 		SVK 2
Konec 		FRA 1
Ústup 		FRA 2
12 		POR 19
_ 		POR 2
6 		JPN 1
Odchod do důchodu 		JPN 2
Odchod do důchodu 		CHN 14
_ 		CHN 2
Výstup 		THA 1
Ústup 		THA 2
HC 		QAT 19
_ 		QAT 2
Ústup 		12 41
47 Nicolas Lapierre ARG 1 A.R.G. 2 MAR 1 MAR 2 HUN 1 HUN 2 GER 1 GER 2 RUS 1 RU 2 SVK 1 SVK 2 FRA 1 FRA 2 POR 1 POR 2 JPN 111 _
 JPN 2
8 		CHN 1
DSC 		CHN 2
9 		THA 1
Ústup 		THA 2
HC 		QAT 110 _
 QAT 2
10 		16 osm
2016 LADA Sport Rosněfť Lada Vesta WTCC deset Catsburg ve FRA 18
_ 		FRA 2
5 		SVK 111 _
 SVK 2
3 		HUN 13
_ 		HUN 2
13 		MAR 1
Ústup 		2. března
7 		GER 19
_ 		GER 2
6 		RU 12
_ 		RU 2
1 		POR 1
3 		POR 2
7 		ARG 113 _
 ARG 2
12 		JPN 17
_ 		JPN 2
11 		CHN 15
_ 		CHN 2
4 		QAT 18
_ 		QAT 2
14 		7 175 3 536
2 Gabriele Tarquini FRA 1
Ústup 		FRA 2
Odchod do důchodu 		SVK 14
_ 		SVK 2
13 		HUN 15
_ 		HUN 2
Odchod do důchodu 		14. března _
 2. března
3 		GER 1
7 		GER 2
9 		RU 11
_ 		RU 2
2 		POR 1
12 		POR 2
13 		ARG 114
_ 		ARG 2
13 		JPN 110 _
 JPN 2
10 		CHN 1
16*** 		CHN 2
5 		QAT 11
_ 		QAT 2
7 		9 147
7 Hugo Volan FRA 15
_ 		FRA 2
7 		SVK 112 _
 SVK 2
Konec 		HUN 16 _
 HUN29 _
_ 		MAR 1
Ústup 		2. březen
4 		GER 1
6 		GER 2
10 		RU 14
_ 		RU 2
7 		POR 1
Ústup 		POR 2
9 		ARG 1
Ústup 		ARG 2
Odchod do důchodu 		JPN 1
Odchod do důchodu 		JPN 2
13 		CHN 16 _
 CHN 2
12 		QAT 1
Ústup 		QAT 2
Ústup 		12 78
Rok tým Automobil Číslo Pilot jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 deset jedenáct 12 13 čtrnáct patnáct 16 17 osmnáct 19 dvacet 21 22 23 24 Sedadlo
pilota 		Brýle Místo
týmu 		Brýle

* V roce 2008 vystupoval tým Russian Bears Motorsport s technickou podporou LADA Sport. Tabulka ukazuje umístění v Yokohama Teams' Trophy.

** V roce 2012 vystupoval tým TMS Sport s technickou podporou LADA Sport.

*** Jezdci nedokončili závod, ale byli klasifikováni, protože zdolali více než 90 % závodní vzdálenosti.

Výsledky vystoupení v RSKG

[434] [441]

Rok Třída tým Auto Číslo Závodník jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 deset jedenáct 12 13 čtrnáct
2015 NIH
 CMO
 SOCH
 KAZ
 CMO
 ISO
 KAZ
 Brýle Místo
Touring Light LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR čtyři Dmitrij Bragin jeden 3 2 9 shromáždění DSC jeden jeden jeden 2 jeden 2 6 deset 215 jeden
třicet Michail Mityaev 5 jeden 6 6 6 6 2 shromáždění deset jeden 2 NS osm jeden 177,5 3
Výsledek týmu jeden 3 jeden 5 jeden jeden 2 2442 jeden
2016 CMO
 NIH
 GRO
 SOCH
 ISO
 CMO
 KAZ
 Brýle Místo
Touring Light LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR jeden Dmitrij Bragin jeden 3 5 jeden 3 3 7 9 2 7 jeden 5 jeden jeden 1126 jeden
3 Michail Mityaev 6 jeden 7 shromáždění 2 čtyři jeden 3 čtyři čtyři deset jeden čtyři čtyři 1090 2
Výsledek týmu jeden 3 jeden 2 2 2 jeden 2442 jeden
2017 GRO
 CMO
 NIH
 KAZ
 CMO
 ISO
 KAZ
 Brýle Místo
Touring LADA Sport ROSNEFT LADA Vesta TCR 19 Vladimír Šešenin 2 7 shromáždění 13 2 6 2 jeden jeden jedenáct 2 3 3 7 202 2
jedenáct Kirill Ladygin jeden 6 patnáct shromáždění čtyři čtyři jeden DSC 2 5 patnáct shromáždění jeden 2 171 5
Výsledek týmu jeden 5 2 jeden jeden 3 jeden 372 jeden
super výroba LADA Sport Rosněfť LADA Vesta 1.6T třicet Michail Mityaev 13 jeden jeden 2 3 2 3 jeden jeden čtyři DSC 3 shromáždění čtyři 221 jeden
padesáti Vladislav Nezvankin 3 2 osm 3 7 3 osm shromáždění 5 6 7 jeden čtyři 5 172 čtyři
Výsledek týmu jeden 2 2 jeden jeden 2 3 393 2
Národní LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR R1 dvacet Egor Sanin 2 osm 16 6 3 6 5 2 7 jeden 6 čtyři 16 jeden 177 3
deset Andrej Petukhov 19 DSC jeden 3 9 5 2 jeden čtyři 3 čtyři 5 6 shromáždění 172 čtyři
51 Vsevolod Gagen 6 2 7 19 shromáždění 5 padesáti patnáct
19 Vladislav Usťugov deset deset osm 5 shromáždění 7 9 osmnáct 47 16
Výsledek týmu [1] 3 2 2 2 jeden 3 2 274 2
2018 GRO
 CMO
 NIH
 KAZ
 ISO
 SOCH
 GRO
 Brýle Místo
Touring LADA Sport ROSNEFT LADA Vesta TCR jedenáct Kirill Ladygin 6 7 7 jeden 3 6 5 jeden osmnáct 16 6 9 jeden čtyři 174 3
27 Michail Grachev 2 deset 12 7 jedenáct 5 osm deset jedenáct 7 9 osm 2 3 138 7
19 Vladimír Šešenin 3 čtyři 9 osm 2 čtyři čtyři osm shromáždění 12 5 5 čtyři shromáždění 138 osm
Výsledek týmu [1] jeden 2 jeden jeden 6 čtyři jeden 303 2
super výroba LADA Sport Rosněfť LADA Vesta 1.6T třicet Michail Mityaev 2 2 jeden 2 jeden jeden 2 2 jeden jeden jeden jeden shromáždění 2 310 jeden
padesáti Vladislav Nezvankin jeden jeden 2 jeden 3 shromáždění jeden jeden 6 NS 2 2 jeden 3 256 2
LADA Granta Cup 45 Eugene Meites [2] 3 6 144 [2] 5 [2]
Výsledek týmu [1] jeden jeden jeden jeden jeden jeden jeden 566 jeden
Národní LADA Sport ROSNEFT UMMC [3] LADA Kalina NFR R1 deset Andrej Petukhov 7 jeden osm jeden DSC 17 7 6 2 5 osm osm jeden osm 170 3
77 Jefim Gantmakher shromáždění dvacet 7 DSC 19 12 13 23
Výsledek týmu čtyři jeden osm čtyři čtyři 6 čtyři 183 6
2019 GRO
 NIH
 CMO
 KAZ
 ADM
 ISO
 SOCH
 Brýle Místo
Touring LADA Sport ROSNEFT LADA Vesta TCR jedenáct Kirill Ladygin jeden čtyři 3 patnáct 9 jeden 3 17 6 jeden 5 jeden osm osm 192 2
27 Michail Grachev 2 3 shromáždění 16 dvacet 13 9 jeden 7 2 NS NS 102 9
třicet Michail Mityaev [4] 7 2 9 3 99 [4] 10 [4]
Výsledek týmu [1] jeden 5 čtyři 3 jeden 2 čtyři 346 3
super výroba LADA Sport Rosněfť LADA Vesta 1.6T deset Andrej Petukhov 2 jeden 2 jeden 2 3 3 6 jeden jeden jeden 3 2 čtyři 281 jeden
padesáti Vladislav Nezvankin jeden 2 7 3 jeden 2 2 2 5 shromáždění 5 DSC 6 5 201 3
Výsledek týmu jeden jeden jeden 2 jeden 2 2 481 jeden
S1600 LADA Sport ROSNEFT LADA Granta FL R1 třicet Michail Mityaev DSC DSC 2 shromáždění 2 jeden 2 jeden čtyři čtyři 7 jeden jeden 3 214 jeden
19 Vladimír Šešenin DSC DSC shromáždění 5 jeden 2 jeden 2 osm 5 6 2 shromáždění jeden 181 5
23 Kirill Larin [5] 9 9 čtrnáct 19
99 Vadim Gagarin [5] čtrnáct 7 jedenáct 21
deset Vladimír Melnikov [5] shromáždění 5 jedenáct 22
7 Michail Kulďajev [5] 13 9 deset 23
61 Maxim Kadakov [5] 13 shromáždění 3 25
86 Michail Gorbačov [5] NKV NKV - -
Výsledek týmu [1] čtyři čtyři jeden jeden čtyři 2 jeden 183 jeden
2020 CMO
 JHO
 KAZ
 ISO
 CMO
 NIH
 GRO
 Brýle Místo
Touring LADA Sport ROSNEFT LADA Vesta TCR jedenáct Kirill Ladygin 2 3 jeden shromáždění 9 jeden jeden 9 čtyři 2 čtrnáct jeden 7 5 211 jeden
třicet Michail Mityaev jeden 2 9 shromáždění 5 7 3 7 3 7 3 deset 2 7 174 5
Výsledek týmu jeden 3 jeden 2 jeden 3 2 385 jeden
super výroba LADA Sport Rosněfť LADA Vesta 1.6T padesáti Vladislav Nezvankin jeden čtyři 2 2 5 3 6 3 jeden shromáždění 2 3 jeden 6 233 jeden
deset Andrej Petukhov 3 7 jeden 3 čtyři 5 jeden čtyři 3 čtyři osm čtyři 3 shromáždění 198 čtyři
Výsledek týmu jeden jeden 2 jeden 2 2 jeden 431 jeden
Touring Light LADA Sport ROSNEFT LADA Granta FL R1 jedenáct Vladimír Šešenin jeden jeden jeden 2 jeden jeden jeden 3 2 jeden 2 jedenáct 2 jeden 306 jeden
53 Leonid Panfilov 5 3 2 3 6 3 2 2 7 6 7 3 jeden 5 212 2
Výsledek týmu jeden jeden jeden jeden jeden 3 jeden 518 jeden
S1600 LADA Sport ROSNEFT LADA Granta FL 99 Vadim Gagarin [5] osm 7 19 19
jeden Vladimír Melnikov [5] čtyři 3 29 osmnáct
7 Michail Kulďajev [5] 12 jedenáct 9 25
23 Kirill Larin [5] 9 9 čtrnáct 21
jedenáct Maxim Kadakov [5] patnáct deset 7 23
71 Dmitrij Semjonov [5] čtrnáct jedenáct 7 28
25 Dmitrij Laskov [5] shromáždění 13 3 třicet
Rok Třída tým Auto Číslo Závodník jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 deset jedenáct 12 13 čtrnáct Brýle Místo
1   V hodnocení týmů přinášejí body pouze dva piloti deklarovaní do etapy. 2   Evgeny Meites hrál v roce 2018 za LADA Sport ROSNEFT ve 2. etapě, zbytek bodů za sezónu získal v jiném týmu. 3   V roce 2018 společný tým LADA Sport ROSNEFT UMMC soutěžil v národní třídě. 4   V roce 2019 ve třídě Touring hrál Michail Mityaev za LADA Sport ROSNEFT v 6. a 7. etapě, zbytek bodů za sezónu získal v jiném týmu. 5   V sezónách 2019 a 2020 lákal tým LADA Sport ROSNEFT novináře a blogery na závody o starty v určitých etapách, jejichž výsledky nejsou zohledněny v pořadí týmů.

Výsledky výkonů týmu v Mistrovství Ruska v rally

[454]

Rok tým Auto Piloti jeden 2 3 čtyři 5 6 7 Brýle Místo
2016 LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR Dmitrij Voronov
AUTO
PERO
BEL
2
IVF
3
GUK
1
ADG
– [9] 		47 čtyři
Jevgenij Suchovenko
Vasilij Kričevskij
2017 LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR Jevgenij Suchovenko
AUTO
6
PEN
1
PShG
2
GUK
– [9]
BEL
1
IVF
2 		70 2
Jurij Aršanskij
Denis Rostilov
Dmitrij Voronov
2018 LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR Dmitrij Voronov
AUTO
(5)
PEN
1
PShG
1
BEL
1
EKO
GUK
1
PGK
(1) 		80 [8] jeden
Jurij Aršanskij
Pavel Tufrin
2019 LADA Sport ROSNEFT LADA Granta R2 Jurij Aršanskij
AUTO
4
PERO
PShG
BEL
1
IVF
3
GUK
PGK
 42 3
Anastasia Mironova
Pavel Kozlov
Pavel Tufrin
8   V žebříčku družstev na mistrovství Ruska v letech 2015-2019 byly zohledněny 4 nejlepší výsledky sezóny, v tabulce jsou uvedeny bez závorek. 9   Všechny vagóny ve třídě vystoupily.

Výsledky výkonů týmu v ruském poháru v rallye

[454]

Číslo etapy
Rok tým Auto Piloti jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 deset jedenáct 12 13 čtrnáct patnáct 16 17 osmnáct 19 dvacet 21 22 23 24 25 26 27 Brýle Místo
2015 LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR Vladimír Šešenin jeden jeden (2) jeden jeden (jeden) (jeden) 2 95 [8] 2
Dmitrij Voronov
Alexandr Osipov
Jevgenij Suchovenko
Inessa Tushkanova
2016 LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR Dmitrij Voronov 2 jeden jeden 2 70 5
Jevgenij Suchovenko
Inessa Tushkanova
2017 LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR Jevgenij Suchovenko jeden 2 2 padesáti 6
Jurij Aršanskij
Denis Rostilov
Pavel Tufrin
2018 LADA Sport ROSNEFT LADA Kalina NFR Dmitrij Voronov 2 2 (2) jeden (2) jeden jeden 90 [8] jeden
Jurij Aršanskij
Anastasia Mironova
Pavel Tufrin
2019 LADA Sport ROSNEFT LADA Granta R2 Pavel Kozlov 2 čtyři 3 - [9] 37 čtyři
Dmitrij Gorčakov
Vadim Meščerjakov
Pavel Tufrin
2020 * LADA Sport ROSNEFT LADA Granta R2 Dmitrij Voronov jeden dvacet 3
Vjačeslav Nikonov
Pavel Kozlov

* Sezóna probíhá.

8   V pořadí týmů Ruských pohárů 2015-2019 byly zohledněny 4 nejlepší výsledky sezóny (v tabulce jsou uvedeny bez závorek) + výsledek závěrečné fáze. 9   Všechny vagóny ve třídě vystoupily.

Poznámky

a   Kvůli nedostatku účastníků byly výsledky Mistrovství Ruska v rally 2010 v těchto třídách později uznány jako nezpochybnitelné[454].
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 30 31 32 353 , VAZ0 34
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Vladislav Nezvankin, vedoucí sportovních projektů Lada . Avtosreda (6. března 2014). Archivováno z originálu 28. října 2019.
  3. ↑ 1 2 Oficiální prodej Lada Sport začal v dealerstvích . VAZ (10. června 2015). Archivováno z originálu 18. září 2020.
  4. ↑ 45 let motoristického směru AvtoVAZ , LADA Sport  (15. března 2016).  (nedostupný odkaz)
  5. ↑ Výsledková tabulka šampionátu. Mistrovství SSSR v rallye . Za volantem , č. 12, 1971 (prosinec 1971). Archivováno z originálu 18. listopadu 2019.
  6. ↑ "Trophy of factorys" . Za volantem , č. 2, 1971 (únor 1971). Archivováno z originálu 18. prosince 2019.
  7. ↑ 1 2 Auta na hipodromu . Za volantem , č. 6, 1971 (červen 1971). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  8. ↑ Pluk šampionátů dorazil . Za volantem , č. 6, 1971 (červen 1971). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  9. ↑ L. Šugurov. Továrny mají slovo . časopis Za volantem , č. 10, 1971 (říjen 1971). Archivováno z originálu 13. ledna 2020.
  10. ↑ 1971. Mistrovství SSSR v GCS (třídy IIIA, IIIB, VB) . ussr-autosport.ru Archivováno z originálu 14. září 2019.
  11. ↑ 15. ADAC Rallye Tour d'Europe 1971 . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  12. ↑ 1 2 R. Chertov. "Turné po Evropě" . Za volantem , č. 1, 1972 (leden 1972). Archivováno z originálu 5. ledna 2020.
  13. ↑ Lev Šugurov . O problému rozhodují motory . Za volantem , č. 9, 1971 (září 1971). Archivováno z originálu 22. července 2020.
  14. ↑ 1 2 L. Šugurov. Velký úspěch pro estonské jezdce . Za volantem , č. 12, 1971 (prosinec 1971). Archivováno z originálu 18. prosince 2019.
  15. ↑ 1971. Mistrovství SSSR v GCS, 3. etapa . ussr-autosport.ru Archivováno z originálu 6. září 2019.
  16. ↑ Lev Šugurov . VAZ je vlastníkem "Trophy továren" . Za volantem , č. 1, 1974 (leden 1974). Archivováno z originálu 26. prosince 2019.
  17. ↑ Čestná trofej - z Volhy . Za volantem , č. 2, 1978 (únor 1978). Archivováno z originálu 1. března 2021.
  18. ↑ Peter Kahnt . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  19. ↑ Gyoergy Szenttornyai . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  20. ↑ Árpád Balint . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  21. ↑ Heikki Hietula . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  22. ↑ ERC 1972 . ewrc-results.com. Archivováno 18. října 2020.
  23. ↑ WRC 1973 . ewrc-results.com. Archivováno 21. října 2020.
  24. ↑ 24. Mezinárodní švédská rally 1973 . ewrc-results.com. Archivováno 11. října 2020.
  25. ↑ 23. Rallye Akropolis 1976  (angl.) . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 13. dubna 2021.
  26. ↑ V. Danilčev. Minulost a budoucnost rally závodů . Motorsport , č. 2, 1990 (únor 1990). Získáno 25. června 2022. Archivováno z originálu dne 25. února 2020.
  27. ↑ "Oligarcha" // AutoSport - č. 3, 2004 Archivní kopie z 13. prosince 2010 na Wayback Machine
  28. ↑ „Překvapení za každým rohem“ . Za volantem , č. 9, 1976 (září 1976). Archivováno z originálu 2. listopadu 2019.
  29. ↑ B. Loginov. Rally slaví kolaudaci . Za volantem , č. 8, 1978 (srpen 1978). Archivováno z originálu 5. ledna 2020.
  30. ↑ Stáza Brundza. ... 160 koní -sportovní . Za volantem , č. 12, 1985 (prosinec 1985). Archivováno z originálu 26. září 2019.
  31. ↑ Co je VFTS . Za volantem , č. 5, 1987 (květen 1987). Archivováno z originálu 5. října 2019.
  32. ↑ Motor o výkonu 126 koní pro Zhiguli . Za volantem , č. 9, 1974 (září 1974). Archivováno z originálu 11. prosince 2019.
  33. ↑ "Zhiguli-Metaleks" . Za volantem , č. 9, 1975 (září 1975). Archivováno 20. března 2020.
  34. ↑ "Tour of Europe" - hlavní ocenění pro sovětské jezdce rally . Za volantem , č. 1, 1974 (leden 1974). Archivováno z originálu 18. prosince 2019.
  35. ↑ 18. ADAC Rallye Tour d'Europe 1974 . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  36. ↑ 25. Rallye Akropolis 1978  (angl.) . ewrc-results.com . Archivováno 30. října 2020.
  37. ↑ 26. Rallye Akropolis 1979  (angl.) . ewrc-results.com . Archivováno 1. listopadu 2020.
  38. ↑ 22. Rallye Akropolis 1975  (anglicky) . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 10. dubna 2021.
  39. ↑ WRC 1975. Pořadí týmů  . ewrc-results.com . Archivováno 23. října 2020.
  40. ↑ WRC 1975. Pořadí šampionátu  . juwra.com . Archivováno 19. května 2021.
  41. ↑ 27. Mezinárodní švédská rally 1977  . ewrc-results.com . Archivováno 31. října 2020.
  42. ↑ Za Engsetha. Profil . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  43. ↑ 7. Rothmans Cyprus Rally 1979 . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  44. ↑ CoPaF 1978 . ewrc-results.com. Archivováno 12. května 2019.
  45. ↑ N. Razinčev. Velké a malé rychlosti Shuttlecocku . Za volantem , č. 8, 1978 (srpen 1978). Archivováno z originálu 18. dubna 2021.
  46. ↑ 12 CoPaF 1979 . ewrc-results.com. Archivováno 26. října 2020.
  47. ↑ CoPaF  1977 . ewrc-results.com. Archivováno 26. října 2020.
  48. ↑ B. Loginov. Vítězný akord "Ruské zimy" . Za volantem , č. 3, 1976 (březen 1976). Archivováno z originálu 26. prosince 2019.
  49. ↑ Sportovní globus. Rally . Za volantem , č. 3, 1978 (březen 1978). Archivováno z originálu 8. listopadu 2019.
  50. ↑ B. Loginov, N. Razinčev. Vše rozhodla "Ruská zima" . Za volantem , č. 3, 1978 (březen 1978). Archivováno z originálu 5. listopadu 2019.
  51. ↑ O. Bogdanov. Proti neúspěchu . Za volantem , č. 3, 1979 (březen 1979). Archivováno z originálu 9. ledna 2020.
  52. ↑ O. Andrejev. Před startem a na trati . Za volantem , č. 3, 1980 (březen 1980). Archivováno z originálu 31. října 2019.
  53. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lev Shugurov . Projekt reorganizace poháru přátelství . Motorsport , č. 1, 1991 (leden 1991). Archivováno z originálu 8. srpna 2020.
  54. ↑ 1 2 L. Michajlov. Velké závody v Minsku . Za volantem , č. 9, 1973 (září 1973). Archivováno 18. března 2020.
  55. ↑ 1 2 Lev Shugurov . Střelba v Minsku . Za volantem , č. 9, 1974 (září 1974). Archivováno z originálu 11. prosince 2019.
  56. ↑ Sportovní globus. Automobilové závody . Za volantem , č. 12, 1974 (prosinec 1974). Archivováno 26. března 2020.
  57. ↑ 1 2 V. Arkusha. Je tam pokrok, ale ... Za volantem , č. 10, 1981 (říjen 1981). Archivováno z originálu 22. července 2020.
  58. ↑ Lev Šugurov . K "Zhiguli" byli první . Za volantem , č. 12, 1978 (prosinec 1978). Archivováno z originálu 26. prosince 2019.
  59. ↑ 1 2 Zdeněk Čížek. „Automobilový pohár míru a přátelství“. . motorsporthistory.ru . Almanach "Historie světového motorsportu", č. 23, 2017 (2017). Archivováno z originálu 22. července 2020.
  60. ↑ Sportovní globus. Automobilové závody . Za volantem , č. 12, 1979 (prosinec 1979). Archivováno z originálu 7. ledna 2020.
  61. ↑ Leonid Mayorov. Míra odpovědnosti . Za volantem , č. 10, 1979 (říjen 1979). Archivováno 1. prosince 2020.
  62. ↑ A. A. Rogačov. 1979. Stručný přehled mistrovství SSSR v GCS . ussr-autosport.ru Archivováno z originálu 8. září 2018.
  63. ↑ L. Michajlov. Nutné seřizovače . Za volantem , č. 9, 1972 (září 1972). Archivováno z originálu 9. ledna 2020.
  64. ↑ Lev Šugurov . dlouho očekávaný úspěch . Za volantem , č. 9, 1975 (září 1975). Archivováno 20. března 2020.
  65. ↑ Mistrovství SSSR v zimních závodech na hipodromu . Za volantem , č. 5, 1973 (květen 1973). Archivováno z originálu 12. ledna 2020.
  66. ↑ Kolem hipodromu. Výsledky soutěže . Za volantem , č. 4, 1974 (duben 1974). Archivováno z originálu 12. ledna 2020.
  67. ↑ Mistrovské zlato zdražilo . Za volantem , č. 4, 1975 (duben 1975). Archivováno z originálu 15. ledna 2022.
  68. ↑ Rozhodl poslední závod . Za volantem , č. 5, 1976 (květen 1976). Archivováno z originálu 1. ledna 2022.
  69. ↑ Encyklopedie AMS. Zimní závody na dráze . Za volantem , č. 3, 1986 (březen 1986). Archivováno z originálu 12. ledna 2020.
  70. ↑ 1 2 3 M. Tilevich. Lepší vidět . Za volantem , č. 11, 1981 (listopad 1981). Archivováno z originálu 13. prosince 2019.
  71. ↑ V. Belozerov. Rallycross . Za volantem , č. 1, 1976 (leden 1976). Archivováno z originálu 12. ledna 2020.
  72. ↑ Abrekov Seidamet. Vzácnost . Za volantem (7. června 2008). Archivováno z originálu 1. listopadu 2019.
  73. ↑ M. Tilevich. Kdo vyhraje? . Za volantem , č. 9, 1978 (září 1978). Archivováno z originálu 5. března 2021.
  74. ↑ V. Arkusha. Buggy vzhled . Za volantem , č. 1, 1979 (leden 1979). Archivováno z originálu 16. června 2021.
  75. ↑ V. Arkusha. Buggy vzhled . Za volantem , č. 2, 1979 (únor 1979). Archivováno z originálu 9. ledna 2020.
  76. ↑ 1 2 V. Arkusha. Potřebujete správný směr . Za volantem , č. 12, 1981 (prosinec 1981). Archivováno z originálu 25. ledna 2020.
  77. ↑ O. Andrejev. Tradiční Rjazaň . Za volantem , č. 8, 1979 (srpen 1979). Archivováno z originálu 20. prosince 2019.
  78. ↑ 1 2 3 E. Alboshchin, Yu. Andreev, B. Loginov,. Píšeme dva, jeden v mysli . Za volantem , č. 1, 1981 (leden 1981). Archivováno z originálu 28. prosince 2019.
  79. ↑ V.Schavelev. A opět "Moskvané" . Za volantem , č. 8, 1984 (srpen 1984). Archivováno z originálu 8. dubna 2015.
  80. ↑ 1 2 3 Nikolaj Bolšich. "1000 jezer" - tisíc zatáček a skoků . Za volantem , č. 12, 1984 (prosinec 1984). Archivováno z originálu 26. prosince 2019.
  81. ↑ Anatolij Brum. Nový směr? . Za volantem , č. 7, 1981 (červenec 1981). Archivováno z originálu 4. srpna 2020.
  82. ↑ 12 Rudolf Stohl . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 30. dubna 2021.
  83. ↑ 29. ADAC Rallye Hessen 1980 . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  84. ↑ 30. Mezinár. ADAC Rally Hessen 1981 . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  85. ↑ 13. Mezinár. Castrol Janner Rallye 1982 . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  86. ↑ 12 ADAM TOWLER . Anatomie rallyového vozu skupiny B – historie a technologie zlaté éry rallye . Evo (časopis) (25. listopadu 2017). Archivováno z originálu 25. listopadu 2017.
  87. ↑ Alexandr Klopichev. Velký úspěch ve Velké rally Anglie . Za volantem , č. 3, 1983 (březen 1983). Získáno 4. března 2020. Archivováno z originálu dne 2. ledna 2020.
  88. ↑ O. Bogdanov. Kombinace třikrát . Za volantem , č. 4, 1982 (duben 1982). Archivováno z originálu 30. září 2018.
  89. ↑ Stáza Brundza . ... 160 koní -sportovní . Za volantem , č. 12, 1985 (prosinec 1985). Archivováno z originálu 26. září 2019.
  90. ↑ 30. Rothmans Acropolis Rally 1983 . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 15. srpna 2019.
  91. ↑ Historie WRC. 1986 - sezóna hrozných nehod . wrc-info.ru _ Archivováno z originálu 30. října 2019.
  92. ↑ Na kongresech mezinárodních federací. FIA . Za volantem , č. 3, 1988 (březen 1988). Archivováno z originálu 4. listopadu 2019.
  93. ↑ 37. Rallye 1000 jezer 1987 . ewrc-results.com . Archivováno 29. října 2020.
  94. ↑ 1 2 38. Rallye 1000 jezer 1988 . ewrc-results.com . Archivováno 29. října 2020.
  95. ↑ 12 Seppo Hannukainen . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  96. ↑ Olli Paavilainen . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  97. ↑ Harri Väänänen . ewrc-results.com . Archivováno 20. března 2020.
  98. ↑ Reino Parkkonen . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  99. ↑ Wenche  Knudtzen . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  100. ↑ 12 Geoff Warkup . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  101. ↑ 12 David Johnson . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  102. ↑ Terry Douce . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  103. ↑ Giovanni Cipriani . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 15. ledna 2022.
  104. ↑ Michel Guisset . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  105. ↑ Robert Vanlaer . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  106. ↑ Nikos Tsadaris . ewrc-results.com . Archivováno 19. listopadu 2021.
  107. ↑ Za Engseth . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  108. ↑ Ray White . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  109. ↑ Giorgos Kokkotis . ewrc-results.com . Archivováno 10. května 2019.
  110. ↑ 30. Jyväskylän Suurajot - Rallye 1000 jezer 1980 . ewrc-results.com . Archivováno 29. října 2020.
  111. ↑ 30. Mezinárodní švédská rally 1980 . ewrc-results.com . Archivováno 16. května 2021.
  112. ↑ 22. Shell International Welsh Rally 1985 . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  113. ↑ 43. Lombard RAC Rally 1987 . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 29. června 2021.
  114. ↑ Phil Collins. Prodejce Wheeler  . Autosport , str. 59 (17. ledna 1985). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  115. ↑ 7. Himálajská rallye 1986 . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  116. ↑ V. Danilčev. Velký muž v malém autě . Za volantem , č. 3, 1989 (březen 1989). Archivováno z originálu 26. února 2018.
  117. ↑ Sovětská auta na zahraničním trhu . Za volantem , č. 6, 1988 (červen 1988). Archivováno z originálu 25. prosince 2019.
  118. ↑ „Revoluce na ruské frontě“ . Za volantem , č. 9, 1988 (září 1988). Archivováno z originálu 12. ledna 2020.
  119. ↑ 1 2 3 Vitalij Bogatyrev . Za volantem , č. 12, 1990 (prosinec 1990). Archivováno 20. března 2020.
  120. ↑ 23. Arctic Rally 1988 . ewrc-results.com. Archivováno 26. října 2020.
  121. ↑ 39. Rally 1000 jezer 1989 . ewrc-results.com. Archivováno 29. října 2020.
  122. ↑ 44. Lombard RAC Rally 1988 . ewrc-results.com. Archivováno 22. října 2020.
  123. ↑ 45. Lombard RAC Rally 1989 . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 21. ledna 2021.
  124. ↑ Raido Rüütel . ewrc-results.com. Archivováno 17. května 2019.
  125. ↑ Eugenijus Tumalevičius . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 2. března 2020.
  126. ↑ Sergej Vukovič . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 2. března 2020.
  127. ↑ 39. Mezinárodní švédská rally 1989 . ewrc-results.com. Archivováno 27. října 2020.
  128. ↑ 35. Rallye Akropolis 1988 . ewrc-results.com. Archivováno 3. května 2021.
  129. ↑ 36. Rallye Akropolis 1989 . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 19. července 2021.
  130. ↑ 16. Rothmans Cyprus Rally 1988 . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  131. ↑ 17. Rothmans Cyprus Rally 1989 . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  132. ↑ 38. Volta Galp a Portugalsko 1989 . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 15. ledna 2022.
  133. ↑ 18. Gunaydin Turkiye Rallisi 1989 . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 15. ledna 2022.
  134. ↑ 22. YU Rally 1989 . ewrc-results.com . Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  135. ↑ 1 2 3 Grzegorz Chmielewski, Janusz Szymanek. W imię pokoju i przyjaźni  (polsky) . časopis WRC (březen 2008). Archivováno z originálu 27. února 2020.
  136. ↑ O. Andrejev. Taktika, která přinesla úspěch . Za volantem , č. 1, 1983 (leden 1983). Archivováno z originálu 15. ledna 2022.
  137. ↑ O. Andrejev. Jejich úspěch je neoddělitelný . Za volantem , č. 4, 1983 (duben 1983). Archivováno z originálu 29. ledna 2020.
  138. ↑ CoPaF 1980  (anglicky) . ewrc-results.com. Archivováno 26. října 2020.
  139. ↑ CoPaF  1981 . ewrc-results.com. Archivováno 23. října 2020.
  140. ↑ CoPaF  1982 . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 20. dubna 2021.
  141. ↑ CoPaF  1983 . ewrc-results.com. Archivováno 17. května 2019.
  142. ↑ O. Andrejev. Reportáž z ráje . Za volantem , č. 8, 1988 (srpen 1988). Získáno 6. března 2020. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022.
  143. ↑ CoPaF  1984 . ewrc-results.com. Archivováno 17. května 2019.
  144. ↑ CoPaF  1985 . ewrc-results.com. Archivováno 26. října 2020.
  145. ↑ CoPaF 1986  (anglicky) . ewrc-results.com. Archivováno 26. října 2020.
  146. ↑ CoPaF  1987 . ewrc-results.com. Archivováno 12. května 2019.
  147. ↑ CoPaF  1988 . ewrc-results.com. Archivováno 23. října 2020.
  148. ↑ CoPaF  1989 . ewrc-results.com. Archivováno 17. května 2019.
  149. ↑ Valeri Velikov  (anglicky) . ewrc-results.com. Archivováno 17. května 2019.
  150. ↑ Slavcho Hristov  . ewrc-results.com. Archivováno 17. května 2019.
  151. ↑ Georgi Petrov  . ewrc-results.com. Archivováno 17. května 2019.
  152. ↑ Ilian Toplodolski  . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 5. února 2021.
  153. ↑ Hristo Veselinov  (anglicky) . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  154. ↑ Laszlo sen. Ranga  (anglicky) . ewrc-results.com. Archivováno 11. května 2019.
  155. ↑ Gyula  Dudas . ewrc-results.com. Archivováno 11. května 2019.
  156. ↑ János Hideg  . ewrc-results.com. Archivováno 11. května 2019.
  157. ↑ Gyula  Csermely . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  158. ↑ Kalman Topor  . ewrc-results.com. Archivováno 11. května 2019.
  159. ↑ Václav Blahna  . ewrc-results.com. Archivováno 12. května 2019.
  160. ↑ Hans- Peter Mehlig  . ewrc-results.com. Archivováno 12. května 2019.
  161. ↑ Klaus-Dieter  Schulze . ewrc-results.com. Archivováno 12. května 2019.
  162. ↑ O. Bogdanov. Velká sbírka ve Valze . Za volantem , č. 2, 1981 (únor 1981). Archivováno z originálu 12. ledna 2020.
  163. ↑ 1 2 Michail Gorbačov. Příběhy světového motoristického klubu legend motoristického sportuLogo YouTube 
  164. ↑ Yu, Lisovec. Shromáždění. 9. třída . Za volantem , č. 4, 1985 (duben 1985). Archivováno 21. října 2020.
  165. ↑ SSSR Rally Championship 1989. Viru County Rally . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  166. ↑ Mistrovství SSSR v rally 1989. Rally Vyborg . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  167. ↑ Mistrovství SSSR v rally 1988. Rally Kaunas . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  168. ↑ Old Toomas Rally  1988 . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 10. listopadu 2019.
  169. ↑ Rally Sojuz 1988 . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  170. ↑ Yu, Lisovec. Premiéra filmu "Výborně" . Za volantem , č. 8, 1986 (srpen 1986). Archivováno 20. března 2020.
  171. ↑ Rallye Lada 1986 . ewrc-results.com. Archivováno 20. března 2020.
  172. ↑ S. Nikolský. Na trati pouze "Lada" . Za volantem , č. 8, 1987 (srpen 1987). Archivováno 20. března 2020.
  173. ↑ Rallye Lada 1987 . ewrc-results.com. Archivováno 20. března 2020.
  174. ↑ Yu, Lisovec. Shromáždění. 9. třída . Za volantem , č. 4, 1985 (duben 1985). Archivováno 21. října 2020.
  175. ↑ Ano, Lukyanov. Začíná rallye VAZ-2108 4x4 . Za volantem , č. 6, 1985 (červen 1985). Archivováno z originálu 25. prosince 2019.
  176. ↑ O. Bogdanov. Estonský maraton . Za volantem , č. 6, 1986 (červen 1986). Archivováno z originálu 18. prosince 2019.
  177. ↑ S. Nikolský. Nález v Ai-Petri . Za volantem , č. 1, 1988 (leden 1988). Archivováno z originálu 2. listopadu 2019.
  178. ↑ Orange dreams of Dakar , carracer.ru , Motorsport magazine , č. 1, 1990 (1990). Archivováno z originálu 5. prosince 2020.
  179. ↑ V. Arkusha. Naše Gran Turismos . Časopis Za volantem , č. 5, 1989 (květen 1989). Archivováno z originálu 10. srpna 2020.
  180. ↑ Classement Auto du Paris Dakar 1979  (fr.) , dakardantan.com . Archivováno z originálu 28. srpna 2020.
  181. ↑ O. Bogdanov . S vírou v "Niva" , Za volantem , č. 7, 1989  (červenec 1989). Archivováno z originálu 11. října 2019.
  182. ↑ Rodinný klan Pokovů ve světě automobilových závodů , carracer.ru , časopis Motorsport , č. 6, 1994 (1994). Archivováno z originálu 30. října 2019.
  183. ↑ Konstantin Kostin. Dakarovskie Niva (nedostupný odkaz) . samlib.ru (2009). Archivováno z originálu 12. srpna 2020. 
  184. ↑ Classement Auto du Paris Dakar 1981  (francouzsky) , dakardantan.com . Archivováno z originálu 23. dubna 2019.
  185. ↑ S. Balandov . "Paříž - Dakar" , Za volantem , č. 7, 1981  (červenec 1981). Archivováno z originálu 4. srpna 2020.
  186. ↑ O. Bogdanov . Řešením je „4x4“ , Za volantem , č. 9, 1981  (září 1981). Archivováno z originálu 12. listopadu 2019.
  187. ↑ Classement Auto du Paris Dakar 1982  (fr.) , dakardantan.com . Archivováno 3. května 2019.
  188. ↑ Classement Auto du Paris Dakar 1983  (fr.) , dakardantan.com . Archivováno 3. května 2019.
  189. ↑ 1 2 3 4 5 Dakar Historická kniha. 1979-2019  (anglicky) (PDF). ASO . Získáno 14. října 2020. Archivováno z originálu dne 25. června 2021.
  190. ↑ Ivan Belikov . Z trati na rychlostní zkoušku aneb co dokázali slavní ringoví jezdci v rally a na Dakaru? Jacky X , Autoreview  (15. ledna 2019). Archivováno z originálu 11. října 2019.
  191. ↑ A. Srednev . Bravo, Niva! , Za volantem , č. 3, 1982  (březen 1982). Archivováno z originálu 14. srpna 2020.
  192. ↑ V. Danilčev . Velká rally sezóna , Řízení , č. 5, 1983  (květen 1983). Archivováno z originálu 17. dubna 2021.
  193. ↑ toute l'histoire des lada de 1978 a 1995 chapeau bas Mme  (fr.) , planete4x4.com  (15. listopadu 2010). Archivováno z originálu 11. října 2019.
  194. ↑ Bravo, Niva! , Za volantem , č. 1, 1987  (leden 1987). Archivováno z originálu 3. listopadu 2019. Staženo 11. října 2019.
  195. ↑ V. Moskovskikh . Napříč kontinentem za devět dní , Driving , č. 2, 1987  (únor 1987). Archivováno z originálu 11. října 2019. Staženo 11. října 2019.
  196. ↑ Historie Wynn, 1989 .
  197. ↑ Lev Šugurov . Velká cena Kyjeva . Za volantem , č. 8, 1980 (srpen 1980). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  198. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1980  (německy) . puru.de. Archivováno z originálu 16. ledna 2021.
  199. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1981  (německy) . puru.de. Archivováno z originálu 16. ledna 2021.
  200. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1982  (německy) . puru.de. Archivováno z originálu 16. ledna 2021.
  201. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1983  (německy) . puru.de. Archivováno z originálu 16. ledna 2021.
  202. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1984  (německy) . puru.de. Archivováno z originálu 16. ledna 2021.
  203. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1985  (německy) . puru.de. Archivováno z originálu 16. ledna 2021.
  204. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1986  (německy) . puru.de. Archivováno z originálu 16. ledna 2021.
  205. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1987  (německy) . puru.de. Archivováno z originálu 16. ledna 2021.
  206. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1988  (německy) . puru.de. Archivováno z originálu 16. ledna 2021.
  207. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1989  (německy) . puru.de. Archivováno z originálu 6. března 2021.
  208. ↑ A. A. Rogačov. Motorsport v SSSR. 1984. Sezónní stručný . ussr-autosport.ru Archivováno z originálu 5. srpna 2019.
  209. ↑ Lev Šugurov . "Bikernieki" bere pohár . Za volantem , č. 9, 1984 (září 1984). Archivováno z originálu 4. ledna 2020.
  210. ↑ Lev Šugurov . Nevyužité šance . Za volantem , č. 2, 1987 (únor 1987). Archivováno z originálu 5. ledna 2020.
  211. ↑ Sportovní globus. Automobilové závody . Za volantem , č. 8, 1987 (srpen 1987). Archivováno 20. března 2020.
  212. ↑ Sportovní globus. Automobilové závody . Za volantem , č. 11, 1988 (listopad 1988). Archivováno z originálu 3. ledna 2020.
  213. ↑ Lev Šugurov . Přesvědčivé vítězství . Za volantem , č. 10, 1989 (říjen 1989). Archivováno z originálu 22. července 2020.
  214. ↑ A. Mělník. V neděli vyhrajte, v pondělí prodejte . Za volantem , č. 4, 1992 (duben 1992). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  215. ↑ A. A. Rogačov. Motorsport v SSSR. Sezóny 1980-1989 . ussr-autosport.ru Archivováno z originálu 11. července 2020.
  216. ↑ Motorsport v Osteuropa 1980  (německy) . puru.de. Archivováno z originálu 16. ledna 2021.
  217. ↑ Motorsport v Osteuropa 1981  (německy) . puru.de. Archivováno z originálu 16. ledna 2021.
  218. ↑ Motorsport v Osteuropa 1982  (německy) . puru.de. Archivováno z originálu 16. ledna 2021.
  219. ↑ Motorsport v Osteuropa 1983  (německy) . puru.de. Archivováno z originálu 16. ledna 2021.
  220. ↑ Motorsport v Osteuropa 1984  (německy) . puru.de. Archivováno z originálu 16. ledna 2021.
  221. ↑ Motorsport v Osteuropa 1985  (německy) . puru.de. Archivováno z originálu 16. ledna 2021.
  222. ↑ Motorsport v Osteuropa 1986  (německy) . puru.de. Archivováno z originálu 16. ledna 2021.
  223. ↑ Motorsport v Osteuropa 1987  (německy) . puru.de. Archivováno z originálu 16. ledna 2021.
  224. ↑ Motorsport v Osteuropa 1988  (německy) . puru.de. Archivováno z originálu 16. ledna 2021.
  225. ↑ Motorsport v Osteuropa 1989  (německy) . puru.de. Archivováno z originálu 6. března 2021.
  226. ↑ F. Fox. Buggy jsou na vzestupu . Za volantem , č. 10, 1980 (říjen 1980). Archivováno z originálu 5. ledna 2020.
  227. ↑ V. Arkusha. Boj rovných nebo konkurence návrhů . Za volantem , č. 2, 1983 (1983-2). Archivováno z originálu 2. ledna 2020.
  228. ↑ S. Nikolský. Kočárky mění tvar . Za volantem , č. 11, 1989 (listopad 1989). Archivováno z originálu 10. ledna 2020.
  229. ↑ V. Arkusha. Encyklopedie AMC. Autokros . Za volantem , č. 3, 1985 (1985-3). Archivováno 23. října 2020.
  230. ↑ A. Apollonov. Druhý v závodě nejsilnějších . Za volantem , č. 12, 1983 (prosinec 1983). Archivováno z originálu 12. ledna 2020.
  231. ↑ O. Bogdanov. Vzor je sledován . Za volantem , č. 12, 1984 (prosinec 1984). Archivováno z originálu 26. prosince 2019.
  232. ↑ Sportovní globus. Autokros . Za volantem , č. 12, 1984 (prosinec 1984). Archivováno z originálu 26. prosince 2019.
  233. ↑ O. Bogdanov. Nepropásli svou šanci . Za volantem , č. 12, 1985 (prosinec 1985). Archivováno z originálu 9. ledna 2020.
  234. ↑ Sportovní globus. Autokros . Za volantem , č. 3, 1987 (březen 1987). Archivováno z originálu 25. prosince 2019.
  235. ↑ 1 2 Sportovní globus. Autokros . Za volantem , č. 2, 1988 (únor 1988). Archivováno 21. října 2020.
  236. ↑ Mistři Evropy. D3/4000 ccm  (anglicky) . autocross.hu . Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  237. ↑ 1 2 S. Smirnov. Rotační píst - na kočárku . Za volantem , č. 7, 1989 (červenec 1989). Archivováno z originálu 11. října 2019.
  238. ↑ Sportovní globus. Autokros . Za volantem , č. 10, 1988 (říjen 1988). Archivováno z originálu 7. ledna 2020.
  239. ↑ 1989 Ergebnisse Division 2 – Tourenwagen  (německy) . autocross-em.de. Archivováno z originálu 5. července 2019.
  240. ↑ 1989 Donaucup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (německy) . autocross-em.de. Archivováno z originálu 5. července 2019.
  241. ↑ 1987 Inter-Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (německy) . autocross-em.de. Archivováno z originálu 5. července 2019.
  242. ↑ 1988 Donaucup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (německy) . autocross-em.de. Archivováno z originálu 5. července 2019.
  243. ↑ Výsledková tabulka mistrovství 1989 . Za volantem , č. 12, 1989 (prosinec 1989). Archivováno z originálu 13. ledna 2020.
  244. ↑ KamAZ buggy se středním motorem . Motorsport , č. 1, 1990 (leden 1990). Archivováno z originálu 10. srpna 2020.
  245. ↑ "Sprint-01" . Za volantem , č. 9, 1989 (září 1989). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  246. ↑ KŘÍŽ. Archiv výsledků . Ruská automobilová federace . Archivováno z originálu 19. srpna 2020.
  247. ↑ A. Miller, A. Moskalyuk. VAZ-2108. Rozložení . Za volantem , č. 4, 1985 (duben 1985). Archivováno 28. října 2020.
  248. ↑ Výsledková tabulka mistrovství 1987 . Za volantem , č. 7, 1987 (1987-7). Archivováno z originálu 12. ledna 2020.
  249. ↑ 1 2 3 1978-2018 aneb Stručná historie závodu hvězd o ceny časopisu „Za volantem“ . Za volantem (2018). Archivováno 24. října 2020.
  250. ↑ V. Arkusha. S výhledem na zítřek . Za volantem , č. 5, 1987 (květen 1987). Archivováno z originálu 5. října 2019.
  251. ↑ Výsledková tabulka mistrovství 1988 . Za volantem , č. 6, 1988 (1988-6). Archivováno z originálu 9. ledna 2020.
  252. ↑ "Race of the Stars" -88 . Za volantem , č. 5, 1988 (květen 1988). Archivováno z originálu 12. ledna 2020.
  253. ↑ B. Loginov. S připraveným zákazem . Za volantem , č. 1, 1991 (leden 1991). Archivováno z originálu 14. ledna 2020.
  254. ↑ A. A. Rogačov. Okruhové závody v SSSR. Krátký přehled sezóny 1990 . ussr-autosport.ru Archivováno z originálu 31. ledna 2020.
  255. ↑ A. A. Rogačov. Okruhové závody v SSSR. Krátký přehled sezóny 1991 . ussr-autosport.ru Archivováno z originálu 1. února 2020.
  256. ↑ 1 2 Sergej Osokin. Ruská rally: cesta k dokonalosti . Za volantem , č. 6, 1994 (červen 1994). Archivováno z originálu 26. prosince 2019.
  257. ↑ 1 2 3 4 5 Irina Ivanová. Bojové jednotky našeho prstenu . Za volantem , č. 6, 1997 (červen 1997). Archivováno 8. května 2020.
  258. ↑ „Ty jsi moje pole, cibule...“ . Journal of Motorsport , č. 2, 1992 (1992). Archivováno 1. prosince 2020.
  259. ↑ V. Řezničenko, M. Grigorjev. co máme? . Za volantem , č. 4, 1994 (duben 1994). Archivováno z originálu 26. prosince 2019.
  260. ↑ 1 2 První mistrovství Ruska v ringu . Motorsport Magazine , č. 10, 1993 (říjen 1993). Archivováno z originálu 23. září 2020.
  261. ↑ 1 2 3 4 S. V. Ušakov. Nová sezóna: 157 soutěží . Za volantem , č. 2, 1995 (únor 1995). Archivováno z originálu 5. ledna 2020.
  262. ↑ 1 2 3 4 Galina Sokolová. Nyní budeme žít novým způsobem ... . Za volantem (25. 2. 2008). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  263. ↑ 1 2 3 Formule na Sparrow Hills (Moskva, 1994) . Motorsport Magazine , č. 10, 1994 (říjen 1994). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  264. ↑ 1 2 3 4 5 Sergej Zinověv. Napůl pro tebe a napůl pro mě... Za volantem , č. 12, 1998 (prosinec 1998). Archivováno z originálu 9. ledna 2020.
  265. ↑ Lev Šugurov . Lék na stagnaci . Za volantem , č. 1, 1991 (leden 1991). Archivováno z originálu 12. ledna 2020.
  266. ↑ 1 2 V. Kadannikov . Náš potenciál je obrovský . Za volantem , č. 11, 1993 (listopad 1993). Archivováno z originálu 3. července 2020.
  267. ↑ Závodníci stříbrného člunu . Za volantem , č. 1, 1991 (leden 1991). Archivováno z originálu 12. ledna 2020.
  268. ↑ S. Nikolský . Mistrovství v triatlonu: rally, závod do vrchu a cross , carracer.ru , časopis Motorsport , č. 5, 1991 (1991). Archivováno z originálu 21. dubna 2021.
  269. ↑ Pokal fur Frieden und Freundschaft 1990  (německy) . puru.de. Archivováno z originálu 6. března 2021.
  270. ↑ A. Dmitrijev. Sovětští prstenoví dělníci v Itálii . Journal of Motorsport , č. 4, 1990 (1990). Archivováno z originálu 8. srpna 2020.
  271. ↑ S. Nechajuk. Finálové kolo italského mistrovství 1992 . Journal of Motorsport , č. 1, 1993 (1993). Archivováno z originálu 22. září 2020.
  272. ↑ A. Mělník . Národní šampionát v "body" ringu (Itálie, 1993) , carracer.ru , Motorsport magazine , č. 11-12, 1993 (1993). Archivováno z originálu 2. března 2021.
  273. ↑ Vadim Krjučkov. Tvrdohlavý Maslov . Za volantem , č. 1, 1996 (leden 1996). Archivováno z originálu 22. prosince 2019.
  274. ↑ V. Krjučkov. Závěrečná fáze otevřeného mistrovství Polska (1991) . Journal of Motorsport , č. 1, 1992 (1992). Archivováno z originálu 5. prosince 2020.
  275. ↑ V. Krjučkov. 1992 polský otevřený šampionát na okruhu . Journal of Motorsport , č. 2, 1993 (1993). Archivováno z originálu 14. srpna 2020.
  276. ↑ Baltisches Championat 1999  (německy) . puru.de. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  277. ↑ Ungarn Motorsport 1999  (německy) . puru.de. Archivováno 12. května 2021.
  278. ↑ Bulharsko - Bergmeisterschaft 1993  (německy) . puru.de. Archivováno z originálu 17. června 2021.
  279. ↑ Rundstreckenmeisterschaft Polen 1999  (německy) . puru.de. Archivováno 12. května 2021.
  280. ↑ A. A. Rogačov. Okruhové závody v SSSR. Sezóna 1990 . ussr-autosport.ru Archivováno z originálu 17. února 2020.
  281. ↑ A. A. Rogačov. Okruhové závody v SSSR. Sezóna 1991 . ussr-autosport.ru Archivováno z originálu 17. února 2020.
  282. ↑ A. FJODOROV. Závodní vůz formule Mondial . Journal of Motorsport , č. 2, 1991 (1991). Archivováno z originálu 14. srpna 2020.
  283. ↑ A. A. Rogačov. PTEJTE SE A. Ponomareva . ussr-autosport.ru Archivováno z originálu 1. února 2020.
  284. ↑ A. A. Rogačov. Okruhové závody v SSSR. Výsledky sezóny 1990 . ussr-autosport.ru Archivováno 26. října 2020.
  285. ↑ A. Mělník. Krásnou neděli . Za volantem , č. 11, 1993 (listopad 1993). Archivováno z originálu 8. listopadu 2019.
  286. ↑ 1 2 Sergej Zinověv. Čtyři šampioni . Za volantem , č. 11, 1999 (listopad 1999). Archivováno z originálu 5. ledna 2020.
  287. ↑ Igor Tverdunov. "Lada" z "východu" . Za volantem , č. 8, 1999 (srpen 1999). Archivováno z originálu 25. prosince 2019.
  288. ↑ Ruský šampionát automobilových závodů, 1998 Motorsport TolyattiLogo YouTube 
  289. ↑ Dlouho očekávaná vítězství . Za volantem , č. 9, 1999 (září 1999). Archivováno z originálu 24. prosince 2019.
  290. ↑ Sergej Osokin. Rychlý chod na místě . Za volantem , č. 7, 1998 (červenec 1998). Archivováno 25. listopadu 2020.
  291. ↑ 12 Aleksandr Artemenko . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 12. července 2021.
  292. ↑ 1 2 3 Sergej Aliasov . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 11. července 2021.
  293. ↑ ERC 1990 . ewrc-results.com. Archivováno 27. října 2020.
  294. ↑ S. Nikolský. Vystoupení našich rally jezdců v zahraničí . Motorsport Magazine , č. 1, 1992 (leden 1992). Archivováno z originálu 14. července 2019.
  295. ↑ Vladislav Shtykov . ewrc-results.com. Archivováno 21. října 2020.
  296. ↑ Viktor Shkolnyy . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 20. dubna 2021.
  297. ↑ ADAC Rallye Tour d'Europe . ewrc-results.com. Archivováno 12. listopadu 2020.
  298. ↑ Soutěž Tour of Europe upadla v zapomnění . Motorsport Magazine , č. 1, 1993 (leden 1993). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  299. ↑ 24. Rothmans Rally Nový Zéland 1993 . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. července 2021.
  300. ↑ Statistiques Champ. 2 litry . rallyimage.fr. Archivováno z originálu 3. května 2014.
  301. ↑ Mistrovství Ruska v rally 1992 . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  302. ↑ Mistrovství Ruska v rally 1993 . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  303. ↑ Mistrovství Ruska v rally 1994 . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  304. ↑ Mistrovství Ruska v rally 1995 . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  305. ↑ Mistrovství Ruska v rally 1996 . ewrc-results.com. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  306. ↑ Sergej Mišin. Nejprestižnější v rodině VAZ . Za volantem , č. 10, 1996 (říjen 1996). Archivováno z originálu 26. prosince 2019.
  307. ↑ Mistrovství Ruska v rally 1997 . ewrc-results.com. Archivováno 26. října 2020.
  308. ↑ Mistrovství Ruska v rally 1998 . ewrc-results.com. Archivováno 28. října 2020.
  309. ↑ Mistrovství Ruska v rally 1999 . ewrc-results.com. Archivováno 23. října 2020.
  310. ↑ 1 2 Sergej Zinověv. Divadlo jednoho herce? . Za volantem , č. 12, 1999 (prosinec 1999). Archivováno z originálu 5. ledna 2020.
  311. ↑ Bylo to nedávno... . Za volantem , č. 2, 2001 (únor 2001). Archivováno z originálu 14. listopadu 2016.
  312. ↑ "Samara" - úspěch v Dakaru! . Za volantem , č. 12, 1990 (prosinec 1990). Archivováno 20. března 2020.
  313. ↑ S. Nechajuk. Bojová maska ​​"Samara" . Journal of Automotorsport , č. 3, 1990 (1990). Archivováno z originálu 23. září 2020.
  314. ↑ Sovětský debut v rally-raid Tunis-90 . Journal of Motorsport , č. 2, 1990 (1990). Archivováno z originálu 14. srpna 2020.
  315. ↑ Michail Medveděv. Z Evropy do Asie po Hedvábné stezce . Časopis " Kommersant Autopilot ", č. 11, s. 28 (10. listopadu 1995). Archivováno 19. října 2019.
  316. ↑ Sergej Zinověv. Událost v rámci události . Za volantem , č. 11, 1997 (listopad 1997). Archivováno 30. listopadu 2020.
  317. ↑ 1 2 S. Nikolský. Náhodný bluf . Za volantem , č. 1, 1991 (leden 1991). Archivováno z originálu 12. ledna 2020.
  318. ↑ S. Nechajuk. Konečně v naší ulici . Journal of Motorsport , č. 4, 1990, s. 4-13 (1990). Archivováno 20. března 2020.
  319. ↑ 1990 Ergebnisse Division 2 – Tourenwagen  (německy) . autocross-em.de. Archivováno z originálu 5. července 2019.
  320. ↑ S. Osokin . Crossové auto Lada-Samara-4x4 , carracer.ru , časopis Motorsport , č. 1, 1991 (1991). Archivováno z originálu 14. srpna 2020.
  321. ↑ S. Kostin . 1990 European Team Autocross Championship , carracer.ru , Motorsport Magazine , č. 1, 1991 (1991). Archivováno z originálu 6. prosince 2020.
  322. ↑ Mistrovství Evropy družstev v autokrosu 1992 , carracer.ru , Motorsport magazine , č. 2, 1993 (únor 1993). Archivováno z originálu 23. září 2020.
  323. ↑ S. Nikolský. Lada plus Volkswagen . Za volantem , č. 11, 1991 (listopad 1991). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  324. ↑ 1991 Ergebnisse Division 2 – Tourenwagen  (německy) . autocross-em.de. Archivováno z originálu 5. července 2019.
  325. ↑ 1992 Ergebnisse Division 2 – Tourenwagen  (německy) . autocross-em.de. Archivováno z originálu 5. července 2019.
  326. ↑ Mistrovství Evropy v cross country v autech 93. ročníku , carracer.ru , Motorsport magazine , č. 10, 1993 (říjen 1993). Archivováno z originálu 17. ledna 2021.
  327. ↑ 1993 Ergebnisse Division 2 – Tourenwagen  (německy) . autocross-em.de. Archivováno z originálu 5. července 2019.
  328. ↑ S. Nechajuk. Vydrž Evropo! . Za volantem , č. 3, 1994 (březen 1994). Archivováno z originálu 26. prosince 2019.
  329. ↑ Mistrovství Evropy v autokrosu 1994: etapy IV-VIII , carracer.ru , Motorsport Magazine , č. 10, 1994 (říjen 1994). Archivováno z originálu 27. září 2020.
  330. ↑ 1994 Ergebnisse Division 2 – Tourenwagen  (německy) . autocross-em.de. Archivováno z originálu 5. července 2019.
  331. ↑ V. Krjučkov. A "bronz" je těžký . Za volantem , č. 6, 1995 (červen 1995). Archivováno z originálu 25. prosince 2019.
  332. ↑ A. Kleščev . Sezóna nenaplněných nadějí , Motorsport Magazine , č. 12, 1995, s. 46-47 (prosinec 1995). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  333. ↑ 1995 Ergebnisse Division 2 - Tourenwagen  (německy) . autocross-em.de. Archivováno z originálu 5. července 2019.
  334. ↑ 1996 Ergebnisse Division 2 - Tourenwagen  (německy) . autocross-em.de. Archivováno z originálu 5. července 2019.
  335. ↑ Sergej Zinověv. Rusko je silné s vytrvalostí . Za volantem , č. 3, 1997 (březen 1997). Archivováno z originálu 27. prosince 2019.
  336. ↑ Sergej Zinověv. Evropa na návštěvě Ruska . Za volantem , č. 10, 1997 (říjen 1997). Archivováno z originálu 6. ledna 2020.
  337. ↑ 1997 Ergebnisse Division 1 - Tourenwagen  (německy) . autocross-em.de. Archivováno z originálu 5. července 2019.
  338. ↑ 1 2 2002 Ergebnisse Division 1 - Tourenwagen  (německy) . autocross-em.de. Archivováno z originálu 24. září 2020.
  339. ↑ 1990 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (německy) . autocross-em.de. Archivováno z originálu 5. července 2019.
  340. ↑ 1991 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (německy) . autocross-em.de. Archivováno z originálu 5. července 2019.
  341. ↑ 1992 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (německy) . autocross-em.de. Archivováno z originálu 5. července 2019.
  342. ↑ 1993 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (německy) . autocross-em.de. Archivováno z originálu 5. července 2019.
  343. ↑ 1994 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (německy) . autocross-em.de. Archivováno z originálu 5. července 2019.
  344. ↑ 1996 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (německy) . autocross-em.de. Archivováno z originálu 5. července 2019.
  345. ↑ Pohár 1995 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (německy) . autocross-em.de. Archivováno z originálu 5. července 2019.
  346. ↑ 1999 Cup 1600 - Spezialcross bis 1600 ccm  (německy) . autocross-em.de. Archivováno z originálu 5. července 2019.
  347. ↑ Sergej Zinověv. Zahraniční auta přijíždějí křížit . Za volantem , č. 7, 1997 (červenec 1997). Archivováno 8. května 2020.
  348. ↑ Sergej Zinověv. Kdo je šéf v kříži . Za volantem , č. 1, 1998 (leden 1998). Archivováno z originálu 3. března 2021.
  349. ↑ Potížisté . Za volantem , č. 11, 1998 (listopad 1998). Archivováno z originálu 25. prosince 2019.
  350. ↑ Meganův crossover debut . Za volantem , č. 7, 1997 (červenec 1999). Archivováno z originálu 26. prosince 2019.
  351. ↑ 1 2 Sergej Zinověv. A pak začal mechanik . Za volantem , č. 11, 1999 (listopad 1999). Archivováno z originálu 5. ledna 2020.
  352. ↑ V. Krjučkov. "Jen jsem chtěl . " Za volantem , č. 03, 1995 (březen 1995). Archivováno z originálu 17. listopadu 2019.
  353. ↑ Tým VAZ ve Skandinávii . Journal of Motorsport , č. 4, 1990 (1990). Archivováno z originálu 4. srpna 2020.
  354. ↑ Andrej Kleščev. Khodynka. Rok 1997 . Za volantem , č. 6, 1997 (červen 1997). Archivováno 8. května 2020.
  355. ↑ Rallycross. Danian Cup , Motorsport Magazine , č. 2, 1998, s. 65 (únor 1998). Archivováno z originálu 15. ledna 2022.
  356. ↑ Lev Šugurov . "Korzáři" na ledě . Za volantem , č. 5, 1994 (květen 1994). Archivováno z originálu 26. prosince 2019.
  357. ↑ Hvězdný závod 94: Staré a nové . Motorsport Magazine , č. 4, 1994 (duben 1994). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  358. ↑ V. Arkusha. Hroty na ledu . Za volantem , č. 4, 1995 (duben 1995). Archivováno z originálu 25. prosince 2019.
  359. ↑ Grant Kosyan. Opel Corsa byl rychlejší než „osmičky“ . Kommersant , č. 35 (25. února 1995). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  360. ↑ Vadim Krjučkov. Trny a růže . Za volantem , č. 4, 1996 (duben 1996). Archivováno z originálu 5. ledna 2020.
  361. ↑ Grant Kosyan. "Osmička" obsadila druhé místo. Na prvním - Honda . Kommersant , č. 21, s. 16 (13. února 1996). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  362. ↑ Sergej Zinověv. S hroty i bez hrotů . Za volantem , č. 4, 1997 (duben 1997). Archivováno z originálu 9. září 2019.
  363. ↑ Novinky . Kommersant , č. 13, s. 15 (18. února 1997). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  364. ↑ 1 2 Sergej Zinověv. "Osmičky" na fazolích . Za volantem , č. 4, 1998 (duben 1998). Archivováno z originálu 25. prosince 2019.
  365. ↑ 1 2 Auto. Novinky . Sport Express (11. února 1998). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  366. ↑ Alexey Vasiliev: vítězství za vítězstvím . Za volantem , č. 3, 1998 (březen 1998). Archivováno z originálu 25. prosince 2019.
  367. ↑ Sergej Zinověv. Záznamy s hroty a bez hrotů . Za volantem , č. 4, 1999 (duben 1999). Archivováno z originálu 3. března 2021.
  368. ↑ Zinověv Sergej. Ledový závod AVTOVAZ-2018 - reportáž "Za volantem" . Za volantem (17. 2. 2018). Získáno 27. října 2019. Archivováno z originálu dne 29. října 2019.
  369. ↑ Race of Champions . LADA sport. Archivováno 18. října 2020.
  370. ↑ Sergej Zinověv. Stejně jako v Race of Champions . Za volantem , č. 4, 1997 (duben 1997). Archivováno z originálu 9. září 2019.
  371. ↑ 1 2 Sergej Zinověv. Iževští přicházejí! . Za volantem , č. 3, 1998 (březen 1998). Archivováno z originálu 25. prosince 2019.
  372. ↑ Sergej Zinověv. Když nejsou vyvedeni "koně" . Za volantem , č. 3, 1999 (březen 1999). Archivováno z originálu 12. ledna 2020.
  373. ↑ Andrej Kleščev. Ať žijí nehty! Aneb jak probíhal Vánoční závod šampionů v Togliatti . Autoreview (16. ledna 2018). Archivováno z originálu 5. listopadu 2019.
  374. ↑ Sergej Zinověv . Vyhraje ten nejsilnější. Na "Subaru" , Za volantem , č. 4, 2000  (duben 2000). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  375. ↑ 1 2 Sergej Zinověv . Kluzká cesta k vavřínům , Za volantem , č. 3, 2000  (březen 2000). Archivováno z originálu 17. listopadu 2019.
  376. ↑ Ruské mistrovství a pohár v rally 2000 , ewrc-results.com . Archivováno z originálu 21. září 2021.
  377. ↑ Ruské mistrovství a pohár v rally 2005 , ewrc-results.com . Archivováno z originálu 12. července 2021.
  378. ↑ Ukrajinský šampionát v rally 2005 , ewrc-results.com . Archivováno z originálu 11. července 2021.
  379. ↑ Ukrajinský šampionát v rally 2007 , ewrc-results.com . Archivováno z originálu 9. července 2019.
  380. ↑ Ruský pohár v rally 2001 , ewrc-results.com . Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  381. ↑ Anton Borisenko. VAZ-2112 pro rally od A8 po Super-1600 . Motorsport Magazine , č. 6, 2001, s. 36-37 (červen 2001). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  382. ↑ Rally Vyborg 2005 , ewrc-results.com . Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  383. ↑ Rustam Akiniyazov. Lety v ekonomické třídě . Motorsport Magazine , č. 3, 2002, s. 48-49 (březen 2002). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  384. ↑ Sergej Zinověv . Rozpis na zítra , Za volantem , č. 1, 2003  (leden 2003). Archivováno z originálu 17. listopadu 2019.
  385. ↑ FIA Mistrovství Evropy jezdců v rallycrossu  2003 . rallycross.com.  (nedostupný odkaz)
  386. ↑ Mistrovství Evropy FIA pro jezdce v rallycrossu  2004 . rallycross.com.  (nedostupný odkaz)
  387. ↑ FIA Mistrovství Evropy jezdců v rallycrossu  2005 . rallycross.com.  (nedostupný odkaz)
  388. ↑ Mistrovství FIA Severoevropské zóny pro jezdce v rallycrossu 2005. Junior  1600 . rallycross.com.  (nedostupný odkaz)
  389. ↑ Mistrovství FIA North European Zone pro jezdce v rallycrossu 2007. Rychle 1600  . rallycross.com.  (nedostupný odkaz)
  390. ↑ Sergej Zinověv . Sbohem Super , Za volantem , č. 11, 2003  (listopad 2003). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  391. ↑ Sergej Zinověv . Komplex méněcennosti , Za volantem , č. 12, 2000  (prosinec 2000). Archivováno z originálu 28. srpna 2019.
  392. ↑ Rustam Akiniyazov. Střet zájmů . Motorsport Magazine , č. 7, 2001, s. 38-41 (červenec 2001). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  393. ↑ 1 2 LADA Revolution , VAZ  (2003). Archivováno z originálu 15. října 2019.
  394. ↑ LADA Revolution: veškerá pozornost k aerodynamice , VAZ  (27. listopadu 2003).
  395. ↑ Olga Gordeeva . Lada Revolution šla dolů potrubím , Řízení  (2. prosince 2003). Archivováno z originálu 10. října 2019.
  396. ↑ 1 2 Zaur Khantsev . Rozhovor: Andrey Ruzanov, designér Lada Revolution , cardesign.ru  (6. prosince 2014). Archivováno z originálu 10. října 2019.
  397. ↑ Kostin K.A. . Lada Revolution 2003 , samlib.ru  (2007). Archivováno z originálu 10. října 2019.
  398. ↑ "Golden Klaxon - 2003" , Klaxon  (2003). Archivováno 25. března 2020.
  399. ↑ 1 2 Sergej Zinověv . Tradiční anketa „Za volantem“. vítězové! , Za volantem  (1. února 2005). Archivováno 17. října 2020.
  400. ↑ Sergej Zinověv . Top Four , Driving  (14. února 2005). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  401. ↑ Olga Gordeeva . Závodní série AvtoVAZ byla schválena významnými osobnostmi , Za volantem  (3. září 2003). Archivováno 21. října 2020.
  402. ↑ Veřejnosti byla ukázána Lada Revolution , Mail.ru  (29. dubna 2004). Archivováno 19. října 2019.
  403. ↑ „Energy motorsportu“ . NGSA (2004). Archivováno z originálu 10. srpna 2020.
  404. ↑ NGS LADA. Sezóna 2004. Výsledky . NGSA . Archivováno z originálu 10. srpna 2020.
  405. ↑ NGS LADA je nejpopulárnější národní závodní série . Za volantem . Archivováno 21. října 2020.
  406. ↑ NGS LADA. Sezóna 2004 . NGSA . Archivováno z originálu 21. ledna 2020.
  407. ↑ Závěrečná tisková zpráva ruského poháru 2005 . NGSA (2005). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  408. ↑ NGSA 2005 . NGSA (2005). Archivováno z originálu 20. února 2020.
  409. ↑ NGSA 2006 . NGSA (2006). Archivováno z originálu 21. ledna 2020.
  410. ↑ LADA Kalina 11193-37 . NGSA (2006). Archivováno z originálu 15. května 2014.
  411. ↑ Kalina jde na start . Za volantem (30. 5. 2006). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  412. ↑ „Neva Ring“ přijal 1. stupeň NGSA . kolesa.ru (27. června 2006). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  413. ↑ Sergej Zinověv. Cenově dostupná Kalina . Za volantem , č. 6, 2008 (červen 2008). Archivováno z originálu 15. ledna 2020.
  414. ↑ Sergej Zinověv . Optimisté se nevzdávají , Za volantem , č. 12, 2006  (prosinec 2006). Archivováno z originálu 16. ledna 2020. Staženo 16. října 2019.
  415. ↑ Sergej Zinověv. Sezóna nálady . Za volantem , č. 11, 2008 (listopad 2008). Archivováno z originálu 1. července 2020.
  416. ↑ Seydamet Abrekov. Souboje na ledě . Za volantem (25. 2. 2008). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  417. ↑ Vadim Nikišev . Lada Revolution III: Revolutionary Rise , Driving  (1. prosince 2008). Archivováno z originálu 10. října 2019. Staženo 10. října 2019.
  418. ↑ Jerry Garrett . Pařížský autosalon 2008  (anglicky) , The New York Times  (2008). Archivováno z originálu 11. října 2019. Staženo 11. října 2019.
  419. ↑ Sergej Zinověv. Fenomén 110 . Za volantem , č. 7, 2008 (červenec 2008). Archivováno z originálu 25. prosince 2019.
  420. ↑ Medvědi na pražcích . Motorsport , č. 4, 2008, s. 87 (duben 2008). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  421. ↑ Vadim Nikišev. Klíč k úspěchu . Za volantem , č. 8, 2008 (srpen 2008). Archivováno z originálu 25. prosince 2019.
  422. ↑ Maxim Volnov. Kdo nahradí Alfu? . Za volantem , č. 11, 2008 (listopad 2008). Archivováno z originálu 4. července 2020.
  423. ↑ 1 2 3 LADA SPORT  (anglicky) . fiaresultsandstatistics.motorsportstats.com . FIA . Archivováno z originálu 28. října 2019.
  424. ↑ Sergej Zinověv. Proč milujeme Touring . Za volantem , č. 2, 2009 (únor 2009). Archivováno 24. listopadu 2020.
  425. ↑ Maxim Volnov. Co Láďu překvapilo . Za volantem , č. 1, 2010 (leden 2010). Archivováno z originálu 3. února 2020.
  426. ↑ Michail Gzovský. Přidejte rychlost! . Za volantem , č. 9, 2009 (září 2009). Archivováno z originálu 31. prosince 2019.
  427. ↑ 1 2 Sergej Zinověv. Daleko k ideálu . Za volantem , č. 7, 2012 (červenec 2012). Archivováno z originálu 25. prosince 2019.
  428. ↑ LADA Granta Cup Archivovaná kopie (nepřístupný odkaz) . Staženo 1. listopadu 2019. Archivováno z originálu 9. srpna 2013. 
  429. ↑ Paddock. V jedné ruce . Za volantem , č. 12, 2012 (prosinec 2012). Archivováno z originálu 26. prosince 2019.
  430. ↑ Paddock. Propagace dle harmonogramu . Za volantem , č. 10, 2012 (říjen 2012). Archivováno z originálu 14. září 2017.
  431. ↑ 1 2 Sergej Zinověv. Vše co se hýbe . Za volantem , č. 12, 2012 (prosinec 2012). Archivováno 19. října 2019.
  432. ↑ RRC-2012. Archiv výsledků. Touring . Ruská automobilová federace . Archivováno z originálu 13. července 2020.
  433. ↑ 1 2 3 RAF. Kruhové závody . Ruská automobilová federace . Archivováno z originálu 7. listopadu 2019.
  434. ↑ Vasilij Kostin. Světové číslo 1600: nové motory 1.6 Turbo ve WRC a WTCC . Autoreview (11. ledna 2012). Archivováno z originálu 29. října 2019.
  435. ↑ Paddock. Tajemství se stává jasným . Za volantem , č. 3, 2013 (březen 2013). Archivováno 27. listopadu 2020.
  436. ↑ Sergej Zinověv. Thompson nás zachrání? . Za volantem , č. 5, 2013 (květen 2013). Archivováno z originálu 12. ledna 2020.
  437. ↑ 1 2 FIA  MISTROVSTVÍ SVĚTA CESTOVNÍCH VOZIDEL . fiaresultsandstatistics.motorsportstats.com . FIA . Archivováno z originálu 29. října 2019.
  438. ↑ 1 2 "Rozhovor" Vladislav Nezvankin 07.01.2019 VAZLogo YouTube 
  439. ↑ RC  MOTORSPORT . fiaresultsandstatistics.motorsportstats.com . FIA . Archivováno z originálu 28. října 2019.
  440. ↑ 1 2 RSKG. Sezónní výsledky . raf-rcrs.ru _ RSKG . Archivováno z originálu 29. října 2019.
  441. ↑ Vadim Nikišev. Lada Kalina NFR vs závodní Kalina NFR R1: protiblokovací . Za volantem (17. července 2016). Archivováno z originálu 29. září 2020.
  442. ↑ KALINA NFR R1 (nepřístupný odkaz) . LADA sport. Archivováno z originálu 4. února 2020. 
  443. ↑ Nejvýkonnější verze Lada Vesta - čím se liší od běžných aut . Za volantem (16. 8. 2017). Archivováno z originálu 29. října 2019.
  444. ↑ LADA VESTA NA SUPER VÝROBU PŘIPRAVENA . raf-rcrs.ru _ RSKG (10. května 2017). Archivováno z originálu 29. října 2019.
  445. ↑ LADA Vesta TCR  (anglicky) . tcr-series.com . TCR International Series . Získáno 30. října 2019. Archivováno z originálu dne 30. října 2019.
  446. ↑ LADA VESTA PRO TOURING PROSPĚLA V PRVNÍCH ZKOUŠKÁCH . raf-rcrs.ru _ RSKG (4. května 2017). Archivováno z originálu 29. října 2019.
  447. ↑ PRVNÍ DEN SMP RSKG-2017: ÚSPĚŠNÝ DEBUT LADA VESTY A IRINY SIDORKOVÉ . Autosport (13. května 2017). Archivováno z originálu 29. října 2019.
  448. ↑ LADA Vesta Sport TCR  (anglicky) . tcr-series.com . TCR International Series . Získáno 30. října 2019. Archivováno z originálu dne 30. října 2019.
  449. ↑ Vadim Nikišev. Nejúžasnější Vesta: 340 sil! . Za volantem (21. června 2019). Archivováno z originálu 29. října 2019.
  450. ↑ Sergej Znaemskij. Vesta Sport za milion, Lada TCR s motorem Renault 1.8 a super závod na ledě v Tolyatti . autoreview.ru . Autoreview (14. ledna 2019). Archivováno z originálu 16. srpna 2019.
  451. ↑ Déšť přinesl intriky do prvních závodů SMP RSKG-2019 . Tisková služba RSCG (20. dubna 2019). Získáno 8. října 2019. Archivováno z originálu dne 29. září 2019.
  452. ↑ Zahájení sezóny RSKG: impozantní zbraň . Za volantem (15. 5. 2017). Archivováno z originálu 29. října 2019.
  453. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Rally - archiv výsledků mistrovství a pohárů Ruska . Ruská automobilová federace . Archivováno z originálu 11. srpna 2020.
  454. ↑ LADA Kalina RC Team - výsledky sezóny 2014 (nepřístupný odkaz) . kalinarc.ru (10. prosince 2014). Archivováno z originálu 22. února 2020. 
  455. ↑ Trojnásobné vítězství LADA Sport ROSNEFT na Rally "Podhůří Kavkazu" (nepřístupný odkaz) . LADA Sport (10. října 2018). Archivováno z originálu 19. ledna 2020. 
  456. ↑ Ilja Fedorov. Zimní sezóna v ruské rallye skončila senzací: v Karélii zvítězila posádka na předním náhonu Kalina! . Autoreview (1. března 2016). Archivováno z originálu 29. října 2019.
  457. ↑ LADA Rally Cup . LADA Rally Cup. Archivováno z originálu 19. září 2020.
  458. ↑ Maria Melniková. Jak se dostat do rally. Nejlepší recept od pořadatelů Lada Rally Cupu . drom.ru (25. září 2019). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  459. ↑ Race of Champions . LADA sport. Získáno 15. května 2020. Archivováno z originálu dne 18. října 2020.
  460. ↑ Zinověv Sergej. Ledový závod AVTOVAZ-2018 - reportáž "Za volantem" . Za volantem (17. 2. 2018). Získáno 29. října 2019. Archivováno z originálu dne 29. října 2019.
  461. ↑ Vladislav Nezvankin: Budoucí šampion formule 1 roste někde v Rusku . Avtosreda (13. dubna 2016). Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
  462. ↑ Soutěže. MISTROVSTVÍ RUSKÉHO KARTINGU 2018. TŘÍDA KZ2 . Výbor RAF pro motokáry . Archivováno z originálu 17. ledna 2021.
  463. ↑ Soutěže. MISTROVSTVÍ RUSKÉHO KARTINGU 2019. TŘÍDA KZ2 . Výbor RAF pro motokáry . Archivováno z originálu 17. ledna 2021.
  464. ↑ Soutěže. Ruský motokárový šampionát 2019 (OK JUNIOR CLASS) . Výbor RAF pro motokáry . Archivováno z originálu 21. ledna 2021.
  465. ↑ LADA SPORT ROSNEFT: VÍTĚZNÁ SEZÓNA NA KRYMU (nepřístupný odkaz) . LADA Sport (16. září 2019). Archivováno z originálu 18. února 2020. 
  466. ↑ LADA E-CHAMPIONSHIP: Ve Velkém finále o všem rozhodlo poslední kolo . Autosport (23. října 2019). Archivováno z originálu 22. dubna 2021.
  467. ↑ ÚČASTNÍCI SMP RSKG - NA VELKÉM FINÁLE LADA E-CHAMPIONSHIP . RSKG (14. října 2019). Archivováno z originálu 17. ledna 2020.
  468. ↑ První esportová sezóna LADA e-Championship skončila . Rostec (21. října 2019). Archivováno z originálu 15. ledna 2022.
  469. ↑ AvtoVAZ spustil do prodeje LADA Kalina Sport . VAZ (6. srpna 2014). Archivováno z originálu 24. června 2018.
  470. ↑ Sergej Mišin. Černý blesk . Za volantem , č. 12, 2012 (prosinec 2012). Archivováno z originálu 26. prosince 2019.
  471. ↑ Petr Menší. Lada Granta Sport trénuje Grantu . automps.ru (prosinec 2012). Archivováno z originálu 25. září 2020.
  472. ↑ V naší "montovně" - Lada Granta Sport s nuceným šestnáctiventilem 1.6 (118 k) . Autoreview , č. 4, 2014 (únor 2014). Archivováno 27. října 2020.
  473. ↑ Vadim Krjučkov. Lada Kalina NFR: hasič žízně . Za volantem (13. června 2015). Archivováno z originálu 5. prosince 2021.
  474. ↑ Elena Alekseeva. Prodej sportovního hatch Lada Kalina NFR zahájen . Za volantem (17. 12. 2015). Archivováno z originálu 5. prosince 2021.
  475. ↑ LADA Kalina NFR - ještě výkonnější! (nedostupný odkaz) . LADA sport. Archivováno z originálu 6. června 2018. 
  476. ↑ Igor Vladimírský. Lada Kalina NFR si pořídila samosvorný diferenciál . Autoreview (19. 12. 2016). Archivováno z originálu 5. prosince 2021.
  477. ↑ Vladimír Melnikov. Ladění Kaliny: dohánějte NFR! . Autoreview , č. 2, 2018 (leden 2018). Archivováno z originálu 5. prosince 2021.
  478. ↑ Andrej Kleščev. Lada Kalina NFR: premiéra v Pobaltí! . Autoreview (19. června 2016). Archivováno z originálu 5. prosince 2021.
  479. ↑ Vladimír Melnikov. Na rozdíl od Bo Anderssonova příkazu Lada Sport pokračuje v práci na slibné Vestě Sport . Autoreview (4. února 2016). Archivováno z originálu 8. srpna 2020.
  480. ↑ LADA SPORT spouští balíček Drive Active (nepřístupný odkaz) . LADA Sport (31. října 2016). Archivováno z originálu 29. října 2019. 
  481. ↑ Sergej Tsyganov. První testovací jízda Lada Kalina Drive Active, bývalá Sport Light . drom.ru (23. srpna 2016). Archivováno z originálu 6. srpna 2020.
  482. ↑ Igor Vladimírský. Kalina a Granta dostali pseudosportovní verze Drive Active . Autoreview (1. 11. 2016). Archivováno z originálu 5. prosince 2021.
  483. ↑ Vadim Krjučkov. Lada Drive Active: hot Granta a Kalina . Za volantem (9. ledna 2017). Archivováno z originálu 5. prosince 2021.
  484. ↑ LADA Vesta Sport - zahájení prodeje . VAZ (30. ledna 2019). Archivováno z originálu 16. srpna 2019.
  485. ↑ Andrej Čepelev. Lada Vesta Sport: co je v ní skutečně sportovní . kolesa.ru (25. září 2018). Archivováno 27. října 2020.
  486. ↑ Vadim Krjučkov. Zůstatek na lince v milionech . carscope.ru (2. října 2018). Archivováno z originálu 21. září 2020.
  487. ↑ Vladimír Melnikov. Jaká byla sériová Vesta Sport? . Autoreview , č. 19 2018 (říjen 2018). Archivováno z originálu 17. ledna 2021.
  488. ↑ Kirill Mileškin. Lada Vesta Sport: co je v ní skutečně sportovní . Za volantem (9. 11. 2018). Archivováno z originálu 11. srpna 2020.
  489. ↑ Maxim Berezkin. Lada Vesta Sport: montáž v Togliatti a „stovky předobjednávek“ . kolesa.ru (25. září 2018). Archivováno z originálu 17. července 2019.
  490. ↑ LADA Granta Drive Active - brzy v ruských dealerstvích . VAZ (5. září 2019). Archivováno z originálu 5. prosince 2019.
  491. ↑ Konstantin Bolotov. Sedan Lada Granta Drive Active vsadil na odpružení . drive.ru (5. září 2019). Archivováno z originálu 9. září 2019.
  492. ↑ Sergej Arbuzov. Bude stát dobře, ale pomalu: první testovací jízda Lada Granta Drive Active . kolesa.ru (18. září 2019). Archivováno 19. října 2020.
  493. ↑ Alexandr Tychinin. Lada Granta Drive Active . Motor (27. 9. 2019). Archivováno z originálu 28. června 2020.
  494. ↑ Valerij Kartašov. Je v Lada Granta Drive Active hodně jízdy za 650 tisíc rublů . Ruské noviny (29. září 2019). Archivováno 5. března 2020.
  495. ↑ Vladimír Melnikov. Granta Drive Active: ne jako všichni ostatní . Autoreview , č. 19 2019 (říjen 2019). Archivováno z originálu 15. září 2020.
  496. ↑ Výroba . LADA sport. Archivováno z originálu 22. srpna 2020.

Literatura

  • Innokenty Kishkurno. Historie rychlosti. 1970-2020. - Togliatti: JSC "AVTOVAZ", 2020. - 280 s.
  • Bill Tuckey. Wynn 's History of Famous Australian Car Trials  . - Sydney: Chevron Publishing Group, 1989. - 151 s.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V sociálních sítích
Foto, video a zvuk
Tematické stránky