ISU-130

ISU-130 ( Objekt 250 ) je zkušená sovětská těžká samohybná dělostřelecká jednotka (ACS) z období Velké vlastenecké války . V názvu vozidla zkratka ISU znamená „Samohybná instalace na základě tanku IS“ nebo „IS-instalace“, index 130 znamená ráži hlavní výzbroje vozidla.

Vyvinutý konstrukční kanceláří experimentálního závodu č. 100 v roce 1944 pod vedením Josepha Jakovleviče Kotina , hlavního konstruktéra domácích těžkých tanků a samohybných děl té doby. Důvodem pro vytvoření samohybných děl byl vládní úkol nainstalovat na samohybnou základnu 122 mm a 152 mm kanóny se zvýšeným výkonem ve srovnání se standardními děly Dělnické a rolnické Rudé armády (RKKA ) těchto ráží ( 152mm houfnice model roku 1937 (ML-20) a 122mm dělo model 1931/1937 (A-19) ). Spolu s experimentálními samohybnými děly ISU-122-1 , které přesně odpovídaly tomuto úkolu , bylo rozhodnuto pokusit se nainstalovat na podvozek ISU 130 mm námořní dělo . Ústřední dělostřelecká konstrukční kancelář Lidového komisariátu pro vyzbrojování (TsAKB NKV) pod vedením Vasilije Gavriloviče Grabina úspěšně dokončila práce na přeměně námořního 130mm děla B-13 na samohybné, které obdrželo S- 26 index. Toto dělo bylo instalováno na podvozku ISU-122S namísto standardního 122 mm děla D-25S. Později, za účelem sjednocení střeliva s pozemními děly, byla vydána jeho verze S-26-1 ráže 122 mm, která byla také testována na experimentálních samohybných dělech ISU-122-3 .

V říjnu 1944 začaly tovární zkoušky ISU-130 a o měsíc později polní zkoušky. Podle jejich výsledků bylo nutné zbraň zdokonalit, což bylo dokončeno až do konce války. V červnu 1945 proběhly opakované testy stroje, které ukázaly jeho potenciál - ISU-130 převyšovala palebnou sílu dříve uvolněná těžká samohybná děla. Samohybné dělo však mělo i řadu nedostatků – velký dosah hlavně ACS (přes 4,8 m) zapíchnutý do země při pohybu v nerovném terénu a výrazně zhoršoval schopnost instalace překonávat překážky a manévrovat v úzkých místech. ráže 130 mm byla pro pozemní síly neobvyklá, v případě přijetí samohybných děl by mohly nastat potíže s dodávkami munice. Bylo také poznamenáno, že z hlediska pronikání pancíře je 130mm dělo S-26 ekvivalentní 122mm vysoce výkonným dělům S-26-1 a BL-9. V souvislosti s koncem Velké vlastenecké války byly dokončeny práce na vylepšení ISU-130. Instalace nebyla přijata Rudou armádou a nebyla sériově vyráběna. Jediný vyrobený prototyp ISU-130 je v současné době vystaven v Muzeu obrněné techniky v Kubince u Moskvy .

Popis designu

ISU-130 měl stejné uspořádání jako všechny ostatní sériové sovětské samohybné zbraně té doby (s výjimkou SU-76 ). Plně pancéřovaný trup byl rozdělen na dvě části. Posádka, dělo a munice byly umístěny vpředu v pancéřové kabině, která kombinovala bojový prostor a řídicí prostor. Motor a převodovka byly instalovány v zádi vozu.

Obrněný sbor a kormidelna

Pancéřová karoserie samohybné jednotky byla svařena z válcovaných pancéřových plátů o tloušťce 90, 75, 60, 30 a 20 mm; jeho přední část trupu tvořil odlitek pancíře. Pancéřová ochrana je diferencovaná , antibalistická. Pancéřové řezné desky byly instalovány v racionálních úhlech sklonu. Hlavní výzbroj – 130mm kanón S -26 – byl namontován v rámové instalaci vpravo od osy vozidla. Zákluzová zařízení děla byla chráněna pevným litým pancéřovým pláštěm a pohyblivou litou pancéřovou maskou.

Tři členové posádky se nacházeli vlevo od zbraně: před řidičem, poté střelcem a za nakladačem. Velitel stroje a hradu byli napravo od děla. Pokud posádku tvořili čtyři lidé, funkce nakladače plnil hrad. Uvolněný prostor mohl být použit pro umístění další munice. Přistání a výstup osádky bylo prováděno obdélníkovým dvoukřídlým poklopem na spojnici střechy a zadních plechů pancéřové kabiny a kruhovým poklopem vpravo od kanónu. Kruhový poklop vlevo od děla nebyl určen pro přistání a výstup posádky, bylo nutné vysunout prodloužení panoramatického zaměřovače. Korba měla také spodní poklop pro nouzový únik osádky samohybných děl a řadu malých poklopů pro nakládání munice, přístup k plnicím nádržím paliva, dalším součástem a sestavám vozidla.

Výzbroj

Hlavní výzbrojí ISU-130 byl 130mm kanón S-26 s vodorovným klínovým závěrem a úsťovou brzdou typu T. Zbraň byla namontována v rámu na přední pancéřové desce kabiny a měla vertikální zaměřovací úhly od −1°12′ do +14°14′, horizontální zaměřovací sektor byl 11°43′. Oscilační část zbraně byla vyvážena v čepech připevněním závaží k pevné části záštity zbraně. Zbraň byla vybavena zařízením pro profukování vývrtu stlačeným vzduchem po výstřelu . Dosah přímé střely - 1100-1300 m na cíl vysoký 2,5-3 m, dosah přímé střelby - 5 km, praktická rychlost střelby byla 2 rány za minutu. Výstřel byl vypalován pomocí elektrické nebo ruční mechanické spouště.

Náboj munice zbraně byl 25 nábojů samostatného nabíjení. Skořápky byly položeny po obou stranách kabiny, nálože  - na stejném místě, stejně jako na dně bojového prostoru a na zadní stěně kabiny. Pancéřová střela o hmotnosti 33,4 kg vypálená z děla S-26 měla počáteční rychlost 900 m/s.

Pro sebeobranu měla posádka k dispozici dva samopaly PPSh nebo PPS se 497 náboji (7 kotoučů) a 25 ručními granáty F-1 .

Motor

ISU-130 byl vybaven čtyřdobým 12válcovým vznětovým motorem V-2-IS ve tvaru V o výkonu 520 HP . S. (382 kW). Start motoru zajišťoval inerciální startér s ručním a elektrickým pohonem nebo stlačený vzduch ze dvou nádrží v bojovém prostoru vozidla. Elektrický pohon inerciálního spouštěče byl pomocný elektromotor o výkonu 0,88 kW. Vznětový motor V-2IS byl vybaven vysokotlakým palivovým čerpadlem NK-1 s regulátorem všech režimů RNA-1 a korektorem dodávky paliva. K čištění vzduchu vstupujícího do motoru byl použit filtr typu Multicyclone. V motorovém prostoru byla také instalována topná zařízení pro usnadnění startování motoru v chladném období. Mohou být také použity k vytápění bojového prostoru vozidla. ISU-130 měl tři palivové nádrže, z nichž dvě byly umístěny v bojovém prostoru a jedna v motorovém prostoru. Samohybné dělo bylo také vybaveno čtyřmi externími přídavnými palivovými nádržemi, které nebyly připojeny k palivovému systému motoru.

Převodovka

Samohybná děla ISU-130 byla vybavena mechanickou převodovkou , která zahrnovala:

• vícekotoučová hlavní třecí spojka ze suchého tření " ocel podle Feroda ";
• čtyřstupňová převodovka s demultiplikátorem (8 stupňů vpřed a 2 vzad);
• dva palubní dvoustupňové planetové otočné mechanismy s vícelamelovou třecí spojkou ocel na ocel a pásovými brzdami ;
• dva dvouřadé kombinované koncové převody .

Podvozek

Odpružení ISU-130 je individuální torzní tyč pro každé ze 6 masivních litých štítových silničních kol malého průměru na každé straně. Naproti každému pásovému válečku byly k pancéřovanému trupu přivařeny vyvažovače zavěšení. Hnací kola s odnímatelnými lucernovými převody byla umístěna vzadu a lenochody byly shodné se silničními koly. Horní větev housenky byla podepřena třemi malými litými opěrnými válečky na každé straně. Napínací mechanismus Caterpillar - šroub; každá housenka se skládala z 86 jednohřebenových pásů o šířce 650 mm.

Elektrická zařízení

Elektrické vedení v ACS ISU-130 bylo jednovodičové, jako druhý drát sloužil pancéřovaný trup vozidla . Zdrojem elektrické energie (provozní napětí 12 a 24 V) byl generátor P-4563A s reléovým regulátorem RRA-24F o výkonu 1 kW a dvěma sériově zapojenými bateriemi 6-STE-128 o celkové kapacitě 128 Ah . Mezi spotřebitele elektřiny patří:

• vnější a vnitřní osvětlení stroje, osvětlovací zařízení pro mířidla a stupnice měřicích přístrojů;
• vnější zvukový signál a poplachový obvod z přistávací skupiny k posádce vozidla;
• přístrojové vybavení ( ampérmetr a voltmetr );
• elektrická spoušť pistole;
• komunikační prostředky - radiostanice a tankový interkom;
• motorová skupina elektrikář - elektromotor se setrvačným startérem, cívky zapalovacích svíček pro zimní start motoru atd.

Pozorovací zařízení a mířidla

Všechny poklopy pro vstup a výstup posádky, stejně jako dělostřelecký panoramatický poklop, disponovaly periskopovými přístroji Mk IV pro sledování prostředí zevnitř vozidla (celkem 3). Řidič v bitvě prováděl pozorování pomocí pozorovacího zařízení s triplexem, který byl chráněn pancéřovou klapkou. Toto pozorovací zařízení bylo instalováno v pancéřovém poklopu na přední pancéřové desce kabiny vlevo od zbraně. V klidném prostředí bylo možné tento zásuvný poklop vysunout dopředu a poskytnout tak řidiči pohodlnější přímý výhled z jeho pracoviště.

Pro střelbu bylo samohybné dělo vybaveno dvěma zaměřovači - teleskopickým ST-18 pro přímou střelbu a Hertzovým panoramatem pro střelbu z uzavřených pozic . Teleskopické zaměřovače ST-18 byly kalibrovány pro mířenou palbu na vzdálenost až 1500 m. Dostřel 130mm děla byl však až 14 km a pro střelbu na vzdálenost více než 1500 m (obě přímé palbu a z uzavřených pozic), střelec musel použít druhý, panoramatický zaměřovač. Pro zajištění výhledu přes levý horní kulatý poklop ve střeše kabiny byl panoramatický zaměřovač vybaven speciální prodlužovací šňůrou. Aby byla zajištěna možnost střelby ve tmě, měly váhy mířidel osvětlovací zařízení.

Komunikace

Mezi komunikační prostředky patřila radiostanice 10RK-26 a interkom TPU-4-BisF pro 4 účastníky.

Radiostanice 10RK-26 byla souborem vysílače , přijímače a umformerů (jednoramenných motorgenerátorů ) pro jejich napájení, připojených do palubní elektrické sítě o napětí 24 V.

10RK-26 byla z technického hlediska simplexní elektronková krátkovlnná radiostanice pracující v kmitočtovém rozsahu od 3,75 do 6 MHz (respektive vlnové délky od 50 do 80 m). Na parkovišti dosah komunikace v telefonním (hlasovém) režimu dosahoval 20-25 km, zatímco v pohybu poněkud klesal. Delší komunikační dosah bylo možné získat v telegrafním režimu, kdy byly informace přenášeny telegrafním klíčem v Morseově abecedě nebo jiném diskrétním kódovacím systému. Stabilizace frekvence byla provedena odnímatelným quartzovým rezonátorem , došlo také k hladkému nastavení frekvence. 10RK-26 umožňovala současně komunikovat na dvou pevných frekvencích (s možností plynulého ladění zmíněnou výše); pro jejich výměnu byl v radiostanici použit další quartzový rezonátor o 8 párech.

Tankový interkom TPU-4-BisF umožnil domluvit se mezi členy osádky samohybných děl i ve velmi hlučném prostředí a připojit k radiostanici pro externí komunikaci náhlavní soupravu (sluchátka a hrdelní telefony).

Viz také

• Samohybná dělostřelecká lafeta
• ISU-122S
• ISU-122

Poznámky

Ve hře World of Tanks je blitz prezentován jako prémiové samohybné dělo 8. úrovně.

Literatura

• Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Želtov I. G. sovětské těžké samohybné dělostřelecké lafety 1941-1945 . - M . : Exprint, 2005. - S.  48 . — ISBN 5-94038-080-8 .
• Karpenko A.V. Těžká sovětská samohybná děla // Tankmaster. - 2001. - č. 4 .