Dieselový vlak - vozový park autonomní trakce s dieselovou elektrárnou, sestávající z nejméně dvou vozů, z nichž nejméně jeden je motorový, a určený k přepravě cestujících v příměstské a meziregionální dopravě. [jeden]
Dieselový vlak je tvořen z motorových (plnících funkci trakce) a přívěsných vozů , přičemž ve složení nemusí být žádné přívěsné vozy. Podobně jako u dieselových lokomotiv se pro přenos točivého momentu z dieselové hřídele na dvojkolí motorového vozu používají různé typy převodů - mechanické, hydraulické, elektrické . U dieselových vlaků s mechanickým a hydraulickým převodem je motorovým vozem vůz, na kterém je instalován dieselový motor s trakčním pohonem, zatímco u dieselových vlaků s elektrickým převodem jsou vozy s trakčními motory motorové a dieselový motor s generátorem může být umístěn jak na motorovém, tak na přívěsném voze. Vozy s řídicími kabinami se nazývají hlavní vozy , ostatní jsou střední. Sestava dieselového vlaku má zpravidla dva hlavní vozy na koncích, v některých případech je však několik dieselových vlaků spojeno do jednoho vlaku, řízeného systémem mnoha jednotek z kabiny vedoucího vozu. Přední i mezilehlé vozy jako součást dieselového vlaku mohou být motorové i přívěsné [2] .
Většina dieselových vlaků je určena pro osobní použití, existují však také služební a nákladní dieselové vlaky. Cestující nebo náklad jsou ubytováni ve všech vozech dieselového vlaku. V některých osobních dieselových vlacích, zejména v meziregionálních rychlících, jsou oddíly pro zavazadla, poštu a bary-restaurace. Prostor pro naftu je oddělen zvukotěsnými přepážkami od kabiny řidiče a od prostoru pro cestující a je umístěn buď ve speciální strojovně v karoserii vozu, nebo v prostoru podvozku. U většiny dieselových vlaků je strojovna obvykle umístěna v hlavním voze přímo za kabinou strojvedoucího, ale může být umístěna i v mezilehlém voze nebo oddílu. V některých dieselových vlacích je nafta a pomocná zařízení umístěna ve speciálních krátkých mezivozech nebo úsecích s koridorem pro průjezd.
Existují také dieselové vlaky tažené lokomotivou ("push-pull"), ve kterých jeden nebo oba vedoucí vozy nejsou navrženy pro přepravu cestujících nebo nákladu a jsou de facto dieselovou lokomotivou , která je schopna být provozována samostatně. V některých případech jsou pro dieselové vlaky tažené lokomotivou vytvářeny specializované dieselové lokomotivy, které jsou konstrukčně navázány na mezilehlé vozy a jsou určeny výhradně pro provoz jako součást dieselového vlaku, proto jsou také řazeny mezi hlavní vozy. Takový hlavní vůz-lokomotiva se běžně nazývá "trakční" hlava ". Podle tohoto schématu jsou postaveny například vysokorychlostní dieselové vlaky Intercity 125 nebo Talgo XXI . V ostatních případech je u dieselových vlaků tažených lokomotivou použita plnohodnotná sériová dieselová lokomotiva (jednoduchá nebo úseková), používaná v běžném provozu se spřaženými osobními nebo nákladními vlaky, která je dovybavena přídavnými řídicími a napájecími obvody pro osobní vozy. V rámci takového dieselového vlaku lze použít jak hlavovou část vícečlánkové dieselové lokomotivy s jednou řídicí kabinou, tak jednu dieselovou lokomotivu se dvěma řídicími kabinami. Příkladem takových vlaků v postsovětských zemích jsou dieselové vlaky řad DRB1 , DDB1 , DPM1 , DPL1 / DPL2 a další, vytvořené na základě hlavních nákladních lokomotiv 2M62 a 2TE116 .
Před Velkou vlasteneckou válkou byly v SSSR provozovány dieselové železniční vozy a v poválečném období začaly dieselové vlaky přijíždět na úkor reparací z Německa a Maďarska na různé trasy v Bělorusku, pobaltských státech a jižních oblastech. Sovětského svazu. V 50. letech postavil maďarský závod MAVAG několik šestivozových dieselových vlaků řady DP , které jezdily na trase Moskva – Leningrad . Později, až do poloviny 80. let, postavil tento závod několik stovek dieselových vlaků řady D a (od 60. let ) D 1 , které fungovaly na mnoha železnicích SSSR a dodnes fungují na Ukrajině, v Moldavsku atd. Sovětského svazu byla výroba dieselových vlaků řady DR1 zvládnuta v Rize Carriage Works v roce 1963 .
V Německu se dieselové vlaky začaly stavět a provozovat ve 30. letech 20. století . Především první pravidelnou vysokorychlostní osobní trasu obsluhoval dieselový vlak Flying Hamburger , který 17. února 1936 vytvořil pro tehdejší vlaky světový rychlostní rekord – 205 km/h. Dieselové vlaky byly stavěny také pro export , zejména do Turecka [3] . Část německých dieselových vlaků byla převedena do SSSR jako reparace . Po druhé světové válce pokračoval vývoj dieselových vlaků jak v Německu, tak v celé Evropě , nové modely takových vlaků se staví a vyvíjejí dodnes.
Na přelomu 20. a 30. let organizovala výrobu dieselových vlaků firma MAVAG v Maďarsku [4] . Po Velké vlastenecké válce bylo do SSSR jako reparace dodáno deset dieselových vlaků maďarské výroby, původně vyrobených pro Argentinu [5] . V 50. - 80. letech 20. století postavil stejný podnik mnoho stovek dieselových vlaků řady D a D 1 pro SSSR.
V Rusku jsou dieselové vlaky sériově vyráběny závodem Metrovagonmash [6] (dříve také strojírenským závodem Demikhov - na objednávku Běloruska , na základě částí dieselové lokomotivy 2M62 [7] - a továrnou Torzhok Carriage Works (diesel-elektrický vlak DT1 )); na Ukrajině - OJSC " Luganskteplovoz " [8] . V Lotyšsku několik let po rozpadu SSSR vyráběly dieselové vlaky Riga Carriage Works . Přívěsné vozy pro dieselové vlaky byly také postaveny Tver Carriage Works [9] .
V USA a Kanadě jsou dieselové vlaky poměrně rozšířené a vyrábí je kanadská pobočka firmy Bombardier a americký Colorado Railcar .
V Austrálii jsou dieselové vlaky často používány na středně dlouhých meziměstských trasách. Kolejová vozidla se dováží z jiných zemí.
V Německu v roce 1933 zahájil pravidelný provoz první vysokorychlostní dieselový vlak „ Létající hamburger “ na trase Berlín – Hamburk . V 50. a 60. letech se v Evropě objevila síť Trans Europ Express , která spojovala města Německa, Francie , Itálie a Nizozemska . V Německu se také vyráběly nákladní dieselové vlaky „ Cargo-Sprinter “, které sloužily jako alternativa k silniční nákladní dopravě na středně dlouhých tratích. Od poloviny 50. let 20. století do dnešního dne byly osobní dieselové vlaky ve Spojeném království rozšířeny .
Dieselové vlaky vyráběné společnostmi Siemens , Bombardier a Alstom jsou provozovány v mnoha evropských zemích, jako je Rakousko , Řecko , Dánsko atd.
Od 80. let 20. století se v Jižní Koreji aktivně staví a používají dieselové vlaky . Výrobcem je společnost Rotem (divize korporace Hyundai Motor Group).
Dieselové vlaky navíc vyrábí indická společnost Integral Coach Factory , japonská Niigata Transis a turecká TUVASASH .
Malajsie dováží dieselové vlaky Siemens Desiro . V Thajsku se plánuje výstavba vysokorychlostních dieselových vlakových linek .
Izrael dovezl v 50. letech několik dieselových vlaků vyrobených německým Esslingenem. Kvůli nespolehlivosti byly později přestavěny na obyčejné vagony. V letech 1992-1995 bylo z Dánska dovezeno 50 sloučenin IC3 , které se aktivně používají.
Veřejná doprava | |
---|---|
Železnice | |
Trasa bez kolejí | |
Voda | |
Vzduch | |
Žoldák | |
jiný | |
Obecné podmínky | |
Nastupování a vystupování cestujících |
|
Platba jízdného |
|
Infrastruktura | |
Řízení |
Dieselové vlaky a železniční vozy SSSR a postsovětského prostoru [~ 1] | |
---|---|
trakce železničního vozu |
|
trakce lokomotivy | |
Osobní automobily (železniční autobusy) |
|
Nákladně-osobní železniční vozy | |
Japonské měřidlo [~ 2] | |
Rozchod 750 mm | |
|