Yelizovo (letiště)

Letiště „Jelizovo“ pojmenované po Vitusovi Beringovi [2] [3]  ( IATA : PKC, ICAO : UHPP ) je provozní společné letiště na poloostrově Kamčatka .

Mezinárodní letiště federálního významu [4] města Petropavlovsk-Kamčatskij . Nachází se 29 km od Petropavlovska-Kamčatského , ve městě Jelizovo . Zajišťuje pravidelné letecké spojení mezi územím Kamčatky a městy Ruska . Letiště také provozuje místní lety do osad na území Kamčatky a mezinárodní charterové lety do Bangkoku a Phuketu ( Thajsko ), Nha Trangu ( Vietnam ), Ósaky a Tokia ( Japonsko ), sezónní pravidelné lety do Anchorage ( USA ). Sídlí JSC Kamčatka Aviation Enterprise , stíhací, dopravní, protiponorkové letectvo ruského námořnictva a také letectvo FSB (pohraniční služby) .

Historie

Jedna z prvních zmínek o letišti Yelizovo pochází z roku 1942.

Sovětské Rusko nemělo v souladu s mezinárodními dohodami (s Japonskem ) právo držet vojenská letadla na Kamčatce . Do konce 2. světové války vojenské letectví na Kamčatce reprezentoval 71. smíšený letecký pluk 1. Dálněvýchodní flotily OKA (od roku 1942 nasazen do 128. smíšené letecké divize) a 2. samostatný námořní bombardovací letecký pluk pohraničí NKVD. vojsko. Ve skutečnosti neexistovala síť letišť, využíval se hydroaerodrom vybudovaný na Khalaktyrském jezeře.

4. května 1942 na letišti Jelizovo začala formace 128. smíšené letecké divize na bázi 71. samostatného smíšeného leteckého pluku 1. Dálného východu OKA. Samotné letiště Yelizovo samozřejmě nebylo připraveno a bylo ve výstavbě. V době vzniku divize zahrnovala: 903. pluk bombardovacího letectva dislokovaný na letišti v obci Koryaki a nově vzniklý 888. pluk stíhacího letectva z nasazení v Ozerném.

Od srpna 1945 se 128. SAD nachází na letišti Jelizovo a sídlí letka letounů R-5 a U-2 z 2. samostatného námořního leteckého pluku pohraničních jednotek NKVD SSSR . V období od 18. do 22. srpna byly z letiště prováděny bojové lety s cílem zasáhnout nepřátelské jednotky na asi. Shumshu a Paramushir .

Od leteckých jednotek na letišti v různých časech na základě :

• vedení a velitelství Kamčatské letecké divize, později 128. Kurilské letecké divize (rozkazem vrchního velitelství č. 0159 ze dne 14. září 1945 byl 128. smíšené letecké divizi udělen čestný název „Kurilskaja“ za úspěšné bojové operace v Kurilská vyloďovací operace), 222. smíšená kurilská letecká divize (od 2.1949), 222. stíhací kurilská letecká divize (od 4. 1. 1949), Kamčatská kurilská protivzdušná divize (od 15.3.1957), 6. kurilská letecká divize (01.03.1960); [5] ; Divize byla rozpuštěna v roce 1960.
• 14. stíhací letecký pluk [6] [5] v Jelizově od 20. 9. 1945 do 15. 9. 1960 na letounech KingCobra , MiG-15 a MiG-17 ;
• od 19. ledna 1945 do vzduchu. Yelizovo dorazilo bez materiálu 410. útočného leteckého pluku , kde se stalo součástí 128. SAD z 10. VA. Pluk byl na místě přeškolen na americké stíhačky P-63 Kingcobra , ale zatím byl nadále nazýván útočný. Dne 13. srpna 1945 byl pluk přejmenován na 410. stíhací letecký pluk . V období od 9. srpna do 3. září 1945 se pluk účastní bojových akcí proti Japonsku, které absolvovaly devět bojových letů.

20. února 1949, akc. směrnicí Generálního štábu AČR č. Org / 1/120016 byl 410. IAP přejmenován na 865. IAP. Divize také změnila své číslo a stala se známou jako 222. IAD. V této době piloti pluku převáželi stíhačky z Magadanu do Jelizova, z Krasnojarsku a Ukureje na letiště Sachalin a Kamčatka. Celkem bylo překonáno asi 130 letadel.

V roce 1952 byl 865. IAP převelen k PVO a přeškolen v Chabarovsku na MiG-15bis. Kingcobry a cvičné Jak-11 zůstaly v pluku, aby udržely výcvik. V roce 1956 se u pluku objevily stíhačky MiG-17 (v 1. a 3. AE), v listopadu následujícího roku se 2. AE přeškolil na Jak-25M. V roce 1958 obdržel 3. AE MiG-19PM, to znamená, že pluk byl vyzbrojen třemi různými typy stíhaček. Na počátku 60. let byl v pluku zformován transportní oddíl na letounech Li-2, Jak-12, An-2 a vrtulnících Mi-4. V roce 1963 se 1. AE přeškolil na Su-9, 2. a 3. pluk AE změnily svá jména - nyní druhá letka létala na MiGu-17PF a třetí na Jaku-25M.

V říjnu 1965 odletěl personál 3. AE spolu s materiálem na letiště Dzyomgi v 60. IAP PVO a na oplátku odtud přeletěla letka na Jak-28P. V prosinci 1966 se druhý AE také přeškolil na Jak-28P. MiGy-sedmnáctky byly nadále ve výzbroji pluku až do roku 1974, operovaly z operačního letiště Uka.

V 70. letech pluk každoročně létá na operační letiště Smirnykh. V roce 1974 byla letka pluku postupně přezbrojena na Su-15. V roce 1985 začal pluk přeškolovat na MiG-31. Přeškolení trvalo až do roku 1989, celou tu dobu měl pluk jednu letku Su-15TM, ​​​​Su-15UM a MiG-25PU.

K 1. červenci 1998 se pluk stal součástí nově vzniklého OKVS Aviation (a byl přeřazen do flotily). Vzhledem k extrémně nízké provozuschopnosti letadlového parku v období 2003-2006 si však letová posádka udržela dovednosti ve 444. PPI námořnictva ve městě Ostrov na výcviku L-39, mládež pluku prošla teoretickým výcvikem u 148. PPI a PLS v Sevastleyku a praktický výcvik byl přímo v pluku.

Od 1. dubna 2009 bylo plánováno převedení pluku ze struktury námořnictva pod 3. velení ruského letectva, avšak z důvodu špatné provozuschopnosti flotily k převodu pluku nedošlo. Od 1. prosince 2009 měla být 865. IAP reorganizována na stíhací peruť tvořenou 7060. AvB MA Pacific Fleet. 12. března 2010 se pluk rozloučil s Battle Banner.V dubnu 2011 byla stíhací a přepadová peruť 7060. AVB přeřazena pod velení sil protivzdušné obrany, aniž by se změnilo její umístění, a také zůstala na podpoře a zásobování od námořnictva.

• 888. stíhací letecký pluk [6] vznikal současně s velením divize od 5. 3. 1942. Do 10. 1945 byl nasazen v Jelizovu a Ozerném na letounech KingCobra . Po válce letěl asi na letiště Baikovo (dříve japonská Kataoka). Shumshu. Pluk byl zlikvidován v důsledku snížení ozbrojených sil SSSR v roce 1958.

• 317. smíšený protiponorkový pluk na Tu - 16R a Be-12 , poté na ( Il-38 ). Pluk byl zformován v roce 1960 a 5. srpna téhož roku se velitelství pluku přesunulo do Jelizova. Tento pluk je neobvyklý v tom, že se skládal z prakticky nezávislých jednotek: 122. OMDRAE dislokovaného v b. Yagodnaya ( létající čluny Be-6 ), 175. OVE PLO dislokované na poloostrově Zavoyko (vrtulníky Mi-4M) a 266. ODRAE na Tu-16 R, které následně přiletěly ze vzduchu. Kamenný proud ve vzduchu. Yelizovo. 20. srpna 1960 ve vzduchu. Do Jelizova přeletěla vrtulníková letka a začátkem příštího roku 1961 se na místo hlavní základny pluku přesunula letka obojživelných letounů. Yagodnaya (do této doby se 122. OMDRAE přeškolila na Be-12 ), průzkumná squadrona Tu-16 létala až v roce 1965.

K 1. listopadu 1989 byly všechny samostatné jednotky pluku s krycími jmény a osobním štábem reorganizovány na standardní jednotky pluku. V roce 1993 byl 1st AE rozpuštěn, v souvislosti s vyřazováním letounů Tu-16 se pluk stal dvouletkou. V roce 1998 byl Be-12 vyřazen z provozu, peruť OOP byla přeškolena na 444. celulózo-papírenský průmysl a PLS na Il-38 , ale teprve v roce 1999 byly z letiště Nikolaevka překonány první dva letouny a v roce 2000 tři další. letouny létaly od 20. ARZ Puškin. Do squadrony byly zahrnuty také An-12 a An-26 . V důsledku všech těchto přestaveb se z pluku staly dvě smíšené letky - první letadlo a druhá - vrtulník. V roce 2009 byla na základě pluku a podpůrných jednotek vytvořena 7060. letecká základna námořního letectva tichomořské flotily.

• 175. samostatná vrtulníková letka PLO ve vzduchu. Yelizovo od roku 1960 jako součást 317. SAP a od 1. května 1961 se squadrona stává samostatnou, ale jako součást pluku. Jednotka byla vyzbrojena vrtulníky Mi-4 PS, Mi-4M, Ka-15 , Ka-25 , Ka-27 , Mi-8 T, Mi-14 PS, Mi-14PL. Vrtulníky eskadry byly rovněž založeny na lodích námořní základny Kamčatka, především 35. brigády KIK. Jen v roce 1974 se posádky vrtulníků zúčastnily 20 kampaní. V roce 1989 byla 175. OPVE rozpuštěna a stala se součástí 317. OSAP jako 3. AE. Po roce 2009 je squadrona uvedena jako součást 7060th AvB Pacific Fleet, aniž by se změnilo její umístění.
• části podpěry (složení bude upřesněno).

Po roce 2010 byly tyto jednotky sloučeny do 7060. letecké základny ruské tichomořské flotily. V roce 2014 byl jako součást letecké základny vytvořen další oddíl UAV .

Letecká PV

• Od roku 1945 byl na letišti Yelizovo dislokován oddíl kolových letadel z 2. OMAP PV. Jedná se o nejstarší leteckou jednotku na Kamčatce, která vznikla 15. února 1934 na základě 8. letecké perutě námořních dálkových průzkumných letadel MSDV Air Force převedením jednotky do OGPU Dálného východu, v r. spojení s vytvořením letectva pohraničních jednotek NKVD. V roce 1954 byl tento pluk redukován na letku, v roce 1977 byl opět nasazen do 15. samostatného leteckého pluku pohraničních vojsk KGB SSSR. Pluk byl vyzbrojen vrtulníky Mi-8, Ka-27 a letouny An-12 , An-26 , An-72 P. Letiště Yelizovo je základnou pohraniční stráže, operačními letišti pluku jsou Anadyr, Magadan, Provideniya, Klyuchi, Tilichiki. Posádky pohraničního letectví Kamčatky se kromě práce v zájmu svého útvaru několikrát zapojily do ozbrojených konfliktů na Kavkaze.

Civilní sektor letiště Elizovo .

Za datum vzniku leteckého podniku Petropavlovsk-Kamčatskij je považován 1. leden 1948. Tímto dnem bylo na příkaz Správy civilního letectví Dálného východu ze dne 31. prosince 1947 letiště staženo z 248. kamčatské letecké perutě a získala status samostatné jednotky. Prvním vůdcem byl Viktor Vasiljevič Lurtsev [7] .

Od roku 1958 začaly z letiště fungovat pravidelné lety do Moskvy a Chabarovska. Také v tomto roce byla zahájena výstavba letištního komplexu (letecký terminál, pojezdová dráha, nástupiště, kotelna, hotel, obytná budova pro pracovníky letiště a obchodní sklad) [7] .

V roce 1995 získalo letiště mezinárodní status [8] .

Dne 1. dubna 2012 začala rekonstrukce dráhy uzavřené v 70. letech 20. století , která byla dokončena 1. června 2016 . Kromě vzletové a přistávací dráhy, jejíž délka je nyní 3400 m a šířka 45 m [9] , bylo v roce 2016 zprovozněno nové startovací a velitelské stanoviště, nebylo dobudováno a nebylo uvedeno do provozu nouzové stanoviště, pojezdové dráhy a odbavovací plochy, systém odvodnění a úpravny vody, osvětlovací systém a nová rádiová zařízení (mají závady při plánování a výstavbě). V roce 2018 byla zahájena výstavba nového osobního terminálu letiště s kapacitou cca 1 milion cestujících ročně. Dokončení stavby je plánováno na rok 2021 [10] .

V roce 2018 vstoupilo mezinárodní letiště Petropavlovsk-Kamčatskij (Jelizovo) as do holdingu Letiště regionů , který vyhrál investiční soutěž o právo na modernizaci hlavního leteckého přístavu v regionu pořádané společností Kamčatka Krai Development Corporation. Smlouva o realizaci projektu mezi „Koporací pro rozvoj území Kamčatky“ a Správcovskou společností „Letiště regionů“ byla podepsána 3. listopadu 2017 [11] .

Projekt modernizace zahrnuje výstavbu nového terminálu pro cestující o ploše více než 40 tisíc metrů čtverečních. m, který bude sloužit cestujícím vnitrostátních a mezinárodních letů. Součástí komplexu leteckého terminálu bude také hotel se 131 pokoji a business centrum. Celková výše soukromých investic do projektu přesáhne 7 miliard rublů. Zprovoznění nového terminálu je plánováno na rok 2024 [11] .

31. května 2019 bylo letiště pojmenováno po Vitusi Beringovi [2] .

Specifikace

Letiště je certifikováno podle meteorologického minima ICAO kategorie II a je schopno přijímat letadla a vrtulníky jakéhokoli typu bez omezení nosnosti až do plně naloženého Boeingu 747 . Na území letiště je 29 parkovacích míst pro letadla, z nichž 8 je vhodných pro parkování extra velkých dopravních letadel.

Typy letadel přijaty

An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-124 , Il-62 , Il-76 , Il-86 , Il- 96 , L-410 , Mi-8 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Jak-40 , Jak-42 , Airbus A310 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A330 , Boeing 727 737 , Boeing 737-800 , Boeing 747 , Boeing 757 , Boeing 767 , Boeing 777 , MD-81 a lehčí vrtulníky všech typů.

Od roku 2016 - všechny typy civilních a vojenských soudů [9] .

Ukazatele výkonnosti

Letecké společnosti a destinace

Letiště obsluhuje lety následujících leteckých společností:

Dříve provozované lety z letiště: Atlant Sojuz , Aeroenergo (charterové lety do Moskvy směnoví pracovníci Gazpromu), VIM-Avia , Vladivostok Avia , Dalavia , Domodedovo Airlines , Pulkovo Airlines , Krasnojarsk Airlines (KrasAir) , Orient Avia , Mavial , Sakhalin Airways (SAT) ) , Transaero , Saratov Airlines .

Letiště bylo uzlem pro Koryak Airlines .

Dopravní spojení s Petropavlovskem-Kamčatským

Autobus 104 (Autobusové nádraží Elizovo - Centrální trh KP). Autobus 102 (Letiště - Autobusové nádraží 10 km).

Dopravní spojení s Jelizovem

Autobus 7 (24. km - ATP). Autobus 8 (Uralskaya St. - KECH).

Letecké nehody

• Dne 17. dubna 1955 pilot kapitán Rubcov z 865. stíhacího leteckého pluku , sídlícího na letišti Jelizovo, zachytil a sestřelil americký průzkumný letoun Boeing RB-47 Stratojet ve výšce 12 500 m , který napadl vzdušný prostor SSSR [ 6] .
• 21. března 1966 Letoun Tu-16R, palubní č. 086, 266. průzkumná peruť. Posádka ve složení: velitel lodi - pan Kuzmin Anatolij Sergejevič, PKK - nadporučík Viktor Paškov, navigátor - nadporučík Andrej Krušelnitskij, speciální operátor - nadporučík Semisotov Vladimir, COU - předák Kravtsov V., inspekce z velitelství pluku pana Seletského Vasilije Petroviče. Odjezd na plánovaný průzkum v Tichém oceánu. Letoun byl při rozjezdu bočním větrem stržen z osové dráhy a narazil naplocho do zasněženého parapetu (předchozí den napadlo silné až dvoumetrové sněžení). Letadlo se při nárazu převrátilo a začalo hořet. Posádka byla zcela zabita [17] .
• 1969 Jako experiment se rozhodli vybombardovat sopku. V noci předtím vybuchla munice, tři Tu-16 na parkovišti byly zcela zničeny [18] .
• 26. února 1988. Havárie letounu Tu-16RM, KK pan Efremov K. V., let na podporu sil flotily. Při návratu na základní letiště a sestupu z letové hladiny 9600 m sonda chybně nastavila škrticí klapky obou motorů pod průchozí západkou MG, v důsledku čehož došlo k zastavení motorů. Pokusy o spuštění byly neúspěšné. Letoun přistál na vodě zálivu Avacha. Operátor si při přistání rozbil obličej. VSR a KOU nebyly schopny otevřít únikový poklop a utopily se spolu s letadlem. Všichni přeživší členové posádky byli velmi mokří. Teplota vzduchu v noci byla 17,4 stupně a teplota vody +4 stupně. Operátor ztuhl a vypadl z člunu, pak PKK ztuhla, navigátor se zastřelil pistolí, protože ztratil naději. Ponorka K-430, která se náhodně vynořila (v rozporu s instrukcemi) druhý den ráno (asi v 8.00), vyzvedla jediného sotva živého velitele lodi. Po ošetření byl převezen do Romanovky (AS Pristan) na post šéfa skupiny PDS, ale brzy byl zabit autem ve Vladivostoku. Podle výsledků incidentu byla u všech Tu-16 provedena mimořádná kontrola nouzových poklopů.
• 26. října 1989  - havárie letounu An-26 ocasního čísla "09". Zahynulo všech 31 cestujících a 6 členů posádky, velitelem letounu byl pilot 1. třídy podplukovník V. N. Yudenich, navigátorem major Viktor Samkov. Let proběhl v letové hladině 5400 metrů, při přiblížení k letišti Jelizovo začala posádka klesat. Tou dobou bylo v oblasti letiště Jelizovo zataženo a foukal silný vítr. Kvůli chybě pilota při klesání se letoun začal odklánět doleva. Posádka dostala povolení k sestupu podle VFR (pravidel letu za viditelnosti). Po vlétnutí do mraků posádka nepřerušila sestup, v důsledku čehož se ve 14:58 srazila se svahem hory Aag se sklonem 70 stupňů. ve výšce 1500 m, 35 km severně od Petropavlovska-Kamčatského [19] .
• Dne 10. ledna 1992 při vzletu z letiště Jelizovo na letounu MiG-31 865. IAP k provedení cvičení č. 305 Konstrukční kanceláře letectva protivzdušné obrany IDD-86 „Kontrolní let ke zkušebnímu bojovému použití“, po r. Při startu se letoun začal prudce točit doprava a spadl 155 metrů od osy dráhy. Navigátorovi se podařilo katapultovat a utrpěl těžké poranění páteře. Velitel posádky se katapultoval ve výšce asi 5 metrů se seznamem 183° a zemřel. Příčinou havárie byl rozdíl v tahu motorů při vzletu v důsledku závady v pájení elektrického obvodu, pomíjivost vývoje situace.
• 5. dubna 1996 letecká společnost Il-76TD "Krasair", 40 km od letiště Jelizovo (Petropavlovsk-Kamčatskij). Letoun v procesu klesání narazil do svahu kopce o výšce 1190 m. Kumulativními příčinami katastrofy byla chyba posádky při zadávání dat do řídicího a počítačového komplexu letadla a naprostá nečinnost služeb ATC. Zemřelo 19 lidí.
• Dne 12. září 2012 nouzově přistálo deset kilometrů od Palany letoun An-28 Kamčatského leteckého podniku provádějící let Petropavlovsk-Kamčatskij (Jelizovo) - Palana . V důsledku toho zahynulo 10 lidí ze 14 na palubě. Předběžnou příčinou nehody je chyba posádky [20] .
• Dne 6. července 2021 se letoun An-26B-100 Kamčatského leteckého podniku , provádějící let Petropavlovsk-Kamčatskij (Jelizovo) - Palana , zřítil při přistání devět kilometrů od letiště Palana a srazil se s kopcem . V důsledku toho bylo zabito všech 28 lidí (22 cestujících a 6 členů posádky).

Poznámky

1. ↑ Aviapages.ru: Letiště Yelizovo . Získáno 14. února 2010. Archivováno z originálu 11. února 2010. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 Dekret prezidenta Ruské federace ze dne 31. května 2019 č. 246 ∙ Oficiální zveřejňování právních aktů ∙ Oficiální internetový portál právních informací . publikace.pravo.gov.ru . Získáno 27. června 2021. Archivováno z originálu dne 7. listopadu 2019. (neurčitý)
3. ↑ GRAMOTA.RU - referenční a informační internetový portál "Ruský jazyk" | Slovníky | Slovní kontrola : Élizovo
4. ↑ Nařízení vlády Ruské federace ze dne 20. dubna 2016 č. 726-r „O schválení seznamu federálních letišť“ [1] Archivní kopie ze dne 8. května 2016 o Wayback Machine
5. ↑ 1 2 A. G. Lensky, M. M. Tsybin. Část III // Sovětské síly protivzdušné obrany v posledních letech SSSR. Adresář". - Petrohrad: INFO OL, 2015. - 144 s. (z ill.) Str. - (Organizace vojsk). - 500 výtisků.
6. ↑ 1 2 3 Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Všechny Stalinovy ​​stíhací pluky. První kompletní encyklopedie. — Populárně vědecké vydání. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 s. - 1500 výtisků.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
7. ↑ 1 2 Dryzgalovich A. M. , Gorrbikov V. D. , Gorrbikova I. P. Letecký přístav Kamčatka. - Petropavlovsk-Kamčatskij: Prospekt, 2003. - S. 15-17. — 96 str.
8. ↑ Nařízení vlády Ruské federace ze dne 4. září 1995 č. 1213-r
9. ↑ 1 2 Letadla námořního letectva tichomořské flotily testovala novou dráhu na Kamčatce: Ministerstvo obrany Ruské federace . function.mil.ru . Získáno 27. června 2021. Archivováno z originálu dne 27. června 2021. (neurčitý)
10. ↑ Patrušev položil základ pro stavbu terminálu letiště Jelizovo . RIA Novosti . Získáno 28. června 2021. Archivováno z originálu dne 28. června 2021. (Ruština)
11. ↑ 1 2 Holding „Letiště regionů“: Petropavlovsk-Kamčatskij . www.ar-management.ru _ Získáno 27. června 2021. Archivováno z originálu dne 16. června 2021. (neurčitý)
12. ↑ Objemy dopravy přes ruská letiště v lednu až prosinci 2021 . Rosaviatsiya . Získáno 4. února 2022. Archivováno z originálu 4. února 2022. (neurčitý)
13. ↑ Objemy dopravy přes ruská letiště v lednu až prosinci 2014-2015. . Rosaviatsiya . Staženo 16. ledna 2018. Archivováno z originálu 17. července 2016. (neurčitý)
14. ↑ Objemy dopravy přes ruská letiště v lednu až prosinci 2016-2017. . Rosaviatsiya . Staženo 11. září 2019. Archivováno z originálu 22. března 2019. (neurčitý)
15. ↑ Objemy dopravy přes ruská letiště v lednu až prosinci 2018 . Rosaviatsiya . Získáno 11. září 2019. Archivováno z originálu 30. května 2016. (neurčitý)
16. ↑ Osobní doprava na letišti Petropavlovsk-Kamčatskij dosáhla na konci roku 759 tisíc lidí . Staženo 30. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 30. ledna 2020. (neurčitý)
17. ↑ Nehody, katastrofy a ztráty Tu-16
18. ↑ Levshov P. V., Boltenkov D. E. Století v řadách námořnictva: letectví ruského námořnictva (1910-2010). — Zvláštní vydání almanachu „Typhoon“
19. ↑ Havárie letadla na Kamčatce . kik-sssr.ru. Získáno 26. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 28. března 2014. (neurčitý)
20. ↑ Osm sekund do katastrofy . VZGLYAD.RU _ Získáno 27. června 2021. Archivováno z originálu dne 27. června 2021. (Ruština)

Literatura

• Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Všechny Stalinovy ​​stíhací pluky. První kompletní encyklopedie. — Populárně vědecké vydání. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 s. - 1500 výtisků.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
• A. G. Lensky, M. M. Tsybin. Část III // Sovětské síly protivzdušné obrany v posledních letech SSSR. Adresář". - Petrohrad: INFO OL, 2015. - 144 s. (z ill.) Str. - (Organizace vojsk). - 500 výtisků.
• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Století v řadách námořnictva: Letectví ruského námořnictva (1910-2010). Adresář. - Petrohrad, Zvláštní vydání almanachu "Typhoon", 2012. - 768 s.

Odkazy

Oficiální stránky letiště Yelizovo