„Skupina A“ – vydaná Mezinárodní federací motoristického sportu (FISA) pravidla pro upravené osobní vozy, které se účastní soutěží okruhových a soutěžních vozů. Byly představeny v roce 1982, kdy FISA změnila klasifikační systém pro závodní vozy a nová kategorie nahradila skupinu 2 (upravené sériové vozy).
Do roku 1991 pravidla vyžadovala výrobu nejméně 5 000 vozů této modifikace (například BMW M3), bez ohledu na vydání základního modelu, ale vozy vytvořené na základě „evoluční“ série vyrobily nejméně 500 vozy směly závodit (například BMW M3 Evo). Některé prvky přitom musely být zachovány, například dveřní články a palubní deska. Po roce 1991 musel výrobce pro vstup do kategorie ročně vyrobit 2 500 vozů této úpravy (například Subaru Impreza WRX), na základě modelu vyrobeného minimálně 25 000 vozů ročně (například Subaru Impreza 555).
Někteří výrobci, kteří vytvořili „evoluční“ šarže, je však neuvolnili do prodeje celé a raději si je ponechali jako zdroj náhradních dílů pro restaurování závodních vozů. Například v roce 1985, po vyrobení 500 modifikací 240 Turbo, Volvo zbavilo 477 vozidel speciální výbavy a prodalo je jako běžné silniční 240 Turbo. V důsledku toho FISA nenašla vozy homologační šarže v prodejnách Volvo a společnost sama musela jmenovat všechny majitele vozů Evo, aby homologaci získala. Ford vyprodal všech 500 vozů Sierra Cosworth RS500 Evolution a v předpisech zjistil, že může použít karoserii konvenční třídveřové Sierry (dnes již Ford přestal vyrábět), která by mohla být vybavena výbavou vozu Evolution.
V evropském šampionátu cestovních vozů byla skupina A zastoupena 3 divizemi - se zdvihovým objemem motoru do 1600 cm³, 1600-2500 cm³ a nad 2500 cm³. Vozy nesly karoserii a aerodynamické prvky evolučních sériových vozů, což výrobce nutilo vyrábět nové položky pro celou várku, pokud je chtěl použít v závodech. Přípustná šířka pneumatiky byla také určena velikostí motoru.
„Skupina A“ přestala existovat v roce 1994, kdy německá DTM přešla na pravidla „třídy 1“ a další cestovní šampionáty začaly přecházet na pravidla British Touring Car Championship . Dvoudveřové vozy japonských šampionátů se silnými motory (Nissan Skyline, Toyota Supra) přešly do japonského šampionátu Grand Turismo (JGTC). V roce 1993 opustilo australské mistrovství pravidla „Skupiny A“ ve prospěch V8 Supercars a zároveň pravidla pro superturismus. V současné době se pravidla "skupiny A" používají pouze v závodech do vrchu v Evropě.
V mistrovství světa v rallye ve skupině A hrají hlavní roli modely s pohonem všech kol a přeplňovanými turbodmychadly, jako jsou Lancia Delta Integrale, Toyota Celica GT-Four, Mazda 323 GTX, Ford Escort RS Cosworth, Subaru Impreza WRX, Mitsubishi Lancer. různé roky.evoluce. I když vůbec první mistrovství světa v této třídě, odehrané v roce 1986, vyhrál s vozem Volkswagen Golf GTi 16V s pohonem předních kol [1] . Pak ale ještě fungovala „ skupina B “ , ve které těžká auta předváděla, vlastně sportovní prototypy , a seriózních hráčů ve „skupině A“ bylo málo.
Vše se změnilo v roce 1987, kdy se „Skupina A“ stala hlavní rally kategorií, ve které se začalo hrát mistrovství světa na celkové pořadí. Předtím, v průběhu roku 1986, po sérii vážných nehod, se Mezinárodní automobilová federace rozhodla na konci sezóny zakázat „ skupinu B “. V důsledku toho se „Skupina A“ stala hlavní ve světě rallye až do roku 1997, kdy byla zavedena pravidla World Rally Car . V některých národních šampionátech byla pravidla „skupiny A“ jako nejvyšší třídy v platnosti ještě několik let poté. A ve světovém šampionátu na různých verzích modelu Mitsubishi Lancer Evolution skupiny A se Fin Tommi Mäkinen dokázal stát šampionem v sezónách 1997 , 1998 a 1999 , a to i přes zuřivý odpor soupeřů používajících pokročilejší vozy World Rally. Kategorie automobilů, jako jsou různé verze Subaru Impreza , Toyota Corolla WRC a Ford Escort [2] .
Homologační dávka pro modely skupiny A byla do roku 1993 5 000 vozů a poté 2 500 vozů. Auta pro závodění byla upravena pro zvýšení točivého momentu, zesílení odpružení pro různé podmínky rally – asfalt, štěrk, sníh a led. Oficiálně podle pravidel výkon motoru vozů „skupiny A“ nesměl překročit hranici 300 koní, neexistoval však jasný předpis, jak tyto údaje kontrolovat, a proto již v druhé polovině 80. , skutečný výkon top modelů byl v oblasti 350-400 HP [3] [4]
| Třídy motoristického sportu | |
|---|---|
| formulové závody | |
| Monoformule |
|
| Třídy těla |
|
| Sportovní prototypy |
|
| Grand Touring | |
| jiný | |