SMS Seeadler (1892)

Loď Jeho Veličenstva Seeadler ( německy  SMS Seeadler , přeloženo do ruštiny – Orlan ) je bezpancéřový křižník typu Bussard , třetí ze šesti lodí postavených pro Kaiserlichmarine . Další lodě tohoto typu: " Bussard " (hlavní loď série), " Falke ", " Condor ", " Kormoran " a " Geyer ". Seeadler byl postaven v císařské loděnici ( Kaiserliche Werft ) v Gdaňsku na konci roku 1890, spuštěn na vodu v únoru 1892 a do služby vstoupil v srpnu téhož roku. Seeadler byl určen pro koloniální službu. Výzbroj křižníku tvořila hlavní baterie osmi 105mm děl. Loď vyvinula rychlost 15,5 uzlů (28,7 km/h).

Seeadler strávil většinu své služby v zahraničí. Po uvedení do provozu se připojila k obrněnému křižníku Kaiserin Augusta na návštěvu Spojených států , aby se zúčastnila oslav 400. výročí plavby Kryštofa Kolumba přes Atlantik. Křižník pak odjel do německé východní Afriky , kde zůstala až do roku 1898. V letech 1898-1899 se loď na krátkou dobu vrátila do Německa , kde prošla modernizací, po které byla přidělena na základnu South Seas v Německé Nové Guineji . Během své cesty po Pacifiku se křižník podílel na potlačení povstání boxerů v Qing v Číně v roce 1900. Službu Seeadlera v Pacifiku přerušilo povstání Maji-Maji v Německé východní Africe, které přimělo velení Kaiserlichmarine poslat tam křižník.

Seeadler zůstal ve východní Africe po dobu dalších devíti let , se vrátil do Německa v lednu 1914. Po modernizaci v roce 1899 strávil křižník v zahraničí přes 13 let – to je nejdelší období nepřetržité služby v zahraničí mezi německými loděmi. Po jejím příjezdu do Německa byl křižník vyřazen z provozu a po vypuknutí 1. světové války v srpnu 1914 nebyl mobilizován , protože byl příliš starý na to, aby měl nějakou bojovou hodnotu. Křižník byl používán jako srub pro skladování min mimo Wilhelmshaven . 19. dubna 1917 náklad min na palubě explodoval a zničil loď. Nebyly žádné ztráty. Vrak lodi nebyl nikdy vyzvednut pro doručení na kov.

Popis

Trup křižníku byl 83,9 m dlouhý a 12,7 m široký, ponor 4,42 m a výtlak 1 864 tun při plném bojovém zatížení. Elektrárnu tvořily dva ležaté tříválcové parní stroje poháněné čtyřmi válcovými kotli na uhlí. Křižník měl maximální rychlost 15,5 uzlů (28,7 km/h) a mohl překonat vzdálenost 5 460 km rychlostí 9 uzlů. Posádku lodi tvořilo 9 důstojníků a 152 námořníků [1] .

Výzbroj křižníku tvořilo osm 105mm rychlopalných děl SK L/35 na jednoduchých podpěrách, celková kapacita munice byla 800 nábojů. Zbraně byly vystřeleny na 10 800 m [1] . Dva z nich byly umístěny vedle sebe na přídi, dva na každé straně a dva na zádi. Na palubě bylo také pět otočných děl [2] a dva 350mm torpédomety s pěti torpédy [1] .

Služba

Seeadler, pojmenovaný podle orla mořského [3] , byl položen v císařské loděnici ( Kaiserliche Werft ) koncem roku 1890. Křižník byl spuštěn na vodu 2. února 1892 a původně se jmenoval Kaiseradler (Kaiserův orel). Ředitel loděnice , kapitán zur See Aschmann, přednesl projev na slavnostním spuštění lodi.

Stavba lodi byla dokončena 27. června 1892, křižník se připojil ke Kaiserlichmarine . Dne 17. srpna byla přejmenována, když se Kaiser Wilhelm II rozhodl dát své jachtě jméno „Kaiser's Eagle“. Ve stejný den začaly Seeadlerovy testy. 25. října byl křižník lehce poškozen, když ji v Kielu zasáhla obrněná korveta Bayern . Zkoušky trvaly do 17. listopadu, křižník formálně zahájil službu ve flotile 15. března 1893 [2] [4] [5] .

Než nahradil křižník Schwalbe umístěný ve východní Africe , Seeadler společně s obrněným křižníkem Kaiserin Augusta navštívil Spojené státy , aby oslavil 400. výročí první plavby Kryštofa Kolumba přes Atlantik. Lodě opustily Kiel 25. března, ale kvůli chybnému odhadu uhlí potřebného k překročení Atlantiku došlo lodi Seeadler na cestě palivo. Kaiserin Augusta vzala Seeadlera v závěsu do Halifaxu , kde probíhala těžba uhlí. 18. dubna oba křižníky dosáhly Hampton Roads [5] . Na hlavní ceremonii v New York Bay dorazily lodě devíti dalších námořnictva, včetně toho amerického . Ceremoniálu se zúčastnil americký prezident Grover Cleveland [6] [7] . Seeadler přitahoval zvláštní pozornost, protože vypadal jako jachta [5] .

Služba ve východní Africe

Po dokončení slavností ve Spojených státech se Seeadler plavil zpět přes Atlantik , nejprve na Azory , poté do Středozemního moře a poté do Rudé . 20. června se v Adenu setkal s "Schwalbe". Seeadler pokračoval do Bombaje na běžnou údržbu, která trvala od 3. července do 21. srpna. 2. září křižník konečně dorazil na základnu, ale na Zanzibaru ztratila kotvu, když se setkala s výzkumnou lodí Möve z východoafrické základny. 9. září obě lodě šly do Kilvy , kde skupina obchodníků s otroky zaútočila na malý oddíl Polizeitruppe (policejní síly), který tam sídlí. Koloniální armáda a Schutztruppe (obranná síla) se nedokázaly spojit s policií, a tak Seeadler a Möwe stříleli na obchodníky s otroky a eliminovali hrozbu [5] .

Seeadler pak šel do Lourenco Marques ( portugalský Mosambik ). Povstání, které vypuklo v portugalské kolonii, ohrožovalo německé poddané žijící ve městě. Křižník evakuoval civilisty na Zanzibar , kam dorazila 15. listopadu. V této době byl Möve převelen do Německé Nové Guineje a do Německé východní Afriky dorazily křižníky Condor a Kormoran (stejného typu jako Seeadler). Condor měl posílit Seeadler a Kormoran jít do Tichého oceánu , ale později dočasně zůstal ve východní Africe, aby posílil německou vojenskou přítomnost v regionu. Velení přitom sledovalo možné poškození německých ekonomických zájmů v Mosambiku a bránilo Britům proniknout do zátoky Delagoa , jediného zásobovacího přístavu pro nezávislou Transvaalskou republiku . V lednu 1895 převzal Condor roli Seeadlera u pobřeží východní Afriky [5] .

10. ledna odjela Seeadler do Bombaje , kde podstoupila generální opravu s výměnou kotlů. Na práci byli vysláni dělníci z Kaiserliche Werft ( Kiel ) . Loď se vrátila do provozu v květnu, 18. května opustila Bombaj a 31. května dorazila do východní Afriky. Mezitím byla Kormoran stažena z východní Afriky a pokračovala v cestě do Tichého oceánu [8] . Zbytek roku byl pro Seeadlera jednoznačný, i když nepřímo ovlivnil politický vývoj ve východní Africe.[ jak? ] . V prosinci provedli Britové nájezd Jamesonů do Transvaalské republiky , který ohrozil 15 000 německých subjektů v Transvaalu a investici do ekonomiky země ve výši 500 milionů zlatých marek. Německý guvernér zvažoval vyslání Seeadlera na obojživelný útok na ochranu německého konzula v Pretorii , hlavním městě Transvaalu, ale tento plán byl po porážce Jamesonova oddílu zrušen. Přesto Seeadler zůstal ve východní Africe, dokud tření nepolevilo. V polovině února 1896 odjel křižník do Kapského Města na každoroční opravy [9] .

Po dokončení oprav se Seeadler 28. dubna plavil do německé jihozápadní Afriky , aby pomohl Schutztruppe potlačit povstání. Křižník dostal rozkaz zasahovat do námořních dodávek zbraní pro rebely od britských obchodníků. 5. května Seeadler pokračovala do Swakopmundu , kde se připojila k dělovému člunu Hyäne . Na obranu města byly vysazeny jednotky ze dvou lodí. Do konce měsíce se loď vrátila do východní Afriky.

2. října připlul křižník na Zanzibar , aby vzal sultána Khalida ibn Bargashe , který byl svržen během krátké anglo-zanzibarské války , odtud do Dar es Salaamu .

20. prosince byl Seeadler znovu povolán do Lourenca Marquese poté, co byl místní německý konzul hrabě von Pfeil napaden portugalskou koloniální policií. 2. ledna 1897 přišli Kormoranovi na pomoc Seeadlerovi, načež Seeadler odjel do Kapského Města na každoroční opravy [9] .

Další dva roky proběhly bez incidentů. V lednu 1898 se Seeadler vrátil do Kapského Města na opravy. 3. května dostal rozkaz odjet do Německa . O tři dny později křižník opustil Dar es Salaam a dorazil do Adenu 31. května . Tam se setkal s lodí „Schwalbe“, na cestě do východní Afriky, aby ho nahradila. Seeadler dorazil do Kielu 26. června a byl stažen ze služby 9. července kvůli generální opravě v Gdaňsku . Byly provedeny práce na Kaiserliche Werft , byl odstraněn hlavní stěžeň a vrchní plachta [10] [11] .

3. října 1898 se Seeadler vrátil do služby a dostal rozkaz nahradit stejný typ křižníku Falke na základně v jižních mořích v Německé Nové Guineji. 19. října křižník opustil Kiel. 27. – 28. října se Seeadler zastavil v Tangeru , aby přinutil marockou vládu kompenzovat Německu finanční škody, poté se vydal do německých kolonií v jižním Pacifiku a dorazil tam 15. listopadu [12] .

Služba v Pacifiku

Po příjezdu do Tichého oceánu se Seeadler nejprve vydal na ostrovy admirality . Stalo se tak 18. ledna 1900, důvodem byla vražda evropského obchodníka místními domorodci.

30. ledna se křižník několik týdnů vydal na plavbu čtyřmi německými majetky a zastavil se na nedávno získaných ostrovech Caroline a Mariana Německem.

V květnu křižník dorazil na Německou Samou , kde se setkal s Kormorany. Dvě lodě podnikly cestu po ostrovech, na palubě Seeadleru byli guvernér Německé Samoy Wilhelm Solf a hlava Samoy Matafa Josef. V červenci 1900 byla loď poslána na základnu v jižních mořích, aby pomohla Západu potlačit povstání boxerů v Qin v Číně . Křižník dorazil do Čching- tao v kolonii Jiaozhou a připojil se k lodím německé východoasijské eskadry . Následující měsíce strávil křižník v čínských zátokách spolu s obrněným křižníkem Fürst Bismarck a univerzálním křižníkem Hertha [12] .

24. dubna dostal Seeadler rozkaz odjet na Japonské ostrovy , aby pomohl uvízlému poštovnímu parníku SS München společnosti Norddeutscher Lloyd . Seeadler dorazil na místo 3. května , do té doby se dvojici vlečných člunů podařilo stáhnout loď na mělčinu. Posádka křižníku pomohla opravit poškozený trup lodi.

Poté se loď vrátila do východní Asie a pokračovala v hlídkách v čínských a japonských zátokách, které trvaly až do konce roku 1902 [12] . Během pobytu křižníku v Číně přišla posádka o jednoho člověka z nepřátelských akcí [13] . 2. ledna 1903 vystřídal Seeadlera ve východoasijských vodách[ kde? ] křižník Bussard stejného typu a Seeadler se vrátil na svou základnu v jižních mořích. Od 3. srpna do 14. září loď procházela pravidelnými opravami v Uraga poblíž Tokia [12] .

S vypuknutím rusko-japonské války v únoru 1904 byla loď odvolána do Qingdao, aby čelila možným nepřátelským akcím proti Německu [12] . V tomto období vystřídal Kormoran Condor, oba křižníky se připojily k průzkumné lodi Möve [14] , která v minulosti doprovázela Seeadler ve východní Africe. Počátkem roku 1905 navštívil Seeadler dobré vůle Filipíny a Nizozemskou východní Indii (nyní Indonésie) a v dubnu se vrátil do Qingdao. 28. května, po rozhodujícím japonském vítězství v bitvě u Cušimy , byl křižník oddělen od východoasijské eskadry a vrácen na její základnu v jižních mořích. Cestou tam, během mezipřistání v Ponapě dne 20. srpna, posádka obdržela rozkaz vrátit se do Afriky, aby potlačila povstání Maji-maji , které vypuklo v červenci. Na své cestě do východní Afriky Seeadler dvakrát najela na mělčinu v Labuanu a Singapuru , tyto incidenty jí nezpůsobily žádné škody. 1. října dorazil křižník do Dar es Salaamu [12] .

Návrat do východní Afriky

V polovině října 1905 vylodil Seeadler jednotky v Samanga, aby chránil pobřežní telegrafní vedení. V polovině prosince se loď vrátila do Dar es Salaamu , načež 17. ledna 1906 odjela do Kilwy . 24. ledna dorazil křižník zpět do Dar es Salaamu.

Od 10. února do 16. března procházel Seeadler opravami v Kapském Městě . Do této doby se situace ve východní Africe uklidnila a lehký křižník Tethys, který také dorazil potlačit povstání Maji Maji, se vrátil do Německa. Seeadler přesto zůstal v regionu a na počátku roku 1907 byl formálně přidělen na východoafrickou základnu [12] .

V říjnu téhož roku převzal post kapitána korvetní kapitán Hugo Meyer , který tuto funkci zastával až do června 1909 [3] .

V roce 1908 se Seeadler připojil k sesterské lodi Bussard na východoafrické základně [15] . V témže roce opět prošla opravami v Kapském Městě, které trvaly od 18. února do 18. března.

Loď poté pokračovala do německé jihozápadní Afriky, kde se zastavila ve Walvis Bay a Swakopmund [16] . Tam v březnu a začátkem dubna křižoval s dělovým člunem Panther.

18. dubna 1908 se křižník vrátil do Dar es Salaamu a ve dnech 12. až 26. září prošel opravou v docích v Bombaji. Zbytek roku, stejně jako několik dalších let, proběhl bez incidentů. Jedinou významnou událostí pro loď bylo vyplavení parníku SS Irmgard poblíž Quelimane na začátku listopadu 1911.

V roce 1913 přijal starosta Kapského Města delegace od Seeadlera a britského obrněného křižníku Hermes. Do konce prosince navštívili křižník v Dar es Salaamu princové Leopold a Jiří Bavorský během zahraniční cesty [17] .

Konečná

9. ledna 1914 odjel Seeadler z východní Afriky do Německa. V zahraničí strávila 13,5 roku, což byla nejdelší nepřerušená zámořská služba pro kteroukoli z velkých německých lodí. Křižník Geyer stejného typu, který měl nahradit Seeadler, už byl na cestě. Seeadler" se zastavil v Adenu 22. ledna a do Kielu dorazil 18. března. Odtud se přesunul do Gdaňsku a byl propuštěn ze služby [17] . 6. května 1914 byl křižník přeškolen na dělový člun. Po vypuknutí první světové války v srpnu 1914 byla loď Seeadler přeměněna na vrak námořní miny , protože již nebyla způsobilá k aktivní službě. Byla odtažena do Wilhelmshavenu a ukotvena na vnější vozovce. 19. dubna 1917, kdy byl vrak byl kotvící v nákladu explodoval, loď byla zničena, ale nebyly tam žádné oběti. Vrak lodi nebyl nikdy zvednut [4] [17] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Gröner, str. 97
2. ↑ 12 Gardiner , str. 253
3. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr & Steinmetz, str. 151
4. ↑ 1 2 Gröner, str. 98
5. ↑ 1 2 3 4 5 Hildebrand, Röhr & Steinmetz, str. 152
6. ↑ Sondhaus, str. 206
7. ↑ Northrop, str. 195-197
8. ↑ Hildebrand, Röhr & Steinmetz, pp. 152-153
9. ↑ 1 2 Hildebrand, Röhr & Steinmetz, str. 153
10. ↑ Hildebrand, Röhr & Steinmetz, pp. 153-154
11. ↑ Gröner, str. 97-98
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Hildebrand, Röhr & Steinmetz, str. 154
13. ↑ Sundries , str. 547
14. ↑ Námořní poznámky , 1904, s. 1079
15. ↑ Námořní poznámky , 1908, s. 710
16. ↑ Hildebrand, Röhr & Steinmetz, pp. 154-155
17. ↑ 1 2 3 Hildebrand, Röhr & Steinmetz, str. 155

Literatura

• Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905  / Gardiner, Robert. — Greenwich: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-8317-0302-4 .
• Groener, Erich. Německé válečné lodě 1815–1945  (neurčité) . - Annapolis, MD: United States Naval Institute , 1990. - ISBN 0-87021-790-9 .
• Hildebrand, Hans H.; Rohr, Albert; Steinmetz, Hans-Otto. Die Deutschen Kriegsschiffe (svazek 7)  (neopr.) . — Ratingen, DE: Mundus Verlag, 1993.
• Naval Notes  (anglicky)  // Journal of the Royal United Service Institution. - Londýn, Velká Británie: JJ Keliher & Co., 1904. - Červen ( sv. XLVIII ). - S. 1071-1081 . — ISSN 0035-9289 .
• Naval Notes  (anglicky)  // Journal of the Royal United Service Institution. - Londýn, Velká Británie: JJ Keliher & Co., 1908. - Červen ( sv. LII ). - str. 704-715 . — ISSN 0035-9289 .
• Northrop, Henry Davenport; Banks, Nancy Hustonová. Světová výstava, jak ji viděl za sto dní: Obsahuje kompletní historii světové kolumbijské expozice  (anglicky) . — Philadelphia, PA: Ariel Book Co., 1893.
• Sondhaus, Lawrence. Příprava na Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era  (anglicky) . - Annapolis, MD: United States Naval Institute , 1997. - ISBN 1-55750-745-7 .
• Sundries  (neopr.)  // The United Service Magazine. - Londýn, Spojené království: William Clowes & Sons, 1902. - svazek XXV . - S. 545-550 .