Dopravní systém Ruska je soubor vozidel, infrastruktury a managementu působících na území Ruské federace .
Dopravní systém Ruska se vyznačuje rozvinutou dopravní sítí, jednou z nejrozsáhlejších na světě a zahrnuje 87 tisíc km železnic , více než 745 tisíc km zpevněných silnic, přes 600 tisíc km leteckých linek, 70 tisíc km hlavní ropovody a produktovody, přes 140 tisíc km hlavních plynovodů , 115 tisíc km říčních lodních tras a mnoho námořních cest. Zaměstnává přes 3,2 milionu lidí, což je 4,6 % práceschopného obyvatelstva .
Obrovské prostory a drsné klima předurčily pro Rusko prvořadý význam pozemních druhů dopravy za každého počasí - železnice a potrubí , na které připadá hlavní objem nákladní práce. Vodní doprava hraje v Rusku mnohem menší roli kvůli krátké plavební době. Role silniční dopravy na celkovém obratu nákladní dopravy je vzhledem k extrémně nevýznamným průměrným přepravním vzdálenostem (ve městech a předměstích, v lomech povrchové těžby , na těžebních cestách v těžebních oblastech atd.) rovněž malá, a to i přesto, že se přepraví více než polovina nákladu . Důležitým rysem ruského dopravního systému je jeho úzký vztah k výrobě .
Naprostá většina osobní dopravy připadá na čtyři druhy dopravy: leteckou (30 %), autobusovou (29 %), železniční (29 %) a metro (9 %). Trendem posledních let je nárůst podílu letecké dopravy (nárůst téměř 3x oproti roku 2000) a pokles podílu železniční dopravy [1] .
Současný stav dopravního systému je charakterizován nízkou technickou úrovní výrobní základny většiny podniků a opotřebením převážné většiny vozidel, což vede ke snížení bezpečnosti jejich práce a také k nedostatku investic do překonání těchto problémů.[2] .
Podle Rosstatu je od roku 2011 mimo sezónu skutečně 10 % obyvatel země odříznuto od zbytku země (nemá přístup k síti celoročně provozovaných silnic a/nebo nemá přístup k železničním stanicím a letištím) [3] [4] . Průměrná mobilita obyvatel Ruska (pro rok 2011) je asi 6300 km na obyvatele za rok (v západní Evropě - 15-20 tisíc km, v USA, Kanadě - 25-30 tisíc km ročně) [4] .
Dopravní prostor je souborem nezávislých organizací - dopravců a zprostředkovatelů - s převahou malého kapitálu, což byl důsledek rozpadu ekonomiky v 90. letech 20. století .
Podstatným faktorem určujícím územní nejednotnost země je vybudování jejího dopravního systému podle hvězdicového principu se středem v podivném (??) [4] .
Dopravní systém Ruska má složitou strukturu , zahrnuje několik subsystémů (železnice, silnice, moře, řeky, vzduch a potrubí), z nichž každý se skládá z hlavních prvků: infrastruktury, vozidel a řízení. Dopravní systém zahrnuje dopravní uzly a koridory a také průmyslovou a veřejnou dopravu . Infrastruktura je obvykle zvažována průmyslem .
Železniční doprava je nejrozvinutější v Rusku (podle údajů za rok 2011 tvořila 85 % vnitřního obratu nákladní dopravy) [3] . Z hlediska délky železniční trati (86 tis. km, z toho polovina je elektrifikovaná ) je Rusko na druhém místě za Spojenými státy [5] .
První velká (pouze třetí v pořadí) železniční trať Petrohrad - Moskva byla uvedena do provozu v roce 1851 . Ve stejné době začala výstavba železnic z Petrohradu na jih.
Železnice jsou od jara 2019 dostupné v 78 z 85 zakládajících entit Ruské federace ; neexistují žádné železnice pouze v Republice Altaj , Republic of Tyva , Kamčatka Oblast , Magadan Oblast , Chukotka Autonomous Okrug .
V evropské části země má železniční síť radiální vzhled, železnice se sbíhají k Moskvě .
V asijské části má železniční síť zeměpisnou šířku a nízkou hustotu. Nejdůležitější dálnice - Transsibiřská - se začala stavět v roce 1892, hnutí bylo otevřeno v roce 1916.; v 70. –80. letech 20. století byla postavena železnice Ťumeň – Surgut – Urengoj – Jamburg za účelem rozvoje zdrojů ropy a plynu na západní Sibiři .
V Rusku se železniční doprava dělí na: veřejnou železniční dopravu, neveřejnou železniční dopravu a technologickou železniční dopravu [6] .
Tento druh dopravy hraje hlavní roli v mezistátním obratu nákladu. Význam námořní dopravy pro Rusko určuje jeho poloha na březích tří oceánů a délka námořní hranice 42 tisíc kilometrů.
Hlavní porty:
Délka vnitrozemských vod , jejichž „ Seznam... “ byl schválen nařízením vlády Ruské federace, je 101,6 tisíc km [7] . Podíl vnitrozemské vodní dopravy na celkovém obratu nákladní dopravy je 3,9 %. Role říční dopravy prudce roste v řadě regionů na severu, na Sibiři a na Dálném východě.
Hlavním v Rusku je povodí řeky Volha-Kama , které představuje 40 % obratu nákladu říční flotily. Díky průplavům Volha-Balt , Bílé moře-Balt a Volha-Don se Volha stala jádrem jednotného vodního systému evropské části Ruska (viz Lodní doprava po Volze ) a Moskva se stala „přístavem pěti moří“. “.
Mezi další důležité řeky v evropském Rusku patří Severní Dvina s přítoky, Suchona , Oněga , Svir , Něva .
Na Sibiři jsou hlavní řeky Jenisej , Lena , Ob a jejich přítoky. Všechny jsou využívány pro lodní dopravu a splavování dřeva, přepravu potravin a průmyslového zboží do vzdálených oblastí. Význam sibiřských říčních cest je velmi významný, vzhledem k nerozvinuté železnici (zejména v poledníkovém směru). Řeky spojují jižní oblasti západní a východní Sibiře s Arktidou. Ropa z Ťumenu se přepravuje po Ob a Irtyši. Ob je splavný na 3600 km, Jenisej - 3300 km, Lena - 4000 km (plavba trvá 4-5 měsíců). Přístavy na dolním toku Yenisei - Dudinka a Igarka - jsou k dispozici pro lodě po Severní námořní cestě . Největší překladiště zboží z řek na železnici jsou Krasnojarsk , Bratsk , Usť-Kut .
Nejdůležitější říční tepnou Dálného východu je Amur ; plavba se provádí po celé délce řeky.
viz také : Splavné řeky Ruska , Kategorie:Ruská říční doprava , Kategorie:Ruské trajektyRozvoj potrubní dopravy v Rusku začal koncem 50. let. XX století. Ropa , zemní plyn a související plyn jsou nejdůležitějšími přepravovanými náklady . Přeprava ropných produktů , kapalných a plynných chemikálií je slibná, ale v současné době se produktovody příliš nepoužívají. V Rusku převládají potrubí velkého průměru (1220 a 1420 mm) a velkých délek v šířkovém směru [8] .
Hlavní ropovody:
Hlavní plynovody:
Hlavní produktovody:
Budují se plynovody Bovanenkovo - Ukhta , Sachalin - Chabarovsk - Vladivostok .
Projektují se plynovody South Stream , Altaj , Jakutsko-Chabarovsk-Vladivostok a Kaspický plynovod , ropovody Baltský potrubní systém-II , Murmansk ropovod a Zapolyarye-Purpe-Samotlor [10] .
Celková délka zpevněných komunikací v Rusku je 754 tisíc km (2008) [5] . V roce 2008 bylo po silnici přepraveno 6,9 miliardy tun nákladu, jeho nákladní obrat ve stejném roce činil 216 miliard tunokilometrů [5] .
Od roku 2000 do roku 2008 se objem přepravy nákladu silniční dopravou zvýšil o 17 %, obrat nákladu - o 41 % [5] .
Co se týče celkové délky dálnic, Rusko předčí téměř všechny evropské země kromě Francie a ve světě mu patří 7. místo [11] [12] . V poměru k počtu obyvatel je hustota zpevněných komunikací v Ruské federaci asi 5,3 km na 1 tisíc obyvatel, což je o něco více než na Ukrajině nebo v Kazachstánu (3,3 a 5,0), ale nižší než v řadě jiných zemí. : například ve Finsku je toto číslo asi 10 km, v USA - asi 13 km, ve Francii - 15,1 km na 1 tisíc obyvatel [13] . Celková délka silnic je 910 tisíc km, z toho 745 tisíc km je pokryto asfaltem , 45,4 tisíc km jsou spolkové silnice . Podle údajů z roku 2011 tvoří 92 % délky federálních dálnic v zemi silnice, na nichž je provoz veden v jednom jízdním pruhu v každém směru; 29 % federálních dálnic funguje v režimu přetížení [3] . Špatný stav silnic v zemi má za následek extrémně nízkou průměrnou rychlost pro pohyb komerčního zboží po silnici - asi 300 km za den (v evropských zemích se blíží 1500 km za den) [3] .
Činnost spedičních společností pro rozvoz zboží pozemními vozidly v současné době upravuje Charta silniční dopravy.
V roce 2012 činila flotila nákladních vozidel v Rusku 7,42 milionu kusů, z toho více než polovinu tvořila lehká nákladní vozidla s celkovou hmotností do 3,5 tuny. Počet ruských organizací s přístupem k mezinárodní přepravě v roce 2012 činil cca 7,4 tisíce. K letošnímu roku bylo v mezinárodní přepravě nasazeno 40 000 vozidel. Podíl silniční dopravy na zajišťování obratu zahraničního obchodu Ruska byl hodnotově 25 %, více než 50 % dováženého zboží bylo přepraveno silniční dopravou [14] . Rusko je členem systému kvót pro mezinárodní silniční dopravu Evropské konference ministrů dopravy [15] .
V září 2010 byla dokončena stavba Amurské dálnice .
Od roku 2011 je hlavním státním zdrojem financování silničního sektoru v Rusku Federální silniční fond , plánovaná výše srážek do něj v roce 2011 je 386,7 miliard rublů [3] .
Letecká doprava je nejdražší, což omezuje její použití pro náklad (zboží podléhající zkáze), důležitější je pro přepravu osob. Vrtulníky hrají důležitou roli v regionech Dálného severu : přepravují zboží a cestující do výrobních zařízení, poskytují pohotovostní lékařskou péči atd.
Hlavními centry letecké dopravy jsou Moskva , Petrohrad , letoviska Severního Kavkazu , Jekatěrinburg , Novosibirsk , Irkutsk , Chabarovsk , Vladivostok , Tomsk. Zároveň je na moskevském leteckém uzlu uzavřena naprostá většina osobní letecké dopravy: asi 80 % (stav v roce 2011) letecké dopravy je realizováno z Moskvy nebo do Moskvy [4] . Síť provozních letišť v Rusku od roku 1991 do roku 2012 klesla více než 4krát [16] [17] . Na rozdíl od většiny vyspělých zemí mohou v Rusku národní letečtí dopravci používat (a používat) letové vybavení registrované nikoli v Ruské federaci, ale v zahraničních offshore zónách [18] .
| Rok | 1991 | 1995 | 2000 | 2005 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Počet letišť | 1450 | 876 | 533 | 393 | 332 [19] | 332 [20] | 315 [21] | 304 [22] | 297 [22] | 282 [23] | 254 [24] | 233 [25] |
| 1970 | 1980 | 1990 | 1995 | 2000 | 2005 | 2010 | 2015 [27] | 2016 | 2017 [28] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Přepravený náklad, miliony tun | 1.4 | 2.4 | 2.5 | 0,6 | 0,8 | 0,8 | 1.1 | 1.2 | 1,0 | 1.1 |
| Obrat nákladu, bil t km | 2.2 | 2.6 | 1.6 | 2.5 | 2.8 | 4.7 | 5.4 | 6.6 | 7.6 | |
| Převáželi cestující, miliony | 45 | 66 | 91 | 32 | 23 | 37 | 59 | 94 | 88,6 | 105 |
| Obrat cestujících, miliarda cestujících km | 54,9 | 102 | 160 | 71,7 | 54,0 | 85,8 | 147 | 227 | 216 | 259 |
Průmyslová doprava zahrnuje neveřejnou dopravu a technologickou dopravu, která provádí výrobní a technologickou přepravu zboží po vnitřních komunikacích průmyslových podniků a organizací, komplexech budov a staveb, dopravní obslužnosti a nevstupuje na veřejné komunikace. V souladu s SNiP 2.05.07-91 [29] průmyslová doprava zahrnuje:
Autobusy jsou vůdci vnitroměstské přepravy cestujících v Rusku . Tramvajová a trolejbusová doprava je zavedena i v největších městech . Provozní délka tramvajových a trolejbusových tratí je 7,6 tis. km. Petrohrad má nejdelší tramvajovou síť na světě (více než polovina je v havarijním stavu).
V sedmi největších městech - Moskvě , Petrohradu , Nižním Novgorodu , Samaře , Jekatěrinburgu , Novosibirsku a Kazani - jezdí metro . Celková provozní délka tratí metra je více než 475 km.
Navrhuje se realizovat rozsáhlý projekt za dva biliony rublů (včetně peněz z Fondu národního blahobytu ) - nové vybavení včetně moderních elektrobusů nahradí sešlé autobusy, trolejbusy a tramvaje [30] .
Na území Ruska lze rozlišit dva typy dopravních uzlů [31] .
Federální a regionální dopravní uzly se vzájemně doplňují: náklad z určitého území je nejprve akumulován v regionálním uzlu v objemech nezbytných pro vytvoření směru trasy a poté centrálně dodáván do federálního dopravního uzlu, což snižuje prázdnotu přepravy.
Trasa z Evropy do Asie přes Rusko je nejkratší, proto je pro ni ekonomicky výhodné rozvíjet dopravní koridory. V současnosti procházejí Ruskem tři celoevropské dopravní koridory : první „sever-jih“ ( Helsinky – Tallinn – Riga – Kaunas a Klaipeda – Varšava a Gdaňsk ), druhý „východ-západ“ ( Berlín – Poznaň – Varšava – Brest - Minsk - Smolensk - Moskva - Nižnij Novgorod ) a třetí ( Helsinky - Vyborg - Petrohrad - Pskov - Moskva - Kaliningrad - Kyjev - Ljubašovka - Kišiněv - Bukurešť - Dimitrovgrad - Alexandropolis ).
Strategický význam má Transsibiřská magistrála , trajektové linky v Baltském moři , koridor pro dodávky zboží z amerického tichomořského pobřeží do Číny přes ruské přístavy Primorye , ruský vzdušný prostor [33] .
Od prosince 2012 je dopravní systém v Ruské federaci řízen Ministerstvem dopravy Ruské federace .
Ministerstvo dopravy Ruské federace (Mintrans Ruska) je federálním výkonným orgánem v oblasti dopravy, který plní funkce rozvoje státní politiky a právní regulace v oblasti civilního letectví, využívání vzdušného prostoru a letových navigačních služeb pro uživatele vzdušného prostoru Ruské federace letecké pátrací a záchranné, námořní (včetně námořních přístavů), vnitrozemské vodní cesty, železniční, silniční (včetně kontroly dopravy na kontrolních stanovištích přes státní hranici Ruské federace), městské elektrické (včetně metra) a průmyslová doprava, silniční zařízení, provoz a bezpečnost plavebních vodních staveb, zajištění bezpečnosti dopravy, jakož i státní registrace práv k letadlům a transakcí s nimi a organizace dopravy z hlediska organizačních a právních opatření společnosti pro řízení provozu na dálnicích [34] .
Pod Ministerstvem dopravy Ruské federace byla zřízena Federální služba pro dohled v oblasti dopravy (Rostransnadzor) , která vykonává kontrolu a dohled nad dopravním systémem Ruska .
Hlavní akty dopravní legislativy:
Důležitými prvky regulačního rámce pro dopravní činnosti jsou různá přepravní pravidla a tarify .
| Dopravní systémy podle federálních okresů Ruska | |
|---|---|
| CFD |
|
| NWFD |
|
| SFD |
|
| NCFD |
|
| Volžský federální okruh |
|
| UFO |
|
| Sibiřský federální okruh |
|
| FEFD |
|
| |
| Rusko v tématech | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Příběh |
| ||||
| Politický systém | |||||
| Zeměpis | |||||
| Ekonomika |
| ||||
| Ozbrojené síly | |||||
| Počet obyvatel | |||||
| kultura | |||||
| Sport |
| ||||
| |||||
| Ekonomika Ruska | ||
|---|---|---|
| Statistika | ||
| Průmyslová odvětví | ||
| Finance | ||
| Obchod | ||
| Příběh |
| |
| reformy | ||
| krize | ||
| Rezervy a dluhy | ||
| Evropské země : Dopravní systémy | |
|---|---|
| Nezávislé státy |
|
| Závislosti |
|
| Neuznané a částečně uznané státy |
|
| 1 Většinou nebo zcela v Asii, podle toho, kde je nakreslena hranice mezi Evropou a Asií . 2 Hlavně v Asii. | |
| Asijské země : Dopravní systémy | |
|---|---|
| Nezávislé státy |
|
| Závislosti |
|
| Neuznané a částečně uznané státy |
|
| |
