Lehké křižníky třídy Svetlana

Zadejte "Světlana"

„Červený Krym“ 5. listopadu 1944 dělostřelecký pozdrav u vstupu do náletu na Sevastopol
Projekt
Země
Výrobci
Operátoři
Předchozí typ Obrněné křižníky typu „Pearl“.
Postupujte podle typu Projekt 26 lehkých křižníků
Roky výstavby 1913-1932
Roky ve službě 1924 - 50. léta 20. století
Naplánováno Osm
Postavený Tři
Ztráty Jeden
Hlavní charakteristiky
Přemístění Baltské moře: 6800 tun standardní, 7400 tun plné;
Černé moře: 7600 t standardní, 8200 t plné
Délka Balt: 158,4 m
Černé moře: 166,7 m
Šířka Balt: 15,35 m
Černé moře: 15,7 m
Návrh Balt: 5,7 m
Černé moře: 6,1 m
Rezervace pás 75 mm; paluba - 20 + 25; kasematy děl GK - 25; štíty hlavních děl - 25; velitelská věž 75 mm
Motory 13 kotlů a 4 turbíny
Napájení 50 000 l. S.
stěhovák 4 vrtule
cestovní rychlost 29,5 uzlů maximálně
16 uzlů plavba
cestovní dosah Cestovní rychlost 4000 námořních mil
Osádka 630 lidí
Vyzbrojení
Dělostřelectvo 15 děl ráže 130 mm mod. 13 let
Flak 4 kanóny ráže 63,5 mm,
čtyři kulomety Maxim
Minová a torpédová výzbroj 2 450 mm TA
a až 100 námořních min
Letecká skupina 1 hydroplán (hydroplán)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Lehké křižníky (KRL) typu Svetlana  jsou první křižníky ruského císařského námořnictva , vybavené parními turbínami jako motorem. Stavba lodí byla zahájena pro Baltské a Černomořské loďstvo Ruské říše , ale po vleklém dokončení se staly součástí sovětského námořnictva [1] .

Úvod

V letech 1913-1914 byly v baltských a černomořských loděnicích Ruska položeny 4 lehké křižníky typu Svetlana a 4 převážně podobné křižníky typu Admirál Nakhimov . Žádný z nich nebyl v té době dokončen a nezúčastnil se první světové války . Ale stupeň připravenosti několika křižníků byl vysoký a po revoluci byly čtyři: „ Rudý Kavkaz “, „Profintern“ (tehdy „Červený Krym“) , „ Červona Ukrajina “ a „Vorošilov“; a dva přestavěné na tankery: "Azneft" a "Grozněft") , vláda SSSR rozhodla o dokončení stavby.

„Profintern“ a „Chervona Ukraine“ byly dokončeny téměř podle původního projektu.

Krasnyj Kavkaz (bývalý admirál Lazarev) je jediným křižníkem, který byl dokončen podle upraveného projektu. To umožnilo přiblížit jeho vlastnosti lehkým křižníkům vyrobeným ve 30. letech v zahraničí a v Sovětském svazu. Sloužil k testování řešení, která pak byla ztělesněna v křižnících třídy Kirov .

Křižník "Voroshilov", navzdory rozhodnutí dokončit svůj výcvik, nebyl dokončen.

Ve Velké vlastenecké válce se bojů na Černém moři zúčastnily 3 křižníky typu Svetlana jako součást křižníkové brigády eskadry Černomořské flotily.

Křižník „ Červona Ukrajina “ byl ztracen v roce 1941 při odrazu listopadového útoku na Sevastopol.

Během války se křižníky „Červený Krym“ a „Červený Kavkaz“ staly strážemi . Po válce byly oba převedeny do výcviku a staly se základnou pro námořní praxi kadetů námořních škol .

Ve druhé polovině 50. let byly oba vyřazeny z lodního složení námořnictva SSSR [1] .

Historie vzniku a počátek stavby

Historie vytvoření

V důsledku rusko-japonské války bylo 11 křižníků ruské flotily (" Bajan ", " Pallada ", " Rurik ", " admirál Nakhimov ", " Vladimir Monomakh ", " Dmitrij Donskoj ", " Světlana ", " Varyag ", " Novik ", " Boyarin " a " Izumrud ") bylo potopeno a 5 (" Askold ", " Diana ", " Oleg ", " Aurora " a " Zhemchug ") bylo internováno v cizích přístavech . Do konce války ruská flotila v Pacifiku zahrnovala pouze čtyři křižníky - (" Rusko ", " Gromoboy ", " Bogatyr " a " Almaz "). Křižníky, které se války neúčastnily, byly zachovány v Baltské a Černomořské flotile, ale některé z nich byly prakticky zastaralé a nemohly být použity v nepřátelských akcích.

Všechny zastaralé křižníky, které zůstaly v baltské flotile - (" Admirál Kornilov ", " Pamjat Azov " a " Rynda ") v letech 1906-1907, byly převedeny na cvičné lodě . Jedinou výjimkou byly křižníky Černomořské flotily relativně nové konstrukce - " Cahul " (1905) a " Ochakov " (1907) [2] .

Rozhodujícími faktory rozvoje loďařských programů v letech 1908-1916 byly tehdy dominující námořní doktrína Mahan a Colomb, ruská zahraniční politika, plán možné války na moři, nové trendy v námořní technice a stavbě lodí, nejvíce patrné po r. Rusko-japonská válka, finanční možnosti Ruska a kapacita loďařské základny.

V červnu 1912 byl schválen „Program pro stavbu lodí rozšířené flotily na léta 1912-1916“, který stanovil stavbu 4 bitevních křižníků třídy Izmail , 4 lehkých křižníků třídy Svetlana, 36 torpédoborců třídy Novik a 12 ponorek třídy Bars. pro Baltskou flotilu a 2 lehké křižníky typu Svetlana pro Černé moře [3] .

Ministr námořní pěchoty I.K. Grigorovič a vynikající ruský a sovětský stavitel lodí A.N. Krylov , který tehdy zastával funkce předsedy námořního technického výboru a hlavního inspektora stavby lodí , se aktivně podíleli na propagaci programu a jeho prostředků [4] .

Turbína KRL 1. generace, vytvořená pro RIF, odpovídala řešení stejných úkolů jako jejich předchůdci - "malé" a "střední" obrněné křižníky projektů před rusko-japonskou válkou: průzkum , palebná podpora pro formace torpédoborců, atd. Ale díky turbínové elektrárně měly být křižníky třídy Svetlana vhodnější pro interakci s novými třídami turbínových válečných lodí - dreadnoughtů a torpédoborců, a to díky zvýšené rychlosti až 30 uzlů, vyšší plavební způsobilosti , bočnímu pancéřování, více moderní a jednotné dělostřelecké zbraně uspořádání kasemata-paluba. Schéma částečně kasematové dělostřelecké ochrany realizované na KRL zajistilo snížení nákladů na stavbu (ve prospěch stavby bitevních křižníků) s omezeným rozpočtem. Ruská KRL 1. generace při pokládce konstrukčních prvků předčila své zahraniční protějšky a podle kritérií britského námořnictva - ve skutečnosti první KRL 1. třídy na světě.

Objednávky na stavbu 4 lehkých křižníků pro Baltskou flotilu byly zadány v Rusko-Baltské loděnici (lehké křižníky Světlana a Admirál Greig) a Putilovově loděnici (lehké křižníky Admirál Spiridov a Admirál Butakov). Jedním z hlavních požadavků Hlavního ředitelství pro stavbu lodí bylo sjednocení všech lodí tohoto typu. V důsledku četných oprav a změn v projektu bylo možné dosáhnout jejich téměř úplné identity [5] .

Zahájení stavby

V letech 1913-1914 bylo položeno 8 podobných KRL ve dvou podtypech: v severních loděnicích - 4 typu Světlana - 2 v loděnici Revel a 2 v loděnici Putilov  - pro Baltskou flotilu a v jižních loděnicích - 4 podtypy admirála Nakhimova "(postaveny podle jediného projektu v závodě Russud , ve spolupráci s námořním závodem ") - pro Černomořskou flotilu .

Dokončení stavby lehkých křižníků bylo plánováno v letech 1915-1916, ale vzhledem k vypuknutí první světové války , při vysoké připravenosti některých, byly tyto termíny narušeny z důvodu nedostatku materiálu a nedodávek mechanismy objednané z německých továren.

Během říjnové revoluce a následné občanské války byla dostavba křižníků pozastavena

Ve 20. letech sovětská vláda plánovala dokončit šest z osmi položených KRL, které byly po dohodě s námořními specialisty formálně přiděleny jedinému typu Světlana. Ale pouze jeden baltský a dva černomořské KRL byly dokončeny jako křižníky.

Dvě lodě byly přeměněny na tankery "Azneft" (dříve "Admirál Greig") a "Grozněft" (dříve "Admirál Spiridov") - jejich pancéřované trupy jsou vhodné pro plavbu v ledu. Během restrukturalizace byly na obou lodích demontovány kotle a turbíny a instalovány lodní dieselové motory závodu Kolomna [6] .

Křižník "Vorošilov" (dříve "admirál Butakov") nebyl nikdy uveden do provozu, ačkoli rozhodnutí o jeho absolvování jako výcviku bylo přijato a dvakrát zrušeno.

Na přelomu dvacátých a třicátých let minulého století byly do říše zavedeny tři křižníky pod novými názvy: „ Profintern “ (dříve „Svetlana“), „ Červona Ukrajina “ (dříve „admirál Nakhimov“) a „ Červený Kavkaz “ (bývalý „admirál Lazarev“). Sovětské námořnictvo [4] .

Popis designu

sbor

Křižníky měly hlavní rozměry : největší délka je 158,4 m, délka podél vodorysky je 154,8 m, šířka s pancířem a opláštěním je 15,35 m, bez opláštění a pancéřování - 15,1 m, ponor na rovném kýlu je 5,58 m. Výška volného boku: na přídi  - 7,6 m, uprostřed  - 3,4 m a na zádi  - 3,7 m [7] .

Trup je rozdělen na oddíly vodotěsnými a olejotěsnými podélnými a příčnými přepážkami . Pro nepotopitelnost křižníku zhotovili druhé dno v celém trupu a třetí dno v jeho jednotlivých sekcích (hlavně u kotelen a strojoven) s umístěním elektrárny do čtyř turbínových a sedmi kotlových vodotěsných oddílů.

Rezervace

Pancéřová ochrana křižníků ve dvou konturách na ochranu proti granátům a střepinám dělostřelectva jeho hlavních protivníků - torpédoborců a lehkých křižníků. První okruh pancéřové ochrany chránil prostor mezi boky lodi a její horní a spodní palubou , druhý - mezi spodní palubou a boky. Plošina, která chránila druhý obrys zespodu, nebyla pancéřována, protože je pod čarou ponoru . Boční pancíř druhého obrysu zvýšené tloušťky chránil životně důležité prostory křižníkových kotelen a strojoven . 25 mm pancéřový pás prvního okruhu, zahrnutý do výpočtu podélné pevnosti trupu, vyrobený z necementované oceli Krupp o výšce 2,25 metru po celé délce křižníku, pokrývající stranu od spodní k horní palubě. Hlavní pancéřový pás je vyroben z cementovaných plátů Kruppovy oceli , 2,1 metru vysoké, 75 mm silné, pod a téměř po celé délce lodi. Pás v oblasti 125. rámu byl zakončen traverzou 50mm pancíře. Spodní část hlavního pancéřového pásu spadla 1,2 metru pod vodorysku a spočívala na bočních okrajích plošiny a horní část pásu uzavírala obrys podlahy spodní paluby. Podlaha spodní a horní paluby s 20 mm pancířem. Záďový kryt, chráněný 25mm pancířem, vycházel z pancéřové traverzy [8] .

Kryty (ochrana) trubek křižníku od spodní k horní palubě (první trubka - na příďovou palubu ) s 20 mm pancířem. Nad horní palubou jsou všechny elevátory (výtahy) pro zásobování střeliva do děl s pancéřovým pláštěm z nekalené Krupp oceli tloušťky 25 mm. Velitelská věž o dvou patrech svislých stěn ze 75 mm necementovaného pancíře Krupp, s pancéřovou střechou a podlahou o tloušťce 50 mm. Vyrobeno z 20 mm nekalené oceli, základna velitelské věže od horní paluby až po spodní. Ochrana četných drátů a kabelů před zařízeními pro ovládání lodi, dělostřeleckou palbou a telefony ve velitelské věži - trubka z kované dělové oceli o síle stěny 75 mm [4] .

Nedostatkem pancéřování je podle výboru pro stavbu lodí námořního ministerstva nedostatečná pancéřová ochrana komínů a kotlů.

Elektrárna

Elektrárnou křižníku podle projektu jsou parní turbíny systému Curtis-AEG-Vulcan s dopředným výkonem 10 700  litrů. S. (design), a na nuceném kurzu asi 14 000 litrů. S. Podle projektu je turbína křižníku s dopředným výkonem 50 000 litrů. S. poskytoval rychlost 29,5 uzlů . V opačném případě je výkon turbíny asi 20 000 koní. S. [9]

Zdrojem páry křižníkových turbín jsou 4 nafto-uhelné a 9 olejových kotlů typu Yarrow-Vulcan s provozním tlakem páry 17 kg / cm². Normální zásoba paliva - asi 370-500 tun ropy a 130 tun uhlí - zajistila křižníku šestnáctihodinovou jízdu rychlostí 29,5 uzlů (470 mil ) a denní jízdu při pohybu 24 uzlů (576 mil) [9] .

Elektrická zařízení

Napájecí zařízení křižníku z příďové elektrárny na plošině (mezilehlá paluba) v oblasti 25.-31. rámů se dvěma dieselagregáty (dieselové dynamo) stejnosměrného proudu o výkonu 75  kW a s rozvaděčem , který umožňoval distribuci elektřiny spotřebitelům a řízení režimů práce generátorů. V zádi lodi, na plošině v oblasti 103-108 rámů, je umístěna záďová elektrárna, ale ne s dieselovými generátory, jako je příď, ale se dvěma stejnosměrnými turbogenerátory o vyšším výkonu - každý 125 kW . Záď a hlavní rozvaděč záďové elektrárny pro stejný jako rozvaděč příďové elektrárny. Napájení turbogenerátorů párou z parovodu pomocných mechanismů. Napětí palubní sítě je 225  voltů [10] .

Zástupci

název Loděnice Záložka do knihy Spouštění Uvedení do provozu Exodus
Lodě postavené severními loděnicemi pro Baltské moře
Světlana / Profintern /
Červený Krym 		Rusko-pobaltská mechanická a loďařská akciová společnost , Revel 11. listopadu 1913 28. listopadu 1915 1. července 1928 školení od roku 1954 , rozbité v 60. letech 20. století
Admirál Butakov Putilovské loděnice , Petrohrad 29. listopadu 1913 23. července 1916 nedokončeno [11]
Admirál Spiridov 16. listopadu 1913 27. srpna 1916 dokončena v roce 1926 jako tanker " Grozneft " . Zemřel ve druhé světové válce
Admirál Greig Rusko-baltská mechanická a loďařská akciová společnost 24. listopadu 1913 26. listopadu 1916 dokončena v roce 1926 jako tanker Azneft . Potopený v bouři
Lodě postavené jižními loděnicemi pro Černé moře
Admirál Nakhimov / Chervona Ukrajina Russud , Nikolajevské
sdružení státních závodů Nikolajev. A. Marty , Nikolajev 		18. října 1913 25. října 1915 21. března 1927 potopena 13. listopadu 1941
Admirál Lazarev / Červený Kavkaz 18. října 1913 15. května 1916 25. ledna 1932 potopena 21. listopadu 1952
Admirál Istomin Russud , Nikolajev července 1914 nedokončeno, demontováno na skluzu [11]
Admirál Kornilov července 1914 nedokončeno, demontováno na skluzu [11]

Křižník "Svetlana" → "Profintern" → "Červený Krym"

Stavba a dokončení křižníku "Svetlana" ("Profintern")

Křižník „Svetlana“ byl položen 24. listopadu 1913, montáž začala až 1. dubna 1914 [12] . 5. února 1925 změnil svůj název na „Profintern“ [13] . 1. července 1928 byl „Profintern“ zařazen do námořních sil Baltského moře [14] .

Výzbroj (stav k listopadu 1943)

Hlavní ráže 15 děl ráže 130 mm modelu 1913 . Úhel vertikálního vedení -5° - + 30°, horizontální - 360°. Celková munice (BC) - 2625 nábojů [15] .

Protiletadlové zbraně

3 dvojče 100 mm ZAU Minisini  - 1 na přídi, 2 na zádi na boku, celkem BC 1621 ran; 4 45mm poloautomatické kanóny (21-K) , dva na každé straně v zadní části předhradí mezi 1. a 2. tubusem , celkem BC 3050 nábojů; 10 automatických děl ráže 37 mm (70-K) , celková munice 10 440 nábojů. 2 čtyřnásobné 12,7 mm protiletadlové kulomety Vickers na palubě na zadní nástavbě, celková munice 24 000 nábojů ; 4 protiletadlové kulomety DShK ráže 12,7 mm , celkem BC 11 930 nábojů [15] .

Minové torpédo a protiponorkové zbraně Torpédová výzbroj

Torpédová výzbroj křižníku sestávala ze dvou třítrubkových 533mm torpédometů (TA) 39-Yu první série. Munice - šest torpéd typu 53-38 ve vozidlech.

Protiponorkové zbraně

Šest hlubinných naběraček M-1 a dva vozíky hlubinných pum B-1 . Zásoba pum: 10 B-1 a 20 - M-1.

Minová výzbroj

Mohl pojmout až 90 námořních min přehrady KB-3 nebo až 100 min modelu z roku 1926 [15] .

Posádka

V listopadu 1943 tvořilo posádku „Rudého Krymu“ 852 lidí – 48 důstojníků , 148 mistrů a 656 vojáků Rudého námořnictva [15] .

Upgrady křižníku

V roce 1929 byl do Profinternu dodán hydroplán a záď TA na hovínku byla demontována . V roce 1930 byly přidány další 2 3-trubkové 450 mm TT [16] . V letech 1935-1938 místo 75 mm protiletadlových děl instalovali 100 mm ZAU Minizini, 45 mm protiletadlové zbraně 21-K, protiletadlové kulomety DShK, namísto čtyř třítrubkových 450 mm TA - 2 3-trubkové 533-mm, a demontované podvodní traverzové torpédomety. Modernizovány byly i hlavní kotle – přešly na kapalná paliva. Při opravách v létě 1941 byl vybaven demagnetizačními vinutími systému LFTI . Na konci roku 1941 byly namísto záďového páru 21-K kanónů instalovány čtyřnásobné 12,7 mm protiletadlové kulomety Vickers . V roce 1942 byla některá neúspěšně osvědčená děla 21-K nahrazena protiletadlovými děly ráže 37 mm 70-K. Během opravy v letech 1943-1944 byly odstraněny zbývající 45 mm 21-K kanóny a byly dodány 2 37-mm 70-K kanóny. Kromě toho se změnilo umístění a počet dělostřeleckých a minových stanovišť, dálkoměrů , světlometů , vzhled a výška stožárů [17] .

Servisní historie

1928-1941

V srpnu 1929 navštívily Profintern a Aurora , první z válečných lodí SSSR, zahraniční přístav - Swinemünde [18] . V listopadu 1929 - 18. ledna 1930 se Profintern a bitevní loď Paris Commune přeplavily do Černého moře. V letech 1935 až 1938 byl křižník přepracován a modernizován. 31. října 1939 byl „Profintern“ přejmenován na „Rudý Krym“ [17] . V předvečer Velké vlastenecké války byly velké povrchové lodě Černomořské flotily spojeny do eskadry (bitevní loď „Pařížská komuna“, oddělení lehkých sil) a brigády křižníků - lehkých křižníků „Rudý Krym“, „ Divize torpédoborců Rudý Kavkaz “ a „ Červona Ukrajina “, 1. ( torpédoborce „Novik“ ) a 2. ( torpédoborce typu „Wrathful“ ) [19] .

Bitevní cesta během Velké vlastenecké války

Do 22. června 1941 byl Rudý Krym od května v opravě. V souvislosti s vypuknutím války byly opravy na křižníku urychleny a do 2. poloviny srpna byla loď zařazena do služby. 22. srpna dorazil do obležené Oděsy „Rudý Krym“ a torpédoborce „ Frunze “ a „ Dzeržinskij “ , které dopravily 1. a 2. oddíl námořníků – 600 a 700 lidí a po vyložení střílely na části Rumunů [20] . 21. září poblíž Oděsy přistál oddíl křižníků „Krásný Krym“, „Krásný Kavkaz“, torpédoborce „ Boyky “, „ Impurečnyj “ a „ Milosrdný “, 16 kilometrů od frontové linie, a podporovaný palbou obojživelný útok .  - 3. pěší pluk černomořské námořní pěchoty [21] . 30. října 1941 dosáhly jednotky 11. armády Wehrmachtu Sevastopolu. 1. listopadu 1941 byly křižníky Krasnyj Krym, Červona Ukrajina a několik torpédoborců ponecháno pro operační úkoly a dělostřeleckou podporu 1. a 2. obranného sektoru na jihu obranné oblasti Sevastopol [22] . 21. prosince 1941, během druhé německé ofenzívy na Sevastopol, „Rudý Krym“ v oddíle lodí dopravil do města 79. brigádu námořní pěchoty [23] . V listopadu až prosinci 1941 v bojích o Sevastopol provedl křižník 18 dělostřeleckých paleb [24] . Ve dnech 28. až 30. prosince "Rudý Krym" v operaci vylodění Kerch-Feodosiya po vylodění výsadkářů podpořil přistání ohněm. Během operace „Rudý Krym“ 11krát zaútočilo ze vzduchu [25] , loď byla zasažena 11 granáty a minami [26] .

Ve dnech 15. – 25. ledna 1942 křižník v oddíle lodí přepravil a vylodil druhý a třetí sled vojáků u města Sudak na Krymu [27] . Od ledna do června 1942 dopravil „Rudý Krym“ náklad a posily do Sevastopolu – celkem 98 letů [28] [29] . Ve stejném období křižník s dalšími loděmi Černomořské flotily poskytoval palebnou podporu obranné oblasti Sevastopolu. Dělostřelecké údery byly prováděny celkem 64 dní [28] , v některých dnech byla palba zahájena vícekrát. Rozkazem lidového komisaře námořnictva č. 137 ze dne 18. června 1942 byl křižníku „Rudý Krym“ udělen titul „gardový“ [30] . Od začátku srpna 1942, za měsíc, „Krasny Krym“ a torpédoborec „ Nezamozhnik “ odvezly více než 10 000 lidí a více než 1 000 tun nákladu z Novorossijsku do Tuapse . V druhé polovině října 1942 se křižník v oddíle lodí podílel na přesunu 8. a 9. strážní střelecké brigády z Poti do Tuapse [31] . Od července do prosince 1942 lodě eskadry, jejíž součástí byl i „Červený Krym“, přepravily 47 848 vojáků a velitelů se zbraněmi a asi 1 000 tun vojenského nákladu [31] .

3.-4. února 1943, křižník v krytu obojživelných útoků poblíž South Ozereyka a Stanichka [31] . Od října 1943 do konce léta 1944 byl v opravě [32] .

5. listopadu 1944 "Rudý Krym" vedl eskadru válečných lodí Černomořské flotily, vracející se do Sevastopolu [33] .

Za války „Červený Krym“ absolvoval 58 bojových misí – 52 ostřeloval pozice německých jednotek, pravděpodobně zničil 4 baterie, 3 muniční sklady a až pěší pluk, přepravil více než 20 tisíc lidí, vylodil se asi 10 tisíc lidí v r. přistávací operace a odrazil přes 200 leteckých útoků [24] .

V poválečných letech

V roce 1949 byla reorganizována na cvičnou loď, v roce 1957 - na experimentální loď [24] , v roce 1958 - na plovoucí kasárna PKZ-144 [24] .

V roce 1959 byl vyloučen z námořnictva. Podle některých zpráv [34] byl křižník potopen koncem 50. let při testování nových zbraní [comm. 1] .

Vzpomínka na křižník "Červený Krym"

  • Při oslavě dvoustého výročí Černomořské flotily v centru zálivu Feodosia dne 30. července 1983 byla vztyčena pamětní cedule námořníkům křižníků „Červený Krym“ a „Červený Kavkaz“, kteří zahynuli při vylodění. ve Feodosii a byli pohřbeni na moři. Pamětní znak v podobě bóje s deskou, na které jsou informace o tomto.
  • Název „Rudý Krym“ byl přidělen projektu 61 BOD , který byl součástí Černomořské flotily v letech 1970 až 1993 [35] .

Křižník "Admirál Nakhimov" → "Červona Ukrajina"

Konstrukce

19. října 1915 v Nikolaevu zahájil závod Ruské lodiařské společnosti (Russud) stavbu křižníků Admirál Nakhimov a Admirál Lazarev pro Černomořskou flotilu. Ale říjnová revoluce a ruská občanská válka stavbu zastavily.

Dne 1. dubna 1923 bylo rozhodnuto dokončit stavbu podle původního projektu, ale nahradit protiletadlová děla 75mm protiletadly Kane na strojích Meller a doplnit torpédovou výzbroj třemi 450mm zabudovanými. v trubkách [36] .

7. prosince 1922 dostal křižník „Admirál Nakhimov“ nové jméno „Červona Ukrajina“. 8. května 1923 Rada lidových komisařů Ukrajinské SSR rozhodla o přidělení 200 tisíc rublů do fondu dostavby lodí. zlato. Konečná připravenost křižníku k předání je naplánována na 1. května 1926 [37] .

Kniha Normana Polmara Aircraft Carriers uvádí, že Francis E. McMurty, vydavatel ročenky Jaynes Fighting Ships , tvrdil, že sovětské námořnictvo zamýšlelo v roce 1929 přeměnit lehký křižník Admirál Nakhimov na letadlovou loď Stalin. Předpokládalo se, že „Stalin“ ponese 22 letadel a bude mít rychlost 30 uzlů [38] . Předpokládalo se, že stavba lodi bude dokončena v roce 1939 (ale referenční kniha uvádí rok 1937) [38] .

Služba

Před válkou

"Červona Ukrajina" 21. března 1927 vstoupila do Černomořské flotily. V roce 1928 křižník navštívil Turecko. 25. července 1929 navštívil loď I. V. Stalin. V roce 1930 křižník provedl přechod do Středozemního moře s návštěvou Itálie a Řecka , o čtyři roky později se křižník vydává znovu do Turecka . V roce 1932 prošel generální opravou [37] .

Ve Velké vlastenecké válce

Jako součást Černomořské flotily během Velké vlastenecké války se zúčastnil bitev a evakuace Oděsy.

Při obraně Sevastopolu 8. listopadu 1941 zahájila Chervona Ukrajina jako první z lodí eskadry palbu na postupující nepřátelské jednotky. 12. listopadu při náletu zasáhly křižník stojící u Grafskaja Wharf dvě bomby a na vážně poškozené lodi zemřelo 70 lidí. Následující den byl křižník odtažen do South Bay, kde se potopila.

„Červona Ukrajina“ byla vyzdvižena 3. listopadu 1947 a 8. února 1948 dokována a opravena. Používá se jako tréninková stanice. Od 30. října 1950 - cílová loď. 10. května 1952 byla vysazena na zemi v oblasti Bakalské kose jako cíl pro bombardování námořního letectva.

Křižník "Admirál Lazarev" → "Červený Kavkaz"

Krasnyj Kavkaz (dříve admirál Lazarev) je upravený lehký křižník třídy Svetlana. Zúčastnil se bojů Černomořské flotily ve Velké vlastenecké válce , stal se 1. strážní lodí Černomořské flotily [4] .

Historie vytvoření

Stavba byla povolena v červnu 1912 [39] . Položena v závodě Russud (Ruská loďařská společnost v Nikolajevu 19. října 1913. V lednu 1918 byla dostavba zastavena. 14. prosince 1926 byl rozestavěný admirál Lazarev přejmenován na Rudý Kavkaz. Stavitel je Nikolaevský loďařský závod pojmenovaný po A .Martym.

Poslední z lodí postavených v carském Rusku, dokončených již za sovětské nadvlády [4] .

Konstrukce

Schéma pancéřování zůstalo ze starého projektu a věže a jejich barbetty byly vyrobeny z 25mm pancíře [4] .

GEM

10 Kotle Yarrow (bubnový kotel stanového typu se zakřivenými trubkami)? Součástí projektu jsou kotle na smíšenou dodávku oleje a uhlí. Ale vyrobeno pouze pro ropu. 4 Parsonsovy turbíny (turbína proudového principu, vyžadovala instalaci ekonomických turbín na loď pro křižování) [4] .

Hlavní ráže

Teoreticky jsou děla hlavní ráže (GK) navržena pro střelbu na 200 kbt (více než 37 km). Věže nemají dálkoměry a zařízení automatického řízení palby (CPU), teprve později bylo manuální CCD nahrazeno elektromechanickým CCD „Lightning“ [4] .

Před válkou

V roce 1933 podnikl jedinou zahraniční cestu s torpédoborci Petrovský (budoucí Železňakov) a Šaumjan do Istanbulu , poté navštívil Pireus a Neapol (Itálie). 7. listopadu se po ujetí 2650 mil vrátil na základnu. V letech 1939-1940 při generální opravě byl katapult demontován [4] .

Během válečných let

22. června 1941 byl v Sevastopolu, od 23. června se podílel na důlních výrobách. 5. července odjel do Novorossijsku . 6. září - z Novorossijsku do Sevastopolu. 12. září u Oděsy vypálil na nepřítele - 27 střel občanského zákoníku, 13. září - 58 střel. V noci na 22. září se zúčastnil obojživelného přistání v oblasti Grigorievka . Dodáno 696 výsadkářů, kteří vypálili 8 granátů. 4. října evakuoval asi 1000 lidí z Oděsy. 16. října tažení zopakoval, vypálil 27 granátů na německé pozice a evakuoval 1180 lidí. 26. října - 9. prosince 1941 šel do Sevastopolu 5krát, přepravil a evakuoval 5277 lidí, 58 vozidel, 70 děl, asi 17 vagonů munice a 10 vagonů potravin a vypálil 135 granátů hlavní baterie na německé pozice. 21. prosince v oddíle lodí dodal do Sevastopolu 1500 lidí (části 79. samostatné námořní střelecké brigády), 8 minometů, 15 vozidel. Poté, co vzal asi 500 zraněných, odešel do Balaklavy , odkud pálil na německé pozice a vypálil 39 granátů [4] .

Přistání Theodosiánského vylodění

Dne 29. prosince 1941 se zúčastnil vylodění Feodosiya landing force , od 3 hodin 48 minut za 13 minut vypálil 26 granátů hlavní baterie. V 5 hodin začíná manévr pro vyvázání k přistání. 2 hodiny v přístavu pod palbou německého polního dělostřelectva, zasaženo 8 granátů do ráže 150 mm a 4 minometné miny. 27 lidí bylo zabito a 66 zraněno. V 8.08, po dokončení přistání 1 586 lidí (zařízení nebylo vyloženo), přerušil kotvicí lana a začal vjíždět do rejdy. Od 9.25 do 18 hodin na křižník 14 útoků německých letadel. Během přistání a podpory výsadku spotřeboval křižník 70 nábojů hlavní baterie a 429 nábojů ráže 100 mm [4] .

Druhá cesta do Feodosie

4. ledna 1942 dopravil brigádu protivzdušné obrany do Feodosie . Při vykládání byl napaden a těžce poškozen střemhlavými bombardéry Ju-87 z 500 kg pum StG.77 [40] . Při pokusu o plné otáčky se ukázalo, že jedna hřídel se otáčí s nepřijatelným úderem a druhá se zvrtla. V důsledku útoku dostal křižník tři otvory pod čarou ponoru a 26. března se až do 17. srpna 1942 postavil na velké opravy v Poti .

Dne 3. dubna 1942 mu byl rozkazem lidového komisaře námořnictva SSSR N. G. Kuzněcova udělen titul strážní loď [4] .

Další služba v letech 1942-1943

16. září 1942 při přesunu z Poti do Tuapse vezl na palubě kromě posádky 4340 vojáků 408. pěší divize. 22. října byl během kotevních manévrů v Tuapse neúspěšně napaden německým torpédovým člunem.

Ve dnech 4. až 9. února 1943 poskytl vyloďovací síly u vesnice Yuzhnaya Ozereyka, poté u vesnice Stanichki - výsadková síla dobyla předmostí.

V letech 1941-1943 provedl 64 vojenských tažení, ostřeloval 13 nepřátelských baterií, pravděpodobně zničil 2 tanky a 3 letadla a ostřeloval více než 5 nepřátelských pěchotních praporů. Přestěhovalo přes 25 000 lidí. Odrazil asi 200 leteckých útoků [4] .

Poválečná služba

12. května 1947 byl zastaralý lehký křižník Krasnyj Kavkaz převeden na cvičné lodě.

Od jara 1952 - cílová loď. 21. listopadu 1952 byl při testech raketového systému Kometa (KS-1 na Tu-4K) vypuštěn do moře a ponechán bez posádky rychlostí 18 uzlů (33,3 km/h). Od zásahu rakety se pohybující se loď rozlomila na 2 části, které se potopily. Údajné místo smrti lodi je 15 mil jižně od mysu Chauda v oblasti zálivu Feodosiya [41] .

Paměť

Název „Červený Kavkaz“ byl přenesen na velkou protiponorkovou loď .

Kotva „Červeného Kavkazu“ s fragmentem kotevního řetězu, přinýtovaná při stažení po přistání během operace Kerch-Feodosia, byla po válce zvednuta a instalována 9. května 1975 ve Feodosii na podstavec jako památník [42] .

Komentáře

  1. ↑ Data v této sekci jsou v různých zdrojích nekonzistentní.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Tsvetkov, 1990 , Od autora.
  2. ↑ Tsvetkov, 1990 , 1.2.
  3. ↑ Tsvetkov, 1990 , 1.3.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Tsvetkov, 1990 .
  5. ↑ TsGAVMF. F. 401. Op. 1. D. 69. L. 228, 233, 254-255, 267.
  6. ↑ Bykov, 1996 , s. deset.
  7. ↑ Tsvetkov, 1990 , s. 125.
  8. ↑ Tsvetkov, 1990 , s. 92-93.
  9. ↑ 1 2 Tsvetkov, 1990 , s. 127.
  10. ↑ Tsvetkov, 1990 , s. 128.
  11. ↑ 1 2 3 Tsvetkov, 1990 , kapitola 5.
  12. ↑ Tsvetkov, 1990 , s. 130-131.
  13. ↑ Tsvetkov, 1990 , s. 160.
  14. ↑ Tsvetkov, 1990 , s. 161.
  15. ↑ 1 2 3 4 Balakin, 2008 , str. 43-44.
  16. ↑ Balakin, 2008 , str. 37.
  17. ↑ 1 2 Balakin, 2008 , str. 28-42.
  18. ↑ S. A. Gorlov Přísně tajné: Aliance Moskva - Berlín, 1920-1933. (Vojensko-politické vztahy SSSR - Německo). - M., OLMA-PRESS, 2001. - 352 s. (složka). . Získáno 7. března 2018. Archivováno z originálu 10. března 2018.
  19. ↑ Tsvetkov, 1990 , s. 181.
  20. ↑ Ammon a kol., 1983 , str. 229.
  21. ↑ Ammon a kol., 1983 , str. 232, 233 a 235.
  22. ↑ Tsvetkov, 1990 , s. 209-210.
  23. ↑ Ammon a kol., 1983 , str. 256.
  24. ↑ 1 2 3 4 Sovětské námořnictvo Druhá světová válka 1939-1945. Křižník "Červený Krym" (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 19. ledna 2010. Archivováno z originálu 28. června 2009. 
  25. ↑ Tsvetkov, 1990 , s. 226.
  26. ↑ Ammon a kol., 1983 , str. 264.
  27. ↑ Ammon a kol., 1983 , str. 276, 277.
  28. ↑ 1 2 Ammon a kol., 1983 , str. 291.
  29. ↑ Bojová kronika námořnictva, 1983 .
  30. ↑ Tsvetkov, 1990 , s. 240-242.
  31. ↑ 1 2 3 Červený prapor Černomořská flotila, 1987 , kapitola čtrnáctá. V bitvě o Kavkaz.
  32. ↑ Balakin, 2008 , str. 34.
  33. ↑ Tsvetkov, 1990 , s. 246.
  34. ↑ Tsvetkov, 1990 , s. 247.
  35. ↑ V. I. Nikolskij Velké protiponorkové lodě pr. 61. Stavba lodí (časopis) č. 8-9 / 1995.
  36. ↑ Tsvetkov, 1990 , s. 330.
  37. ↑ 1 2 Tsvetkov, 1990 , 5.2.
  38. ↑ 1 2 Polmar, 2001 , Šíření letadlových lodí.
  39. ↑ lib. ru/articles/index_node0card33080.html Shatsillo K. F. "Poslední námořní program carské vlády" // Domácí historie. č. 2, 1994  (nepřístupný odkaz)
  40. ↑ Černomořská flotila . Získáno 7. března 2018. Archivováno z originálu dne 23. ledna 2008.
  41. ↑ Námořní raketový nosič . Získáno 7. března 2018. Archivováno z originálu 12. října 2016.
  42. ↑ Feodosia st. Gorkij. Památník účastníkům Velké vlastenecké války, postavený na počest 30. výročí vítězství nad nacistickým Německem . Získáno 7. března 2018. Archivováno z originálu dne 20. dubna 2017.

Literatura

  • [coollib.com/b/299156/read I. F. Tsvetkov. Strážní křižník "Červený Kavkaz". - L . : Stavba lodí, 1990. - 264 s. — (Nádherné lodě). — 60 000 výtisků.  - ISBN-5-7355-0121-6. ] a http://wunderwaffe.narod  (stahovací odkaz) . ru/WeaponBook/KrKav/ a https://www.litmir  (nedostupný odkaz) .me/br/?b=238406&p=1
  • Yu V. Apalkov. Ruská císařská flotila 1914-1917. - M . : Model designer, 1998. - 32 s. - (Marine collection č. 4 (22) / 1998). - 4300 výtisků.
  • S. A. Balakin. "Profintern" a "Chervona Ukraine": Designové prvky a vnější rozdíly. - M. : Collection Publishing House LLC, 2008. - 64 s. - (Námořní společnost č. 5 (18) / 2008). - 600 výtisků.
  • A. A. Ammon, O. O. Komarov, Kuzněcovová aj. Bojová kronika námořnictva (1941-1942). - M . : Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1983. - 496 s.
  • N. G. Bykov. Žil a zažil . - M . : Andreevsky flag, 1996. - S.  10 . — 352 s. - 5000 výtisků.  — ISBN 5-85608-034-3 .
  • N. A. Zálesský. Ještě jednou o křižnících typu Svetlana. - M . : Marine collection, 1999. - (Marine collection č. 10-12 / 1999).
  • A. V. Skvortsov. Strážní křižník Červený Kavkaz (1926-1945) / Arbuzov V.V. - Petrohrad. : Galeya Print, 2000. - 105 s. — ISBN 5-8172-0098-8 .
  • Ja F. Zotkin, M. L. Ljubčikov, P. P. Bolgari, R. Ja. Lichvonin, A. A. Ljachovič, P. Ja Medveděv, D. I. Kornienko. Červený prapor Černomořská flotila . - M . : Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1987. - 334 s. — 30 ​​000 výtisků. ]
  • Lodě a pomocná plavidla sovětského námořnictva (1917-1927) / Porov.: S. S. Berezhnoy, T. D. Lysikova, V. S. Gigauri a další - M . : Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1981. - 589 S.
  • Bojová kronika námořnictva (1941-1942). - M . : Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1983. - 496 s. - (Příručka).
  • A. A. Černyšev . Smrt křižníku "Chervona Ukrajina" // Gangut. - 2008. - č. 48 . - S. 67-81 . — ISSN 5-85875-086-7 .
  • Platonov A. V. Encyklopedie sovětských hladinových lodí, 1941-1945 / A. V. Platonov. - Petrohrad. : Polygon, 2002. - 640 s. - 5000 výtisků.  — ISBN 5-89173-178-9 .
  • Norman Polmar. Letadlové lodě = Aircraft Carriers / Překlad z angličtiny. Alexandr Bolnykh. - M .: AST , 2001. - T. 2. - 1272 s. - 7000 výtisků.  — ISBN 5-17-008932-5 .

Odkazy

 Lehké křižníky námořnictva SSSR z předválečného období
Zadejte "Světlana"
Projekt 26 křižníků
Projekt 26 bis křižníky