MK-1 (letadlo)

MK-1 "mořský křižník první" (druhý název ANT-22 ) je sovětský letadlový létající člun, který uskutečnil svůj první let v roce 1934 .

Historie

Dvoulodní hydroplán MK-1 (ANT-22) je třetí létající člun navržený a vyrobený v TsAGI . Před ANT-22 existovaly ještě dva letouny - ANT-8 ( MDR-2 ) - 1930  - a ANT-27 ( MDR-4 ) - 1934 . V roce 1932 začal konstrukční tým I. I. Pogosského vyvíjet ANT-22; v lednu 1933 získala skupina status samostatné brigády umístěné v sektoru TsAGI. V roce 1931 ředitelství letectva vyvinulo pro TsAGI taktický a technický úkol pro hydroplán: nosnost až 6000 kg pum, maximální rychlost 300 km/h a dolet 1000 km, měly nést silné ruční zbraně a dělostřelecké zbraně čtyř až pěti obranných kulometů a dvou až tří automatických děl. [1] V souladu se zadáním měla vyrobit námořní letadlo-křižník; jeho účelem bylo: námořní průzkum v odlehlých oblastech, doprovod flotily, bombardování nepřátelských základen a opevněných oblastí. ANT-22 měl sloužit k řešení všech úkolů, které byly dříve stanoveny pro projektované i rozestavěné průzkumné letouny, bombardéry a torpédové bombardéry . Dvoulodní schéma letounu bylo zvoleno z toho důvodu, že létající člun měl přepravovat objemný náklad, jako jsou malé ponorky nebo poloponorné torpédové čluny .

Letoun se skládal z celokovové konstrukce, používané také v konstrukčních kancelářích a v jiných leteckých konstrukcích (pohonná soustava z ocelových trubkových prvků, výztužná sestava z duralových profilů), vlnitý potah křídla a ocasní plochy.

Křídlo MK-1 se vešlo do dvou člunů, skládalo se ze 4 nosníků , bylo konzolové a s velkým prodloužením (X = 8,5); čluny byly umístěny přibližně 30 % rozpětí každé poloviny křídla. Lodě s maximální šířkou 2,5 m pomohly letadlu vyvinout plavební způsobilost a dobrou boční stabilitu ; bylo to způsobeno tzv. „říjí“ tvořenou čluny, které měly šířku 15 metrů [2] .

Do srpna 1935 prošel MK-1 kompletním kurzem továrních a státních zkoušek. Testy prokázaly, že hydroplán je schopen vzlétnout a přistát na volném moři s vlnami do 1,5 metru a větrem o rychlosti 12 m/s. Ostatní ukazatele (rychlost, strop a dojezd) však již nevyhovovaly požadavkům doby. K obsluze letounu bylo také zapotřebí velké množství technického vybavení a pozemního personálu. Hydroplán nebyl zařazen do sériové výroby.

MK-1 byl provozován až do roku 1937. Stanovilo několik světových rekordů pro hydroplány. [3]

Konstrukce [1]

• Křídlo - skládá se ze středové části a dvou odnímatelných částí, obložení křídla je z vlnitých plechů z hliníkové řetězové pošty. Na parkovišti a při přepravě byly odnímatelné části křídla umístěny na dno lodi.
• Trup - dva výměnné čluny navzájem spojené prostřednictvím středové části vodotěsnou palubou. Horní část člunů tvořila prostorný trup, vybavený vstupními dveřmi pro posádku. Každá loď byla vybavena kotvami, navijáky a vodními čerpadly.
• Opeření je dvoukýlové, ocasní části lodí přecházely do svislých kýlů. Kýly byly propojeny pevným stabilizátorem a konzoly stabilizátoru přesahující kýly byly skládací, za letu se mohl úhel instalace měnit.
• Elektrárnou je šest motorů M-34R o výkonu každého 830 koní. Motory byly umístěny v horní části středové sekce na speciálních pylonech. Vrtule jsou dřevěné, dvoulisté, průměr - 4,2 m. Benzín byl ve čtyřech nádržích, celkový objem byl 9500 litrů, olej byl 1530 litrů. Tři motory táhly a další tři tlačily.
• Výzbroj - v levém člunu: kulomet byl umístěn v přídi, 20mm kanón za křídlem, koaxiální kulomet v zádi. V pravém člunu - v přídi bylo dělo, v zadní části kulomet a v zádi koaxiální kulomet. Bombardovací zbraně - 6000 kg pum nebo čtyři torpéda o celkové hmotnosti až 4800 kg. Bomby byly umístěny uvnitř meziponorkové střední části křídla a na vnějších držácích nosníků.
• Posádka - 10-12 osob. Letovou posádku tvoří čtyři lidé: dva piloti, velitel lodi a navigátor. Kokpit byl vybaven centrální gondolou, upevněnou podél osy symetrie letounu na středové sekci. V pravém a levém člunu pracovalo šest střelců. Pravý člun měl kajutu radisty. Ve střední části bylo místo pro mechanika obsluhující motory.
• Vybavení - vysílací a přijímací komunikační radiostanice, radiostanice pro létání podél majáků, interkom, kamera a dvě letecké kamery.

Letový výkon

• Rozpětí křídel, m - 51,6
• Délka, m - 24.1
• Výška, m - 6,36
• Plocha křídla, m² - 304,5
• Váha (kg:
  • prázdné letadlo - 22 340
  • normální vzlet - 33 560
• Typ motoru - 6 × PD M-34R
• Síla, l. S. — 6×830
• Maximální rychlost, km/h:
  • blízko země - 205
  • ve výšce - 223
• Cestovní rychlost, km / h - 187
• Praktický dojezd, km - 1 300
• Maximální rychlost stoupání, m/min - 48
• Praktický strop, m - 2 250
• Posádka - 6
• Vyzbrojení:
  • 1 × 7,62 mm kulomet ShKAS
  • 1 × 20 mm kanón Oerlikon 600 nábojů
  • 1 × 7,62 mm kulomet DA-2 14 000 ran
• Pumová zátěž: až 6 000 kg pum nebo 4 × torpéda letadel o celkové hmotnosti až 4 800 kg
• Kazetové držáky: pumy 32 × 100 kg, pumy 6 × 1 000 kg nebo torpéda 4 × 1 200 kg

Poznámky

1. ↑ 1 2 Shavrov V.B. Historie konstrukcí letadel v SSSR do roku 1938
2. ↑ Tupolev MK-1 Archivní kopie z 19. května 2011 na Wayback Machine // Corner of the sky.
3. ↑ G.F. Petrov. Hydroplány a ekranoplány Ruska 1910-1999

Literatura

• Polygon. Michail Maslov, Vadim Egorov . Černomořský obr.
• G. F. PETROV Hydroplány a ekranoplány Ruska 1910-1999.
• Shavrov V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR do roku 1938
• Simakov B. L. Letadla země Sovětů.
• Encyklopedie-příručka. Letadla země sovětů.