Ford Escort (Evropa)

Ford Escort  je rodina kompaktních vozů vyráběných společností Ford v Evropě (od roku 1968 do roku 2000 ) a Severní Americe (od roku 1981 do roku 2003 ). Ford Escort je jedním z úspěšných osobních vozů Ford a trvale se umisťuje mezi desítkou nejprodávanějších vozů v Evropě .

Escort I

V listopadu 1967 byl Ford Anglia nahrazen novým Fordem Escort. [1] V lednu 1968 debutoval Ford Escort na autosalonu v Bruselu.

Escort byl první vůz zcela vyvinutý britskou divizí Ford of Europe ( první v této spolupráci byla dodávka Transit ). Escort měl velmi moderní (na dobu 60. let) design, jehož charakteristickým znakem byla mřížka chladiče, pro svůj tvar nazývaná „psí kost“.

Poprvé byl vyroben v závodě Hailwood (UK) v posledních měsících roku 1967 pro země s pravostranným provozem a pro levostranné trhy v září 1968 v závodě Ford v Genku (Belgie).

Zpočátku se Escort, postavený v Evropě, lišil od svých britských protějšků. Jinak bylo například nastaveno přední odpružení a řízení, brzdy byly vybaveny dvěma hydraulickými okruhy.

Koncem března 1968 přibylo do řady Escort třídveřové kombi. Kombík používal tužší zadní pružiny a brzdové bubny. Již v dubnu 1968 se na bázi kombi objevila panelová dodávka a v roce 1969 čtyřdveřový sedan.

Ford Escort měl všechny na tu dobu potřebné systémy pro zajištění bezpečné jízdy, jako je zpětné zrcátko se zatmavovací funkcí, statické bezpečnostní pásy, přední sedadla s opěrkami hlavy, bezpečnostní sloupek řízení a palubní deska se zaoblenými rohy a hranami. Karoserie byla navržena tak, aby kabina byla pevná buňka a spolehlivě chránila cestující při srážce. Pro pohodlnou jízdu byl na vůz instalován stěrač se dvěma režimy provozu, vyhřívání zadního skla a halogenové světlomety.

Pohonnými jednotkami byly benzinové motory rodiny Kent o objemu 1,1 litru (39 a 45 k) a 1,3 litru (od 52 do 72 k). Dieselový motor o objemu 0,9 litru. byl nainstalován na Escort, určený pro export do Itálie a Francie. Tento malý motor byl populární v Itálii, kde byl později instalován na Escort Mark II, ale pro Francii již nebyl instalován v roce 1972 [2] .

Typicky byly motory spárovány s mechanickou 4stupňovou převodovkou, ale existovaly verze s 3stupňovou automatickou převodovkou. Přední zavěšení je typu MacPherson a zadní je závislé na listových pružinách .

Escort byl prvním kompaktním Fordem, který ve svém systému řízení používal hřeben řízení (dříve táhlo řízení).

Bylo nabízeno několik úrovní výbavy: Standard, De Luxe a Super s verzemi Estate (2/4 dveře, 4 sedadla) a Saloon (2/4 dveře, 4 sedadla).

Nejprestižnější byl považován za „Super“, který zahrnoval obdélníkové světlomety, měkké koberce, zapalovač cigaret, moderní přístrojový panel, dřevěné obložení, kola s kryty, rádio atd. .

V červnu 1974 vyjel ve Spojeném království dvoumiliontý Ford Escort a vytvořil rekord pro Ford mimo USA. Je pozoruhodné, že 60 % ze dvou milionů vozidel bylo na britském trhu, kde se Escort stal velmi oblíbeným autem [3] . V kontinentální Evropě (zejména v Německu) byl však vůz méně populární kvůli stísněnému a nepohodlnému interiéru, stejně jako dostupnosti technologickejších a prostornějších vozů jako Opel Kadett B , Fiat 128 a Renault 12 [4] .

Na začátku roku 1975 byl vůz modernizován. [5]

Vzniklo mnoho sportovních úprav (GT, Sport, Twin Cam, Mexico, 1300E, RS1600, RS2000), které byly vybaveny silnějšími motory do 2,0 litru.

Sportovní verze 1300GT s 1,3l motorem Crossflow ( OHV ) s italským karburátorem " Weber " a zesíleným odpružením. Tato verze obsahovala další přístroje s otáčkoměrem, ampérmetrem a tlakoměrem oleje.

Tento motor o objemu 1,3 l se montoval i do verze Escort Sport, která používala vypouklé přední blatníky, ale od základních modelů se lišila čalouněním.

Později přišla verze 1300E. Byl osazen stejnými 13palcovými koly a velkými blatníky jako Sport, ale jeho interiér se vyznačoval tehdy prestižními vložkami z dřevodekoru na palubní desce a kartách dveří [ 6] .

V letech 1968 až 1971 vyrábělo oddělení Ford Motorsport speciální rally verzi Ford Escort Twin Cam v malých sériích s motory do 170 koní, 5stupňovou převodovkou a kotoučovými brzdami na všech kolech [7] . Následně byl na Twin-Cam instalován nový 1,6litrový 16ventilový motor. (200 k) Cosworth BDA se dvěma vačkovými hřídeli. Twin Cam splnil požadavky skupiny B a zúčastnil se mnoha mezinárodních rally, jako je Londýn-Mexiko City (1970). Escort Twin Cam brzy nahradil RS1600 novou jednotkou BDA DOHC 16V (115 k) postavenou na bloku Ford Kent pro motorsport.

Escort II

V prosinci 1974 byla zahájena výroba druhé generace Escortu. Nová generace byla výsledkem spolupráce mezi inženýry z německé a britské divize Fordu. První prototypy vozů se jmenovaly „Brenda“. Nová generace byla založena na stejné platformě předchůdce (včetně zadního odpružení listovými pružinami), ale vzhled doznal zásadních změn [8] . Zaoblený tvar karoserie je konečně minulostí, nová karoserie získala přímočaré rysy. Pouze kombi si zachovalo vlnovitou křivku okna vzadu, která zůstala téměř beze změn.

Nabídka motorů pro Escort II byla modernizována. Výběr kupujícího byl poskytnut s motory o objemu 1,1 a 1,3 litru (od 45 do 70 k) a sportovní verze Escort II RS 1600 (Rallye Sport) byly vybaveny motory 1,6 litru (84 k). ) a 2,0 litru (101 a 110 k) [9] .

Paralelně se sportovním RS existovala tovární verze RS2000, která se vyznačovala nakloněnou přídí s jinou kapotou a předními blatníky) a vyvíjela 110 koní. na dvoulitrovém motoru Pinto, který umožňoval zrychlit na 100 km/h za 8,5 s a dosáhnout maximální rychlosti 175 km/h [10] .Mimochodem, druhá generace Escortu byla stejně jako její předchůdce velmi úspěšný jako soutěžní vůz.

Některé modifikace byly vybaveny automatickými třístupňovými převodovkami.

Modernizované motory při zachování téměř stejné hmotnosti umožnily dosáhnout lepší spotřeby paliva při současném zvýšení výkonu [9] .

Pro evropský trh bylo k dispozici mnoho úrovní výbavy L, GL, Ghia, Sport, Mexiko, RS1800 a RS2000. Kromě toho existovala řada vzácných továrních limitovaných edicí, jako Harrier, Linnet, Goldcrest, Capital atd.

• Dvoudveřový sedan Escort (1974-1977)

• Zpětný pohled

• kombi

• Escort po faceliftu (1977-1980)

• Ford Escort RS2000

• Ford Escort Ghia (1979)

I přes hojnost nabízeného vybavení majitelé Escortu II často poukazovali na příliš malý a stísněný interiér, malý objem kufru a absenci odkládací schránky v základní konfiguraci [11] . Díky jednoduchosti a primitivnosti designu se Escort II brzy ocitl na dně trhu golfové třídy [12] .

V srpnu 1975 došlo k prvním drobným technickým vylepšením, jako vylepšený výfukový systém, silnější uložení alternátoru a elektromagnetický ventil na karburátoru, který měl na starosti stabilní chod a jemnější nastavení volnoběhu .

V srpnu 1977 se německá verze Escortu dočkala prvního velkého faceliftu s novou mřížkou chladiče, světlomety, víkem kufru a oválným logem Ford na náboji volantu. Lehce se změnila i technická výbava, barevná paleta a potahové materiály.

Druhá generace vydržela na montážní lince šest let, za tu dobu se vyrobilo asi 2 miliony vozů. [5]

Escort III

Třetí generace Escortu byla uvedena na trh v září 1980. Escort III byl zcela nový technický vývoj, který neměl se svými předchůdci nic společného ani v designu, ani ve své konstrukci. Byl to nový vůz s motorem napříč, pohonem předních kol a zadním nezávislým zavěšením, s příčnými rameny a vlečenými tyčemi. Byl to druhý evropský Ford s pohonem předních kol (první byla Fiesta v roce 1976). Escort má vpředu klasické odpružení typu MacPherson .

Cílem vedení Fordu při vývoji nového Escortu bylo vytvořit konkurenta pro Volkswagen Golf .

Vyráběl se ve formátu tří nebo pětidveřového hatchbacku s hranatým designem, který byl v těch letech módní a originálním výstupkem zadních dveří. Kromě hatchbacků obsahovala řada zpočátku třídveřové kombi a od roku 1983 pětidveřové kombi a dvoudveřový kabriolet. Také v roce 1983 se objevil sedan na základě Escortu, který byl umístěn jako samostatný a prestižnější model, prodávaný pod názvem Ford Orion .

Již v roce 1981 obsadil Escort III první místo v soutěži European Car of the Year [13] . V témže roce se na základě kombi Escort rozběhla výroba dodávek, jejichž charakteristickým znakem byly dvoje výklopné dveře vzadu a zadní odpružení.

Možnosti

Escort měl tradiční modely Ford: Base, L, GL, Ghia. Základní konfigurace měly na svou dobu velmi „chudé“ vybavení; dveřní karty bez loketních opěrek, vinylem potažená sedadla (látková sedadla byla volitelná) a žádná zadní police v kufru nebo tlačítko pro uvolnění dveří zavazadlového prostoru.

V drahých verzích Ghia byly zpravidla instalovány mlhové světlomety, střešní okno, centrální zamykání, zadní stěrač, elektrické ovládání oken a elektricky ovládaná zrcátka, digitální hodiny. Na Escortu nabízeli evropští prodejci Fordu k instalaci mnoho různých kazetových přehrávačů, včetně těch s lepší akustikou a vestavěným vícepásmovým ekvalizérem .

Pětidveřové kombi Escort Station Wagon bylo nabízeno ve výbavových stupních od základního po GL, přičemž drahá verze byla standardně vybavena stěračem a ostřikovačem zadního okna. Řada Escort zahrnovala také komerční dodávky Escort Van.

Motory a převodovky

Nejúspornější a nejlevnější v řadě Escort byly staré 1,1litrové benzínové motory (50-58 k). Objevily se také nové motory řady Ford CVH s vačkovým hřídelem nad hlavou, které měly objemy 1,3 (68 k) a 1,6 litru (78 k). Jediný vznětový motor Ford LTA vznikl za účasti německých inženýrů – vyvinul pouze 54 koní, ale měl na svou dobu zcela moderní konstrukci a byl považován za velmi ekonomický, jeho spotřeba v kombinovaném cyklu byla 5,2 litru nafty.

Zpočátku se Escort vyráběl pouze se čtyřstupňovou převodovkou, ale od poloviny roku 1982 se objevila pětistupňová manuální převodovka. Čtyřrychlostní se stal standardem pro motor 1.6 a byl instalován s většinou motorů 1.3. V roce 1983 se objevila třístupňová automatická převodovka Ford ATX vyvinutá především pro americký trh s motorem o objemu 1,6 litru.

V červenci 1983 se Escort začal vyrábět v Brazílii se třemi nebo pěti dveřmi. Kvůli horkému klimatu se brazilský třídveřový Escort vyráběl s otevíracími zadními okny. Brazilské Escorty byly vybaveny motory Ford CHT od Renaultu o objemech 1,3 a 1,4 litru.

Escort III Turnier měl prostorný kufr až 1200 litrů. V roce 1981 byl na bázi kombi vytvořen pick-up Ford Escort Express III. Escort III byl vybaven benzinovými motory rodiny OHV Kent CVH o objemu 1,1 až 1,6 litru (od 50 do 97 k) a 1,6litrovým dieselovým motorem (54 k).

Sportovní verze

V roce 1980 se v soutěži s Golfem GTI objevil třídveřový „nabitý“ hatchback Ford Escort XR3, který byl vybaven 1,6litrovým motorem s dvouválcovým karburátorem a čtyřstupňovou převodovkou, stejně jako tuhý sportovní podvozek a další ozdobné prvky karoserie. Od roku 1982 se však vyráběla vylepšená verze Escort XR3i III. Tento vůz byl již vybaven 1,6litrovým vstřikovacím motorem (105 k) a přídavnými spoilery [14] . Pro všechny modifikace byly nabízeny nejrůznější konfigurace – od jednoduchých základních až po luxusní Ghia.

V roce 1984 byla vydána výkonná modifikace Escort III RS Turbo s 1,6litrovým přeplňovaným vstřikovacím motorem (132 k). Na modifikaci s 1,6litrovým motorem o výkonu 90 koní. Instalovaná 3-pásmová automatická převodovka. [5]

Escort IV

V březnu 1986 prošel Escort zásadním přepracováním, jehož výsledkem byla čtvrtá generace Escortu. Změnil se tvar panelů karoserie, objevila se nová optika a nárazníky integrované do karoserie. Stylově byla nová generace Escortu podobná Scorpio , které mělo podobnou přední část. Salon dostal nové dveřní karty, torpédo, palubní desku a sedadla.

Zvláštní pozornost při vývoji Escortu IV byla věnována bezpečnosti. Silový rám karoserie byl dále posílen a nárazníky nové konstrukce absorbující energii lépe absorbovaly energii nárazu při srážce v nízkých rychlostech a vyhovovaly tehdejším požadavkům na bezpečnost chodců. . V dražších úrovních výbavy byl na Escort IV instalován systém ABS .

Escort IV si ponechal bohatý výběr stupňů výbavy ze svého předchůdce, a to zejména u hatchbacků, kde kromě levné základní výbavy C byly i CL a Ghia s velurovým interiérem a plným paketem výbavy (včetně vyhřívání čelního skla). V roce 1987 se objevila výbava LX mezi L a GL.

Byla vyrobena limitovaná edice Escort Eclipse, založená na konfiguraci LX s motorem o objemu 1,3 litru. Tato verze byla vybavena full power doplňky, koly z lehké slitiny, spoilerem na víku kufru a je k dispozici pouze ve dvou barvách – modrá Amalfi (modrá) nebo červená Flambeau (červená). Eclipse se prodával až do ukončení výroby modelu v září 1990.

Modifikace s karoserií sedan se dříve jmenovala Orion. Kromě něj se vyráběly tří a pětidveřové hatchbacky Escort IV, kombi Escort IV Turnier, pick-up Escort IV Express a kabriolet Escort IV Cabriolet.

• Třídveřový hatchback

• Čtyřdveřový hatchback

• Kabriolet

• kombi

• Ford Escort XR3i

• dodávka

Benzínové motory 1,1 litru namontované na doprovodu; 1,3 l.; (ICE řada HCS) 1,4 l.; a 1,6 litru. (řada ICE CVH) měla buď karburátor „Weber“ nebo systém vstřikování paliva Bosch K-Jetronic. Dieselové motory 1,6 a 1,8 litru. měl výkon 54 a 60 koní.

Nejvýkonnější motor CVH o výkonu 130 koní pracoval se vstřikovačem KE-Jetronic a olejem a vodou chlazeným turbodmychadlem Garrett . Navíc byl tento agregát instalován výhradně do třídveřového modelu RS Turbo. Převodovka se vyznačovala delší dráhou převodu , výkonnějším brzdovým systémem ze Sierry XR4 a byla představena nová litá kola ve tvaru turbíny.

Od ledna 1987 začaly být všechny vozy vybaveny katalyzátorem výfukových plynů . Nový Escort s katalyzátorem a vstřikovacím systémem nakonec začal nahrazovat modely s karburátorovými motory.

Od září 1988 motor 1,3 litru. Kent byl nahrazen pohonnou jednotkou řady HCS, která měla stejný zdvihový objem a výkon, ale modernizováno bylo pořadí válců, ložiska klikového hřídele a mnoho dalších technických detailů. Vstřikovaný motor HCS byl následně montován do dalších modelů Ford, jako jsou Fiesta a Ka . Zároveň se objevila mírně upravená maska ​​chladiče (ozdobná lišta předního nárazníku nyní důsledně přechází přes SPZ) a změnil se i design písma na štítku Escort na víku kufru. U všech modelů v konfiguraci „L“ doznal změn také balíček doplňkové výbavy: nyní byla standardně instalována tónovaná skla a střešní okno.

V roce 1987 byla výroba nové generace Escortu IV lokalizována v Brazílii, kde se vyráběla s motory o objemu 1,8 litru. a 1,6 litru. od Volkswagenu a na brazilské vozy Volkswagen byly naopak instalovány motory o objemu 1,0 litru. a 1,6 litru. od Fordu [15] .

Escort pro Velkou Británii a další země s levostranným řízením v závodě v Halewoodu poblíž Liverpoolu a také levostranným řízením v závodě v západoněmeckém Saarlouis . Prodej Escortu byl v 80. letech silný, takže na konci dekády začala výroba Escortu také v závodě Ford původně postaveném na výrobu Fiesty ve Španělsku. Výroba Escortu IV v Evropě pokračovala až do podzimu roku 1990 [5] , ačkoli Escort se až do roku 1994 montoval v Argentině.

Doprovodné motory byly instalovány v závislosti na typu nástavby. Například pětidveřové kombi mělo motory počínaje 1,3litrovou verzí. Kabriolet byl vybaven motory o objemu 1,4 a 1,6 litru a nebyl nabízen s dieselovými motory. Ale hatchbacky byly k dispozici téměř pro celou paletu motorů.

Escort V

V září 1989 se poprvé ukázal Escort V, který měl zcela nový design exteriéru i interiéru. Nový Escort šel do výroby v září 1990. Escort V měl velmi promyšlenou ergonomii, systém ABS se stal standardem ve všech verzích. Kromě toho si Escort zachoval různé typy karoserie ze svých předchůdců: 3- a 5-dveřový hatchback, 3-dveřový van a 5-dveřové kombi, kabriolet.

Kromě hatchbacku se nadále vyrábělo kombi Escort V Turnier, pick-up Escort Express V a sedan Orion. Na základě Escort V byl také vyroben kabriolet. Escort V byl vybaven zážehovými motory o objemu od 1,3 do 1,6 litru (od 60 do 105 k) a také 1,8litrovými vznětovými motory (přeplňovaný turbodmychadlem 60 a 90 k).

V září 1991 se objevila sportovní modifikace Escort RS2000 s 2,0litrovým motorem (150 k) a v roce 1992 skromnější, ale také sportovní Escort XR3i s 1,8litrovým 16ventilovým motorem (105 a 130 k). [5]

• Ford Escort V 5dv (1990-1992)

• Ford Escort V Turnier (1990-1992)

• Ford Escort V Cabriolet (1990-1992)

• Ford Orion III (1990-1992)

• Ford Escort XR3i

Veřejnost nový model nebrala příliš vřele, důvodů k tomu bylo hned několik. Například zavěšení zadní torzní tyče zhoršilo dynamiku vozu, motory předchůdce byly instalovány na vozech prvních let a obecný styl karoserie se příliš nelišil od Escort IV. Dva roky po zahájení výroby proto musel výrobce přestylizovat.