Rostlina pojmenovaná po Likhachevovi

Ocenění

Závod Lichačev ( zkratka ZIL/ZIL ) je první automobilový výrobní podnik v Ruské říši a SSSR , založený jako „Partnerství na akcie Moskevské automobilové společnosti“ (ve zkratce AMO ) v roce 1916 a pojmenován po Ivanu Alekseevičovi . Lichačev v roce 1956. V roce 2016 firma přestala montovat auta. Do roku 2022 byl podnik zcela zlikvidován a území bylo zastavěno[ zdroj? ] .

Názvy továren

Vlastníci a vedení

Asi 64 % akcií AMO ZIL kontroluje moskevská vláda . V roce 2003 městské úřady převedly ZIL do vedení Moskevské automobilové společnosti ("MAK"), dceřiné společnosti Centra pro investiční projekty a programy ("CIPP"). Společnost CIPP, kterou založil koncem 90. let podnikatel Grigory Luchansky , se specializuje na manažerské poradenství , protikrizový management a projektové financování [2] [3] . Začátkem roku 2011 byl MAK odvolán z vedení AMO ZIL z důvodu nízké efektivity práce. Podle Sergeje Sobyanina budou činnosti MAK v podniku podléhat ověřování [4] . V září byl odkoupen závod ZIL.

Historie

1916 Založení továrny

První automobilka byla založena v roce 1916 jako součást vládního programu na vytvoření automobilového průmyslu v Rusku . V rámci tohoto programu měla v Rusku postavit šest nových automobilek. Pro stavbu jednoho z nich byl použit obchodní dům "Kuznetsov, Ryabushinsky". Smlouva o výstavbě závodu stanovila tyto podmínky:

Dne 27. února 1916 uzavřelo Hlavní vojenské technické ředitelství (GVTU) a Obchodní dům Kuzněcov, Rjabušinskij a K˚ dohodu o dodávce 1 500 vozidel. Celková objednávka je 27 000 000 rublů. Závod dodavatele musí být spuštěn nejpozději 7. října 1916. Do 7. března 1917 musí být vyrobeno alespoň 10 procent celé dodávky (tedy 150 vozidel).

Na účet dlužných peněz podle této smlouvy má dodavatel nárok na zálohovou platbu ve výši 32,5 % smluvní částky. Půjčka se poskytuje při podpisu smlouvy ve výši 10 procent z hodnoty objednávky (ve výši 2 miliony 700 tisíc rublů).

V souladu s dohodou bylo v závodě plánováno zahájení výroby licenčního nákladního automobilu FIAT 15 Ter z roku 1915 o hmotnosti 1,5 tuny. Smlouva uzavřená bratry Ryabushinsky s Fiatem poskytovala poměrně tvrdé podmínky. Za každý vůz AMO bylo nutné zaplatit 1 000 franků italské společnosti s vydáním 1 500 kusů ročně. Za každé auto vyrobené nad tuto částku - 500 franků. Kromě toho bylo FIATu zaplaceno 1 100 000 franků na začátku závodu a 200 000 v následujících letech. Rjabušinští se také zavázali nevyvážet své výrobky do zahraničí [5] .

Charta „Partnerství na akcie Moskevské automobilové společnosti“ byla schválena 18. května 1916 a 2. srpna (20. července ve starém stylu) téhož roku 1916 proběhla slavnostní modlitba a položení automobilového závodu. místo v Tyufelském háji . Prvním ředitelem byl jmenován Dmitrij Dmitrijevič Bondarev . Stavba závodu probíhala pod vedením významných specialistů A. V. Kuzněcova a A. F. Loleita . Fasády některých budov navrhl architekt K. S. Melnikov .

Kvůli revolucím roku 1917, inflaci, vysokým úrokovým sazbám z úvěrů a nakonec kvůli kolapsu dopravního systému země nebyla dokončena výstavba žádného z uvedených závodů. Koncem roku 1917 byla připravenost závodu podle různých odhadů od 2/3 [6] do 3/4 [7] . Závod měl asi 500 nejnovějších amerických obráběcích strojů [7] .

Vedení závodu si uvědomilo, že prvních 150 strojů nebude možné vyrobit do termínu stanoveného ve smlouvě (15. března 1917), a rozhodlo se zakoupit sady dílů v Itálii a zahájit montáž „šroubováku“. V prosinci 1916 byly z Itálie odeslány první stavebnice do Moskvy [5] . Celkem se závodu podařilo smontovat 1319 vozů FIAT 15 Ter, z toho 432 kusů - v roce 1917, 779 kusů - v roce 1918 a 108 kusů - v roce 1919 [7] . Když došly sady dílů, nedokončený závod se proměnil ve velké opravny.

1919 Továrna na opravy automobilů

Dne 15. srpna 1918 Nejvyšší rada národního hospodářství na základě výnosu Rady lidových komisařů ze dne 28. června 1918 prohlásila veškerý majetek závodu AMO za majetek republiky [7] . Záminkou pro znárodnění bylo selhání Rjabušinského podmínek smlouvy s vojenským oddělením . Závod, i když pomalu, byl dokončován. Kromě kompletace nákladních vozů FIAT 15 Ter ze zbylých stavebnic byly realizovány objednávky na náhradní díly pro železniční vozy, vulkanizéry a petrolejky. V říjnu 1918 pak závod zahájil generální opravu nákladních vozidel přijíždějících zepředu [5] .

17. února 1919 se AMO, mezi jinými nedokončenými závody, stala součástí Avtotrust vytvořeného rozhodnutím Nejvyšší rady národního hospodářství a v březnu 1921 součástí Tsugaz .

V letech 1919-1923 se závod zabýval opravou nákladních automobilů zahraničních značek a zavedl výrobu motorů. Nejmasověji zrestaurovaným (vlastně nově) modelem v tomto období byl americký 3tunový nákladní vůz White TAD , který AMO repasovalo v počtu 131 kusů. Vozy zároveň dostaly nový motor, spojku a převodovku. Koncem roku 1922 již AMO vyrábělo až 75 % součástí bílých vozů [8] . Takto modernizovaný vůz byl pojmenován White-AMO . Chtěli ho dokonce zařadit do výroby, ale stále dostal přednost lehčí FIAT 15 Ter, který měl projektovou dokumentaci. A dokumentace White-AMO (spolu s opravárenskými zařízeními) byla převedena k vývoji do Prvního státního závodu na opravu automobilů (bývalý závod Lebedev ), kde na jeho základě vznikl nákladní automobil Ya-3 , který se vyráběl v letech 1925 až 1928 a stal se předchůdce všech předválečných YAGů.

Celkem podnik v průběhu let provedl generální opravy 230 vozů, provedl střední opravy 18 a současné opravy 67 vozů a také opravilo 137 motocyklů. Od roku 1920 se AMO účastnilo sovětského tankového programu, konkrétně od února do července bylo vyrobeno 24 tankových motorů pro ruský tank Renault.

30. dubna 1923 byl závod AMO pojmenován po italském odboráři Pietru Ferrerovi (1892-1922), kterého zabili nacisté.

1924 První sovětské nákladní automobily

Po skončení občanské války mohla země věnovat více sil a prostředků na vytvoření nové technologie. Pro rok 1922/23 Rada práce a obrany (STO) vyčlenila prostředky na stavbu experimentálních vozů v závodě AMO. Stejný FIAT 15 Ter sloužil jako výchozí model , který se dobře osvědčil ve frontové službě [5] . V červnu 1923 schválil Státní plánovací výbor SSSR výrobní úkol závodu na roky 1923-1927. Teprve v březnu 1924 však závod dostal konkrétní vládní zadání na výrobu prvních sovětských nákladních automobilů.

První jeden a půl tunový nákladní automobil AMO-F-15 byl sestaven v noci na 1. listopadu 1924. 7. listopadu projela kolona již deseti aut v průvodu po Rudém náměstí a 25. listopadu v poledne z Rudého náměstí vyrazily tři vozy z první desítky (č. 1, č. 8 a č. 10). na první zkušební jízdu pro sovětské vozy na trase: Moskva - Tver - Vyšnyj Volochek - Novgorod - Leningrad - Luga - Vitebsk - Smolensk - Roslavl - Moskva. Úspěch rally potvrdil dostatečnou úroveň kvality výrobků AMO a od března 1925 začala sériová výroba vozů AMO-F-15 - v roce 1925 bylo vyrobeno 113 vozů a v dalším roce 1926 již 342 exemplářů [8] .

V roce 1925 byl závod AMO přejmenován na 1. státní automobilový závod. V roce 1927 byl ředitelem jmenován I. A. Lichačev . Výroba se postupně zvyšovala a do roku 1931 bylo vyrobeno 6971 exemplářů AMO-F-15, z toho 2590 kusů v obchodním roce 1929/30. Vylepšen byl také design AMO-F-15, který ve svém relativně krátkém výrobním cyklu u AMO přežil dvě modernizace [7] .

Náklady na vůz, který obsahoval velké množství dílů z neželezných kovů a byl vyroben řemeslnými metodami, však byly neúnosné: v letech 1927/28 byly náklady na AMO-F-15 8 500 rublů, zatímco vůz Ford v jednotkách s dodáním do země stojí 800— 900 rublů [5] . A rozsah výroby skluzů byl pro zemi rozvíjející industrializaci zcela neuspokojivý . V roce 1928 vznikla naléhavá potřeba celkové rekonstrukce závodu a přechodu na zcela nový model nákladního automobilu.

1930 Velká aktualizace

V roce 1930 byla zakoupena licence na americký nákladní automobil Autocar-5S pro výrobu u AMO. Vůz sestavený z amerických stavebnic se jmenoval AMO-2 . Po lokalizaci v roce 1931 a spuštění dopravníku (prvního v SSSR ) byl přejmenován na AMO-3 a výkon jeho motoru byl zvýšen oproti ranému modelu z 54 na 72 koní. S. Po modernizaci v roce 1933 byl nákladní automobil přejmenován na ZIS-5 . V roce 1934, po dokončení radikální přestavby podniku (až 100 000 vozů ročně), se tento legendární vůz v budoucnu dostal do sériové výroby. Denní výkon ZIS-5 přesáhl 60 vozidel. Na základě ZIS-5 bylo vytvořeno 25 modelů a modifikací, z nichž 19 šlo do série.

V roce 1936 byla zahájena výroba osobního automobilu nejvyšší třídy ZIS-101 .

1941-1945. Práce při evakuaci

V prvních měsících Velké vlastenecké války bylo rozhodnuto o evakuaci podniku. Výrobní prostory závodu byly evakuovány do Uljanovska (kde byla zorganizována nová výroba na území litinového závodu Metalist), Čeljabinsku , Miassu a Shadrinska . Následně vznikly nové závody  UAZ , UMP , MRZ , UralAZ , autoagregát Shadrinsk a další.

1945-1991. Poválečná léta a před rozpadem SSSR

V roce 1951 závod zahájil výrobu chladniček.

V roce 1953 byl postaven a plně vybaven Automobilový závod č. 1, který se později stal Prvním automobilovým závodem (FAW ), který dodnes zůstává lídrem rychle rostoucího čínského automobilového průmyslu. První mladí specialisté FAW byli vyškoleni a vyškoleni v SSSR v závodě ZIS. Mezi nimi byl budoucí vůdce ČLR (1993-2003) a generální tajemník ÚV KSČ (1989-2002) Jiang Zemin .

V roce 1954 byl v závodě vytvořen Special Design Bureau v čele s Vitaly Andreevich Grachev . Pod jeho vedením v průběhu dalších desetiletí vznikly v této SKB desítky experimentálních návrhů automobilů, terénních vozidel a obrněných vozidel. „Gračevská škola“ navrhování terénních vozidel byla založena na použití dvou motorů se samostatnými převodovkami a vývodovými systémy umístěnými po stranách. Rodina vozidel ZIL-135 našla široké uplatnění v armádě jako podvozek pro různé zbraňové systémy a „komplex 490“, lépe známý jako pátrací a záchranný komplex Blue Bird (nákladní ZIL-4906 , šnek ZIL-2906 a cestující ZIL-49061 ), byl vytvořen pro evakuaci přistávajících astronautů na osobní žádost S.P. Koroljova a používá se dodnes.

Od roku 1947 do roku 1957 vyrobil závod ZIL více než 770 tisíc vozidel ZIS-150 (jeho vývoj začal ještě před válkou) a jeho modifikací, přičemž vývoj nového modelu byl odložen kvůli státním plánům, které počítaly s převahou tzv. počet kamionů pro národní hospodářství nad kvalitou vyráběných produktů. Po opakovaných představeních a změnách konstrukce ZIS-150 a jeho zastarávání vyvstala otázka, že jeho potenciál pro modernizaci je zcela vyčerpán a je nutné začít vyrábět nové nákladní vozy. Od roku 1957 závod přešel na výrobu ZIL-164 (hluboká modernizace ZIS-150).

V roce 1963 byla zahájena výroba zcela nového nákladního automobilu - ZIL-130 . Zil dostal nový motor o výkonu 150 koní. S. (upraveno z vládních ZIL), posilovač řízení, synchronizovaná 5stupňová převodovka, třímístná kabina s panoramatickým ostřikovačem. Charakteristickým rysem byl design kamionu, vyvinutý konstruktéry ZIL, který se právě začal objevovat na americkém trhu. K vydání nové řady založené na ZIL-130 závod aktualizoval mnoho zařízení.

V roce 1964 byla výroba vozů řady ZIL-130 v plném proudu , přičemž samotný dopravník nefungoval na plný výkon. V závodě začali zvažovat další možnosti naložení nákladními vozy s kabinou, které byly v Evropě v módě a byly považovány za perspektivní kvůli zvýšení nákladní plošiny na stejné základně, viditelnosti a ovladatelnosti. V závodě byli lidé, kteří pracovali na prvním sovětském nákladním automobilu KAZ-605 , který se nikdy nedostal do výroby. Zahájili také konstrukční práce na výrobě experimentálních nákladních vozů ZIL s kabinou. Kromě zahájení projektování kabinového nákladního automobilu ZIL-170 začal souběžně návrh dieselového nákladního automobilu projektu ZIL-169 a vývoj ZIL-133 .

ZIL se však rozhodl, že kabinové nákladní vozy ZIL-170 jsou slibnější a ve srovnání s projektem ZIL-169 vyžadují nižší náklady, protože motor ZIL-170 byl vyvinut závodem YaMZ a musel by být vyvinut dieselový motor. samotným ZIL. Závod proto soustředil veškeré své úsilí na vývoj ZIL-170 na úkor hlavní výroby a projekty ZIL-133 a ZIL-169 byly zmrazeny.

Závod ZIL vyvinul konstrukci nákladních automobilů ZIL-170 a testoval je, ale v roce 1968 se Rada ministrů SSSR za účelem rozvoje spolupráce mezi republikami SSSR rozhodla postavit nový závod v Naberezhnye Chelny. Tatarská autonomní sovětská socialistická republika ke zvýšení výroby nových nákladních vozů s kabinou.

V roce 1976 byla technická dokumentace převedena do závodu KamAZ a v roce 1976 byla zahájena výroba KamAZ-5320 . Až do roku 1980 však ZIL pokračoval ve vývoji devíti modelů KamAZ-5320, odstraňoval připomínky a nedostatky a školil týmy KamAZ.

V roce 1976 se závod dostal do pasti - ZIL-130 byl vážně zastaralý . Nový model ZIL-170 , na který byly vrženy všechny síly, byl nakonec převeden do nově postaveného KamAZu . Výsledkem bylo, že ZIL zůstal starý model ZIL-130 a dva zmrazené projekty ZIL-133 a ZIL-169 , jejichž vývoj se zastavil v počátečních fázích. Byl vyžadován nový model. Aby bylo možné nějak rozšířit a aktualizovat sortiment, byl vychován model ZIL-133.

Po vydání ZIL-133 se závod vrátil k vývoji ZIL-169. Závod poprvé zvládl nový dieselový motor vlastní konstrukce. Při testování nákladního vozidla byla převodovka přepracována, došlo k vážným nedostatkům, v důsledku čehož ZIL-169 dosáhl dopravníku až v roce 1985 , když získal index „4331“. Příprava na uvolnění a odladění technologických procesů trvala několik let, v důsledku čehož byl závod schopen zahájit plnohodnotnou výrobu ZIL-4331 v době, kdy se SSSR zhroutil .

1990–2022

V roce 2004 se AMO ZIL podílel na vzniku závodu AMO v Jelgavě ( Lotyšsko ) . Závod je stále jedním z akcionářů podniku.

V roce 2006 založily AMO ZiL a japonská společnost IHI společný podnik Alfa Automotive Technologies založený na lisovně ZiL. Právě japonská účast v budoucnu zachránila linku studeného lisování plechů před úplným zničením. Po uzavření ZiL byla společnost, která přešla pod kontrolu IHI (83,11 % akcií), schopna zavést výrobu dílů karoserie pro Renault, Peugeot, Citroen s využitím zařízení IHI zakoupeného v 80. letech 20. století pro studené ZiL. lisovna plechů. Pro rok 2020 byla tato budova jediným plně funkčním místem ZiL na hlavním území. Demolice budovy studené lisovny plechů je plánována na začátek roku 2021, takže závod Alfa Automotive Technologies se stěhuje do Biryulyovo [9] .

V roce 2008 plánovala AMO ZIL zorganizovat společný podnik s čínskou společností Sinotruk na výrobu těžkých dieselových nákladních vozidel značek HOWO A5 a HOWO A7 . Kvůli krizi nebyl projekt realizován.

V roce 2009 byla uzavřena dohoda s Běloruskem o montáži nákladních vozidel MAZ a tahačů Běloruska v závodech ZIL v množství až 500 kusů ročně pro potřeby ekonomiky města Moskvy. V rámci optimalizace výroby by se měla plocha podniku zmenšit na 62 hektarů (v roce 1916 - 63 hektarů).

V roce 2009 AMO ŽIL (spolu s pobočkami) vyexpedoval spotřebitelům 2253 nákladních vozidel (49,6 % proti roku 2008) a 4 autobusy (44,4 % proti roku 2008). V roce 2009 činily příjmy společnosti 2,702 miliardy rublů. (74,8 % do roku 2008).

V roce 2010 společnost vyrobila 1 258 nákladních vozů a 5 autobusů (podle JSC ASM-Holding vlastní produkce AMO ZIL činila 1 106 nákladních vozů a 5 autobusů a dále 125 kusů sklápěčů vyrobených CJSC SAAZ). Také v roce 2010 ZIL dokončil výrobu několika exemplářů kabrioletu ZIL-410441 , určeného pro účast na přehlídkových ceremoniích.

V roce 2010 AMO ZIL obnovil své pokusy o navázání partnerství se společností z Číny . Při slavnostním darování dvou hybridních autobusů Foton Lovol městu Moskva podepsaly AMO ZIL a Foton Lovol memorandum o porozumění a vyjádřily přání založit v budoucnu společný podnik na výrobu nákladních vozidel.

4. dubna 2011 byl Igor Zacharov zvolen novým generálním ředitelem AMO ZIL [10] .

V létě 2011 se vedení indického koncernu Tata Motors a čínské společnosti Sinotruk obrátilo na představitele odboru zahraničních ekonomických věcí moskevské vlády s návrhem na možný bezúplatný převod 50 % akcií AMO ZIL na koncern s vysvětlením, že pro investice do současné podoby AMO ZIL vyžaduje seriózní rekonstrukci a modernizaci. Návrh moskevské vlády se ale setkal s malým zájmem.

V září 2011 byl po dlouhé odstávce opět spuštěn dopravník ZIL [11] [12] .

V říjnu 2011 S. Sobyanin řekl, že závod má budoucnost [13] . „Nejprve potřebujeme vyrovnat. Pokud by se objemy zvýšily na 7 tisíc, elektrárna by se prakticky vyrovnala,“ řekl S. Sobyanin [14] .

V roce 2011 mezi JSC "Plant im. I. A. Likhachev“ (AMO ZIL) a CJSC „Management Company „Razvtie““ podepsali smlouvu o správě části nemovitostí a provádění výzkumných prací na rozvoji území podniku.

15. února 2012 Andrey Sharonov , náměstek primátora Moskvy pro hospodářskou politiku , řekl, že moskevské úřady jednají s Fiatem o montáži vozů této značky v ZIL. O závod podle něj projevily zájem i jihokorejské automobilky [15] .

Na konci roku 2012 se moskevská vláda rozhodla ponechat výrobu na jižním místě závodu o rozloze 50 hektarů (celé území závodu v roce 2012 zabíralo 300 hektarů), zbývající plochy budou obsazeny technopark a výstavba bytových domů. Do roku 2020 bylo plánováno zbourat tři čtvrtiny současných továrních budov, část budov zachránit pro dekorativní účely a přeměnit je na muzeum a výstaviště a zachovat automobilovou výrobu na ploše 50- 80 hektarů (882 000 m²) na území současných lisoven-svařoven a lakoven, budovy pro montáž automobilů a uzavřené továrny na domácí chladničky s přeregistrací ZIL ve společném podniku "MosAvtoZIL" [16] . Podle jiných zdrojů chtěl AMO ZiL opustit území o rozloze 9,6 hektarů a organizovat montážní výrobu vozů MosAvtoZil (70 tisíc kusů ročně) na 55 hektarech [17] [18] .

října 2013 moskevský starosta Sergej Sobyanin , který zahájil zasedání městské vlády, na kterém byl schválen návrh plánu pro území závodu ZIL, oznámil, že bude existovat oblast, kde bude žít 30 tisíc lidí. Automobilová výroba bude podle Sobyanina rovněž zachována, ale v menším měřítku a „ekologicky přijatelným způsobem“ [19] . „Pro výrobu bude využito území v blízkosti tepelné elektrárny,“ poznamenal starosta [20] . Podle jiných zdrojů však plánují z území bývalého ZILu odstranit automobilovou výrobu [21] a vybudovat zde obytný komplex [22] . Závod ZIL se plánuje přesunout na jiné místo v rámci moskevského okruhu ve speciálně vytvořeném autoklastru [23] .

V roce 2013 byla výroba v závodě zastavena.

V roce 2014 byla zahájena výroba kapotových nákladních vozů ZIL-432940 s novým sklolaminátovým integrálním opeřením kabiny a řadou vylepšení (nová sedadla s opěrkami hlavy a integrovanými bezpečnostními pásy, elektricky ovládaná okna, zámky dveří s dálkovým ovládáním, střešní okno, místo pro nainstalovat tachograf, pružiny Chusovoy metalurgického závodu ) zřídit ZIL LLC, se sídlem na území závodu na montáž automobilů na dočasném místě, pro které bylo zachováno potřebné vybavení. Montáž byla provedena mimo dopravník, na sklady, pomocí zakoupených jednotek [24] . První várka byla odeslána na export do Kazachstánu. Se samotným závodem nemá firma nic společného, ​​pouze si prostory pronajímá.

V roce 2015 byla zahájena montáž nákladních a speciálních vozidel na bázi modelu ZIL-43276T; Za rok bylo vyrobeno 17 vozů. V první polovině roku 2016 bylo vyrobeno 6 vozů, poté byla výroba zastavena.

Po odstavení AMO pokračoval ZIL ve své činnosti na MSC 6 (dílna pro montáž výkonných limuzín). V roce 2015 se stala samostatnou MSC6 AMOSIL LLC [25] , která pokračovala v opravách a restaurování vozů v pronajatých prostorách dílny a také v montáži nových limuzín z dostupných náhradních dílů. Společnost se zúčastnila mezinárodního autosalonu v Moskvě 2016. Ke 100. výročí závodu (2. srpna 2016) zůstal MSC 6 AMOSIL posledním žijícím fragmentem ZIL pro plnohodnotnou výrobu montovaných vozů [26] . V roce 2019 byla společnost MSC6 AMOSIL LLC oficiálně zlikvidována [25] . V roce 2020 byla budova MSC 6 zbořena a zbývající zařízení bylo převezeno do Moskevské oblasti [27] .

Na území podniku nadále působí PO „Speciální hasicí zařízení“, založená v roce 2008. Firma se zabývá montáží hasičských vozů. Před uzavřením ZIL byly požární vozy vyrobeny na podvozku ZIL. Nyní je většina tankerů založena na podvozku KamAZ. Plánovaný termín demolice tohoto objektu je rok 2022 [28] .

V roce 2022 byla zbourána poslední dílna ZIL, budova lisu a svařování [29] .

Aktivity

AMO ZIL se specializuje na výrobu nákladních automobilů o celkové hmotnosti 6,95 tuny až 14,5 tuny, autobusů malé třídy délky 6,6-7,9 m (na zakázku) a luxusních vozů (na zakázku). V letech 1975-1989 závod ročně montoval 195-210 tisíc nákladních vozidel. V 90. letech výroba katastrofálně klesla na 7,2 tisíce nákladních vozů (1996), po roce 2000 vzrostla na 22 tisíc, poté začala opět klesat. V roce 2009 bylo vyrobeno 2257 vozů, v roce 2010 - 1258 [30] .

Od roku 1924 do roku 2009 závod vyrobil 7 milionů 870 tisíc 89 nákladních automobilů, 39 tisíc 536 autobusů (v letech 1927-1961, 1963-1994 a od roku 1997) a 12 tisíc 148 automobilů (v letech 1936-20700 %; z toho ZIS 101 ). Kromě toho bylo v letech 1951 až 2000 vyrobeno 5,5 milionu domácích chladniček a v letech 1951 až 1959 3,24 milionu jízdních kol. Přes 630 tisíc vozů bylo vyvezeno do 51 zemí světa.

ZIL byl opakovaně průkopníkem v používání mnoha designových inovací v ruském automobilovém průmyslu. Mezi nimi: hydraulické brzdy (1931), 12voltový systém vybavení (1934), osmiválcový motor (1936), rádiový přijímač (1936), hypoidní hlavní převodovka a elektrické ovládání oken (1946), čtyřválcový karburátor (1959), klimatizace (1959 ) ), systém čtyř světlometů (1962), kotoučové brzdy (1967).

Od roku 2011 byl podnik v hluboké krizi, značná část výrobního areálu byla zničena [31] . Noví vrcholoví manažeři AMO ŽIL hledali zahraničního partnera pro organizaci smluvní výroby automobilů nebo pro pronájem výrobního areálu. Vedení pořádalo jednání a jednání se zástupci čínské společnosti Sinotruk , italské společnosti Fiat , nizozemského DAF Trucks s návrhem organizovat výrobu jejich vozů v AMO ZIL v Rusku, ale nesetkalo se se zájmem.

Podle JSC ASM-Holding vyrobila AMO ZIL v roce 2011 1 199 nákladních vozidel a ani jeden autobus. Také v roce 2011 ZIL vyrobil 1 kopii kabrioletu ZIL-410441. Na konci roku 2011 byla výroba rodiny Byčok převedena do Saratovské oblasti v závodě CJSC Petrovsky Auto Parts Plant AMO ZIL. Dne 26. prosince se v podniku ZAO PZA AMO ZIL uskutečnilo slavnostní zahájení montážní linky pro montáž vozů ZIL-5301 „Bychok“ [32] . Do konce roku 2011 PZA AMO ZIL CJSC vyráběla první 3 vozy Bychok a v budoucnu zamýšlela vyrábět svou podrodinu pohonu všech kol ZIL-4327.

V roce 2011 AMO ZIL na dlouhou dobu (od začátku roku do srpna) zastavil výrobu automobilů. V srpnu 2011 byla opět zahájena výroba automobilů, což v roce 2012 zvýšilo objem prodeje. V souladu s přijatým plánem se však do konce roku 2012 snížily objemy výroby automobilů a náhradních dílů. Hlavními zdroji příjmů byla výroba a prodej nosičů energie (tepla a elektřiny) z TPP ve vlastnictví závodu a dále nájem.

Tržby z prodeje za rok 2013 činily 1 miliardu 605 milionů rublů, což je o 32 % méně než v roce 2012. Pokles tržeb byl způsoben poklesem objemu výroby automobilů a autokomponentů v důsledku uvolnění prostoru pro projekty s MosAvtoZIL LLC.

Náklady na prodej se ve srovnání se stejným obdobím roku 2012 snížily o 37 % a dosáhly 2 miliard 358 milionů rublů. Vlastní kapitál AMO ZIL zůstal záporný a přítomnost ztráty z výrobních a ekonomických činností v roce 2013 jej snížila o 1 294 077 rublů.

Celkový dluh v rámci závazků podniku za rok 2013 vzrostl o 4 548 672 rublů. Vzhledem k obtížné finanční situaci podniku a neschopnosti plnit své závazky vůči Oddělení vědy průmyslové politiky a podnikání v Moskvě bylo rozhodnuto udělit AMO ZIL odklad splácení dluhu evidovaného k 11. prosinci 2013. v celkové výši 5 625 735 rublů, podle nařízení vlády Moskvy ze dne 25. prosince 2013 č. 761-RP „O restrukturalizaci závazků otevřené akciové moskevské společnosti „Závod pojmenovaný po I. A. Lichačevovi““. V souladu s účetní politikou společnosti jsou úroky časově rozlišovány na měsíční bázi.

Úvěrová politika AMO ZIL byla v roce 2014 zaměřena na plnění přijatých závazků a splacení restrukturalizovaného dluhu v souladu s nařízením moskevské vlády č. 761-RP ze dne 25. prosince 2013.

Výroba nákladních automobilů a náhradních dílů v AMO ZIL trvale klesá: 1199 kusů v roce 2011, 985 kusů v roce 2012, 95 kusů v roce 2013. Bylo to způsobeno uvolněním prostoru pro realizaci projektů s MosAvtoZIL LLC.

K 1. lednu 2014 činila výplatní páska zaměstnanců společnosti 2 305 osob. Moskevská vláda se rozhodla opustit výrobu nákladních automobilů a společnost zlikvidovat.

Uzavření závodu

O plánech na uzavření ZIL se diskutuje od roku 2010. V roce 2011 proběhla z iniciativy náměstka moskevského primátora pro ekonomiku Andreje Šaronova soutěž na koncepci rozvoje území a architektonické řešení. Do finále se dostal nizozemský úřad Mecanoom , francouzský Valode et Pistre, německý Uberbau a ruský Meganom, ale soutěž dále nepokračovala. V roce 2012 Sergej Kuzněcov , který se stal hlavním architektem Moskvy, pozval Meganom a Moskevský institut všeobecného plánu , aby podrobně popsaly koncept území, který byl dříve navržen pro soutěž [33] .

Petrohradská „LSR Group“ získala na jaře 2014 práva na rozvoj severní části bývalého území ZIL za 28 miliard rublů [34] . Developer trval na právu zbourat všechny budovy na místě, s výjimkou fasád budov z 20.-30. let 20. století, navržených v dílně bratří Vesninů [33] . Většina výrobních budov byla v roce 2015 zbořena, mezi ztracenými předměty bylo i Muzeum historie ZIL s Lichačevovým pamětním úřadem [35] [36] [37] [38] .

Podle projektu Meganoma se podél trasy historického centrálního bulváru táhne přes 1,2 km dlouhý pěší bulvár obklopený výškovými budovami o 6-14 podlažích s veřejnými prostory v prvních podlažích. Na jednom okruhu bulváru byl navržen park o rozloze 14,5 hektaru, na druhém - budova moskevské pobočky Ermitáže , zbytek prostoru byl rozdělen do bloků obytné zástavby s vnitřními ulicemi s výhledem bulváru a nábřeží o šířce 90 m. Bydlení bylo situováno jako "umělecká třída", sousedící s muzeem, divadlem a koncertním sálem s uměleckými předměty na území. Meganom přilákal Alexandra Brodského , Sergeje Tchobana , Olega Charčenka , Jevgenije Gerasimova , Sergeje Skuratova, Tsimaila, Lyashenko & Partners, Mezonproekt, amerického architekta Haniho Rashida, Michila Redeika a Willema Jana Netelingsa z Holandska , aby navrhli budovy [33] .

V roce 2016 byly zbourány zbývající dílny umístěné na západ od železnice podél železniční trati MCC . Na východní straně byly ještě výrobní dílny, ale výroba aut na nich byla zastavena, většina z nich je v havarijním stavu. Na bývalém území závodu již vyrostlo několik rámů budov nového obytného souboru. V září 2016 vyrobil závod Lichačev poslední nákladní automobil ve své historii [39] . Ukázalo se, že jde o model nákladního automobilu ZIL 43276T. V prosinci byl prodán do kazaňského tramvajového depa .

V září 2019 shrnul průběžné výsledky reorganizace bývalé průmyslové zóny ZIL náměstek primátora Moskvy pro politiku městského plánování Marat Khusnullin . Podle něj bylo k dnešnímu dni v ZIL postaveno 400 tisíc metrů čtverečních bydlení, ledový palác Park of Legends , muzeum, automobilové centrum, kanceláře a řada dalších komerčních zařízení.

V srpnu 2021 schválila Moskevská státní odbornost projekt výstavby pětipatrové pobočky Ermitáže s názvem Muzeum umění na území reorganizované průmyslové zóny ZIL [40] .

Ocenění

• V červnu 1942 byl ZIS oceněn prvním Leninovým řádem za vynikající organizaci výroby střeliva a zbraní.
• V říjnu 1944 byl závod vyznamenán Řádem rudého praporu práce .
• V listopadu 1949 byl závod vyznamenán druhým Leninovým řádem za zásluhy o rozvoj sovětského automobilového průmyslu a v souvislosti s 25. výročím sovětského automobilu.
• V roce 1971 byl závod oceněn třetím Leninovým řádem za úspěšnou realizaci osmého pětiletého plánu.
• V roce 1975 byl závod oceněn Řádem říjnové revoluce za úspěšné dokončení prací na vytvoření kapacit pro výrobu 200 000 vozů ročně.

Sestava

Auta

1. generace

2. generace

3. generace

4. generace

Nákladní automobily a úpravy

1. generace

2. generace

3. generace

4. generace

Autobusy

• ZIS-154 (1947-1949) - velký městský, se zadní naftovou elektrárnou
• ZIS-155 (1949-1957) - velké město využívající prvky podvozku ZIS-150
• ZIS-127 (1955-1961) - velký meziměstský diesel
• ZIL-158 (1957-1959) - velké město využívající prvky podvozku ZIL-164

Sportovní vozy

• ZIS-Sport (1939)
• ZIS-112 (1951)
• ZIL-112S (1962)

Speciální vozidla

• BA-11 (ZIS-34) (1939-1942) - obrněný vůz , kolový vzorec 6×6
• BTR-152 (ZIS-152) (1950-1955) - obrněný transportér , kolová formule 6×6
• BTR-152V (ZIS-152V) (1955-1957) - obrněný transportér, kolová formule 6 × 6
• BTR-152V1 (1957-1962) - obrněný transportér, kolová formule 6 × 6
• BAV-485 (ZIS-485) (1952-1958) - obojživelník, uspořádání kol 6 × 6
• BAV-485A (ZIL-485A) (1959-1962) - obojživelník, uspořádání kol 6 × 6
• ZIL-135L (1961-1962) - speciální terénní vozidlo, uspořádání kol 8 × 8
• ZIL-135K, ZIL-135M (1961-1962) - speciální terénní vozidlo, uspořádání kol 8 × 8
• ZIL-135LM (1963-1964) - speciální terénní vozidlo, uspořádání kol 8 × 8
• ZIL-135P (1965) - obojživelník schopný plavby
• ZIL-135E (1965) - speciální podvozek s elektrickou převodovkou s motorovými koly
• PES-1 (1966-1979) - pátrací a evakuační jednotka
• ZIL-4904 (1972) - šnekové vozidlo pro sníh a bažiny
• Projekt 490 je pátrací a záchranný komplex Blue Bird , který se skládá ze tří terénních vozidel:
  • ZIL-4906 (1975-1991) - nákladní terénní vozidlo
  • ZIL-49061 (1975-1991) - nákladní-osobní terénní vozidlo
  • ZIL-29061 (1979-1983) - šnekové vozidlo pro sníh a bažiny
• ZIL-4972 (1993-1998) - terénní vozidlo na třínápravovém podvozku Blue Bird s konvenční kabinou [41] a karoserií dodávky KC-4972
• MDK-433362 (2006) - kombinovaný silniční stroj
• ATs 0,8-40/2 (2000-2005) - hasičský vůz na podvozku ZIL-530104
• ZIL-5301AR (2006-2009) - odtahový vůz, kolový vzorec 4 × 2
• ZIL-5302AR (2004-2008) - odtahový vůz s jeřábem, kolový vzorec 6 × 2
• ZIL-4329KM (2009-2012) - auto silničního mistra

Čtyřkolky

• ZIL-V1 "Vityaz"
• ZIL-132S
• PKTs-1 Aeroll
• SHN-68 "šnek"
• ZIL-4904
• ZIL-3906 Aeroll

Zkušení a v malém měřítku

• ZIS-MKIM (193?)
• ZIS-15 (1937-1944)
• ZIS-22 (1941)
• ZIS-22M (1941)
• ZIS-2 MB (1941)
• ZIS-32 (1941)
• ZIS-253 (1943)
• ZIS-110V (1945-1958) - kabriolet založený na ZIS-110B.
• ZIS-153 (1948-1953) - polopásový transportér
• ZIS-LTA (1949-1951) - polopásové terénní vozidlo na těžbu dřeva na bázi nákladního automobilu ZIS-5 využívající komponenty a sestavy vyvážecího vozu KT-12 . Byl vydán v malé sérii a byl provozován několik let, ale nebyl široce používán.
• ZIS-E134 (1954)
• ZIS-110P (1955) - modifikace pohonu všech kol ZIS-110.
• ZIL-129 (1955-1961) - velký městský
• ZIL-134 (1957)
• ZIL-118 "Youth" (1961-1970) - malý zástupce využívající prvky podvozku ZIL-111
• ZIL-E167 (1963) - sněžný skútr
• ZIL-170 (1967-1969) - budoucí KamAZ-5320
• ZIL-118K "Youth" (1971-1991) - malý zástupce využívající prvky podvozku ZIL-114 / ZIL-115
• ZIL-4101 a ZIL-4102 (1988)
• ZIL-3207 "Youth" (1991-1999) - malý zástupce využívající prvky podvozku ZIL-41047
• ZIL-4112R (2006-2012) 

Viz také

• MGIU
• Avtozavodskaya ulice (Moskva)
• Autobusy AMO ZIL
• ZIL-133
• FC Torpedo Moskva
• FC Torpedo-ZIL (FC Moskva)
• FC Torpedo-ZIL
• Palác kultury ZIL
• Závod AMO
• Poslední limuzína
• Konstruktivismus v architektuře Moskvy

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 http://www.amo-zil.ru/upload/iblock/6db/xyvlwoximzxwdavkljvfyrorps%20nxtxyrvtdriaauzxrdym%20okvjqu%20aflpxz_2016.pdf
2. ↑ ZIL - zkušenosti z krizového řízení . wek.ru. Získáno 27. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 27. prosince 2019. (Ruština)
3. ↑ [ https://www.occrp.org/documents/ex-spy-turned-humanitarian-helps-himself/7-Owners-of-MAC.pdf SEZNAM PARTNERŮ Otevřená akciová společnost Moskevská automobilová společnost] // Organizovaný zločin a Projekt hlášení korupce (4. listopadu 2015). — 2009-12-31. Archivováno 20. října 2020.
4. ↑ Jekatěrina Geraščenková. Rostlina pojmenovaná po Vekselbergovi . Gazeta.ru (20. června 2011). Získáno 23. února 2022. Archivováno z originálu 23. února 2022. (neurčitý)
5. ↑ 1 2 3 4 5 Reminsky V. A. První palačinka sovětského automobilového průmyslu AMO F-15  // Science and Technology: Journal. - 2006. - č. 1 . Archivováno z originálu 13. ledna 2013. (Ruština)
6. ↑ Šljachtinskij K. Auto v Rusku. - M .: HobbiKniga, 1993. - S. 94. - 96 s. — 50 000 výtisků.
7. ↑ 1 2 3 4 5 Shugurov L. M. Automobily Ruska a SSSR. - M. : ILBI, 1993. - T. 1. - S. 47. - 256 s. — 50 000 výtisků.
8. ↑ 1 2 Sokolov M. AMO-F15, známé i neznámé  // Automobilové modelování: časopis. - 2004. - č. 6 . - S. 17-20 . Archivováno z originálu 11. ledna 2012. (Ruština)
9. ↑ | Alfa Automative Technologies LLC  (ruština)  ? . Načteno: 21. listopadu 2020.  (neurčitý)  (nedostupný odkaz)
10. ↑ Konference o autech ZIL • Zobrazit téma - Změna vedení AMO ZIL Zakharov I.V. . www.zilforum.ru _ Získáno 27. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 6. března 2016. (neurčitý)
11. ↑ "ZIL" spustil dopravník (nepřístupný článek) . RIA "Motor" (5. září 2011). Získáno 13. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 14. září 2020. (Ruština) 
12. ↑ ZIL po dlouhé odstávce spustil dopravník . " Za volantem " . Získáno 27. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 27. prosince 2019. (Ruština)
13. ↑ Budoucnost ZIL je ve zvyšování objemu výroby - Sobyanin . er.ru. _ Získáno 26. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 26. ledna 2022. (Ruština)
14. ↑ S. Sobyanin navštívil AMO ZIL a poblahopřál svému týmu k 95. výročí závodu . Moskevské webové stránky (6. října 2011). Získáno 26. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 26. ledna 2022. (Ruština)
15. ↑ Moskva potvrdila jednání o uvolnění Fiatů na ZiL . Motor.ru (15. února 2012). Získáno 27. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 27. prosince 2019. (Ruština)
16. ↑ Igor Vladimírský. Projekt poloostrova ZIL: proč tam zůstane ostrov automobilky? . " Auto Review " (2013). Získáno 13. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 15. května 2021. (Ruština)
17. ↑ Žije v průmyslové zóně život ? Lenta.ru (15. února 2017). Získáno 27. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 3. března 2017. (Ruština)
18. ↑ Čím se stane ZIL . www.stroi.mos.ru _ Staženo 27. prosince 2019. Archivováno z originálu 12. prosince 2019. (Ruština)
19. ↑ ITAR-TASS . Na území závodu ZIL se objeví oblast, kde bude žít 30 tisíc lidí (nedostupný odkaz) . Zprávy Mail.Ru (29. října 2012). Získáno 28. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 5. listopadu 2013. (Ruština) 
20. ↑ Na území průmyslové zóny ZiL v Moskvě vyroste bydlení, technologický park a sportovní areály . IA REGNUM (22. dubna 2013). Získáno 21. listopadu 2015. Archivováno z originálu 26. září 2015. (neurčitý)
21. ↑ Automobilová výroba bude odstraněna z území ZIL . " Za volantem " . Získáno 27. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 27. prosince 2019. (Ruština)
22. ↑ Jekatěrina Šmeleva. ZIL přijíždí na staveniště. V jižní části území továrny se plánuje výstavba 2 milionů m² nemovitostí . - M  .: "Moskevská perspektiva", 2015.
23. ↑ ZIL se může přesunout do automobilového seskupení v rámci moskevského okruhu . " Za volantem " . Získáno 27. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 27. prosince 2019. (Ruština)
24. ↑ Továrna a lidé. 1916-2016: Ve 3 svazcích. T. 3: Vzdání se pozic. / Autoři-komp. V. G. Mazepa, M. A. Shelepenkov; vyd. M. A. Šelepenková, A. V. Kurková. - M .: Vysoká škola strojní , 2016. - 556 s. - S. 431.
25. ↑ 1 2 MSC 6 AMOSIL LLC, DIČ 5047165014 . www.list-org.com . (neurčitý)
26. ↑ Smutný svátek: Moskva ZIL slaví stoleté výročí . " Autoreview " . Získáno 27. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 21. září 2020. (Ruština)
27. ↑ V Moskvě byla zbořena poslední fungující dílna ZIL. Zde jsou nejnovější fotky odtamtud . www.wroom.ru _ Získáno 30. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 27. prosince 2020. (neurčitý)
28. ↑ Historie společnosti . paffst.com . Získáno 21. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 29. listopadu 2020. (neurčitý)
29. ↑ V ZIL začala demolice další tovární budovy . Interfax-Real Estate (26. ledna 2022). Získáno 23. února 2022. Archivováno z originálu 23. února 2022. (neurčitý)
30. ↑ Historie legendárního závodu ZIL . stroi.mos.ru. Získáno 28. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 28. prosince 2019. (Ruština)
31. ↑ Moskevský automobilový závod. I. A. Likhacheva (ZIL): říjen 2011 . BigPiccha NOVINKY VE FOTKÁCH. Získáno 28. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 14. září 2020. (Ruština)
32. ↑ Web AMO ZIL . Získáno 14. června 2012. Archivováno z originálu 22. července 2012. (neurčitý)
33. ↑ 1 2 3 Marina Antsiperová. Co se děje s bývalým závodem Likhachev . Plakát denně (28. října 2015). Získáno 21. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 23. ledna 2021. (Ruština)
34. ↑ Natalia Kovtun. "LSR Group" šla do ZIL . " Obchodní Petrohrad " (22. dubna 2014). Získáno 22. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 20. dubna 2021. (Ruština)
35. ↑ Alexej Kokorin. ZIL, který jsme ztratili: Vzestup, úpadek, agónie a smrt velké továrny . Kolesa.ru _ Získáno 28. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 28. prosince 2019. (Ruština)
36. ↑ Anton Elchaninov. Demolice historické továrny ZIL - Demolice historické továrny ZIL . Vimeo (3. března 2015). Získáno 28. prosince 2019. Archivováno z originálu 15. března 2016. (Ruština)
37. ↑ Alexander "Russos" Popov. Zasranej ZIL . Livejournal (13. července 2015). Získáno 28. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 28. prosince 2019. (Ruština)
38. ↑ Potřebujeme ZIL? | Experti na řízení . " Za volantem " (20. dubna 2015). Získáno 28. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 22. prosince 2019. (Ruština)
39. ↑ Poslední hrdina: ZIL je znovuzrozen? . " Autoreview " . Získáno 28. prosince 2019. Archivováno z originálu 13. prosince 2017. (Ruština)
40. ↑ Na území bývalé průmyslové zóny ZIL v Moskvě se objeví pětipatrová pobočka Ermitáže . TASS (25. srpna 2021). Získáno 25. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 25. srpna 2021. (neurčitý)
41. ↑ ZIL-4972 . gvtm.ru. _ Získáno 25. června 2021. Archivováno z originálu dne 25. června 2021. (neurčitý)

Odkazy

• Oficiální stránky JSC "Závod pojmenovaný po I. A. Likhachev"
• Seznam modelů ZIS a ZIL
• ZIS/ZIL  (downlink od 14-06-2016 [2333 dní]) v Encyklopedie vojenských vozidel. - 2. vyd., přepracováno. a doplňkové - M .: OOO "Knižní nakladatelství" Za volantem "", 2008.
• Ředitel. I. A. Lichačev ve vzpomínkách současníků. - M .: Moskovský dělník, 1971. - 278 s.
• ZIL, který jsme ztratili: rozkvět, úpadek, agónie a smrt velkého závodu  // Kolesa.ru (automobilový online magazín). - 2015. - 11. března.
• Igor Morzharetto. Historie ruského automobilového průmyslu: AMO ZIL - jménem kanceláře starosty  // Za volantem . - 2012. - 13. března. (Ruština)
• Margarita Fedorová. Rezervace ZIL. Život legendárního závodu, který se brzy promění ve staveniště, je ve zprávě Kommersant  // Kommersant.ru . - 2014. - 27. února.
• Odrazy u zavřeného vchodu. ZIL. M.: 2018