GAZ-66

GAZ-66 je sovětský a ruský středně těžký terénní nákladní automobil s 4×4 kolovým vzorcem, nosností 2,0 tuny a kabinou nad motorem.

Nejmasivnější dvounápravový nákladní automobil s pohonem všech kol v sovětské armádě ozbrojených sil SSSR . To bylo také používáno v národním hospodářství SSSR / Rusko . Navržený a vyrobený v Gorkého automobilovém závodě od roku 1964 do roku 1999 má velké množství úprav a speciálních strojů vyrobených na jejich základě. Lidé dostali přezdívky " Shishiga " a " Bump " v souladu s číslem 66. Celkem bylo vydáno 965 941 kopií. Hlavní konstruktér - A. D. Prosvirnin , hlavní konstruktér - R. G. Zavorotny [1] . Autoři designového projektu L. M. Eremeev, B. B. Lebedev [2] .

Historie

První prototypy GAZ-66 vznikly v roce 1957, ale z důvodu chybějícího sériového motoru požadovaného výkonu byla výroba GAZ-66 zahájena až od července 1964 . V období 1958-1962 se v malých množstvích vyráběl 1,2tunový nákladní automobil GAZ-62 s kabinou zapůjčenou z GAZ-66. V červenci 1967 bylo u všech vozů vyměněno obložení přední kabiny (bez vodorovných štěrbin). V roce 1968 obdržely všechny nákladní automobily centralizovaný systém kontroly tlaku v pneumatikách (GAZ-66-01 a modifikace), dříve se s tímto systémem nevyráběly všechny vozy (GAZ-66, GAZ-66E, GAZ-66-03). V roce 1966 získal zlatou medaili na výstavě „Moderní zemědělská technika“ v Moskvě . V roce 1967 byl oceněn zlatou medailí na Mezinárodním veletrhu zemědělských strojů v Lipsku . V dubnu 1969 byl GAZ-66 prvním sovětským vozem, který získal státní značku kvality . GAZ-66 se vyvážel do všech zemí socialistického tábora.

GAZ-66 byl přijat ozbrojenými silami SSSR, byl používán v národním hospodářství, po rozpadu SSSR se velké množství GAZ-66 začalo používat v ruských ozbrojených silách , zejména ve vzdušných silách a Pohraniční vojska .

V roce 1995 byla sériová výroba GAZ-66-11 s úpravami ukončena. Na oplátku Gorky Automobile Plant zvládl výrobu modelu GAZ-3308 Sadko , sjednoceného s GAZ-3307 . Poslední exemplář GAZ-66-11 sjel z montážní linky 1. července 1999 .

Popis

GAZ-66 je terénní nákladní automobil s nosností 2 tuny, určený pro jízdu v náročných silničních podmínkách a v terénu. Vysoká průchodnost terénem je dána použitím vačkových diferenciálů přední a zadní nápravy, vysokou světlou výškou a nastavitelným tlakem v pneumatikách (kola mají speciální konstrukci), pro huštění pneumatik je instalován motorem poháněný kompresor . Motor automobilu je vybaven předehřívačem PZHB-12. Systém provozní brzdy je hydraulický oddělený s podtlakovým posilovačem, systém parkovací brzdy je bubnová převodovka. Hydraulický posilovač řízení.

Důležitou vlastností tohoto vozidla je vyvážené těžiště, téměř stejné zatížení přední a zadní nápravy a kompaktnost díky kabině nad motorem, díky které bylo vozidlo hojně využíváno u výsadkových jednotek, protože přistává na všechna kola najednou a klesá bez zablokování kabiny. Omezený vnitřní objem kabiny a její umístění přímo nad koly se však ukázaly být pro posádku nebezpečné v případě výbuchu miny, a tak byl GAZ-66 od 80. let stažen z bojových jednotek v Afghánistánu . V 90. letech byl GAZ-66 hromadně vyřazován z bojových jednotek, později byl nahrazen kapotovým nákladním automobilem GAZ-3308 Sadko s podobným podvozkem, ale delším.

Pro kontrolu motoru je kabina nakloněna dopředu na pantech, mezi sedadlem řidiče a sedadlem spolujezdce je neodnímatelná skříň zakrývající motor, proto je zahnutá řadicí páka umístěna vpravo vzadu od řidiče, což způsobuje určité nepříjemnosti při řazení rychlostních stupňů.

Pro zbytek řidiče byl GAZ-66 vybaven odnímatelným závěsným plátěným lůžkem, v podstatě houpací sítí , která byla zavěšena na čtyřech hácích v kabině.

Přední a zadní odpružení - na podélných poloeliptických pružinách s dvojčinnými hydraulickými teleskopickými tlumiči se GAZ-66 vyznačoval hladkou jízdou. Kvůli jednoduchým pružinám na zadní nápravě a samosvorným diferenciálům v hlavních převodech nemohlo dojít k přetížení vozu.

Úpravy

• GAZ-66 (listopad 1963, červenec 1964-červen 1966) - nákladní automobil s palubní plošinou nebo podvozkem s kabinou, základní model, bez centralizovaného systému kontroly tlaku v pneumatikách, první prototyp automobilu ve tvaru V 8válcový motor GAZ-série 66 (ZMZ-66) byl vyroben v roce 1959. Do roku 1961 měly prototypy GAZ-66 kabinu se skládací střechou a skládacím rámem čelního skla
• GAZ-66A (červenec 1964 - červen 1966) - GAZ-66 s navijákem a bez centralizovaného systému kontroly tlaku v pneumatikách. Do roku 1961 měly prototypy GAZ-66A kabinu se skládací střechou a skládacím rámem čelního skla
• GAZ-34 (1964, 1965, 1967) - prototypy s formulí 6 × 6 kol, s centralizovaným systémem kontroly tlaku v pneumatikách, s navijákem (první prototyp byl bez centralizovaného systému kontroly tlaku v pneumatikách a bez navijáku). Celkem bylo vyrobeno sedm prototypů
• GAZ-66B (od roku 1966 do roku 1985) - vzdušná verze GAZ-66 s teleskopickým sloupkem řízení, skládací střechou a odklápěcím rámem čelního skla, u GAZ v roce 1965. Byly vyrobeny pouze prototypy (další sériové zdokonalování kabin bylo provedl Pilotní závod č. 38 Ministerstva obrany SSSR „ve městě Bronnitsy, Moskevská oblast, k revizi byly použity vozy GAZ-66AE, GAZ-66-04 a GAZ-66-05)
• GAZ-66D (1961) - podvozek s kabinou s pomocným náhonem pro instalaci vrtných souprav a zemědělských sklápěčů, bez centralizovaného systému kontroly tlaku v pneumatikách. Byl vyroben jeden prototyp
• GAZ-66K (1961) - nákladní tahač pro práci s návěsem, bez centralizovaného systému kontroly tlaku v pneumatikách. Byl vyroben jeden prototyp
• GAZ-66P (1961) - nákladní tahač, bez centralizovaného systému kontroly tlaku v pneumatikách. Byl vyroben jeden prototyp
• GAZ-66F (listopad 1963, červenec 1964-1965) - Podvozek GAZ-66 s kabinou pro speciální armádní nástavby, se stíněnou elektrickou výzbrojí. Stínění elektrického zařízení je nezbytné pro udržení jeho výkonu při vystavení elektromagnetickému pulzu, ke kterému dochází během jaderného výbuchu, bez centralizovaného systému kontroly tlaku v pneumatikách, s navijákem
• GAZ-66E (listopad 1963, červenec 1964 - červen 1966) - GAZ-66 se stíněným elektrickým zařízením, bez centralizovaného systému kontroly tlaku v pneumatikách
• GAZ-66AE (červenec 1964 - červen 1966) - GAZ-66 se stíněným elektrickým zařízením, s centralizovaným systémem kontroly tlaku v pneumatikách a navijákem
• GAZ-66-01 (červen 1966 - prosinec 1984) - nákladní automobil s palubní plošinou nebo podvozkem s kabinou, upravený základní model s centralizovaným systémem kontroly tlaku v pneumatikách
• GAZ-66-02 (červen 1966 - prosinec 1984) - GAZ-66-01 s centralizovaným systémem kontroly tlaku v pneumatikách a navijákem
• GAZ-66-03 (červen 1966-1968) je GAZ-66-01 se stíněným elektrickým zařízením, bez centralizovaného systému kontroly tlaku v pneumatikách
• GAZ-66-04 (červen 1966-prosinec 1984) je GAZ-66-01 se stíněným elektrickým zařízením, s centralizovaným systémem kontroly tlaku v pneumatikách
• GAZ-66-05 (červen 1966-prosinec 1984) je GAZ-66-01 se stíněným elektrickým zařízením, s centralizovaným systémem kontroly tlaku v pneumatikách a navijákem
• GAZ-66-11 (1985-1996, 1998-1999) - nákladní automobil s palubní plošinou nebo podvozkem s kabinou, modernizovaný základní model s centralizovaným systémem kontroly tlaku v pneumatikách, byl vyroben jako nákladní automobil s palubní plošinou a jako podvozek s kabinou
• GAZ-66-12 (1985-1996, 1998-1999) - s centralizovaným systémem kontroly tlaku v pneumatikách, s navijákem, vyráběný jako nákladní automobil s palubní plošinou a jako podvozek s kabinou
• GAZ-66-14 (1985-1996, 1998-1999) - s centralizovaným systémem kontroly tlaku v pneumatikách, se stíněným elektrickým zařízením, vyráběný jako nákladní automobil s palubní plošinou a jako podvozek s kabinou
• GAZ-66-15 (1985-1996, 1998-1999) - s centralizovaným systémem kontroly tlaku v pneumatikách, se stíněným elektrickým zařízením, s navijákem, vyráběný jako nákladní automobil s palubní plošinou a jako podvozek s kabinou
• GAZ-66-16 (1991-1992) - nákladní automobil s palubní plošinou nebo podvozkem s kabinou, modernizovaná verze s motorem ZMZ-513.10, zesílené pneumatiky (jednoduchá kola), upravené brzdy, plošina bez výklenků kol ( od roku 1993 byl instalován také na GAZ-66-11, GAZ-66-40 a GAZ-66-41); nosnost 2,3 t, s centrálním systémem kontroly tlaku v pneumatikách. Nevyrábí se sériově
• GAZ-66-21 (1992-1994) - nákladní automobil s palubní plošinou nebo podvozkem s kabinou, národohospodářská úprava s dvojitými pneumatikami zadní nápravy a dřevěnou plošinou typu GAZ-53, nosnost 3,5 tuny.
• GAZ-66-22 (1992-1994) - nákladní automobil s palubní plošinou nebo podvozkem s kabinou, národohospodářská úprava s dvojitými pneumatikami zadní nápravy a dřevěnou plošinou typu GAZ-53, nosnost 3,5 tuny, s naviják. Nevyrábí se sériově
• GAZ-66-31 (1992-1994) - podvozek s kabinou s dvojitými pneumatikami zadní nápravy pro montáž sklápěcích nástaveb, vybavený pomocným náhonem
• GAZ-66-40 (1995-1998) - nákladní automobil s palubní plošinou nebo podvozkem s kabinou; s turbodieselem GAZ-5441 (výkon 116 k), nosnost 2,3 tuny, s centralizovaným systémem kontroly tlaku v pneumatikách, vyráběno s navijákem (zařízení GAZ-66-40-0000210) a bez navijáku (zařízení GAZ-66 -40 -0000110)
• GAZ-66-41 (1993-1995) - nákladní automobil s palubní plošinou nebo podvozkem s kabinou; s atmosférickým vznětovým motorem GAZ-544.10 (výkon 85 k), s centralizovaným systémem kontroly tlaku v pneumatikách, vyráběno s navijákem (zařízení GAZ-66-41-0000112) a bez navijáku (zařízení GAZ-66-41-0000110 ). Nevyrábí se sériově.
• GAZ-66-92 (1991) - severní, vybavený přídavným topením, kabinou s dvojitým zasklením, baterií se zvýšenou kapacitou, přídavnými mlhovými světly, navijákem. Pilotní šarže byla vyrobena na základě GAZ-66-16 v letech 1985-1966. prototypy byly vyrobeny na základě GAZ-66-11)
• GAZ-66-96 (1985-1996) - podvozek s kabinou na základě GAZ-66-11 pro posunové autobusy

Vývozní

• GAZ-66-50 (1966-1968) - to je GAZ-66A pro země s tropickým klimatem
• GAZ-66-51 (1967-1984) - to je GAZ-66-01 pro země s tropickým klimatem
• GAZ-66-52 (1967-1984) - to je GAZ-66-02 pro země s tropickým klimatem
• GAZ-66-53 (1967-1968) - to je GAZ-66-03 pro země s tropickým klimatem
• GAZ-66-54 (1967-1984) - to je GAZ-66-04 pro země s tropickým klimatem
• GAZ-66-55 (1967-1984) - to je GAZ-66-05 pro země s tropickým klimatem
• GAZ-66-61 (1985-1991) je GAZ-66-11 pro země s tropickým klimatem
• GAZ-66-62 (1985-1991) - to je GAZ-66-12 pro země s tropickým klimatem
• GAZ-66-64 (1985-1991) je GAZ-66-14 pro země s tropickým klimatem
• GAZ-66-65 (1985-1991) je GAZ-66-15 pro země s tropickým klimatem
• GAZ-66-70 (1966-1968) - to je GAZ-66A pro země s mírným klimatem
• GAZ-66-71 (1967-1984) - to je GAZ-66-01 pro země s mírným klimatem
• GAZ-66-72 (1967-1984) - to je GAZ-66-02 pro země s mírným klimatem
• GAZ-66-73 (1967-1968) - to je GAZ-66-03 pro země s mírným klimatem
• GAZ-66-74 (1967-1984) je GAZ-66-04 pro země s mírným klimatem
• GAZ-66-75 (1967-1984) - to je GAZ-66-05 pro země s mírným klimatem
• GAZ-66-81 (1985-1991) je GAZ-66-11 pro země s mírným klimatem
• GAZ-66-82 (1985-1991) je GAZ-66-12 pro země s mírným klimatem
• GAZ-66-84 (1985-1991) je GAZ-66-14 pro země s mírným klimatem
• GAZ-66-85 (1985-1991) je GAZ-66-15 pro země s mírným klimatem

Vozidla založená na

• AP-2  je autoobvazová stanice , hlavní funkční jednotka zdravotnického střediska pluku .

• AS-66  je sanitka určená k evakuaci raněných.
• DDA-66  - dezinfekční a sprchové vozidlo , používané ve vojenských (někdy v civilních) sanitárních a epidemiologických jednotkách.

• DPP-40  - výsadkový pontonový park , byl používán v ženijních praporech vzdušných sil k navádění přechodů přes vodní překážky.
• GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714 - dodávky "Pošta", "Chléb" a "Léky".
• MZ-66 - ropný tanker.
• R-125  - velitelské a štábní vozidlo.
• R-142  - velitelské a štábní vozidlo.
• 3902, 3903, 39021, 39031 - pojízdné dílny pro poskytování technické pomoci zemědělským strojům.
• 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 - mobilní kliniky.
• GAZ-SAZ-3511 - zemědělský sklápěč na podvozku GAZ-66-22 (montáž - Saransk).
• GAZ-KAZ-3511 je zemědělský sklápěč na podvozku GAZ-66-31 (montáž v Biškeku, Kyrgyzstán).

• NZAS-3964, Volgar-39461 - posunové autobusy (na podvozek byla instalována pohodlná karoserie se sedadly pro cestující).
• APP-66 - terénní autobus, pneumatiky s regulací tlaku. Vyrábí 172 Central Automobile Repair Plant pouze pro potřeby Ministerstva obrany SSSR. Do roku 1987 bylo vyrobeno asi 800 exemplářů.
• PAZ-3201 , varianta PAZ-672 s pohonem všech kol .
• PAZ-3206 , varianta PAZ-3205 s pohonem všech kol .
• Na základě GAZ-66-04 od roku 1967 do poloviny 70. let byl sériově vyráběn speciální armádní autobus 38AC s pohonem všech kol, uzpůsobený pro přepravu a přistání z letadla AN-12. Celkem bylo vyrobeno 6000 kopií [3] . Tento autobus byl natočen ve filmu " Protože tě miluji ", 1974, 20 minut filmu.

Specifikace

Poznámky

1. ↑ Kudryavtsev Yu. Stroje z naší historie. O R. G. Zavorotném. Přední konstruktér vozu GAZ-66  // Avtozavodets: noviny. - 2003. - 1. listopadu. - S. 2 . (Ruština)
2. ↑ Podnebesnov S.A., Sherstinsky V.E. Patriarcha automobilového designu . MKUK TsBS Avtozavodsky okres . Získáno 14. února 2021. Archivováno z originálu dne 24. listopadu 2018. (Ruština)
3. ↑ Speciální armádní autobus 38AS . Získáno 3. ledna 2017. Archivováno z originálu dne 4. ledna 2017. (neurčitý)
4. ↑ vyd. A.D. Prosvirnina. Automobil GAZ-66-11. Zařízení, údržba a opravy. - Moskva: Doprava, 1988. - S. 4-6. - 312 s. - ISBN 5-277-00133-6 .

Literatura

• Auto GAZ-66 a jeho modifikace. Návod na opravu - katalog dílů / ed. hlavní designér OAO GAZ Kudryavtsev Yu. V .. - M. : Agro-book, 1996.
• Gogolev L. D. Cars-soldiers: Eseje o historii vývoje a vojenského využití automobilů. - M . : Patriot, 1990. - 191 s. — 100 000 výtisků.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• "Vojenské opravy vozu GAZ-66"
• Návod na údržbu GAZ-66, 1990

Odkazy

V bibliografických katalozích	NKC : ph153397

• Návod k obsluze GAZ-66