Audi AG | |
---|---|
Typ | Akciová společnost |
Výpis na burze | FWB :NSU |
Základna | 1909 |
Předchůdce | Auto Union |
Zakladatelé | August Horch ( německy: August Horch ) |
Umístění | Německo :Ingolstadt |
Klíčové postavy | Markus Duesmann, předseda představenstva |
Průmysl | Automobilový průmysl |
produkty | Auta |
obrat | ▼ 59,2 miliardy EUR (2018) [1] |
Provozní zisk | ▼ 3,5 miliardy EUR (2018) [1] |
Čistý zisk | ▲ 3,5 miliardy EUR (2018) [1] |
Aktiva | ▲ 65,6 miliard EUR (2018) |
Kapitalizace | ▲ 29,7 miliardy EUR (2018) |
Počet zaměstnanců | 91 674 (2018) [2] |
Mateřská společnost | Volkswagen AG |
Přidružené společnosti |
Audi Brusel Audi Hungaria Motor Kft. Audi Sport GmbH Ducati ItalDesign Giugiaro Lamborghini |
webová stránka | audi.com |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Audi AG ( [ˈɑʊdɪ] , audi přeloženo z latiny - „poslouchat“ [3] ) je německá [4] automobilová společnost v rámci koncernu Volkswagen , specializující se na výrobu vozů pod značkou Audi. Centrála se nachází ve městě Ingolstadt ( Německo ). Heslem je Vorsprung durch Technik (z němčiny – „Pokrok technologií“). Objem výroby v roce 2016 činil cca 1 903 259 vozů.
Audi v současné podobě je dědicem koncernu Auto Union vzniklého sloučením čtyř společností vyrábějících automobily a motocykly pod značkami DKW , Horch , Audi a Wanderer . V důsledku proměn zůstala zachována pouze ochranná známka Audi [3] [5] . První vůz značky Wanderer se objevil v roce 1913 , August Horch zorganizoval svůj první vlastní podnik (Horch & Co.) v roce 1899 a poté, co jej věřitelé odstranili z podnikání, vznikla v roce 1909 společnost Audi Automobil-Werke , což v překladu znamená Automobilový závod Audi. A v roce 1910 byl vyroben první vůz. V překladu z němčiny znamená Horch ( německy: Horch ) „poslouchat“. Při výběru jména pro novou značku navrhl syn jednoho z Augustových obchodních partnerů přeložit příjmení zakladatele do latiny , tedy Audi - rozkazovací způsob druhé osoby jednotného čísla slovesa audire (přeloženo z latiny - „poslouchat ") [3] . V roce 1921 společnost učinila průlom. Letos byl vyroben první německý vůz s levostranným řízením. Předtím se společnost zabývala pouze motory a odpružením, ale nyní začala dbát na snadnost ovládání. V roce 1928 značku koupil výrobce motocyklů DKW a v roce 1931 debutoval vůz s pohonem předních kol, DKW F1 [6] . To bylo usnadněno světovou hospodářskou krizí , která začala v roce 1929. Faktem je, že auta s velkým objemem motoru přestala být poptávána kvůli všeobecnému nedostatku peněz. A pak dal šéf Audi pokyn vyvinout kompaktní auto s pohonem předních kol.
Impuls ke spojení čtyř automobilek vzešel od Saské městské banky, věřitele všech těchto společností. Bál se o své investice do automobilového průmyslu. 29. června 1932 se továrny Audi, Horch , Wanderer a DKW sloučily a vytvořily Auto Union AG . Jeho symbolem se staly známé čtyři prsteny. Po takové fúzi se firma stala druhým výrobcem automobilů v Německu . Značky Audi, DKW , Horch a Wanderer si vůbec nekonkurovaly. Faktem je, že každé značce byl přidělen samostatný segment trhu: Audi se zabývalo sportovními vozy, DKW motocykly, Horch velkými a bohatě zpracovanými vozy a Wanderer středním luxusním segmentem. Společnost se také účastnila automobilových závodů. V průběhu let modely Silver Arrow od Auto Union vyhrály řadu závodů a šampionátů po celém světě. Zároveň bylo vytvořeno velké množství světových rekordů. V roce 1940 byla utlumena výroba všech civilních vozidel koncernu, továrny sdružení přešly na výrobu služebního vozu Horch 901 .
Vzestup a vypuknutí druhé světové války podnítily ve 30. letech 20. století vývoj a výrobu speciálních vozidel pro vojenské účely. Auto Union se stala významným dodavatelem vozidel pro německé ozbrojené síly. [7] Po začátku války byla civilní výroba přerušena v květnu 1940 . Poté společnost vyráběla výhradně pro vojenské účely. [7]
K výrobě leteckých motorů Junkers na základě licence založila společnost Auto Union v roce 1935 dceřinou společnost „Mitteldeutsche Motorenwerke“ (Středoněmecké automobilky) v Tauchu severovýchodně od Lipska .
Během druhé světové války dodala Auto Union / Horch podvozek pro obrněný automobil Sd.Kfz.222 . Poháněn motorem Horch V8 o výkonu 90 hp . S. (66 kW; 89 PS), dosáhl maximální rychlosti 50 mph (80 km/h) na silnici. Pohon všech kol Kfz. 11, neboli Horch/Wanderer Type 901, byl používán jako střední transportní vozidlo pro přepravu německých vojenských představitelů. Horch Works také vyráběl těžký transportní vůz Einheits-PKW der Wehrmacht .
Od začátku roku 1944 byly továrny Auto Union (továrny Horch a Audi ve Zwickau, Mitteldeutsche Motorenwerke a Siegmar / Wanderer v Sigmar-Schönau) silně bombardovány a těžce poškozeny. Americká armáda obsadila Zwickau 17. dubna 1945 na konci druhé světové války. Po stažení americké armády 30. června ze Zwickau byly všechny saské továrny „Auto Union“ osvobozeny Rudou armádou .
Společnost využívala otrocké práce v koncentračním táboře Leitmeritz . Podle zprávy z roku 2014, kterou si společnost objednala, byla společnost Auto Union „morálně odpovědná“ za 4 500 úmrtí, ke kterým došlo v Leitmeritz. [osm][ neutralita? ]
Na konci druhé světové války byly všechny továrny Saského automobilového svazu zničeny v důsledku spojeneckých leteckých úderů a mnoho zaměstnanců a vedení koncernu opustilo sovětskou okupační zónu , veškeré vybavení, které přežilo, bylo demontováno a vyvezeno. Vedení společnosti se podařilo přestěhovat do Bavorska krátce před koncem války . Koncem roku 1945 se dokonce ve městě Ingolstadt objevil sklad náhradních dílů Auto Union . Do plnohodnotné výroby to ale mělo ještě daleko. Teprve 3. září 1949 byla obnovena výroba motocyklů a dodávkových vozů. Společnost byla zaregistrována novým způsobem a vznikla společnost Auto Union GmbH . V roce 1950 se objevil první poválečný osobní automobil skupiny, DKW F89 P Master Class.
V dubnu 1958 koupila 88 % akcií Auto Union akciová společnost Daimler-Benz AG ao rok později společnost zcela koupila. Její pobočkou se stala Ingolstadtská firma. Obliba modelu Volkswagen Käfer se ale negativně podepsala na prodeji dalších malých vozů a finanční pozici koncernu Auto Union a v roce 1964 se společnost stala součástí Volkswagenu . V roce 1965 bylo rozhodnuto vydat všechny nové modely koncernu, které ztratily nezávislost, pod značkou Audi. Poprvé po převzetí Volkswagenu nechtěla Audi vyvíjet vlastní auta. V závodech se chystali vyrábět model Volkswagen Beetle . Ale Ludwig Kraus (Němec) , který byl tehdy vedoucím konstrukčního oddělení, se rozhodl vyvinout model tajně přede všemi. Nakonec se to ještě dozvěděli ve Wolfsburgu , ale nezasahovali. Plodem této činnosti byl vůz střední třídy Audi 100 , který se objevil v roce 1968 [6] .
V roce 1969 se Volkswagenwerk AG sloučil Auto Union GmbH a NSU Motorenwerke AG z Neckarsulmu. Společnost převzala jméno Audi NSU Auto Union AG se sídlem v Neckarsulmu . V roce 1974 došlo k významné události. Vedoucím konstrukčního oddělení se stal Ferdinand Piëch .
Nyní, po letech, se toto období nazývá „Piechova éra“. Právě za jeho vedení dosáhla společnost pozoruhodných výšin. V těchto letech byl představen pětiválcový motor (1976), přeplňování turbodmychadlem (1979) a pohon všech kol quattro (1980). Audi quattro se stalo vozem, od kterého je zvykem počítat nejnovější historii osobního pohonu všech čtyř kol [9] [10] [11] . V letech 1981 až 1987 vyhrál tento model 23 závodů šampionátu WRC . Od roku 1985 společnost neustále zvyšuje svůj technický rozvoj. Patří mezi ně: plně pozinkovaná karoserie, perfektní aerodynamický design, rozsáhlé použití přeplňovaných benzínových motorů , ekonomické vznětové motory s technologií přímého vstřikování, hliníková karoserie z lehkých slitin, hybridní pohon, benzínové motory s technologií přímého vstřikování, výkonné osmiválcové a dvanáctiválcové motory [6] .
V roce 1993 vznikla skupina Audi, která nakonec zahrnovala maďarskou a brazilskou divizi, britskou Cosworth Technology a italskou Automobili Lamborghini a španělský SEAT [12] byly pohlceny . Společnost se dynamicky rozvíjí ve většině automobilových směrů, které dnes existují. Jedná se o obchodní segment ( A6 ), manažerské ( A8 ), sportovní a závodní vozy ( Audi TT , sportovní verze A4 , A6 , A7 , supercar R8 ), dále crossovery Q8 , Q7 , Q5 a Q3 .
Každý ví, že hlavními konkurenty Audi na automobilovém trhu jsou Mercedes-Benz a BMW , takzvaná „německá trojka“. Mnoho lidí si myslí, že reklamní válka začala plakátem BMW v roce 2006, kde BMW „pěkně“ poblahopřálo Audi k zisku ceny Auto roku 2006 v Jižní Africe. Ale ne, všechno to začalo ve vzdálených 80. letech, kdy Audi vydalo reklamu, kde Audi 200 obtáčí osmičky kolem Mercedes-Benz E-Klasse ( W124 ) a BMW řady 5 ( E28 ) [16] . Jen o rok později BMW zveřejnilo video s odpovědí demonstrující své nové BMW řady 5 (E34). V reklamě BMW jsou tři auta, všechna auta jsou potažena třemi plachtami. Ukázalo se, že první auto bylo BMW řady 5 a další dva vozy náhle zmizely a plátna, kterými byly pokryty, spadla na zem, to byla nápověda pro Audi a Mercedes-Benz . Mercedes - Benz se rozhodl ignorovat reklamy Audi a BMW a dodnes na ně neodpovídá. Reklamní válka mezi Audi a BMW trvá dodnes. Není to tak dávno, co Lexus vstoupil do reklamní války .
V létě 2016 vytvořilo Audi ekonomickou verzi A4 ULTRA [17] s pohonem předních kol, která se začne prodávat v roce 2017. Vůz má lepší výkon [18] [19] než nejbližší konkurenti BMW 320i, Mercedes-Benz C300 a Lexus IS 200t. Dvoulitrový přeplňovaný motor s výkonem 190 koní. S. při průtoku 8,7 litru v městském režimu a 6,4 na dálnici.
Audi Sport je rally tým Audi. Tým vyhrál v sezónách 1982 a 1984 dvakrát klasifikaci MS známek a v letech 1983 a 1984 se jeho piloti stali mistry světa v klasifikaci jednotlivců .
Nejlepší výsledky v okruhových závodních turnajíchVítězství 24 hodin Le Mans : 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014
Audi Sport Team Joest je tým pro vytrvalostní závody, jako je 24 hodin Le Mans , LMS a ALMS . Tým staví prototypy třídy LM P1 .
Třída | 80. léta 20. století | devadesátá léta | 2000 | léta 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | 0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | 0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | 0 | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | |
Kompaktní | A3(8P) | A3 (8V) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
4000 (81) | 80/90 (89) | 90(8C) | A4 (8D/8E/8H/8K/8W) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
4000 CS quattro | S4 (8D/8E/8H/8K) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Průměrný | 5000 (43) | 100/200/5000 (44) | 100/A6(4A) | A6 (4A/4B/4F/4G) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Ur-S4 | Ur-S6 | S6(4B) | S6 (4F/4G) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
A7(4G) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
plné velikosti | V8 (4C) | A8 (4D/4E/4H) / S8 (4D/4E/4H) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
kupé | kupé (81) | Coupé Quattro (89) | A5 / S5 (8T) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
kompaktní kupé | TT kupé (8N) | TT kupé (8J) | TT Coupé (8S) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
kompaktní roadster | TT Roadster (8N) | TT Roadster (8J) | TT Roadster (8S) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kabriolet | Kabriolet (8G) | A4 Cabriolet / S4 Cabriolet (8H) | A5 / S5 (8F) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní auto | Quattro ( Ur-quattro ) | RS6 (4B) | RS4 (8E/8H) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
R8 (42) | R8 (4S) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cross-country kombi | allroad quattro (4Z) | allroad quattro (4G) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
kompaktní crossover | Q3 (8U) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Q5/SQ5 (8R) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
crossover v plné velikosti | Q7 (4L) | Q7 (4 miliony) |
Audi AG | ||
---|---|---|
Značky před fúzí: | ||
Aktuální modely: | ||
Historické modely: | ||
Audi sport : |
| |
Závodní vozy: |
| |
Koncepční vozy: |
|
koncernu Volkswagen | |
---|---|