SMS Lubeck (1904)

Loď Jeho Veličenstva „Lübeck“ ( německy  SMS Lübeck ) [~ 1] je čtvrtou lodí ze série sedmi křižníků třídy Brémy flotily Německé říše ( Kaiserlichmarine ), pojmenovaných po městě Lübeck . Postaveno v loděnici AG Vulcan Stettin ve Štětíně . Trup byl položen v roce 1903 a spuštěn v březnu 1904. V dubnu 1905 vstoupil do námořnictva. Byl vyzbrojen hlavní baterií deseti 105mm děl a dvěma 450mm torpédomety. Mohl dosáhnout rychlosti 22,5 uzlů (41,7 km/h).

První dekádu své kariéry sloužil Lübeck jako součást flotily na volném moři a po vypuknutí první světové války v srpnu 1914 byl převelen k Baltskému moři , aby bránil německé pobřeží před možným útokem ruských sil. V prvních třech letech války sloužil křižník v těžké službě, účastnil se dobytí Libau a byl dvakrát napaden ponorkami Entente . V roce 1916 křižník narazil na minu, ale byl opraven a v roce 1917 převeden do pomocné služby. Lübeck válku přežil, v roce 1920 byl předán Británii jako válečná kořist a následně byl sešrotován na kov.

Konstrukce

"Lübeck" byl položen na základě smlouvy "Ersatz Mercur" [~ 2] , trup byl položen v loděnici AG Vulcan Stettin ve Štětíně v roce 1903, spuštěn na vodu 26. března 1904, poté byly zahájeny práce na dokončení loď. 26. dubna 1905 se loď stala součástí Gochseeflotte [1] . Byla 111,1 m dlouhá, 13,3 m široká, měla ponor 5,4 m, výtlak 3661 tun při plném bojovém zatížení [2] (kapitán: Alexander Meurer ). Pohonný systém tvořily dvě parní turbíny systému Parsons vyvíjející výkon 11,5 tisíc koňských sil (8 600 kW), loď vyvíjela rychlost 22,5 uzlů (41,7 km/h) [3] . „Lübeck“ se stala první lodí německého císařského námořnictva, vybavenou turbínovou elektrárnou [4] . Pára pro stroj se vyráběla v deseti vodních parních kotlích námořního typu na uhlí. Křižník mohl nést 860 tun uhlí, což jí poskytlo dolet 3 800 námořních mil (7 000 km) při rychlosti 12 uzlů (22 km/h), což bylo méně než u lodí jejího typu kvůli méně účinným turbínám. Posádku křižníku tvořilo 14 důstojníků a 274–287 námořníků [3] .

Křižník byl vyzbrojen deseti rychlopalnými děly SK L/40 ráže 105 mm na jednoduchých lafetách.Dvě děla byla umístěna vedle sebe na přídi, šest po stranách, tři na každé straně a dvě vedle sebe na zádi. Děla měla účinný dostřel 12 200 m. Celková kapacita munice byla 1 500 nábojů, 150 nábojů na zbraň. Kromě dělostřelecké výzbroje nesl křižník dva 50cm podvodní torpédomety se čtyřmi torpédomety na tubus. "Lübeck" mohl nést 50 min [5] . Loď byla chráněna pancéřovou palubou o tloušťce až 80 mm. Tloušťka stěn kabiny byla 100 mm, děla byla chráněna tenkými štíty o tloušťce 50 mm [2] .

Služba

Po uvedení do provozu byl „Lübeck“ přidělen ke Gochseeflotte a sloužil v jejím složení až do roku 1914 až do vypuknutí první světové války. Poté byla využívána jako pobřežní obranná loď v Baltském moři [6] . Když se Ústřední mocnosti rozhodly na začátku května 1915 zahájit ofenzívu v Gorlicích, dostalo velení 27. dubna rozkaz k odvedení pozornosti na krajně levé křídlo německé armády. "Lübeck" dostal rozkaz podporovat ofenzívu z moře a první den ofenzivy spolu s křižníkem " Tethys " vystřelily na přístav Libau . O deset dní později, když se armáda přiblížila k Libavé a připravovala se k dobytí města, byla nutná podpora flotily, Lübeck a několik dalších křižníků a torpédových člunů krylo útok na město a provádělo hlídky, aby zastavilo zásah ruského vojska . Námořnictvo [7] .

Kontradmirál Hopman, velitel průzkumných sil v Pobaltí, zahájil rozsáhlý útok na Libau v souvislosti s útokem armády na město [8] . Útok začal 7. května. Lübeck se připojil k pancéřovým křižníkům Prinz Heinrich , Roon a Prinz Adalbert , staré pobřežní obranné bitevní lodi Beofulf, lehkým křižníkům Augsburg a Thethys. Doprovázeli minolovky, torpédové čluny a minonoše. K pokrytí operace byla do Severního moře vyslána 4. průzkumná skupina Gochseeflotte [7] . Ostřelování proběhlo podle plánu, i přes výbuch miny v zálivu Libavá torpédoborec V107 byl zničen jeho trup, zničena loď. Německá vojska byla úspěšná, dobyla město [9] . O týden později měly Lübeck a Augsburg položit minové pole ve Finském zálivu , ale ruské ponorky operující v oblasti donutily Němce tuto operaci zastavit [10] .

1. července minonoska SMS Albatros, doprovázená křižníky Lübeck, Roon a Augsburg, položila minové pole severně od ostrova Bogskar. Po návratu do přístavu byla flotila rozdělena na dvě části: Augsburg, Albatros a tři torpédoborce šly do Rihshofu , ostatní lodě zamířily do Liebau. „Augsburg“ a „Albatros“ byly zachyceny silnou ruskou eskadrou pod velením kontradmirála Bakhireva ze tří obrněných a dvou lehkých křižníků [11] . Komodor Johann von Karpf, velitel eskadry, nařídil Albatrosu, aby se vydal do neutrálních švédských vod nižší rychlostí, a zavolal na pomoc Roona a Lübecka. Albatros vyplavil na břeh na švédském ostrově Gotland a Augsburg utekl. Ruská eskadra vstoupila do krátké bitvy s Roonem, dokud se obě strany neztratily z dohledu. Když se Hopman dozvěděl o nastalé situaci, vypustil křižníky „Prince Heinrich“ a „Prince Adalbert“ do moře, aby podpořily von Karpfa. Na své cestě potkaly křižníky britskou ponorku E9, která vyřadila „Prince Adalberta“. Hopman zastavil operaci a vrátil se do přístavu s poškozeným křižníkem [12] .

9. srpna byl Lübeck napaden ruskou ponorkou Gepard u Irbenského průlivu u vstupu do Rižského zálivu . „Gepard“ vypálil sérii pěti torpéd ze vzdálenosti 1200 m, ale „Lübeck“ se jim podařilo vyhnout [13] . 6. listopadu byl "Lübeck" napaden britskou ponorkou E8 a tento křižník se dokázal vyhnout torpédům, aniž by byl poškozen [14] . 13. ledna 1916 byl „Lübeck“ vyhozen do povětří ruskou minou, ale křižník dorazil do přístavu a byl opraven [15] . V této době byly Lübeck a sesterská loď Bremen přezbrojeny dvěma 15 cm děly SK L/45 a šesti 10,5 cm děly SK L/45.Byla instalována nová příď a komíny nového modelu [5] .

V roce 1917 byl křižník vyřazen z bojové služby a přeměněn na cvičnou loď a cílovou loď. Lübeck sloužil v této funkci až do konce války v listopadu 1918. Podle podmínek Versailleské smlouvy byla loď dána Britům jako válečná cena. Loď byla formálně předána 3. září 1920 pod názvem P, Britové ji obratem prodali za kov a další rok byl křižník rozřezán v Německu [6] .

Poznámky

1. ↑ Gröner, str. 102–104
2. ↑ 1 2 Gröner, str. 102
3. ↑ 1 2 Gröner, str. 102–103
4. ↑ Gardiner, str. 259
5. ↑ 1 2 Gröner, str. 103
6. ↑ 1 2 Gröner, str. 104
7. ↑ 12 Halpern , str. 191–192
8. ↑ Halpern, str. 191
9. ↑ Halpern, str. 192–193
10. ↑ Polmar & Noot, str. 40
11. ↑ Halpern, str. 194–195
12. ↑ Halpern, str. 195
13. ↑ Polmar & Noot, str. 43
14. ↑ Polmar & Noot, str. 45
15. ↑ Halpern, str. 205

1. ↑ Němčina.  Seiner Majestät Schiff Loď Jeho Veličenstva.
2. ↑ Německým lodím byla na začátku stavby přidělena dočasná jména. Dopisy byly vybrány pro nové lodě. Těm lodím, které měly nahradit zastaralé nebo ztracené lodě, byla před jménem nahrazované lodi přiřazena předpona „Ersatz“.

Literatura

• Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905  / Gardiner, Robert. - Greenwich, Spojené království: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 978-0-8317-0302-8 .
• Groener, Erich. Německé válečné lodě: 1815–1945  (neurčeno) . - Annapolis, MD: United States Naval Institute , 1990. - ISBN 0-87021-790-9 .
• Halpern, Paul G. Námořní historie první světové války  (neurčité) . - Annapolis: United States Naval Institute , 1995. - ISBN 1-55750-352-4 .
• Polmar, Norman; Noot, Jurriene. Ponorky ruského a sovětského námořnictva, 1718-1990  (anglicky) . - Annapolis: United States Naval Institute , 1991. - ISBN 0-87021-570-1 .