Já-30

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 1. května 2016; kontroly vyžadují 7 úprav .
Já-30
Typ bojovník
Vývojář OKB Jakovlev
Výrobce Jakovlev Design Bureau
Hlavní konstruktér A. S. Jakovlev
První let 12. dubna 1941
Konec provozu prosince 1942
Postavení neoperováno
Roky výroby 1940 - 1941
Vyrobené jednotky 2
základní model I-26

I-30  je zkušený kanónový stíhač . V různých dokumentech byl označen jako I-30, I-26U , Jak-3 model 1941 , Jak-1M . Byl postaven ve dvou exemplářích (I-30-1, I-30-2 "Understudy").

Konstrukce

I-30-1 byl dolnoplošník se zatahovacím podvozkem. Konstrukce draku je celokovová.

Trup tvořil vazník svařený z ocelových trubek. Příď byla uzavřena duralovými šachtovými poklopy, upevněnými na zámkech dzus. V ocasní části bylo ke krovu připevněno lehké bednění z dřevěných latí, na které bylo nataženo plátěné opláštění. Horní kapotáž trupu je vyrobena z překližky . Celokovové dvounosníkové křídlo se skládalo ze středové části a dvou odnímatelných konzol . Profil Clark YH s relativní tloušťkou 15 % u kořene a 7,65 % na konci. Křídlo bylo vybaveno automatickou lamelou a štítem se čtyřmi sekcemi, vychýlenými o 50°. Křidélka měla kovový rám a látkový potah, na levém křidélku byl umístěn trimr. Horizontální a vertikální opeření je tvořeno profilem RAF-30 s relativní tloušťkou 10 %. Kýl a stabilizátor jsou dvouramenné. Volanty s nosníky z hliníkových trubek byly potaženy plátnem. Podvozek s konzolovými koly, teleskopické kapalinoplynové tlumiče. Zasouvání a vysouvání podvozku, stejně jako ovládání brzd kol a přistávací klapky - pomocí stlačeného vzduchu.


Zpočátku byl na I-30-1 instalován motor M-105PD s kompresorem E-100 , ale kvůli jeho nedostatečnému vývoji byl později instalován sériový M-105P bez kompresoru. Motor byl vybaven kapotáží tryskového výfukového potrubí . V původní verzi byl vyzbrojen třemi 20mm kanóny ShVAK (360 ran) a dvěma 7,62 mm kulomety ShKAS (1500 ran). Následně byly nad motor umístěny další dva ShKAS . I-30-1 byla dokončena v dubnu 1941.

Zkoušky

Prototyp stíhačky označený jako I-30-I se poprvé vznesl do vzduchu v dubnu 1941. Jeho testy prováděl pilot P. Ya.Fedrovi , který předtím létal na I-28. Konstrukční tým i pilot byli s novým letounem spokojeni, dojem kazil pouze nespolehlivý motor M-105P s velkou výškou. I-30 s ním provedl několik letů, dokud z technických důvodů selhal. Poté bylo rozhodnuto opustit velký strop a nainstalovat obvyklý M-105 bez kompresoru. Tato možnost se ukázala jako nejpřijatelnější, protože většina problémů okamžitě zmizela. V demonstrační bitvě se stíhačkou MiG-3 se stroj Jakovlev ukázal jako silnější v manévrech, ale ve výškách nad 5000 metrů o něco nižší v rychlosti. Více se však od ní nečekalo. V roce 1941 se Jakovlevovi konečně podařilo vytvořit plnohodnotnou stíhačku bez větších úprav a vylepšení v její konstrukci. Samozřejmě došlo k nějakým nehodám, ale obecný názor na I-30 zůstal nejpozitivnější.

Druhý prototyp I-30-II, postavený na jaře 1941, se od prvního vzorku lišil novou přídí, kvůli přemístěnému sání vzduchu. Jeho testy také prošly bez zvláštních incidentů a ještě před jejich dokončením se Jakovlevovi podařilo přesvědčit vedení NKAP, aby zahájilo sériovou výrobu I-30 pod novým označením Jak-3 modelu z roku 1941. Na jaře byla zahájena výroba technického zařízení a smontováno první nedodělky dílů. Pro výrobu Jak-3 již byly přiděleny tři podniky v Moskvě, Saratově a Chabarovsku, které právě zahájily výrobu Jak-1 a dalších moderních letadel, ale ani jeden sériový Jak-3 z roku 1941 byla sestavena. V souvislosti s neočekávaným vypuknutím války nařídilo vedení země omezit veškeré práce na slibném vývoji a letadla, která měla být uvedena do výroby, byla dočasně „zmrazena“. Od této chvíle mohl být osud Jaku-3 považován za prakticky rozhodnutý - NKAP nechtěla alespoň na den přerušit výrobu sériové výroby, aby na dopravník postavila jiný typ letounu. Sám Jakovlev o svůj letoun příliš nebojoval, protože měl dost problémů se stíhačkami Jak-1 a UTI-26 , tak i s rychlovarným bombardérem Jak-4 , se kterým nebyly menší problémy. Uvolnění vzorku Jak-3 se neuskutečnilo. Na podzim roku 1941 byl nedodělek dílů odeslán ke zpracování a vyrobené vzorky byly sešrotovány.

V roce 1944 bylo označení Jak-3 přiděleno jinému letounu [1]

Taktické a technické charakteristiky

Údaje odpovídají modifikaci I-30-1 s motorem M-105P .

Zdroj dat: B. Gunston, Y. Gordon, 1997; Yakubovich N., 2008; Shavrov V. B., 1988.

Specifikace

(1 × 772 kW)

Letové vlastnosti Vyzbrojení

Poznámky

  1. ↑ Aviarmour . Získáno 3. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 31. března 2022.

Literatura

Odkazy