McDonnell Douglas DC-10

McDonnell Douglas DC-10 ( rusky McDonnell Douglas DC-10 ) je americké třímotorové proudové širokotrupé dopravní letadlo vyráběné společností McDonnell Douglas . DC-10 byl vytvořen jako náhrada za Douglas DC-8 na dlouhých letech. První let se uskutečnil 29. srpna 1970 a 5. srpna 1971 jej American Airlines uvedly do provozu .

Letoun má dva proudové motory na pylonech pod křídlem a třetí na základně svislého stabilizátoru . Standardní dvoulodní uspořádání je navrženo pro 270 míst ve dvou učebnách. Původní DC-10-10 měl dolet 6500 kilometrů a byl určen pro mezikontinentální lety. Model DC-10-15 měl výkonnější motory pro horká a vysokohorská letiště. Modely DC-10-30 a −40 měly třetí hlavní podvozek, aby unesly větší váhu, a každý z nich měl mezikontinentální dolet až 9 600 kilometrů. Také na základě DC-10-30 byl postaven KC-10 Extender , tanker pro americké letectvo .

Vada v konstrukci nákladových dveří způsobila špatnou bezpečnost v počátečních fázích provozu. Po havárii letu American Airlines Flight 191 , která se stala nejsmrtelnější leteckou nehodou v historii USA, Federální úřad pro letectví (FAA) ukončil v červnu 1979 všechny americké DC-10. V srpnu 1983 společnost McDonnell Douglas oznámila, že zastavuje výrobu kvůli nedostatku objednávek, protože letadlo po havárii v roce 1979 přilákalo široké veřejné odsouzení a mělo špatnou pověst z hlediska spotřeby paliva. Konstrukční nedostatky byly odstraněny a provozní hodiny zvýšeny a následně se bezpečnostní rekord stal srovnatelným s osobními letadly té doby.

Výroba skončila v roce 1989 a aerolinkám bylo dodáno 386 letadel spolu s 60 tankerovými letadly KC-10. DC-10 předčil podobný Lockheed L-1011 TriStar . Byl nahrazen protáhlým a těžším McDonnell Douglas MD-11 . Od sloučení s McDonnell Douglas v roce 1997 Boeing modernizoval mnoho DC-10 v provozu na MD-10 se skleněným kokpitem , aby eliminoval potřebu pozice palubního inženýra. V únoru 2014 uskutečnil DC-10 svůj poslední komerční osobní let. Nákladní letecké společnosti jej nadále provozují jako nákladní letadlo, přičemž jeho největším provozovatelem je FedEx Express . Několik DC-10 bylo přestavěno pro letecké hašení. Část DC-10 je vystavena v muzeích a část je ve skladu.

Aerodynamický design

Turboventilátorový dolnoplošník se dvěma motory pod křídlem a jedním v ocasní části nad trupem, se šikmým křídlem a ocasním prostorem s jednou ploutví .

Historie

Vyvinutý na zakázku American Airlines , která se současně vztahovala na Douglas Aircraft (později, po fúzi, McDonnell Douglas ) a Lockheed Corporation s podobným technickým úkolem, se tento letoun, i přes některé problémy, které se objevily v počátečním období provozu, stal velmi úspěšné širokotrupé komerční dopravní letadlo .

Zpočátku byl koncipován jako dvoumotorový, ale brzy k němu přibyl třetí motor, instalovaný v základně kýlu. Stalo se tak proto, aby mohl splnit požadavky American Airlines , které chtěly tento letoun použít na stávajících vzletových místech. Americké předpisy v té době navíc zakazovaly létat nad Atlantickým oceánem jedno- a dvoumotorovým letadlům. Práce na DC-10 začaly v únoru 1968 a okamžitě následovaly objednávky od American Airlines a United Airlines . První let se uskutečnil 20. srpna 1970.

První středně dlouhý DC-10-10 vstoupil do provozu u American Airlines v srpnu 1971 . Přitom se již v plném proudu pracovalo na dálkovém DC-10-30, který byl vybaven výkonnějšími motory, přídavnými palivovými nádržemi a zesíleným podvozkem . Většina DC-10 byla postavena v modifikaci DC-10-30 včetně transportní verze, Northwest Airlines a Japan Airlines si objednaly letoun v modifikaci DC-10-40 s motory Pratt & Whitney JT9D . Americké letectvo také objednalo 60 DC-10 v modifikaci KC-10A jako létající tanker.

Výroba komponentů a sestav, komponentů a částí letadel byla prováděna na základě subdodávek v podnicích leteckého průmyslu, na pronajatém státním zařízení pro plnění vládních a vojenských zakázek (což bylo zákonem zakázáno) několika subdodavateli: Aeronca ( Middletown , Ohio ) ; Convair ( San Diego , Kalifornie ); Rohr Aircraft ( Chula Vista a Riverside , Kalifornie ) [2] .

Výroba letadel byla ukončena v roce 1989 . Mnoho osobních automobilů bylo přestavěno na nákladní automobily. K únoru 2010 je v provozu 168 DC-10 (včetně tankerů), z nichž 67 patří společnosti FedEx a 59 americkému letectvu . FedEx postupně vyřazuje DC-10 z flotily. Dne 24. února 2014 uskutečnila společnost Biman Bangladesh Airlines z Bangladéše poslední osobní let DC-10 z Birminghamu do Dháky . V současné době je DC-10 provozován pouze v nákladní nebo vojenské transportní verzi.

Úpravy

• DC-10-10 je základní model s tříkolovým podvozkem. Byly instalovány motory GE CF6-6D. Vydáno 122 kusů.
• DC-10-10CF - vyrobeno 9 kusů.
• DC-10-15CF - osazeno výkonnějšími motory GE CF6-50C2F. Vydáno v letech 1981 až 1983. na objednávku mexických společností Mexicana a Aeromexico v množství 7 ks.
• DC-10-30 - vybavené motory GE CF6-50C. Zvýšená vzletová hmotnost si vyžádala instalaci přídavné dvoukolové podpěry pod trup.
• DC-10-30CF - nákladní verze. Vyšlo 27 kopií.
• DC-10-30ER - s modernizovanými motory GE CF6-50C2B a přídavnou palivovou nádrží v zadním nákladovém prostoru.
• DC-10-30AF - nákladní verze. Vyšlo 10 kopií.
• DC-10-40 - zvýšená nosnost s přídavnou dvoukolovou podpěrou pod trupem. Vybaveno motory Pratt-Whitney JT9D-15. Vybaveno přídavnými palivovými nádržemi a 90cm prodloužením konce křídel
• DC-10-40S - Vybaveno motory Pratt & Whitney JT9D-20. Na objednávku Japan Airlines byly vybaveny motory Pratt & Whitney JT9D-59A.
• DC-10-50 (nevyrábí se) - měl být vybaven 2 motory Rolls-Royce RB211.
• KC-10 Extender - Letecká tankovací verze DC-10-30CF. Vydáno pro americké letectvo v počtu 60 kusů.
• KDC-10 Extender - Letecká tankovací verze DC-10-30CF. Vydáno Královskému nizozemskému letectvu.
• DC-10 - hasičský letoun.
• MD-10 - modifikace s jednotnou kabinou z MD-11.

Provozující letecké společnosti

Letový výkon

Následující specifikace odpovídají modifikaci DC-10-40 :

• Počet cestujících: až 380 osob
• motory:
  • Pratt & Whitney JT9D-20 49 000 lb (22,25 t) popř.
  • Pratt & Whitney JT9D-59A 53 000 lb (24,1 t);
• Maximální vzletová hmotnost: 259 450 kg
• Maximální dolet: 11 685 km
• Cestovní rychlost ve výšce 10 000 metrů: 908 km/h
• Rozpětí: 50,4 m
• Maximální délka: 55,5m
• Maximální výška: 17,7m

Nehody a katastrofy

Podle webu Aviation Safety Network bylo k 10. lednu 2020 v důsledku katastrof a vážných nehod ztraceno celkem 33 letadel McDonnell Douglas DC-10 [3] . McDonnell Douglas DC-10 byl 9krát unesen, 1x zemřel. Celkem při těchto incidentech zemřelo 1 432 lidí [4] ; to je nejhorší číslo mezi všemi letadly s širokým trupem.

Vzhledem k velkému počtu významných nehod a katastrof, ke kterým došlo v důsledku technických poruch, měl letoun špatnou pověst a získal neoficiální přezdívku " Death Cruiser 10 " (" Death Cruiser 10 ").

V kině

• V roce 1975 byla uvedena ve francouzském filmu "The Savage " ve scéně, kdy se žárlivý ženich při pronásledování prchající nevěsty snaží rukama zastavit vzlétající letadlo.
• V roce 1981 to bylo uvedeno v komedii "The Unlucky ". Hrdinové Pierra Richarda a Gerarda Depardieua startují na DC-10 z Paříže do Acapulca.
• V roce 1985 byla uvedena v americkém akčním filmu " Comando " ve scéně, kdy hlavní hrdina utíká ze startujícího letadla.
• V roce 1986 je start DC-10 zobrazen v intru hudebního televizního programu „Květiny a písně San Rema v Moskvě“ (zní píseň „Io nascero“ od Loretty Goji ).
• V roce 1989 byl natočen celovečerní film Milénium – jedním z kolidujících letounů byl DC-10.
• V roce 1990 byl uveden ve filmu „ Sám doma “.
• V roce 1992 byl natočen celovečerní film Crash Landing :  The Rescue of Flight 232 [8 ] . Tento film je založen na skutečných událostech - katastrofě v Sioux City .
• V roce 2000 natočil režisér Bruce Branit krátký film „ 405 “. Film s Jeremym Huntem v hlavní roli ukazuje McDonnell Douglas DC-10, jak úspěšně nouzově přistává na Interstate 405 Los Angeles.

Fotogalerie

• DC-10-10 Hawaiian Airlines

• DC-10-30ER Biman Bangladesh Airlines

• DC-10-10F FedEx

• Vzduchový tanker DC-10

• Prodlužovač KC-10

Viz také

• McDonnell Douglas MD-11
• Lockheed L-1011 TriStar

Poznámky

1. ↑ Objednávky a dodávky . Získáno 13. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 23. prosince 2017. (neurčitý)
2. ↑ Prohlášení Williama Gentze, prezidenta, Gentz ​​​​Industries, Inc., Detroit, Mich. / The Acquisition of Weapons Systems: Hearings, 92. kongres, 1. zasedání. — Washington, DC: US ​​​​Government Printing Office, 1971. — Pt. 3 - S. 601-602 - 1085 s.
3. ↑ Harro Ranter. Síť bezpečnosti letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Typový index > Výsledky databáze bezpečnosti letectví ASN . aviation-safety.net. Získáno 15. března 2019. Archivováno z originálu dne 22. září 2020. (neurčitý)
4. ↑ Harro Ranter. Síť pro bezpečnost letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Index typů letadel > DC-10 > Statistika DC-10 . aviation-safety.net. Získáno 15. března 2019. Archivováno z originálu 3. ledna 2018. (neurčitý)
5. ↑ DC-10 při přistání na BWI | LiveATC.net . Získáno 18. července 2009. Archivováno z originálu dne 26. května 2009. (neurčitý)
6. ↑ CH-Aviation – Zprávy leteckých společností, seznamy flotil a další archivováno 30. dubna 2009.
7. ↑ R.T. _ Letadlo FedEx začalo hořet na letišti na Floridě . YouTube (29. října 2016). Staženo: 29. října 2016. (Ruština)
8. ↑ Havárie letu 232 (A Thousand Heroes) . YouTube (2. dubna 2012). Získáno 29. října 2016. Archivováno z originálu dne 26. listopadu 2015. (Ruština)

Odkazy

• Let DC-10 nad ranvejí.