| Tygr | |
|---|---|
| "Tiger" v severní Francii, březen 1944 | |
| Panzerkampfwagen VI "Tiger" Ausf.H - E | |
| Klasifikace | Těžký tank |
| Bojová hmotnost, t | 57 (Ausf HE) [1] |
| schéma rozložení | klasický |
| Posádka , os. | 5 osob |
| Příběh | |
| Vývojář | Erwin Aders v čele s Henschelem |
| Výrobce | Wegmann |
| Roky vývoje | 1938 - 1941 |
| Roky výroby | 1942 - 1944 |
| Roky provozu | 1942 - 1945 |
| Počet vydaných, ks. | 1347 |
| Hlavní operátoři |
Nacistické Německo Maďarské království (1920–1946) |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 6316 |
| Délka s pistolí vpřed, mm | 8450 |
| Šířka, mm | 3705 |
| Výška, mm | 3000 |
| Světlost , mm | 430 |
| Rezervace | |
| typ brnění | Chrom-molybden, válcovaný homogenní |
| Čelo trupu (nahoře), mm/deg. | 100 [2] / 8° |
| Čelo trupu (uprostřed), mm/deg. | 63 / 80° |
| Čelo trupu (dole), mm/deg. | 100 / 21° - 80 / 65° |
| Strana trupu (nahoře), mm/deg. | 80 [2] / 0° |
| Strana trupu (dole), mm/deg. | 63 / 0° |
| Posuv trupu (horní), mm/deg. | 80/8° |
| Posuv trupu (dole), mm/deg. | 80/48° |
| Spodní, mm | 28 |
| Střecha korby, mm | 26 (40 mm od února 1944) |
| Čelo věže, mm/deg. | 100 / 0° |
| Plášť zbraně , mm /deg. | V oblasti zbraně se pohybuje od 90 mm do 200 mm. |
| Revolverová deska, mm/deg. | 80/0° |
| Věžový posuv, mm/deg. | 80/0° |
| Střecha věže, mm/deg. | 28 (40 mm od února 1944) |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | 8,8 cm KwK 36 |
| typ zbraně | loupil |
| Délka hlavně , ráže | 56 |
| Střelivo _ | 92 granátů |
| Úhly VN, st. | −8…+15° |
| GN úhly, st. | 360 |
| Dostřel, km | 4 z kanónu a 1,2 z koaxiálního kulometu pro binokulární teleskopické zaměřovače TZF 9a a 5 z kanónu pro TZF 9b |
| památky | původně binokulární teleskopický TZF 9a, poté monokulární teleskopický TZF 9b (potažená optika) |
| kulomety | 2–3 × 7,92 mm MG 34 |
| Kulometná munice | 5100 ran |
| Jiné zbraně | protipěchotní minomet typu "S" s tříštivými granáty |
| Mobilita | |
| Typ motoru | prvních 250 Maybach HL 210 P30; na zbytku "Maybach" HL 230 P45 ve tvaru V , 12-válec , karburátor , chlazení kapalinou |
| Výkon motoru, l. S. | 650 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 45,4 (38 s omezovačem otáček na 2600) |
| Dojezd na dálnici , km | 100 (Podle provozních podmínek. Průměrně při jízdě s nádrží, jak na dálnici, tak mimo silnici, byla spotřeba paliva 8-10 litrů na 1 km jízdy.) [3] |
| Měrný výkon, l. Svatý | 12,9 (pro prvních 250 - 11,9 hp/t) |
| typ zavěšení | Individuální, torze |
| Šířka stopy, mm | 725 |
| Specifický tlak na půdu, kg/cm² | 1.03 |
| Stoupavost, st. | 35° |
| Průchodná stěna, m | 0,79 |
| Překonatelný příkop, m | 2.3 |
| Překonatelný brod , m | 1.2 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Panzerkampfwagen VI Ausf.H - E, "Tiger" - německý těžký tank z druhé světové války , jehož prototypem byl tank VK4501 (H), vyvinutý v roce 1942 firmou Henschel . Spolu s prototypem firmy Henschel byl říšskému vedení představen také projekt Ferdinanda Porsche - VK4501 (P) , ale volba vojenské komise padla na variantu Henschel.
Poprvé se tanky Tiger zúčastnily bojových akcí 29. srpna 1942 poblíž stanice Mga u Leningradu a začaly být masivně používány při dobytí Charkova v únoru až březnu 1943. Používaný Wehrmachtem a jednotkami SS až do konce druhé světové války.
Celkový počet vyrobených vozidel včetně 10 Pz.Kpfw. VI Tiger (P) - 1359 jednotek.
V resortní end-to-end klasifikaci obrněných vozidel nacistického Německa dostal tank označení Pz.Kpfw.VI Ausf.E. V březnu 1943 bylo změněno výrobní označení na Pz.Kpfw. Tiger, (zároveň bylo zavedeno označení Pz.Kpfw. Tiger Ausf. B pro novou modifikaci " Tiger-II "). Na rozkaz Hitlera v lednu 1944 byl tank označen jako Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E. Po přijetí tanků Tiger II se neoficiálně používal i název Tiger I, k němuž přibyla římská jednotka. Došlo pouze k jedné výrobní úpravě, i když byly provedeny drobné změny v konstrukci tanku.
V sovětských dokumentech byl tank Tiger obvykle označován jednoduše jako T-6 nebo T-VI .
První práce v Německu na vytvoření těžkého tanku začaly v roce 1937 . Do této doby neměl Wehrmacht ve výzbroji žádné těžké průlomové tanky , podobně jako sovětský T-35 nebo francouzský Char B1 . Na druhou stranu v plánované vojenské doktríně, později testované v Polsku a Francii, nebylo pro těžká neaktivní vozidla prakticky žádné místo, takže požadavky armády na tento druh tanku nebyly jasně definovány.
Erwin Aders , jeden z předních konstruktérů firmy Henschel ( Henschel ), však začal pracovat na 30tunovém „průlomovém tanku“ ( Durchbruchwagen ). V letech 1939-1941 Henschel postavil dva prototypy, označené DW1 a DW2. První z prototypů byl bez věže, druhý byl vybaven věží ze sériového PzKpfw IV . Tloušťka pancéřové ochrany prototypů nepřesáhla 50 mm.
Po útoku Třetí říše na Sovětský svaz se pro armádu stala zřejmá potřeba kvalitativního posílení tankové flotily Wehrmachtu. Německý střední tank PzKpfw IV Ausf. EF byl z hlediska základních vlastností mnohem horší než sovětský střední tank (v německé klasifikaci tehdejších Mittlerschwerer - středně těžký) T-34 mod. 1941. V tankových silách Wehrmachtu neexistoval žádný analog KV-1 . Přitom ve značném počtu bojových epizod „čtyřiatřicítka“ a KV jasně ukázaly, že dobrá viditelnost, výborná ergonomie nevykompenzují špatné pancéřování a výzbroj PzKpfw IV Ausf. EF. Jak válka postupovala, německé jednotky se stále častěji musely potýkat s předem připravenou nepřátelskou obranou, kde o potřebě těžkého průlomového tanku již nebylo pochyb. Řešení vzniklých problémů bylo rozděleno do dvou směrů: modernizace stávajících modelů obrněných vozidel ( PzKpfw III a PzKpfw IV ) a urychlená tvorba jeho obdoby sovětského KV-1.
Krátce po útoku na SSSR obdržela konstrukční kancelář dvou známých strojírenských firem Henschel a Porsche taktické a technické požadavky na těžký průlomový tank s konstrukční hmotností 45 tun. Prezentace prototypů byla načasována na 20. dubna 1942 – Hitlerovy narozeniny. Firma Henschel následovala tradiční cestu německé tankové školy, zvolila pro nový tank stejné schéma uspořádání jako PzKpfw IV a použila na tanku zavěšení vyvinuté profesorem G. Knipkampem - „rozložené“ uspořádání tanku. silniční kola ve dvou řadách. Předtím se používal na experimentálních tancích, tahačích a obrněných transportérech firmy Hanomag . Úkol zvýšit plynulost kurzu, a tedy zvýšit přesnost střelby za pohybu , byl úspěšně vyřešen .
Prototyp Henschel dostal označení VK4501 (H). Ferdinand Porsche se pokusil svůj přístup přenést do nové oblasti. Na jeho prototypu byla implementována řada inovativních řešení, jako jsou podélné torzní tyče v systému zavěšení a elektrický převod . Vůz F. Porscheho byl však ve srovnání s prototypem Henschel konstrukčně složitější a vyžadoval vzácnější materiály, zejména měď (používala se v generátorech potřebných pro elektrický přenos).
Prototyp Dr. F. Porsche byl testován pod označením VK4501 (P). F. Porsche, který věděl o postoji Führera k němu a nepochyboval o vítězství svého potomka, bez čekání na rozhodnutí komise nařídil uvedení podvozku pro svůj nový tank bez testování s termínem zahájení dodávek od Nibelungenwerk v červenci 1942. Při předvádění na cvičišti v Kummersdorfu byl však vybrán tank Henschel, kvůli větší spolehlivosti podvozku a lepší průchodnosti terénem a částečně kvůli nižší ceně také u F. Porsche vzplál motorový prostor. Vzorek VK 45.01 (P) na zkoušce, kde byl přítomen A. Hitler a hned bylo jasné, jaký tank bude vybrán.....
Věž byla zapůjčena z tanku Porsche, protože věže objednané pro tank Henschel byly v procesu finalizace nebo byly ve fázi prototypu. Pro výše uvedené bojové vozidlo byly navíc navrženy věže s kanónem KwK 42 L / 70 ráže 7,5 cm, jehož ráže (75 mm) v roce 1942 již nevyhovovala potřebám Wehrmachtu. Ve výsledku se právě tento hybrid s podvozkem Henschel a věží Porsche proslavil po celém světě pod označením Pz VI Tiger (Ausf H, Ausf E).
| Rok | Jan. | února | březen | dubna | Smět | červen | červenec | Aug. | září. | okt. | ale já. | prosinec | Celkový |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1942 | jeden | jeden | čtyři | 3* | jeden | deset |
*Předělaný v roce 1943 jako Berge-Panzer VI(P).
| Rok | Jan. | února | březen | dubna | Smět | červen | červenec | Aug. | září. | okt. | ale já. | prosinec | Celkový |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1942 | jeden | jeden | 2* | ||||||||||
| osm | 3 | deset | 17 | 38 | 76 | ||||||||
| 1943 | jeden | jeden* | |||||||||||
| 35 | 32 | 41 | 46 | padesáti | 60 | 65 | 60 | 85 | padesáti | 56 | 67 | 647 | |
| 1944 | 93 | 95 | 86 | 104 | 100 | 75 | 64 | 6 | — | — | — | — | 623 |
| Celkový | 1349 | ||||||||||||
* Zkušené tanky V1, V2 a V3.
V peněžním vyjádření byly náklady na 1 tank Tiger-I 250 tisíc Rm. Náročnost výroby jednoho zásobníku je cca 300 000 člověkohodin .
Tank se ovládal pomocí volantu podobně jako u auta. Hlavní ovládací prvky tanku Tiger jsou volant a pedály (plyn, spojka, brzdy). Před sedadlem vpravo je řadicí páka a páka parkovací brzdy (vlevo - páka pomocné parkovací brzdy). Za sedadlem na obou stranách jsou páky nouzového ovládání. Samotné řízení bylo přitom vcelku jednoduché a nevyžadovalo speciální dovednosti [4] .
Věž je umístěna přibližně ve středu korby, střed ramene věže je od středové kolmice korby o 165 mm blíže k zádi. Boky a zadní část věže jsou vylisovány z jednoho pásu pancéřové oceli o tloušťce 82 mm. Čelní plech věže o tloušťce 100 mm je přivařen k ohýbanému bočnímu pancéřovému plechu. Střechu věže tvoří jedna plochá pancéřová deska tloušťky 26 mm, před ní je instalována se sklonem 8 stupňů k horizontu. Střecha věže je spojena s boky svařováním. Ve střeše jsou tři otvory, dva pro horní poklopy a jeden pro ventilátor. Střechy věží pozdějších tanků Tiger měly každá pět otvorů. Na věži číslo 184 a všech následujících byl instalován periskop nakladače ; periskop byl namontován na pravé straně věže těsně před čárou zlomu střechy. Pevný periskopový přístroj byl chráněn ocelovou konzolou ve tvaru U. Mezi poklopem nakladače a ventilátorem na věžích tanků z pozdní výroby (počínaje věží č. 324) byl vytvořen otvor pod Nahverteidigungwaffe ( moždíř pro odpalování kouřových a tříštivých granátů na krátké vzdálenosti). Ventilátor byl uzavřen pancéřovým uzávěrem s horizontálními štěrbinami pro přívod vzduchu. Výška věže včetně velitelské kopule byla 1200 mm, hmotnost - 11,1 t. Věže byly vyrobeny a namontovány na podvozek v závodě Wegman v Kasselu.
Trup tanku má poprvé v německé tankové stavbě proměnnou šířku. Šířka spodní části je vlastně šířka těla. Horní část musela být rozšířena o blatníky , aby se do ní vešla věž s průměrem ramenního popruhu 1850 mm, minimálním průměrem ramene umožňujícím montáž kanónu ráže 88 mm do věže. Rozměr nosného pancéřového plátu podlahy korby je 4820 × 2100 mm, tloušťka plátu je 26 mm. Tloušťka bočních pancéřových plátů se liší: strany horní části trupu jsou 80 mm, záď je 80 mm a čelo je 100 mm. Tloušťka boků spodní části trupu je snížena na 63 mm, protože zde silniční kola hrají roli dodatečné ochrany. Většina plátů neprůstřelných vest je spojena v pravém úhlu. Téměř všechny povrchy trupu Tigera jsou tedy buď rovnoběžné, nebo kolmé k zemi. Výjimkou jsou horní a spodní čelní pancéřové pláty. Přední 100mm pancéřová deska, ve které je instalován kurzový kulomet a pozorovací zařízení řidiče, je téměř svislá - její sklon je 80 stupňů. k linii horizontu. Horní čelní pancéřová deska o tloušťce 63 mm je instalována téměř vodorovně - s úhlem sklonu 10 stupňů. Spodní čelní pancéřová deska o tloušťce 100 mm má zpětný sklon 66 stupňů. Pancéřové desky jsou spojovány rybinovým způsobem , spojovány svařováním. Spojení věže a trupu není ničím zakryto - jedno z nejzranitelnějších míst "Tigra", které bylo neustále kritizováno[ kým? ] . Tloušťka střechy korby je 30 mm. Hmotnost pancéřovaného trupu tanku bez věže a podvozku byla 29 tun, trup měl impozantní rozměry. Podle mnoha tankistů byla tloušťka střechy zjevně nedostatečná. Mnoho „Tygrů“ bylo ztraceno jen proto, že věž byla zaklíněna úlomky granátů . Na "Tygrech" pozdějších verzí byl namontován pancéřový prstenec, který chránil spojení věže a trupu. Obecně platí, že rezervace „Tiger“ poskytovala na svou dobu nejvyšší úroveň zabezpečení. Pro zvýšení morálky posádek těžkých tanků byl do výcvikového střediska v Paderbornu z východní fronty dodán vůz poručíka Zabela z 1. roty 503. praporu těžkých tanků. Za dva dny bojů u Rostova v rámci bojové skupiny Zander obdržel Tsabelův tank 227 přímých zásahů z protitankových pušek ráže 14,5 mm, 14 zásahů z granátů ráže 45 a 57 mm a 11 zásahů z nábojů ráže 76,2 mm. Poté, co tank odolal takovému počtu zásahů, dokázal vlastní silou provést 60 km pochod do týlu k opravě. Britové, kteří studovali zajatého tygra, vysoce ocenili kvalitu brnění.
Od srpna 1943 se začaly vnější svislé plochy korby a věže tanku potahovat kompozicí „ zimmerit “ (Zimmerit), což znesnadňuje připevnění magnetických min na korbu. Antimagnetický povlak byl opuštěn na podzim roku 1944.
Hlavní výzbrojí tanku byl 8,8 cm kanón KwK 36 , tanková varianta protiletadlového děla FlaK 18/36 . Vysoké přesnosti střelby bylo dosaženo kombinací ploché trajektorie (díky vysoké úsťové rychlosti a dobré balistice střely) a přesné optiky zaměřovače Leitz Turmzielfernrohr TZF 9b. Testy přesnosti provedené britskou armádou ukázaly, že pět po sobě jdoucích výstřelů na vzdálenost 1100 m zajistilo zásahy do překážky o rozměrech 410 x 460 mm [5] . Hlaveň děla byla vybavena dvoukomorovou úsťovou brzdou, navíc byla oproti protiletadlové zbrani změněna konstrukce rekuperátoru. Zbraň měla poloautomatický vertikální klínový zámek. Páčka zámku byla umístěna na pravé straně závěru. Vpravo a vlevo od závěru jsou namontovány válec rýhovače a tahače. Zapalování nálože je elektrické (elektrické zapalování). Tlačítko elektrické pojistky je umístěno na věži svislého naváděcího mechanismu zbraně. Pojistná zařízení děla jsou podobná jako u děla tanku T-IV (Pz.Kpfw. IV). Balistické vlastnosti jsou shodné s protiletadlovými děly Flak 18/36/37, které mají stejnou délku hlavně L/56.
Ke střelbě byly použity unitární náboje s pouzdrem 88x570R pro protiletadlové kanóny Flak ráže 8,8 cm (index rukávu 6347St.), u kterých byla perkusní čepice nahrazena elektrickým zapalováním. V tomto ohledu nemohlo být střelivo z protiletadlových děl použito přímo v tankovém dělu a naopak.
Délka zbraně od zářezu úsťové brzdy po zářez závěru je 5316 mm. Hlaveň děla vyčnívala nad rozměry korby v případě instalace věže po dobu 12 hodin na 2128 mm. Délka hlavně je 4930 mm (56 ráží), délka rýhované části hlavně je 4093 mm. Zkroucení riflingu je správné. Celkem je v hlavni 32 drážek o šířce 3,6mm a hloubce 5,04mm. Na závěr byl připevněn mosazný skluz, krytý plachtou; po otevření zámku spadla do žlabu vybitá nábojnice. Z okapu se objímka zasunula do krabice, rovněž z mosazi. Do krabice nebylo umístěno více než šest použitých nábojů současně, takže v bitvě musel být nakladač často rozptylován čištěním krabice od nábojů. Nakladač nejprve vyhazoval náboje poklopem ve zdi věže, ale od 46. věže byl pravý poklop nahrazen nouzovým poklopem. Skořápky musely být vyhozeny horním obdélníkovým poklopem. Na skluzu byl upevněn indikátor chodu hlavně při běžném zpětném rázu, běžná délka zpětného rázu hlavně po výstřelu byla 580 mm. Zpočátku byla zbraň vyvážena pomocí tlačné pružiny upevněné ke zbrani a na pravé straně vnitřní stěny čela věže (pod průhledem nakladače). U tanků pozdějších verzí byl vyvažovač přesunut na levou stranu věže za sedadlem velitele. Nyní vyvažovač spojil závěr zbraně a podlahu věže. Vroubky a otkatnik byly připevněny k čepům zbraně. U protiletadlového děla Flak-18/36 byly zákluz a rýhovač umístěny ve svislé rovině, u tankové verze protiletadlových děl - v horizontální rovině rýhovač vlevo, zákluz vpravo .
Napravo od děla byl namontován koaxiální kulomet MG-34. Kulomet mířil spolu s kanónem, střelec z něj střílel stisknutím pedálu pravou nohou. Do roku 1943 byly instalovány standardní kulomety KwMG-34, později - KwMG-34/40, KwMG-34/S a KwMG-34/4.
Všechny modifikace byly vybaveny dvanáctiválcovými benzínovými karburátorovými motory Maybach . Prvních 250 vozů poháněl motor HL210 o objemu 21,3 litru a výkonu 650 koní. S. Zbytek pohání motor HL230 o objemu 23,0 litrů a výkonu 700 koní. S. Palivo - olovnatý benzín OZ 74, oktanové číslo 74. Do palivových nádrží bylo nalito 530 litrů paliva. V olejovém systému byl použit olej značky Motorenöl der Wermacht. Výměna si vyžádala 32 litrů oleje, ale motor pojal 42 litrů oleje. Olejové čerpadlo je poháněno od hlavního motoru. Součástí olejového systému je nádržka o objemu 28 litrů. Výkon z motoru do převodovky je přenášen hřídelí složenou ze dvou částí. Přibližně 5 litrů. S. je vybráno pro pohon otáčení věže. Motorový prostor je vybaven automatickým hasicím systémem: pokud teplota vzduchu v motorovém prostoru překročí 120 °C, tepelná čidla automaticky zapnou hasicí přístroje instalované v blízkosti palivových čerpadel a karburátorů. Při aktivaci hasicího systému se na přístrojové desce řidiče rozsvítí nouzové světlo. Chlazení motoru - vodní chladič o objemu 120 litrů a čtyřmi ventilátory. Mazání motorů ventilátorů - 7 litrů oleje.
Převodovka - dvanáctistupňová (+8; -4), propojená s lamelovou hlavní spojkou na jedné straně a natáčecím mechanismem na straně druhé. Převodovka Maybach Olvar byla vzácným typem tzv. bezhřídelové poloautomatické předselektivní převodovky .
Natáčecí mechanismus je typu dvojitý diferenciál s dvoulinkovým napájením a dvourychlostním pohonem. Poskytoval 16 stabilních poloměrů otáčení vpřed a 8 vzad (2 v každém převodovém stupni převodovky), plus otáčení na místě kolem vlastního těžiště (v neutrálu). Řízení mechanismu otáčení - volant. Dorazové brzdy s individuálním pohonem pro každou stranu se dvěma páčkami po stranách sedadla řidiče sloužily k zatáčení pouze při poruše otočného mechanismu. Skupinový pohon zastavovacích brzd - brzdový pedál.
Hlavní ozubené kolo mělo tři redukční stupně. První stupeň tvořil reduktor s kuželovým ozubením pro přenos točivého momentu z převodovky na společný hnací hřídel otočného mechanismu. Druhá a třetí jsou z kombinované válcové a planetové koncové převodovky. Celkový převodový poměr je 10,5. Rotační mechanismus se na redukci nepodílel.
Odpružení - jednotlivá torzní tyč , "přesazené" uspořádání válečků ve čtyřech řadách, osm na desce, navržený G. Knipkampem . Válečky - velký průměr, bez opěrných válečků. Hnací kolo je vepředu.
Lenochod o průměru 600 mm je spojen s mechanismem kontroly napnutí koleje. Hnací kolo o průměru 840 mm je umístěno v přední části nástavby. Pásové kladky mají nezávislé zavěšení torzních tyčí, torzní tyče jsou umístěny napříč trupu tanku. Pásové kladky druhé, čtvrté, šesté a osmé závěsné jednotky - vnitřní řada. Délka torzní tyče 1960 mm, průměr 58 mm. Torzní tyč je upevněna osmihrannou špičkou ve stěně boku trupu naproti kladce dráhy. Levé vodicí kladky jsou posunuty dopředu vzhledem k pravobočním vodicím kladkám. Hnací kolo raného typu, silniční kola s pryžovými pneumatikami. Nákladní vozy - 63/725/130 kg. Tank Tiger používá dva typy pásů. Dopravní housenky jsou sestaveny z kolejí K.gs-63/520/l30, 520 je šířka stopy v mm, 130 je vzdálenost mezi prsty sousedních kolejí. Bojové stopy - od stop Kgs-63/725/130, 725 - šířka stopy v mm. Housenka se skládá z 96 drah. Dráhy jsou propojeny prsty o délce 716 mm a průměru 28 mm. Při pozdějších úpravách byly v menším množství instalovány válečky s vnitřním tlumením nárazů.
Nalevo od zbraně byl namontován stacionární optický zaměřovač. Nejprve byly Tigery vybaveny binokulárními zaměřovači Zeiss TZF-9b a od dubna 1944 monokulárními zaměřovači TZF-9c. Zaměřovač TZF-9b měl konstantní 2,5násobné zvětšení, zorné pole 23 stupňů. Zvětšení zaměřovače TZF-9c se pohybovalo od 2,5x do 5x. Měřítko zaměřovače bylo odstupňované v rozsahu od 100 m do 4000 m v hektometrech (1 hektometr [hm] = 100 metrů [m]), od 0 do 40 gm pro dělo a od nuly do 1200 m pro kulomet. Zaměřovací značka se pohybovala otáčením malého volantu.
Vedle sídla střelce-radisty jsou instalovány bloky radiostanice FuG-5. Součástí rádiového vybavení je vysílač Sc 10 o výkonu 10 W a přijímač Ukw.Ee Pracovní rozsah radiostanice je od 27,2 do 33,3 MHz. Radiostanice poskytuje stabilní obousměrnou komunikaci v okruhu až 6,4 km v režimu telefonu a až 9,4 km v režimu Morseovy abecedy. Radiostanice je napájena 12voltovou baterií, uloženou v krabici o rozměrech 312 x 197 × 176 mm. Bateriový box je namontován na stejném rámu jako přijímač a vysílač. Radiostanice je doplněna standardní 2metrovou bičovou anténou StbAt 2m. Anténní vstup je umístěn v pravém zadním rohu střechy bojového prostoru.
Všichni členové posádky mají hrdelní telefony a sluchátka připojené k interkomu tanku. V boji se vnitřní komunikační systém ukázal jako velmi zranitelný, takže některé jednotky experimentovaly s montáží světelného signalizačního systému na tanky, který umožňoval veliteli přenášet jednoduché příkazy řidiči, když interkom selhal.
38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger, Sturmpanzer VI , " Sturmtigr " - těžká samohybná děla , vyzbrojená přestavěným 380mm reaktivním protiponorkovým bombardérem umístěným v pevné pancéřové kabině , kterou Kriegsmarine nepřijala . „Sturmtigry“ byly přestavěny z linie „Tygrů“ poškozených v bojích, celkem bylo přestavěno 18 vozidel.
Bergetigr je obrněné vyprošťovací vozidlo , neozbrojené, ale vybavené evakuačním jeřábem. Tři tanky Tiger z 509. praporu těžkých tanků byly v poli v roce 1944 přeměněny na evakuační vozy. V listopadu 1944 byli převeleni k 501. tankovému praporu. Tyto tři tanky se staly jedinými Bergepanzery na podvozku Tiger.
Ladungsliger Tiger . Jeden tank Tiger, postavený v roce 1943, po těžkém poškození v bojích u Anzia v Itálii, přestavěli technici 508. praporu těžkých tanků na těžké sapérské vozidlo. Věž otočená o 180 stupňů byla upevněna šrouby, zbraň byla demontována, otvor v přední části věže byl utěsněn ocelovým plechem, který byl k věži připevněn šesti velkými šrouby. Uprostřed listu byla vytvořena střílna pro kulomet MG-34. Na střeše věže byl namontován naviják a jeřáb s nosností 10 tun.Stroj sloužil k provádění průchodů v minových polích. Dostala jméno Ladungsliger Tiger. Koncem dubna nebo začátkem května 1944 byl Ladungsliger Tiger ztracen. Britové jeden čas mylně nazývali tento jedinečný exemplář „Bergetiger s jeřábem“ a poté se tato chyba rozšířila do mnoha publikací věnovaných tanku Tiger.
| Tank "Tiger" ve vojenském historickém muzeu Lenino-Snegirevsky | 18. června 1944, Itálie , severně od Říma | Tank "Tiger" v Tunisku, 1943 |
| Na východní frontě, 1943 | "Tygr" na východní frontě |
Podle řady západních historiků byl hlavním úkolem tanku Tiger bojovat s nepřátelskými tanky a jeho konstrukce odpovídala řešení tohoto konkrétního problému [6] :
Jestliže v počátečním období druhé světové války byla německá vojenská doktrína převážně útočná, pak později, když se strategická situace změnila v opačnou, začaly tanky plnit roli prostředku k likvidaci průlomů německé obrany.
Tank Tiger byl tedy koncipován především jako prostředek pro boj s nepřátelskými tanky, ať už v obraně nebo útoku. Zohlednění této skutečnosti je nezbytné pro pochopení konstrukčních prvků a taktiky používání "Tygrů".
Dne 21. července 1943 vydal velitel 3. tankového sboru generál Herman Bright následující instrukce pro bojové použití tanku Tiger-I [7] :
... S přihlédnutím k síle pancíře a síle zbraně by měl být „Tiger“ použit především proti nepřátelským tankům a protitankovým zbraním a až sekundárně – výjimečně – proti jednotkám pěchoty.
Jak ukázaly zkušenosti z bitvy, zbraně Tigera mu umožňují bojovat s nepřátelskými tanky na vzdálenost 2000 metrů nebo více, což zvláště ovlivňuje morálku nepřítele. Silné brnění umožňuje „Tigrovi“ přiblížit se k nepříteli bez rizika vážného poškození zásahy. Měli byste se však pokusit zahájit bitvu s nepřátelskými tanky na vzdálenosti větší než 1000 metrů.
Hlavní taktickou jednotkou tankových sil Wehrmachtu byl tankový prapor , který se skládal nejprve ze dvou a poté ze tří rot .
Speciálně pro tanky Tiger byla vytvořena nová taktická jednotka - těžký tankový prapor (schwere Panzerabteilung - sPzAbt) - samostatná jednotka, která mohla fungovat jak samostatně, tak být připojena k formacím. V roce 1942 a na začátku roku 1943 se těžký tankový prapor skládal ze čtyř rot a pouze dvě z nich byly tankové roty (od jara 1943 pět a tři). V řadě případů až do podzimu 1943 měly prapory smíšenou bojovou sílu. Spolu s těžkými tanky Tiger byly vyzbrojeny středními Pz.III Ausf.L, M a N , které byly v roce 1942 většinou v těžkých praporech. Do roku 1944 se bojové složení nových jednotek stalo homogennějším [8] .
3 rotný těžký tankový prapor, obvykle přidělený k velitelství sboru pro posílení, měl ve stavu 45 tanků [9] . Podle stavu z roku 1945 se těžký tankový prapor skládal ze tří tankových rot po 14 tancích (štáb roty těžkých tanků "Tigers" - schwere Panzerkompanie "Tiger" (fG) K.St.N.1176 (fG)) (11.11.1944)). Další tři tanky byly na velitelství praporu (štáb velitelství a velitelská rota praporu těžkých tanků „Tigers“ – Stab und Stabskompanie iner schweren Panzer-Abteilung „Tiger“ (volně Gliederung) KStN.1107b (fG) (1.6.1944)). Celkem měl prapor 45 tygrů. Prapor měl také pět vyprošťovacích vozidel " Bergepanther " , 34 tahačů, 171 vozidel a 11 protiletadlových tanků . Prapor byl připojen jako celek nebo rotami jako prostředek k posílení pěchoty, tanku nebo motorizované pěchotní formace.
Jedna rota „Tigerů“ měla v roce 1943 také elitní motorizovanou divizi Wehrmachtu „Großdeutschland“ („Velké Německo“) a divize SS :
Výcvik všech posádek „Tygrů“ prováděl 500. výcvikový tankový prapor.
Brzy ráno 23. srpna 1942 byly první čtyři sériové „Tygry“ naloženy na železniční nástupiště a odeslány na frontu. Němci chtěli vyzkoušet nejnovější tanky při útoku na Leningrad. Zatímco „Tygři“ byli přepravováni po železnici, 27. srpna časně ráno začala útočná operace sovětských vojsk Sinyavino u Leningradu. 29. srpna se Tygři vyložili z vojenského vlaku ve stanici Mga. Tanky, které se právě vybíjely, chtěly být vrženy proti úspěšné sovětské ofenzívě. Ale už během postupu na startovní pozice začaly poruchy. U dvou tanků selhala převodovka, u třetího se přehřál a vzplál motor. Tyto jednotky, již tak přetížené velkou hmotou tanku, zaznamenaly dodatečné zatížení v důsledku pohybu na mokré zemi [10] . V nejkratším možném čase byly tanky opraveny v opravnách za použití dílů zaslaných letouny od výrobce a 15. září byly opět uvedeny do provozu.
22. září se stejná četa vyzbrojená Tigery spolu s tanky PzKpfw III zúčastnila ofenzivy 170. pěší divize proti části sovětské 2. šokové armády ve stejné bažinaté oblasti u Leningradu. V důsledku této bitvy se jednomu tanku po zásahu projektilem zastavil motor a třem dalším se po vážném poškození podařilo dosáhnout přední linie nepřítele a zastavily se tam kvůli neprůjezdnosti a technickým problémům. Ze čtyř tanků byly tři evakuovány a jeden byl zajat sovětskými jednotkami, ale Němci předtím z tanku odstranili veškerou techniku [11] .
Podle jiných zdrojů bylo 21. září 1942 na silnici Mga - Sinyavino sestřelených šest tygrů ve směru na Leningrad a jeden z nich je od roku 2009 vystaven na otevřeném tankovém areálu Vojenského historického muzea Lenino-Snegirev. [12] .
Další bitva Tigerů byla pro ně úspěšnější: podle nepotvrzených zpráv vyřadily 12. ledna 1943 čtyři Tigery, které přišly na pomoc 96. pěší divizi Wehrmachtu , 12 sovětských T-34 . Během bojů o prolomení blokády Leningradu však sovětské jednotky 16. ledna zajaly jednoho Tigra, který byl předtím zasažen dělostřelectvem, a 17. ledna 1943 dalšího prakticky neporušeného Tigera. Posádka ho opustila, aniž by zničila i zcela nový technický pas, přístroje, zbraně. Oba tanky byly z požáru evakuovány a odeslány na průzkum do Kubinky [13] .
Plnohodnotný debut "Tygrů" se odehrál během bojů u Charkova v únoru - březnu 1943 . Konkrétně 1. února 1943 měla motorizovaná divize " Grossdeutschland " 9 tanků "Tiger", které tvořily 13. rotu tankového pluku [14] , motorizované divize SS "Adolf Hitler" - 9, SS " Reich" - 10, SS "Dead Head" - 9. V důsledku bojů divize SS "Adolf Hitler" nenávratně ztratila 1 tank, SS "Reich" - 2, SS "Dead Head" neměla žádné ztráty, i když byl nějakou dobu jeden z jeho tanků považován za utopený, ale již v květnu byl vrácen do provozu.
Po výsledcích prvních střetů mezi sovětskými jednotkami a „Tygry“ začala Rudá armáda hledat prostředky a způsoby, jak se vypořádat s novou nepřátelskou technikou. V květnu 1943 byla vypracována první doporučení, která se odrazila v rozkazech velitelů tankových formací podřízeným jednotkám:
Tajná kopie. Č.1
OBJEDNÁVKA K DÍLŮM 5. TANKOVÉHO SBORU
8. května 1943 č. 048
aktivní armáda
Za účelem boje s novými německými tanky značky "T-VI" (Tiger) - OBJEDNÁVÁM:
1. Do 15.5.43 s veškerým personálem prostudujte taktické a technické vlastnosti tanku T-VI a jeho zranitelnost vůči palbě různých typů zbraní a Molotovových koktejlů.
2. Do 20.5.43 proškolit veškerý personál v házení protitankových granátů, zápalných lahví a používání kouřových a oslepujících bomb.
3. V každé střelecké četě motostřeleckých praporů připravte do 20.5.43 skupinu stíhačů tanků o pěti lidech, zásobte je protitankovými granáty, lahvemi „KS“, kouřovými a oslepujícími bombami, dvěma nebo třemi protitankovými. tankové miny.
4. Vycvičte čety ženistů řídících rot brigády k pokládání (vytahování) protitankových min pod pásy tanků a cvičte je jako stíhače tanků.
5. Výpočty protitankových děl a pušek, stejně jako osádky tanků, pro nácvik střelby na blízko ze zálohy na slabá místa tanku T-VI.
6. Do 16.5.43 od velitelského štábu převzít zkoušku ze znalosti pokynů Generálního štábu Rudé armády k protitankové obraně vojsk.
7. V prostorech, kde se jednotky nacházejí, zajistit v plánech obrany přípravu protitankové obrany v tankově nebezpečných směrech.
8. O splnění příkazu k hlášení - 20.5.43.
VELITEL 5. TANKOVÉHO SBORU
generálmajor tanku vojáci (Sachno)
NÁČELNÍK ŠTÁBU
podplukovník (Babitsky)
- TsAMO. F. 3404. Op. 2. D. 4. L. 66Německé jednotky účastnící se operace Citadela disponovaly 148 tanky Tiger. Tygři byli používáni k proražení sovětské obrany, často vedli skupiny jiných tanků. Silná výzbroj a pancéřování PzKpfw VI jim umožnilo účinně ničit jakýkoli typ nepřátelských obrněných vozidel, což vedlo k velmi velkému počtu německých posádek, které bojovaly na Tygrech v Kursk Bulge.
8. července 1943 poškozený „Tiger“ SS Unterscharführera Franze Staudeggera, který byl na farmě Teterevino, sám odrazil útok asi 50 tanků T-34 a T-70 z 26. tankové brigády a vyřadil 22 tanky [15] [16] .
Po druhé bitvě u El Alameinu v říjnu-listopadu 1942 byla africká tanková armáda pod velením polního maršála Rommela poražena a začala spěšně ustupovat na západ. Hitler nařídil přesunout 1. rotu 501. tankového praporu do severní Afriky.
Dne 1. prosince 1942 zaútočili „Tygři“ na nepřátelské tanky poblíž Jedidy a vyřadili ze vzdálenosti 150 metrů 2 anglické „ General Lee “. Následujícího dne zničili Tigers 4 protitanková děla, 6 lehkých tanků General Stuart , 2 americké polopásové obrněné transportéry a několik nákladních aut.
Od 18. do 25. ledna 1943 Tygři zničili 25 děl, 9 samohybných děl a obrněných transportérů, 7 tanků, 125 nákladních aut, 2 obrněná vozidla a zajali 235 nepřátelských vojáků.
V bojích v Tunisku od 20. dubna do 24. dubna zničili Tigers 75 nepřátelských tanků. Německá vojska v Tunisku ale kapitulovala a všechny tanky, které do té chvíle přežily, byly posádkami buď vyhozeny do povětří, nebo padly do rukou spojenců.
Rozkazem ze 13. dubna 1943 bylo šest Tigerů posláno k 215. tankovému praporu na Sicílii. Proto jako dočasné opatření zůstala na Sicílii 2. rota 504. praporu, která se připravovala k vyslání do Tuniska. Rota byla zařazena do 215. praporu. Formování posílené čety těžkých tanků, čítající šest „Tygrů“, začalo v Paderbornu u 500. záložního tankového praporu. Celkem bylo na Sicílii 17 Tigerů, z toho devět z 2. roty 504. praporu, dva Tigery mířící k doplnění 501. roty a šest Tigerů z čety těžkých tanků 215. praporu. 10. května 1943 2. rota 504. praporu s devíti „Tygry“ a šesti Pz III (Ig). 20. května měla rota již 11 Tigerů, z toho 10 bojeschopných. 215. prapor měl navíc dva bojeschopné „Tygry“, příchod dalších tří „Tygrů“ se očekával v nejbližší době. Dne 10. června 1943 se všech 17 bojeschopných „Tygrů“ umístěných na Sicílii stalo součástí 215. praporu. 9. července 1943 byla 2. rota 504. praporu reorganizována podle stavu KStN 1176e Ausf. Dne 5. března 1943 zůstali v záloze tři "Tygři". Po reorganizaci byla společnost zařazena do divize Hermann Goering Panzer. "Tygři" dostali nová taktická čísla odpovídající postavení v divizi. O osudu 17 „Tygrů“ na Sicílii informovala zpráva velitele 215. tankového praporu majora Girgy ze dne 28. srpna 1943, zaslaná na jméno generálního inspektora tankových sil – 10 rozbitých „Tygrů“ bylo vyhodili do povětří, aby nepropadli protivníkovi. Ze zbývajících sedmi tygrů byly tři ztraceny do 20. července. I ty musely být odstřeleny. Tankisté, kteří zůstali bez tanků, se navzdory námitkám velitele roty chovali jako pěšáci a chránili letiště Gerbini. Při ústupu kryli ústup čtyři „Tygři“. Tři selhaly a byly také vyhozeny do povětří. Z ostrova na pevninu se podařilo evakuovat pouze jednoho „Tygra“. Podle poručíka Goldschmidta by většina „Tygrů“ mohla být vrácena do služby u zřízené technické služby. Vzhledem k tomu, že divize Hermann Goering neměla vybavení potřebné k opravě Tigerů, nebylo možné poškozené tanky opravit. Kromě toho byl vyhozen do povětří také portálový jeřáb nezbytný pro opravu Tygrů.
V červenci 1943 byla divize SS „LSSAH“ stažena z východní fronty. Po doplnění v srpnu 1944 divize dorazila do Itálie. Byl posílen praporem těžkých tanků SS v počtu 27 „Tigrů“. Po stažení Itálie z války zůstala divize v severní Itálii až do poloviny října, kdy byla znovu odeslána na východní frontu. Žádný z 27 tygrů se v Itálii neztratil. Navzdory hornatému terénu se „Tygry“ podařilo udržet v bojové pohotovosti. Krátce před ztrátou Sicílie bylo osm „Tygrů“ spojeno do samostatného oddílu Tigergruppe Meyer ze dvou čet po čtyřech tankech. Od srpna do listopadu 1943 byl oddíl součástí 46. praporu stíhačů tanků. 4. února 1944 dostal oddíl jméno Tigergruppe Schwebbach – a vstoupil do 76. tankového sboru. V této době sbor bojoval u Anzia, kde se Spojenci zmocnili předmostí, ale nemohli dosáhnout úspěchu. OKH zorganizovalo tankové oddělení od 508. praporu těžkých tanků (45 Tigerů), 1. praporu 4. tankového pluku (76 Pantherů), 1. roty 653. praporu stíhačů tanků (11 Ferdinandů), 216. praporu tanků (57 útočná děla) a 301. tankový prapor (30 řízených tanků). Úkolem oddílu je shodit nepřítele do moře. 508. prapor se vyložil 200 km od předmostí. Při pochodu po klikatých a strmých horských cestách selhalo asi 60 % tanků. Místo 45 "Tygrů" ve dnech 23. až 24. února dorazilo na frontu pouze osm. Postupně se počet praporů zvýšil na 30 vozidel, ale tanky nemohly nepřítele znatelně tlačit. 11. března byly přeživší tanky a posádky skupiny Schwebbach nasypány do 508. praporu.
Po několika neúspěšných útocích se tanky stáhly do Říma. Spojenci dobyli Monte Cassino a 22. května 1944 zahájili všeobecnou ofenzívu. 3. rota 508. praporu se účastnila obranných bojů. Společnost od 23. do 25. května 1944 přišla o téměř všechny tanky v oblasti Cisternia.
3. rota se 14 "Tygry" dorazila z Francie. Do konce února 1944 dva vyhořely, jeden z nedbalosti posádky, a druhý byl sestřelen. V květnu 1944 obdržela 3. rota čtyři „Tygry“ nové modifikace. Do 23. května tedy rota se 16 tanky místo státem předepsaných 14. Do 24. května 1944 byly 4 poškozeny, 11 bylo mimo provoz (!). Evakuace byla nemožná, takže velitel 3. roty nařídil vyhodit do povětří devět „Tygrů“ ..
508. těžký tankový prapor ztratil v květnu až červnu 1944 40 Tigerů. V období od 27. května do 4. června 1944 bylo ze zálohy dodáno 27 Tigerů. Navíc 504. prapor, který byl vyslán na východní frontu, byl počátkem června 1944 přesměrován do Itálie.
Reorganizovaný 504. prapor obdržel v březnu 1944 45 tygrů. Po třech měsících příprav bylo 1. června 1944 rozhodnuto o vyslání praporu na východní frontu. Koncem května 1944 se však situace v Itálii prudce zhoršila a 3. června navrhl Guderian poslat prapor nikoli na východ, ale na jih. O tři dny později se Spojenci vylodili v Normandii. Během tvrdých bojů v Itálii ztratil 504. prapor před koncem června 1944 polovinu svých tanků. V červenci 1944 obdržel prapor posily – 12 „Tygrů“. V Itálii nadále působily 504. a 508. prapor rozdělené do malých oddílů. Oddíly zakládaly zálohy a někdy prováděly malé protiútoky. V únoru 1945 byl 508. prapor stažen z fronty a poslán do týlu, aby přešel na tanky King Tiger. Zbývajících 15 „Tygrů“ praporu bylo převedeno k 504. praporu, který zůstal v Itálii až do konce války.
V první polovině ledna 1944 svedl 501. prapor těžkých tanků poziční boje u Vitebska, poté byl převelen do oblasti Orša. Od 13. ledna 1944 „černá série“ v historii této jednotky – v tento den bylo sovětskými jednotkami sestřeleno 9 „tygrů“. Vzhledem k tomu, že některé z nich byly vráceny do služby, 17 jich bylo bojeschopných 1. března a 27. dubna téměř zničilo seskupení sovětských vojsk. Poté byl 501. prapor opět stažen z bojů a jeho 29 tanků bylo převedeno k 509. praporu.
Sovětská protiofenzíva v operaci Bagration dopadla pro Němce katastrofou. Od 23. června se „tygři“ snažili udržet obranu v oblasti Orsha, ale situace se rychle stala kritickou a 501. prapor zahájil ústup, nejprve k řece Drut, poté k Berezině a 2. července zbytky jednotky dorazily do Minsku. Zde se část vozidel opravuje a doplňuje, ale již 3. července pronikají do běloruské metropole předsunuté sovětské jednotky. V bitvě v okolí Minsku byl vyřazen 1 tank a byli ztraceni další dva „tygři“, kteří byli zaznamenáni jako „chybějící“. Poslední bitvu na tancích Tiger Ausf.H1 svedl prapor 7. července u Molodechna, když ztratil poslední vozidla.
I přesto, že velení 505. praporu neustále informovalo o úspěších, situace se zhoršovala. Například 27. června bylo po bitvě na řece Bobří oznámeno 16 zničených sovětských tanků, 28. června pod Krupki „tygři“ vyřadili dalších 34 tanků, unikli pouze s 6 poškozenými vozidly a 29. června , dalších 21 sovětských tanků bylo zaznamenáno na náklady praporu. Za této situace není jasné, proč sovětská vojska pokračovala v ofenzivě, protože již 2. července zaujal prapor pozice u Molodechna a během tří dnů se vrátil o více než 100 km! Obecně bylo 28. července - 9. srpna 1944 prohlášeno za zničené 128 tanků, ale do této doby zůstali v 505. praporu pouze dva "tygři". Přeživší tanky s personálem šly do Ohrdrufu, kde byl prapor reorganizován a obdržel nové Tigery II.
Ve dnech 29. – 30. ledna 1944 obdržel 506. prapor posilu – 12 „tygrů“. Zatímco se vybavení aktualizovalo a opravovalo, sovětská vojska vmáčkla Němce do korsunské kapsy a 4. února byl prapor vržen do průlomu do Čerkassy, o čtyři dny později obdržel dalších 5 nových „tygrů“. Do 17. února přinesly tankové útoky částečný úspěch, ale ztráty byly tak vysoké, že již 1. března byly přeživší tanky převedeny k 503. praporu a personál odešel do Lvova k reorganizaci. Po obdržení dalších 45 „tygrů“ v dubnu 1944 byl 506. prapor zařazen do 100. divize stíhačů tanků (100. divize Jager) a pokračoval v bojích na severozápadě Ukrajiny. Tentokrát bitevní cesta skončila, sotva stačila začít - pokud 31. května prapor se 41 tanky (39 bojeschopných), tak po sovětské ofenzívě v létě 1944 do 28. července zbylo jen 6 z nich. praporu a odešla k reorganizaci v Ohrdrufu poté, co byla přezbrojena na tanky Tiger II.
Začátkem ledna 1944 dorazily posily z Německa a vzhledem k tankům, které se vrátily z oprav, se kvantitativní složení 509. praporu rozrostlo na 29 „tygrů“. Celý únor se Němci pokoušeli zaútočit na sovětská vojska v oblastech u Šepetovky a Saslavce, ale bez většího úspěchu. Poté, během jara 1944, bylo dosaženo řady místních úspěchů, ale ztráty byly tak vysoké, že prapor podporoval svou existenci pouze díky zásobování tanky z týlu a v červnu 1944 bylo 9 „tygrů“ z hl. 501. prapor byl převelen do něj. Po neúspěšné červencové ofenzívě začal ústup do Polska – „tygři“ 509. praporu byli přivedeni do obrany u Kielce, načež se stáhli do Sandomierz. Navzdory tomu, že do konce srpna prapor obdržel 12 tanků, k 1. září v něm zůstalo pouze 30 tanků, z nichž pouze 13 bylo bojeschopných, se vzdalo a posádky dostaly tanky Tiger II.
Asi nejkratší bojová cesta je s 510. praporem těžkých tanků (510 schwere Panzer Abteilung), který se začal formovat 6. června 1944. Personál se rekrutoval z opravárenské roty 504. praporu, tankového učiliště pro velitele rot a 500. záložního tankového praporu. Ne všechny posádky tedy měly bojové zkušenosti, což ovlivnilo úspěch praporu. Po obdržení 45 „tygrů“ před 7. červencem 1944 odešel 510. prapor na východní frontu. Potíže začaly hned po vykládce v Kaunasu 26. července – jeden tank se zasekl a byl vyhozen do povětří. Téhož dne byl další tank vyhozen do povětří protitankovou minou. Prapor zůstal bojeschopný a v červenci až srpnu byli jeho „tygři“ nasazeni v bojích v Litvě. Během srpnových bojů zaznamenal 510. prapor jako oficiální nenávratné ztráty pouze 10 tanků, ztráty nepřítele byly odhadovány minimálně 2x vyšší. Pod údery sovětských vojsk se německá skupina stáhla na západ, ale říjnové bitvy byly obzvláště urputné. Takže ve dnech 9. až 10. října uspořádal prapor několik bitev pod osadou. Pikeliai a Liekni, kteří ztratili asi deset tanků a prohlásili zničení mnoha protitankových děl. 16. října začaly boje o zbytky lotyšského území, pro nemožnost dodat posily byl prapor redukován, až 19. března 1945 byl přijat rozkaz k evakuaci do Německa. Do této doby zůstalo bojeschopných 13 tanků, které nebylo možné naložit na transportní lodě – ve skutečnosti byly ponechány, aby zadržely sovětské jednotky a pokryly evakuaci. 2 transporty dopravily zbývající personál a část materiální základny praporu do Swinemünde. Nebylo pro ně žádné nové vybavení, a tak byly 1. května zabaveny dva cvičné tanky z tankové školy v Putlosu. Na nich se posádky pustily do přestřelky s předsunutými jednotkami britských jednotek, ale 8. května se vzdaly.
K 1. lednu 1944 měl 101. prapor těžkých tanků SS 2 bojeschopné Tigery. Během ledna ustupovaly zbytky divize Leibstandarte SS Adolf Hitler a 48. tankového sboru ze Žitomiru na západ, přičemž periodicky přecházely do protiútoků. Jenže koncem měsíce po dalším „úspěšném protiútoku“ rota těžkých tanků téměř přestala existovat a místo „tygrů“ dostaly zbývající posádky „bez koní“ „pantery“ a „čtyřky“. Poslední útočný pokus byl učiněn 24. ledna a skončil pádem německých jednotek do Čerkaského kotle. Ráno 17. února byl zahájen deblokační úder za účasti pár „tygrů“, v důsledku toho bylo možné dočasně prolomit sovětskou obranu a umožnit odchod 34 000 vojáků a důstojníků, ale prakticky bez vybavení .
103. těžký tankový prapor SS se bojů na „tygrech“ nestihl zapojit. Smyslem existence této jednotky byl výcvik osádek tanků, tankisté byli často posíláni na frontu spolu se zvládnutou technikou. Například ke 102. praporu společně s tankisty odešlo více než 20 „tygrů“. (Baryatinsky. "Tiger". První úplná encyklopedie")
13. června 1944 se jasně projevila jak dovednost tankového esa Michaela Wittmanna , tak technická převaha tanku Tiger nad spojeneckými vozidly. Jednající ze zálohy zničil 11 tanků, 1 nebo 2 protitanková děla a až 13 obrněných transportérů během 15 minut na Tigeru č. 222 (na který se přesunul na poslední chvíli kvůli poruše motoru ve svém Tigeru č. 205) tedy ve spojení s několika dalšími „tygry“ způsobilo vážné poškození předsunutým jednotkám britské 7. obrněné divize (takzvané „pouštní krysy“), avšak během bitvy samotný tank Wittmann , spolu s dalšími čtyřmi "Tygry", byl zasažen a opuštěn posádkou.
Během operace v Ardenách v roce 1945 německé velení vsadilo především na svá těžká obrněná vozidla – tanky Tiger a Tiger II .
Na konci války byla většina "Tygrů" zničena jejich posádkami, kvůli akcím spojeneckého letectva , které zničilo mosty podél ústupových cest Wehrmachtu.
Prvním „Tygrem“ v Rudé armádě byl tank 507. praporu, uvízlý v trychtýři a opuštěný posádkou 27. prosince 1943 v bitvě u obce Sinyavka. Plně provozuschopné vozidlo se stalo trofejí pro 28. samostatnou gardovou tankovou brigádu 39. armády běloruského frontu . V té době měla brigáda ve výzbroji pouze 13 obrněných jednotek: 7 T-34 , 5 T-70 a jeden SU-122 . Podle jiných zdrojů k 31. prosinci 1943 brigáda dále zahrnovala: 1 KV-1 a 1 Artshturm, a soudě podle záznamu v bojovém deníku brigády, který upozorňoval na potřebu 88mm granátů, znamenala Artshturm Německá samohybná děla Nashorn založená na PzKpfw IV .
Posádka pěti lidí (velitel tanku - gardový poručík Revjakin, řidič - gardový předák Kilevnik, střelec - gardový předák Ilaševskij, věžička - gardový předák Kodikov, střelec-radista - gardový četař Akulov) ovládala novou techniku dva dny. Sovětský „Tygr“ s rudými hvězdami na pancíři přijal svůj křest ohněm ve dnech 5. – 7. ledna 1944, kdy spolu s jedním T-34 a jedním T-70 s vlastním jménem „Sokol“ zajal a držel Sinyavki na dva dny. Poté potřeboval opravy a evakuaci: „Ukořistěný tank T-6 Tiger potřebuje průměrnou opravu. Otázku jeho restaurování komplikuje nedostatek náhradních dílů. Jeho evakuace vyžaduje armádní prostředky.
Během operace "Bagration" jako součást 28. gardy. Brigáda měla již dva Tigery (27. července 1944 její seznamy obsahovaly: 32 T-34, 13 T-70, 4 SU-122, 4 SU-76 a 2 PzKpfw VI). V říjnu 1944 se však složení brigády stalo mnohem homogennějším: T-34 - 85, PzKpfw VI "Tiger" - 1. Není známo, odkud se další "Tiger" vzal a kam se poté poděl.
Podařilo se jim také zajmout „Tygra“ ve 48. armádě 1. běloruského frontu. 25. srpna 1944 působilo v armádě 5 SU-76, 4 ISU-122 a jeden PzKpfw VI v rámci 713. samohybného dělostřeleckého pluku (podle hlášení člena Vojenské rady armády genmjr. Istomine, těchto deset vozidel tvořilo celý dostupný tank a park). K 1. říjnu 1944 byl "Tiger" stále registrován u této armády, i když vyžadoval průměrnou opravu.
Kromě toho byly 21. srpna 1944 dva StuGy 40 a jeden Tiger opraveny rotou technické podpory 5. samostatné gardové tankové brigády 4. ukrajinského frontu . Těžký tank a dvě samohybná děla, v dokumentech také označovaná jako „Artsturm“, byly přiděleny speciálně vytvořené rotě ukořistěných tanků. Když však brigáda složená z 23 T-34, 47 T-70, 4 BA-64 , 3 obrněných transportérů Scout , dvou tahačů na bázi T-34 a zmíněné „trofejní roty“, ve dnech 7. až 8. září pochodovala z Konyukhiv směrem k frontě, ve městě Dolny, kvůli technickým poruchám musel být ponechán jeden "Artsturm" a "Tiger". Arthturm byla následně opravena.
Těžký tank PzKpfw VI Ausf. H „Tiger I“, byl po francouzském Char B1 a sovětském KV třetím těžkým tankem, pokračující ve vývojové linii zvyšování pancéřování a palebné síly bez ztráty mobility (což je typické pro ještě masivnější tanky, které se nedostaly do výroby). V letech 1942-1943 byl kombinací svých bojových vlastností nejsilnějším tankem na světě. Mezi přednosti stroje patří výkonné zbraně (před rokem 1944 porážka všech samohybných děl a tanků v čele ze značných vzdáleností) a pancéřování, promyšlená ergonomie, kvalitní sledovací a komunikační zařízení. Po odstranění „dětských nemocí“ do léta 1943 spolehlivost „Tiger I“ obecně nezpůsobila žádné stížnosti, tank měl mezi svými posádkami dobrou pověst . To bylo do značné míry důsledkem významného vývoje konstruktérů Henschel na experimentálních strojích. Z technického hlediska byl tank typickým představitelem německé tankové stavební školy s řadou originálních řešení uplatněných v jeho konstrukci (např. nestandardní poměr délky a šířky pancéřového korby). Na druhou stranu (a jako odvrácená strana jeho výhod) měl „Tiger I“ i nevýhody, mezi které patřila: vysoká složitost a náklady na výrobu, nízká udržovatelnost podvozku stroje. Tank byl náročný na přepravu a opravu, velmi obtížně se opravoval pro nedostatek náhradních dílů a také měl mnoho závad na převodovce [17] . Při přepravě po železnici se vyskytla řada potíží a velká hmotnost těchto cisteren způsobovala poruchy běžně používaného tažného zařízení a vyvolávala důvodné obavy z poškození mostů, po kterých se vozy pohybovaly. Ve zprávě z 29. ledna 1943 inspektoři 502. praporu těžkých tanků informovali vyšší vedení: „ V důsledku neustálých přesunů z místa na místo je nadměrně intenzivně využíván nejen podvozek a motory, ale ani nedochází k dostatek času na údržbu, což způsobuje značné škody, protože tygři se ukáží být vadní přesně tehdy, když jsou potřeba “ [17] . V důsledku toho byla z různých důvodů dána přednost tanku Panther z hlediska objemu výroby .
Hlavní výzbroj Tiger I, 88mm kanón KwK 36 L/56 , až do objevení se na bojišti sovětského IS-1 zajistil porážku jakéhokoli obrněného objektu zemí protihitlerovské koalice na dálku. na 2 km a všechny úhly palby a teprve vzhled IS-2 tento trend zvrátil. 75mm pancíř sovětských tanků KV-1 za určitých podmínek (na maximálních dostřelech) mohl odolat střele ráže 88mm, ale vzhledem k slabosti zbraní KV-1 proti pancéřování Tiger I je to v situace otevřeného boje na dálku obecně nedávala prvnímu žádnou znatelnou šanci na přežití - Tiger I byl schopen zasáhnout KV sekundou a v případě potřeby pak dalšími zásahy. Pouze tanky řady IS (IS-1 a IS-2) měly pancíř, který dokázal odolat ostřelování z KwK 36 z čelních úhlů a střední vzdálenosti. Horní přední část tanku IS-2 s vylepšeným pancířem arr. 1944 z roku 1944 neprorazil z 88mm kanónu "Tiger I" ani při střelbě na blízko (údaje pro pancéřové střely ráže) .
Z britských tanků vydržel palbu KwK 36 v čelních úhlech pouze těžký tank Churchill pozdních modifikací (jeho výzbroj přitom byla zcela nedostatečná k účinnému poražení Tigera I a pancíř nezaručoval 100 % ochrany); v americké armádě to byly malé M4A3E2 Sherman Jumbo a M26 Pershing. Výzbroj Tigeru I tak umožnila ovládnout bojiště v roce 1943 a raném období roku 1944 a po objevení IS-2 to v praxi nebylo z hlediska účinnosti proti němu zdaleka dobré.
Je však třeba vzít v úvahu skutečnost, že protitankové dělostřelectvo, pěchota a různá opevnění častěji vystupovaly jako nepřítel těžkého tanku, stejně jako početní převahu ve všech typech vojenské techniky než nepřátelské těžké tanky, takže přímé srovnání těchto vozidel často říká málo o jejich účinnosti v boji.plán řešení hlavního problému.
V souladu se svým označením jako těžký průlomový tank měl Tiger I silný pancíř ze všech stran. Sovětské 45 mm, britské 40 mm a americké 37 mm průbojné pancéřové granáty jím nepronikly ani na extrémně krátké bojové vzdálenosti. Útok „Tygrů“ sliboval vojákům na frontách těžké ztráty a řadu nelehkých úkolů, jak „Tygra“ vlastními silami porazit. Situace se 76mm tankem a divizním dělostřelectvem SSSR byla o něco lepší - 76mm pancéřové granáty zajistily průnik pouze bočního pancíře Tigeru I ze vzdálenosti do 300 m s pravděpodobností průniku ne více než 30 %. Proto právě rezervace Tiger I zajistila druhému jmenovanému po celý rok 1943 převahu nad tanky na bojišti. K boji proti nim použilo americké velení 90 mm protiletadlová děla M2 a posádky ručních protitankových granátometů Bazooka , zatímco sovětské velení používalo 85 mm 52-K protiletadlová děla a dělostřelectvo RVGK ( 122- děla A-19 a 152 mm houfnice ML-20 z posledních jen v roce 1942, vyrobeno 1809 [18] kusů). Všechny tyto prostředky (kromě amerických prorážečů brnění s bazukami) však byly málo mobilní, drahé, obtížně doplňovatelné a vysoce zranitelné vůči palbě Tigera I. To však nepopřelo zranitelnost podvozku ve vztahu k téměř všem protitankovým zbraním, nemluvě o zranitelnosti ve vztahu k minám. V roce 1944 se začaly objevovat i T-34-85 , jejichž šance proti Tigeru I nelze v průměru označit za rovné (proražení čelního pancíře je možné pouze na vzdálenost 800-1000 metrů a pouze na vzdálenost cca 500 metrů nejtlustší místa čela věže. Nemělo by být zcela zlevněno KV-1 , stejně jako samohybná děla, pokud mluvíme o mobilních protivníkech, i když výhodu, kterou "Tiger I" pro tuto dobu měl oproti všem z nich byl velmi velký. KV-85 a IS-1, které měly 85 mm kanón, který představoval nebezpečí pro pancíř Tiger I, se objevily na podzim 1943 (KV-85) a na začátku roku 1944 (IS-1), ale ve srovnatelném množství.
Často nárokované[ kým? ] , že nevýhodou „Tigra I“ byl chybějící racionální úhel sklonu pancéřových plátů, ale konstrukční a dispoziční řešení stroje to prostě neumožňovaly realizovat. Navíc v letech 1942-1943. to nebylo nutné, pancéřová ochrana fungovala velmi dobře proti drtivé většině nepřátelských protitankových zbraní a ergonomii Tigera I pouze těžila absence sklonu pancíře.
Tento stav způsobil posílení tankového a protitankového dělostřelectva zemí protihitlerovské koalice. V letech 1943 a 1944 probíhal aktivní vývoj nových děl a granátů. V důsledku toho se blíže ke druhé polovině roku 1944 na bojišti objevila anglická 17liberní děla v tažené verzi a na tancích Sherman Firefly se již sériově vyráběl tank T-34-85 (zcela nahradil T-34 -76 ve výrobě) a samohybné dělostřelecké lafety SU-85 s 85mm kanóny, " Shermany " s dlouhou hlavní 76mm kanónem a navíc SU-100 se 100mm kanónem a IS -2 se 122mm kanónem se začal objevovat. Anglická 17librovka měla vysokou průbojnost pancíře, která neměla žádné zvláštní problémy při zasažení čelního pancíře Tiger I, sovětská 85mm a americká 76mm děla s dlouhou hlavní byly slabší, ale umožňovaly proniknout do čela Tiger I na vzdálenost až 1 km. Aktualizovány byly také pěchotní a specializované protitankové zbraně armád SSSR, USA a Velké Británie. 57 mm protitankový kanón ZIS-2 byl opět přijat Rudou armádou , která s jistotou zasáhla čelní pancíř Tiger I na vzdálenost až 500 m. pancíř "Tiger I". Jako osobní zbraň proti těžkým nepřátelským tankům dostali bojovníci střeleckých jednotek nové kumulativní granáty RPG-43 a později RPG-6 . Americká a britská protitanková děla ráže 57 mm zvýšila svou průbojnost pancéřováním zavedením podkaliberních granátů (včetně těch s odnímatelnou paletou ), britští pěšáci také dostali vlastní verzi ručního protitankového granátometu - PIAT . V důsledku toho se boj proti „Tigeru I“ bez použití těžkých zbraní (kanóny 90 mm, 122 mm, 152 mm) stal méně obtížným. Do konce války došlo k nasycení armád zemí protihitlerovské koalice samohybnými děly s těžkými děly SU-100 , ISU-122 a ISU-152 ( vozidla SU-152 a SU-85 byly také poměrně účinné, ale v obranných bitvách kromě toho, že množstvím ostře předčily "Tygry" a od otevření druhé fronty také tanky M36 Jackson , Archer a IS-2, umožnily efektivně se vypořádat s všechny německé těžké tanky, včetně Tiger I. V důsledku toho měl tank zpočátku nízké vyhlídky, přizpůsobené poměru počtu tanků a protitankových zbraní (jak dělostřelectva, tak samohybných děl) v daném okamžiku, každý z mála „Tiger I“ mohl, když při pokusu prorazit frontu, setkat se s děly a samohybnými obrněnými vozidly schopnými ji zasáhnout jak čelně z minimální vzdálenosti, tak na palubě ze střední a velké vzdálenosti, i když se tato děla vyráběla ještě před válkou, mnohonásobně předčí "Tiger I" a jeho doprovod. Byly to však tanky, které udělaly z druhé světové války manévrovatelnou útočnou válku, na rozdíl od pozičního opotřebování první světové války.
Pohyblivost "Tigra" může být považována za extrémně nejednoznačnou. „Klasické německé uspořádání“ (s přední převodovkou a motorem vzadu), krátká široká karoserie a odstupňovaný podvozek válců vedly k řadě důsledků, pozitivních i negativních. Mezi pozitivní aspekty (spolu s konstrukcí převodovky) patřilo snadné ovládání velmi těžkého vozidla, možnost rychlého otočení nádrže na místě. Odpružení torzní tyčí s „šachovnicovým“ uspořádáním silničních kol poskytovalo na tehdejší poměry dostatečnou plynulost pohybu a vysokou přesnost při střelbě z tahu. Tyto nepochybné výhody však bylo třeba zaplatit v jiné oblasti: nestandardní poměr rozměrů trupu a možnost německého „klasického“ uspořádání vedly jak k vysoké výšce celého tanku jako celku, tak k větší hmotnosti. z důvodu zvýšení podílu těžkého čelního pancíře ve srovnání s jinými schématy rozložení vozidel. Velká hmota výrazně omezila rozsah "Tiger", protože v terénu se ukázalo, že převodovka vozu byla přetížená a rychle selhala. Přestože spolehlivost modernizovaného motoru Maybach HL 230 byla považována za uspokojivou, v obtížných provozních podmínkách již nestačila (podobně jako výkon 700 koní). Přes široké rozchody byl měrný tlak na půdu u „Tigra“ vysoký, což ještě více ztěžovalo provoz stroje na půdách se špatnou únosností.
Tygr se ukázal být tak široký, že přesáhl meze železničních rozměrů a jeho konstruktéři byli nuceni zajistit přechod na tzv. dopravní koleje. Omezení pro náklad přepravovaný na nástupištích je nutné z důvodu zajištění bezpečnosti provozu tak, aby se náklad vyčnívající nad rozměry nástupiště nezachytil o různé sloupy, nádražní budovy, protijedoucí vlaky, stěny úzkých tunelů apod. bezpečnost provozu za normálních podmínek Tygři se „přezuli“ do transportních pásů, bojové pásy byly přepravovány na stejné plošině, pod dnem tanku. Když to ale situace vyžadovala a dostupný úsek silnice to dovoloval, byli Tygři převezeni bez přezutí, jak ukazují fotografie z doby války.
Další potíže opravářům a posádkám přinesla „šachovnicová“ konstrukce podvozku v zimních a terénních podmínkách: někdy nečistoty nahromaděné mezi válci přes noc zmrzly, takže znehybnily celý vůz. Této nuance v provozu "Tiger" si rychle všimli a využili sovětští tankisté, kteří se v zimě pokusili zahájit útoky brzy ráno. .
Výměna válečků z vnitřních řad poškozených výbuchy min nebo dělostřeleckou palbou byla zdlouhavá a dlouhá procedura. Aby bylo možné demontovat nebo vyměnit poškozenou převodovku, musela být odstraněna věž. V tomto ohledu "Tiger" znatelně prohrál se sovětským IS-2, který po odstranění "dětských nemocí" během operací koncem roku 1944 - začátkem roku 1945 podnikal pochody dlouhé přes 1000 km, přičemž záruční dobu bez selhat. Je známo, že značný počet "Tygrů" byl opuštěn během bojů ve všech evropských dějištích operací, když situace nutila Němce opustit "Tygry" v průběhu dlouhých a vyčerpávajících pochodů.
Vysoký stupeň pancéřové ochrany tanku Tiger-I poskytoval vysoké šance pro posádku na přežití v bitvě, i když tank selhal. Posádky havarovaných tanků se zpravidla vrátily do služby, což pomohlo udržet kádr zkušených tankistů. Stupňovité uspořádání válců poskytovalo dodatečnou ochranu spodní části trupu tanku.
Srovnání s analogy
Samotný tank Tiger je poměrně obtížné srovnávat s analogy, protože Tiger je tank vysoce kvalitního vyztužení lineárních částí. Ve stejné hmotnostní kategorii je IS-2 průlomovým tankem a M26 Pershing je spíše pokusem o vytvoření „ jednotného tanku “. Ze zahraničních těžkých průlomových tanků odpovídají Tigeru I pouze sovětské tanky rodin KV a IS, a to i přes mírně nižší hmotnost (45-47 tun oproti 55 tunám u Tigeru I). Americký střední (ve válečných letech klasifikovaný jako těžký) tank M26 "Pershing" byl ještě lehčí a v taktickém použití je srovnatelnější s " Pantherem " než s "Tigerem I". M26, který se objevil o 2 roky později než Tiger, byl lepší než německý tank, pokud jde o čelní pancíř, průbojnost pancíře a rychlost. „Tiger I“ ve všech ohledech (výzbroj, pancíř s lepší nebo ekvivalentní pohyblivostí) předčil sovětské tanky KV-1 a KV-1S, čímž se staly v mžiku zastaralými. Přechodné sovětské těžké tanky typů KV-85 a IS-1 rovněž výrazně prohrály s Tigerem I, ačkoli jejich 85mm dělo již umožňovalo zasáhnout Tiger I v čelní projekci na vzdálenost až 1 km. Pancéřová ochrana IS-1 již svou tloušťkou předčila Tiger I, ale litou stupňovitou horní přední částí pronikly 88mm kanónové náboje KwK 36 ze vzdálenosti asi 1,2-1,5 km, což opět kladlo sovětský tank v nevýhodné pozici. Na konci roku 1943 byl Rudou armádou přijat těžký tank IS-2 , který se stal ekvivalentní obdobou „Tiger I“ v sovětských ozbrojených silách. . Velká palebná síla 122mm děla D-25T umožnila bojovat s Tigerem na skutečné bojové vzdálenosti. Pancéřová ochrana zpočátku zůstala stejná jako u IS-1. Ve druhé polovině roku 1944, po zavedení napřímeného čela horní části korby IS-2, se výrazně zvýšila šance na udržení se proti střele ráže 88 mm, ačkoli přední část věže byla stále nedostatečně chráněna před střelou 88 mm KwK. -36. Obecně lze říci, že vzhledem k bezpečnosti a síle palby (zejména proti neozbrojeným cílům) se Tiger I poddával IS-2 a poněkud jej předčil v technické rychlosti palby účinné na minimální bojovou vzdálenost (5-8 ran za minutu v nejlepší podmínky proti 4-6 pro IS-2 [19] ).
Zajímavou záležitostí je postavení "Tiger I" mezi německými těžkými tanky (podle sovětské klasifikace). Ve srovnání s Pantherem a Tigerem II byl Tiger I nejvyváženějším vozidlem - první měl tendenci hrát roli protitankových tanků, které byly vážně horší než Tiger I, ať už z hlediska mobility (Tiger II), nebo z hlediska bezpečnosti. v boji.celý ("Panther"). Panther i Tiger II trpěly mechanickými problémy až do samého konce války, zatímco Tiger I měl při správném provozu dobrou spolehlivost. Byly případy, kdy jednotlivé německé posádky upřednostňovaly starého Tigra před novým, a to i přes silnější výzbroj a pancéřování druhého jmenovaného.
Od začátku roku 2014 je v muzeích nejméně sedm exemplářů tanku:
V lavicovém modelářství je tank Tiger prezentován v různých měřítcích a vyrábí ho tyto firmy - v měřítku 1:35 japonská firma Tamiya (v různých modifikacích), italská firma Italeri (velikost 1:35, modifikace Ausf.E ), čínská firma "Dragon" (velké množství modifikací a vozidel založených na tanku), firmy ACADEMY a AFV Club, stejně jako ruská firma "Zvezda".
| Sériové těžké tanky z období druhé světové války | ||
|---|---|---|