| Sd.Kfz. 251 | |
|---|---|
| Sonderkraftfahrzeug 251 | |
| Klasifikace | obrněný transportér |
| Bojová hmotnost, t | 9.14 |
| Posádka , os. | 2 |
| Přistání , os. | deset |
| Příběh | |
| Vývojář | Hanomag |
| Výrobce | Hanomag , Adlerwerke , Horch , Hermann-Göring-Werke , Borgward |
| Počet vydaných, ks. | asi 15 600 |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 5980 |
| Šířka, mm | 2100 |
| Výška, mm | 1750 |
| Dráha, mm | 1775 |
| Světlost , mm | 320 |
| Rezervace | |
| Čelo trupu (nahoře), mm/deg. | 10-15 |
| Strana trupu (nahoře), mm/deg. | 8-14.5 |
| Posuv trupu (horní), mm/deg. | 8-14.5 |
| Střecha korby, mm | 6 |
| Vyzbrojení | |
| kulomety | 1–2 × 7,92 mm MG-34 nebo MG-42 |
| Kulometná munice | 2010 |
| Mobilita | |
| Typ motoru | řadový 6 - válcový kapalinou chlazený karburátor |
| Model motoru | Maybach HL 42 TUKRM |
| Výkon motoru, l. S. | 100 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 53 |
| Dojezd na dálnici , km | 300 |
| Měrný výkon, l. Svatý | 10.9 |
| Formule kola | poloviční dráha |
| Stoupavost, st. | 24 |
| Překonatelný příkop, m | 2 |
| Překonatelný brod , m | 0,5 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Sd.Kfz. 251 , Sonderkraftfahrzeug 251 - německý střední polopásový obrněný transportér během 2. světové války .
Vytvořil Hanomag v roce 1938 na základě dělostřeleckého tahače Sd.Kfz. 11 a byl sériově vyráběn od června 1939 do března 1945. Během 2. světové války Sd.Kfz. 251 spolu s lehkým Sd.Kfz. 250 byl hlavním obrněným transportérem v Německu a sloužil také jako základ pro celou rodinu bojových vozidel pro různé účely.
Co do počtu exemplářů vyrobených během 2. světové války byl na druhém místě za americkým obrněným transportérem M3 . V jejím průběhu Sd.Kfz. 251 byla v malých množstvích dodávána německým spojencům a v poválečném období se její modernizovaná varianta Tatra OT-810 vyráběla v Československu až do roku 1962 v Podpolianských strojárnách v Detvě . Většina z nich byla exportována do Jugoslávie, některé kopie byly nalezeny v konfliktech a na území bývalého SSSR.
Německá armáda během 2. světové války jako první na světě masivně přijala obrněné transportéry a velmi efektivně je využívala, čímž donutila spojence vyvíjet podobná vozidla a následně přejímat taktiku jejich použití. Hlavním obrněným transportérem používaným Němci byl polopásový Sd.Kfz. 251, obvykle nazývaný "Khanomag" (podle jména výrobce). Sloužil k přepravě pěchoty ( motorizované pěchoty ) a na jeho základě vznikly těžké zbraně ( minomety , těžké kulomety , děla, plamenomety a raketomety ), sanitky, velitelská a spojovací vozidla . Obrněné transportéry byly ve výzbroji německé armády po celou druhou světovou válku a byly používány ve všech válečných scénách . Po válce modifikace Sd.Kfz. 251 - OT 810 byl ve výzbroji československé armády.
Vzdálený předek Sd.Kfz. 251 byl polopásový nákladní automobil Daimler . Tento nákladní automobil vyrobený Němci pro Portugalsko byl vybaven gumovými pásy spojujícími hnací kola s přídavným párem napínacích kol. Taková primitivní housenka umožnila vozu sebevědomě se pohybovat po měkkém terénu.
V letech 1915-1916 se objevily další modely polopásových vozidel - Bremenvagen a Marinevagen I a II. Tato vozidla byla ve výzbroji Sturm-Panzerkraftwagen-Abteilung (prapor útočných obrněných vozidel). V roce 1917 představila firma Benz polopásový dělostřelecký tahač Kraftprotze , kterých bylo následně vyrobeno 42 kusů. V roce 1919 dostal jeden takový vůz rezervaci a byl předán policii. V období Výmarské republiky pokračovaly práce na nových konstrukcích polopásových vozidel.
Na podvozku standardního 3tunového dělostřeleckého tahače vyvinul Rheinmetall-Borsig plně obrněné pásové vozidlo vyzbrojené 3,7 cm kanónem KwK L / 70 ráže 37 mm umístěným v pancéřové věži. Pomocnou výzbrojí byl kulomet MG 34 ráže 7,92 mm souosý s kanónem, stejný kulomet mohl být namontován na protiletadlové věži na věži vozidla.
V červenci 1934 byl dokončen první prototyp polopásového dělostřeleckého tahače s označením HK 600p. Traktor byl poháněn motorem Borgward KJ54 o výkonu 68 kW / 92 k. S. V roce 1934 byl traktor přejmenován na HL KI 2 a na jaře 1936 byla zahájena jeho sériová výroba. První vozidla byla odeslána k 23. pluku lehkého dělostřelectva. Celkem bylo vyrobeno 505 takových traktorů.
Ve druhé polovině 30. let se objevily první polopásové obrněné transportéry. Nejslavnější z nich - HI6 - vyvinula hamburská společnost Hansa-Lloyd . V roce 1936 koupila licenci na tento stroj hannoverská společnost Ganomag . Obrněný transportér byl vyvinut na základě 3tunového polopásového dělostřeleckého tahače, který byl zmíněn výše. Podvozek obrněného transportéru byl vyroben u firmy Ganomag, pancéřový trup byl vyroben u firmy Büssing v Berlíně- Obershöneweide a finální montáž probíhala v dalších podnicích.
První vozidla s označením HKL 6p byla vyrobena v roce 1937 a obrněné transportéry nulté série v roce 1938. Název obrněného transportéru zněl úplně takto – „mitteler gepanzert Mannschaftstransportwagen“ (MTW) – tedy střední obrněný transportér. První sériové vzorky Sd.Kfz. 251 vstoupil do jednotek v létě 1939.
Obrněné transportéry Sd.Kfz. 251 byl vyroben ve čtyřech modifikacích - Ausf. A, B, C a D a ve 23 specializovaných variantách, které se od sebe lišily výzbrojí a výstrojí. Možnosti byly označeny čísly, například Sd.Kfz. 251/3 nebo Sd.Kfz. 251/16. Zvláště je třeba poznamenat, že specializovaná verze obrněného transportéru mohla patřit k kterékoli ze čtyř modifikací, například Sd.Kfz. 251/3 byl vyroben na základě Ausf. A Ausf. D. Jaká úprava byla použita k sestavení specializované verze, lze v zásadě určit pouze podle roku výroby konkrétní instance.
Korba obrněného transportéru se skládala z rámu, na který byly pomocí nýtování nebo svařování instalovány pancéřové pláty korby. Na obrněných transportérech Sd Kfz 251 byly použity heterogenní pancéřové pláty - jejich vnější povrch byl tvrdší než vnitřní. Čelní, boční a záďový pancíř měl tloušťku 14,5 mm a dno a střecha korby měly tloušťku 8 mm.
V motorovém prostoru byl umístěn motor, palivová nádrž, řízení předních kol atd. Za protipožární přepážkou bylo řídící stanoviště, kde byla sedadla pro řidiče a velitele obrněného transportéru. Na přístrojovou desku v oblasti sedadla řidiče byly instalovány přístroje, které ovládají parametry motoru (teploměr, snímač tlaku oleje, otáčkoměr , palivoměr), rychloměr a kontrolky. Obrněný transportér se ovládal pomocí volantu a pedálů ( spojka , plyn a brzda). Napravo od sedadla řidiče byly dvě páky; řazení a ruční brzda .
Velitel obrněného transportéru se nacházel na pravé straně řídícího stanoviště. U některých modelů, jako je Sd.Kfz. 251/9 bylo místo velitele obrněného transportéru (současně velitele výpočtu) přesunuto do zadní části bojového prostoru.
Podél obou stěn bojového prostoru byly instalovány lavice pro vyloďující se vojáky. Na obrněných transportérech prvních modifikací (Sd.Kfz. 251 Ausf. AC) byly lavice potaženy koženkou, později se používaly jednoduché lavice v podobě trubkového rámu s nataženou plachtou. Použili jsme i dřevěné sedačky. Na stěnách bojového prostoru byly umístěny držáky pro přistávací zbraně: 7,92 mm karabiny Mauser K98k a 9 mm samopaly MP 38 / MP 40 .
Specializované modely obrněného transportéru Sd.Kfz. 251 bojových oddílů bylo přestavěno pro umístění další radiostanice, děla nebo zařízení pro noční vidění. Sanitka byla vybavena stojany pro instalaci nosítek. Obrněné transportéry Sd.Kfz. 251 Ausf. A po stranách bojového prostoru byly pozorovací otvory pokryté neprůstřelným sklem. Na předních blatnících byla obrysová světla. Nedaleko byly instalovány světlomety (reflektor). Poziční světla byla umístěna na zádi obrněného transportéru. Anténa byla umístěna buď na trupu (Sd.Kfz. 251 Ausf. A) nebo na stěně bojového prostoru (jiné modifikace).
Motory - Maybach NL38TUKR nebo HL42TUKRM . [jeden]
Motor Maybach HL42 TUKRM je karburátorový, šestiválcový, kapalinou chlazený motor s pracovním objemem 4171 cm³ a výkonem 100 hp. S. (73,6 kW) při 2800 ot./min. Deklarovaný měrný výkon při celkové hmotnosti 9000 kg je 11,1 litru. s./tunu. Pohonnou soustavou je dvoukomorový dvouplovákový karburátor Solex 40 JFF II. Zapalování je magneto . Kompresní poměr je 6,7. Palivo - olovnatý benzín OZ 74 s oktanovým číslem 74. Palivová nádrž - 160 litrů (umístěná mezi motorem a řídicím stanovištěm, před požární stěnou). Spotřeba paliva: 40-55 litrů na 100 km na dálnici a 80-85 litrů na 100 km v nerovném terénu. Tlumič byl na palubě obrněného transportéru mezi kolem a housenkou.
Chladič byl před blokem válců. Hrdlo chladiče bylo vytaženo. Na horním pancíři silového prostoru (Sd.Kfz. 251 Ausf. A a B) byl větrací otvor krytý síťkou. Na strojích pozdějších modifikací byl tento otvor odstraněn.
Používala se pouze mechanická převodovka.
Spojka - dvoukotoučová (model Fichtel und Sachs Mecano PF220K). Převodovka - mechanická (model Hanomag O21-32785 U50), dvouhřídelová, pětistupňová (+4; -1) . Demultiplikátor - dvoustupňový (režim jízdy po dálnici a režim jízdy v terénu). Hlavní převod je hypoidní, doplněný aktivním diferenciálem. Aktivní diferenciál - typ Cletrac se dvěma otočnými brzdami. Chyběly koncové převody (nápravové hřídele byly spojeny přímo s hnacími koly). [1]
Ovládání převodovky a rozsahu pomocí dvou samostatných pák. Rozsah přenosu výkonu je 13,70 (silniční režim: I stupeň - 3,47, II stupeň - 1,80, III stupeň - 1,01 a IV stupeň 0,63; cross-country režim: I - 8,63, II - 4,47, III - 2,52 a IV - 1,58) .
Polopásový podvozek obrněného transportéru poskytoval 25 % pohotovostní hmotnosti přední nápravě a zbytek tahači housenek.
Přední náprava je zavěšena na příčné pružině a jednom A ramenu, připevněném ke karosérii v jednom bodě ve středu stroje, přibližně pod hnací nápravou. Rozměr kol - 190x18. Pneumatiky nízkotlakého typu "Continental" nebo "Michelin". Rozchod - 2775 mm.
Přesouvač Caterpillar systému Knickamp s odstupňovaným uspořádáním silničních kol. Hnací kolo - přední; neodpružená kladka s napínacím mechanismem - zadní; chybí opěrné válečky. Stejný typ silničních kol byl umístěn ve 3 řadách: 3 silniční kola ve vnější řadě, 3 dvojitá silniční kola ve střední řadě a 3 silniční kola ve vnitřní řadě. První pásový válec v pravé řadě byl posunut o 140 mm na záď obrněného transportéru, což bylo způsobeno zvláštnostmi zavěšení torzní tyče. Pojezdové kladky byly vyraženy z ocelového plechu o tloušťce 8-12 mm, měly osm zaoblených otvorů a byly pogumované. Sloth - konstrukčně identický s válečkem se dvěma pásy. Caterpillars jsou jednočlánkové, jednohřebenové, jednočepové, vybavené pryžovými podložkami tlumícími nárazy (Gummipolster). Rozteč kolejí - 140 mm, délka - 7700 mm (levá housenka) a 7840 mm (pravá housenka). Šířka stopy 280 mm. Levá housenka sestávala z 55 článků, pravá - z 56. Rozchod - 1600 mm. Referenční délka kolejí je 1800 mm. Světlost - 320 mm.
Obrněný transportér se ovládal pomocí standardní sady: volantu a tří pedálů. Sloupek řízení byl spojen jak šnekovým převodem (typ ZF Ross 600) s táhlem řízení předních kol, tak dvěma táhly se dvěma brzdami pro natáčení aktivního diferenciálu housenkového pohonu. Při malých úhlech natočení kol (do 15°) se otáčení provádělo pouze pomocí volantů. Při velkých úhlech natočení se navíc zapnula brzda pro natočení aktivního diferenciálu, čímž se snížila trakce na vnitřní dráze a zvýšila se na vnější. Při plně natočeném volantu systém poskytoval minimální poloměr otáčení 11 metrů. Dorazové brzdy na předních kolech a na nápravových hřídelích hnacích kol měly skupinový pohon od společného brzdového pedálu.
Sd.Kfz. 251/1 je hlavním výrobním modelem. Otevřený svařovaný pancéřový trup. Výzbroj 1 - 2 kulomety, osádka 12 (2 + 10) osob. Některé ze strojů byly vybaveny speciálními kontejnery pro odpalování raket - Wurfrahmen 40 - ráže 280 a 320 mm. Na každé straně byly připevněny tři kontejnery. Bojová hmotnost 9,14 tuny, posádka 7 osob. Přijato v roce 1940 - dostalo přezdívku "pěchota " Věci ".
Sd.Kfz. 251/2 - mittlerer Schutzenpanzerwagen mit Granatwerfer - samohybný minomet . Výzbroj: 81 mm minomet sGrWr 34 uvnitř těla (66 nábojů), 1 kulomet MG34 (2010 nábojů). Bojová hmotnost 8,64 tuny, posádka 8 osob.
Sd.Kfz. 251/3 - mittlerer Funkpanzerwagen - komunikační vozidlo . Podle účelu byl vybaven radiostanicemi FuG 4, FuG 5, FuG 7, FuG 8, FuG 11 a FuG 12 v různých kombinacích. Byly použity stožárové, bičové a smyčkové antény.
Sd.Kfz. 251/4 - mittlerer Schutzenpanzerwagen fur Munition und Zubehor des lelG 18 - transportér munice a dělostřelecký tahač pro tažení lehkých pěchotních děl 75 mm lelG 18 , lehkých polních houfnic 105 mm leFH 18/1 a protitankových děl 37-75 mm. Bojová hmotnost 8,75 tuny, osádka 7 osob, výzbroj 1 kulomet MG 34. Balení - 120 nábojů do kulometu.
Sd.Kfz. 251/5 - mittlerer Schutzenpanzerwagen fur Pionier - vozidlo pro přepravu sapérů a sapérského vybavení. Bojová hmotnost 8,87 tuny, osádka 9 osob, výzbroj 1 kulomet MG 34 (4800 nábojů). Některé ze strojů měly radiostanice FuG 8 a FuG 4.
Sd.Kfz. 251/6 - mittlerer Kommandopanzerwagen - mobilní velitelské stanoviště pro vyšší velitele (divize, sbor, armáda). Rozhlasové stanice FuG 11 a FuG Tr, později - FuG 19 a FuG 12.
Sd.Kfz. 251/7 - mittlerer Pionierpanzerwagen - vylepšený Sd. Kfz.251/5. Útočné mosty po stranách trupu. Některá vozidla měla vysílačky FuG 5.
Sd.Kfz. 251/8 - mittlerer Krankenpanzerwagen - obrněná sanitka . Kapacita: dva ležící a čtyři sedící nebo osm sedících zraněných.
Sd.Kfz. 251/9 - mittlerer Schützenpanzerwagen 7,5 cm K 37 - samohybné dělo s krátkou hlavní 7,5 cm K 37 (Sf) (později 7,5 cm K 51). Úhly vodorovného vedení zbraně? 12°. Teleskopický zaměřovač SfIZF 1. Střelivo 52 nábojů. Bojová hmotnost 8,53 tuny, osádka 5 osob, přídavná výzbroj 1 kulomet MG 34 nebo MG 42.
Sd.Kfz. 251/10 - mittlerer Schützenpanzerwagen 3,7 cm Pak - vozidlo pro velitele čet motorizovaných jednotek pěchoty. Výzbroj: 37 mm protitankový kanón Pak 35/36 (168 nábojů) za standardním štítem a kulomet MG 34 (1100 nábojů) nebo protitanková puška PzB 39 ráže 7,9 mm. Bojová hmotnost 8,02 tuny, posádka 5 osob. Vyrobeno 311 kopií (1942 - 80, 1943-231)
Sd.Kfz. 251/11 - mittlerer Fernsprechpanzerwagen - pokládka telefonních kabelů . Kabelový naviják byl namontován na pravém křídle obrněného transportéru. Posádka 5 osob, výzbroj 1 kulomet MG 34.
Sd.Kfz. 251/12 - mittlerer Messtrupp und Geraetpanzerwagen - dělostřelecké průzkumné a palebné vozidlo. Radiostanice FuG 8 se smyčkovou anténou. Posádka 6 lidí.
Sd.Kfz. 251/13 - mittlerer Schallaufnahmepanzerwagen - dělostřelecký zvukový průzkumný obrněný transportér.
Sd.Kfz. 251/14 - mittlerer Schallauswertepanzerwagen - vývoj předchozí verze. Bojová hmotnost 8,5 tuny, posádka 8 osob.
SD. Kfz. 251/15 - mittlerer Lichtauswertepanzerwagen - lightimetrické průzkumné vozidlo.
Sd.Kfz. 251/16 - mittlerer Flammpanzerwagen - samohybný plamenomet . Výzbroj: dva 14mm plamenomety a dva kulomety MG34. Na bocích obrněného transportéru byly instalovány plamenomety, zásoba palebné směsi byla 700 litrů (na 80 dvousekundových výstřelů). Dosah vrhání plamene až 35 m (v závislosti na směru větru). Bylo vyrobeno 347 kusů (1943-338, 1944 - 9).
Sd.Kfz. 251/17 - mittlerer Schützenpanzerwagen mit 2 cm Flak 38 - samohybné protiletadlové dělo . Automatický protiletadlový kanon Flak 38 ráže 20 mm za pravidelným štítem uprostřed těla se sklopnými bočnicemi. Střelivo 600 nábojů. Bojová hmotnost 8,8 tuny, posádka 4 - 6 osob. Bylo vyrobeno 215 kusů (1943 - 4, 1944-121, 1945 - 90).
Sd.Kfz. 251/18 - mittlerer Beobachtungspanzerwagen - pozorovací a komunikační vůz. Rozhlasová stanice FuG 8. Posádka 6 osob.
Sd.Kfz. 251/19 - mittlerer Fernsprechbetriebspanzerwagen - mobilní telefonní ústředna .
Sd.Kfz. 251/20 - mittlerer Schützenpanzerwagen - Infrarotscheinwerfer - samohybný infračervený světlomet . Od konce roku 1944 známý jako „sova“ (Uhu). Uvnitř nástavby je otočná instalace světlometu - osvětlovače nočních zaměřovačů tanků Panther . Infračervená zařízení tanku Panther působila na vzdálenost až 400 m a obrněný transportér Filin mohl detekovat a osvětlovat cíle na vzdálenost až 1500 m. Velitel obrněného transportéru s IR světlometem nasměroval akce čety Panther (5 tanků) pomocí radiostanice FuG 5 Crew 4 osoby. Vyrobeno 60 kusů.
Sd.Kfz. 251/21 - mittlerer Schützenpanzerwagen mit Drilling-MG 151/20 - samohybné protiletadlové dělo . Čepová lafeta Flakdrilling Socklaffete - se třemi leteckými automatickými kulomety MG 151/20 ráže 20 mm nebo MG 151/15 ráže 15 mm za malým štítem ve tvaru U uprostřed těla. Střelivo 3000 nábojů. Další zbraně: kulomet MG 42. Posádka 6 osob. Bylo vyrobeno 387 kusů (1944-311, 1945 - 76).
Sd.Kfz. 251/22 - mittlerer Schützenpanzerwagen mit 7,5 cm Pak 40 - samohybná dělostřelecká lafeta , 75 mm protitankové dělo Pak 40/1 za pravidelným štítem v přední části těla. Úhly horizontálního vedení - 20° doleva a 18° doprava. Střelivo 22 ran. Posádka 4 osoby. Bylo vyrobeno 268 kusů (1944 - 40, 1945-228).
Sd.Kfz. 251/23 - mittlerer Schützenpanzerwagen mit 2 cm KwK - průzkumný obrněný transportér s 20mm tankovým kanónem a kulometem MG 42 ve věži Hangelaffete 38, stejné jako u obrněných vozidel Sd.Kfz. 234/1. Střelivo 100 nábojů a 2010 nábojů. Posádka 4 osoby. Tato úprava byla poslední v řadě. Na konci roku 1944 bylo vyrobeno několik prototypů. Neexistují žádné údaje o sériové výrobě.
Počátkem roku 1939 dostal průmysl za úkol co nejdříve dodat armádě 1000 Sd.Kfz. 251. Vyskytly se však vážné problémy s pancéřovými pláty. Proto bylo rozhodnuto současně vyrábět automobily s karoserií vyrobenou z obyčejné oceli. Říkalo se jim Ungepanzerter. Prvních 305 strojů postavil Borgward v roce 1939 (č. podvozku v rozmezí 320196 - 320285 a 320448 - 320716). Další objednávka na 295 kusů byla zrušena na konci roku 1939. 20. prosince bylo rozhodnuto, že z 305 vyrobených vozidel bude maximálně polovina používána v původní podobě jako Sonderausführung (Sd.Kfz. 251 und Nebel-Zgkw.) a zbytek je třeba převést na standardní obrněné transportéry.
Generální výroba Sd.Kfz. 251| ausf. | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | deset | jedenáct | 12 | Celkový | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ungepanzerter | 1939 | čtyři | 64 | 26 | 55 | 70 | 45 | 41 | 305 | |||||
| Gepanzerter | jedenáct | 32 | 25 | 42 | 35 | 44 | 43 | 232 | ||||||
| 1940 | 45 | 13 | 39 | 19 | 26 | 34 | 25 | 55 | dvacet | 27 | čtrnáct | třicet | 347 | |
| 1941 | 13 | osm | 13 | 12 | dvacet | 5 | 35 | 55 | 70 | 75 | 48 | 70 | 424 | |
| 1942 | 55 | 86 | 95 | 82 | 82 | 95 | 105 | 132 | 120 | 94 | 125 | 129 | 1200 | |
| 1943 | 126 | 125 | 150 | 230 | 251 | 259 | 303 | 432 | 627 | 526 | 657 | 572 | 4258 | |
| 1944 | 554 | 723 | 848 | 645 | 669 | 600 | 568 | 837 | 754 | 600 | 521 | 466 | 7785 | |
| 1945 | 483 | 360 | 173 | ? | 1016 | |||||||||
| Celkový | 15567 | |||||||||||||
Až do dubna 1943 nebylo v hlášení rozdělení na modifikace. Chybí i v březnu 1945. Duben není zcela znám.
Výroba Sd.Kfz. 251/9| jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | deset | jedenáct | 12 | Celkový | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1942 | 2 | 451 | |||||||||||
| 1943 | ? | ? | ? | třicet | 31 | 24* | 6 | 65 | 59 | 76 | 65 | ||
| 1944 | 21 | 120 | 45 | 22 | 5 | 60 | 73 | 115 | 86 | 96 | 27 | 26 | 696 |
| 1945 | 3 | 3 | |||||||||||
| Celkový | 1150 | ||||||||||||
* podvozek Ausf. D
Od 15. června 1942 se mělo vyrábět 150 vozů po 20 měsíčně. Do dubna 1943 bylo smontováno 95 těchto strojů. Strojní úprava Sd.Kfz. 251/9 vyrobeno 1150 kusů.
Výroba SD. Kfz.251/10| jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | deset | jedenáct | 12 | Celkový | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1943 | 16 | 6 | 28 | 36 | jedenáct | 24 | 2 | 12 | 135 | ||||
Prvních 80 Sd.Kfz. 251/10 byly vyrobeny v červenci až srpnu 1941. Výroba pokračovala v roce 1943. Do dubna 1943 bylo celkem 96 Sd.Kfz. 251/10. Celkový počet vyrobených kusů byl 215 kusů.
Prvních 96 Sd.Kfz. 251/16 byly vydány v lednu až červenci 1943. Do 1. září 1944 bylo vyrobeno dalších 200 vozidel a do února 1945 dalších 64. Celkový náklad byl 360 kusů.
Datum zahájení výroby pro Sd.Kfz. 251/17 není známo. Do září 1944 bylo vyrobeno 54 kusů. Nebyli propuštěni v září nebo říjnu. V listopadu 1944 jich předali 50, v prosinci 17, v lednu 53 a v únoru 1945 37. Žádné další statistiky nejsou k dispozici. Celkem bylo vyrobeno minimálně 211 kusů.
Výroba Sd.Kfz. 251/21| jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | deset | jedenáct | 12 | Celkový | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1944 | čtyři | 78 | 54 | 55 | 120 | 311 | |||||||
| 1945 | 38 | 38 | 76 | ||||||||||
| Celkový | 387 | ||||||||||||
Prvních 40 Sd.Kfz. 251/22 byly předány v prosinci 1944. V lednu 1945 továrny vyrobily 41 vozidel, armáda přijala pouze 2. V únoru 55, respektive 53. Kromě toho se dříve vyrobená vozidla přepracovávala. Kolik instalací bylo celkem provedeno, není přesně známo. Existují údaje o 268 výtiscích.
Stroj našel široké uplatnění v různých částech Wehrmachtu . Její význam za druhé světové války lze jen stěží přeceňovat. V první řadě byl používán jako obrněný transportér pro rychlý přesun motorizované pěchoty ( panzergrenadiers ) a v této funkci se zvláště dobře projevoval na nerovném terénu severní Afriky a východní fronty díky vysoké průchodnosti terénem. schopnost polopásového pohonu. Také Sd.Kfz. 251 byl aktivně používán pro tažné zbraně (včetně těžkých), pro přepravu munice. Většina vozidel byla vybavena kulomety MG34 nebo MG42 , což umožnilo jejich efektivní využití jako mobilní palebné stanoviště proti nepřátelské živé síle a nepancéřovaným cílům a modifikace s protiletadlovými a polními děly sloužily k ničení nízko letící nepřátelské letouny. a tanky.
Obrněné auto "Khanomag" je široce zastoupeno v modelování na lavici. Prefabrikované plastikové modely-kopie v měřítku 1:35 vyrábí Zvezda ( Rusko ), Tamiya ( Japonsko ), Dragon ( Čína ), Trumpeter ( Čína ).