ISU-152-2

Objekt 508 ISU - 152-2 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Zkratka ISU v názvu stroje znamená „samohybná jednotka založená na tanku IS“ nebo „IS-instalace“. Index 152-2 znamená ráži hlavní výzbroje vozidla a druhou experimentální modifikaci základní verze samohybných děl ISU-152 ; v alternativním názvu znamenají písmena BM zbraň s větší silou ve srovnání se základní verzí.

Toto bojové vozidlo bylo vyvinuto konstrukční kanceláří Experimentálního závodu č. 100 v létě 1944 pod vedením Josepha Jakovleviče Kotina , hlavního konstruktéra domácích těžkých tanků a samohybných děl té doby. ISU-152-2 byla vylepšená verze dřívějších experimentálních samohybných děl ISU-152-1 ( Objekt 246 ), ve kterých bylo 152mm dělo BL-8 navržené OKB-172 Lidového komisariátu vyzbrojování. nahrazeno jeho vylepšenou verzí BL-10 stejného kalibru a vývojáře. Důvodem výměny byly neuspokojivé výsledky zkoušek děla BL-8. Jemné doladění a vylepšení zbraně vedl I.I. Ivanov.

V srpnu 1944 byl vyroben prototyp a v prosinci téhož roku začaly jeho zkoušky na Leningradské dělostřelecké střelnici . Kvůli nízké přežití hlavně neprošel ISU-152-2 testy. Dlouhý dosah hlavně ACS (asi 5 m) se při pohybu v nerovném terénu zasekl do země a výrazně zhoršoval schopnost instalace překonávat překážky a manévrovat v úzkých místech. Pistole BL-10 byla odeslána vývojáři k dalšímu zdokonalení, ale tato práce byla dokončena až na konci druhé světové války. Instalace nebyla přijata Rudou armádou a nebyla sériově vyráběna.

Popis designu

ISU-152-2 měl stejné uspořádání jako všechny ostatní sériové sovětské samohybné zbraně té doby (s výjimkou SU-76 ). Plně pancéřovaný trup byl rozdělen na dvě části. Posádka, dělo a munice byly umístěny vpředu v pancéřové kabině, která kombinovala bojový prostor a řídicí prostor. Motor a převodovka byly instalovány v zádi vozu.

Obrněný sbor a kormidelna

Pancéřová karoserie samohybné jednotky byla svařena z válcovaných pancéřových plátů o tloušťce 90, 75, 60, 30 a 20 mm; jeho přední část trupu tvořil odlitek pancíře. Pancéřová ochrana je diferencovaná , antibalistická. Pancéřové řezné desky byly instalovány v racionálních úhlech sklonu. Hlavní výzbroj – 152mm dělo BL-10 – byla namontována v rámové instalaci vpravo od středové osy vozidla. Zákluzová zařízení děla byla chráněna pevným litým pancéřovým pláštěm a pohyblivou litou pancéřovou maskou.

Tři členové posádky se nacházeli vlevo od zbraně: před řidičem, poté střelcem a za nakladačem. Velitel stroje a hradu byli napravo od děla. Přistání a výstup osádky bylo prováděno obdélníkovým dvoukřídlým poklopem na spojnici střechy a zadních plechů pancéřové kabiny a kruhovým poklopem vpravo od kanónu. Kruhový poklop vlevo od děla nebyl určen pro přistání a výstup posádky, bylo nutné vysunout prodloužení panoramatického zaměřovače. Korba měla také spodní poklop pro nouzový únik osádky samohybných děl a řadu malých poklopů pro nakládání munice, přístup k plnicím nádržím paliva, dalším součástem a sestavám vozidla.

Výzbroj

Hlavní výzbrojí ISU-152-2 byl kanón BL -10 ( Bolševik - Leningradskij ) ráže 152,4 mm s poloautomatickým klínovým závěrem a úsťovou brzdou původní konstrukce. Balistika zbraně byla podobná jako u předchozí verze BL-8. Zbraň byla namontována v rámu na přední pancéřové desce kabiny a měla vertikální zaměřovací úhly od −2°30′ do +17°30′, horizontální zaměřovací sektor byl 9°30′ (2°30′ vlevo a 7° doprava). Oscilační část zbraně byla vyvážena v čepech připevněním závaží k pevné části záštity zbraně. Zbraň byla vybavena zařízením pro profukování vývrtu stlačeným vzduchem po výstřelu . Výška palebné čáry byla 1655 mm, dostřel přímé střely 1000-1200 m na cíl o výšce 2,5-3 m, dostřel přímé střely 5 km, max. dostřel byl asi 18 km. Výstřel byl vypalován pomocí elektrické nebo ruční mechanické spouště. Kvůli nedokonalosti technologií a také kvůli špatné kvalitě kovu hlaveň zbraně neobstála a neprošla testy. BL-10 byl odeslán k revizi, která nebyla nikdy dokončena až do konce druhé světové války.

Náboj munice zbraně byl 20 nábojů samostatného nabíjení. Skořápky byly položeny po obou stranách kabiny, nálože  - na stejném místě, stejně jako na dně bojového prostoru a na zadní stěně kabiny. Pancéřová střela o hmotnosti 43,5 kg vypálená z děla BL-10 měla počáteční rychlost 850 m/s, což bylo o 250 m/s vyšší než u děla ML-20S.

Pro sebeobranu měla posádka k dispozici dva samopaly PPSh nebo PPS se 497 náboji (7 kotoučů) a 25 ručními granáty F-1 .

Motor

ISU-152-2 byl vybaven čtyřdobým 12válcovým vznětovým motorem V-2-IS ve tvaru V o výkonu 520 HP . S. (382 kW ). Start motoru zajišťoval inerciální startér s ručním a elektrickým pohonem nebo stlačený vzduch ze dvou nádrží v bojovém prostoru vozidla. Elektrický pohon inerciálního spouštěče byl pomocný elektromotor o výkonu 0,88 kW. Vznětový motor V-2IS byl vybaven vysokotlakým palivovým čerpadlem NK-1 s regulátorem všech režimů RNA-1 a korektorem dodávky paliva. K čištění vzduchu vstupujícího do motoru byl použit filtr typu Multicyclone. V motorovém prostoru byla také instalována topná zařízení pro usnadnění startování motoru v chladném období. Mohou být také použity k vytápění bojového prostoru vozidla. ISU-152-2 měl tři palivové nádrže, z nichž dvě byly umístěny v bojovém prostoru a jedna v motorovém prostoru. Samohybné dělo bylo také vybaveno třemi externími přídavnými palivovými nádržemi, které nebyly připojeny k palivovému systému motoru.

Převodovka

ACS ISU-152-2 byl vybaven mechanickou převodovkou , která zahrnovala:

• vícekotoučová hlavní třecí spojka ze suchého tření " ocel podle Feroda ";
• čtyřstupňová převodovka s demultiplikátorem (8 stupňů vpřed a 2 vzad);
• dva palubní dvoustupňové planetové otočné mechanismy s vícelamelovou třecí spojkou ocel na ocel a pásovými brzdami ;
• dva dvouřadé kombinované koncové převody .

Podvozek

ISU-152-2 má individuální torzní odpružení pro každé ze 6 masivních litých štítových silničních kol malého průměru na každé straně. Naproti každému pásovému válečku byly k pancéřovanému trupu přivařeny vyvažovače zavěšení. Hnací kola s odnímatelnými lucernovými převody byla umístěna vzadu a lenochody byly shodné se silničními koly. Horní větev housenky byla podepřena třemi malými litými opěrnými válečky na každé straně. Napínací mechanismus Caterpillar - šroub; každá housenka se skládala z 86 jednohřebenových pásů o šířce 650 mm.

Elektrická zařízení

Elektrické vedení v ACS ISU-152-2 bylo jednovodičové, jako druhý drát sloužil pancéřovaný trup vozidla . Zdrojem elektrické energie (provozní napětí 12 a 24 V) byl generátor P-4563A s reléovým regulátorem RRA-24F o výkonu 1 kW a dvěma sériově zapojenými bateriemi 6-STE-128 o celkové kapacitě 128 Ah . Mezi spotřebitele elektřiny patří:

• vnější a vnitřní osvětlení stroje, osvětlovací zařízení pro mířidla a stupnice měřicích přístrojů;
• vnější zvukový signál a poplachový obvod z přistávací skupiny k posádce vozidla;
• přístrojové vybavení ( ampérmetr a voltmetr );
• elektrická spoušť pistole;
• komunikační prostředky - radiostanice a tankový interkom;
• motorová skupina elektrikář - elektromotor se setrvačným startérem, cívky zapalovacích svíček pro zimní start motoru atd.

Pozorovací zařízení a mířidla

Všechny poklopy pro vstup a výstup posádky, stejně jako dělostřelecký panoramatický poklop, disponovaly periskopovými přístroji Mk IV pro sledování prostředí zevnitř vozidla (celkem 3). Řidič v bitvě prováděl pozorování pomocí pozorovacího zařízení s triplexem, který byl chráněn pancéřovou klapkou. Toto pozorovací zařízení bylo instalováno v pancéřovém poklopu na přední pancéřové desce kabiny vlevo od zbraně. V klidném prostředí bylo možné tento zásuvný poklop vysunout dopředu a poskytnout tak řidiči pohodlnější přímý výhled z jeho pracoviště.

Pro střelbu bylo samohybné dělo vybaveno dvěma zaměřovači - teleskopickým ST-10 pro přímou střelbu a Hertzovým panoramatem pro střelbu z uzavřených pozic . Teleskopické zaměřovače ST-10 byly kalibrovány pro mířenou palbu na vzdálenost až 900 m. Dostřel 152 mm děla však byl až 18 km a pro střelbu na vzdálenost více než 900 m (obě přímou palbou a z uzavřených pozic), střelec musel použít druhý, panoramatický zaměřovač. Pro zajištění výhledu přes levý horní kulatý poklop ve střeše kabiny byl panoramatický zaměřovač vybaven speciální prodlužovací šňůrou. Aby byla zajištěna možnost střelby ve tmě, měly váhy mířidel osvětlovací zařízení.

Komunikace

Mezi komunikační prostředky patřila radiostanice 10RK a interkom TPU-4-BisF pro 4 účastníky.

Radiostanice 10RK byl soubor vysílače , přijímače a umformerů (jednoramenných motorgenerátorů ) pro jejich napájení, připojených k palubní elektrické síti o napětí 24 V.

10RK z technického hlediska byla simplexní elektronková krátkovlnná radiostanice pracující v kmitočtovém rozsahu od 3,75 do 6 MHz (respektive vlnové délky od 50 do 80 m). Na parkovišti dosah komunikace v telefonním (hlasovém) režimu dosahoval 20-25 km, zatímco v pohybu poněkud klesal. Delší komunikační dosah bylo možné získat v telegrafním režimu, kdy byly informace přenášeny telegrafním klíčem v Morseově abecedě nebo jiném diskrétním kódovacím systému. Stabilizace frekvence byla provedena odnímatelným quartzovým rezonátorem , došlo také k hladkému nastavení frekvence. 10RK umožňovala současně komunikovat na dvou pevných frekvencích (s možností plynulé úpravy zmíněnou výše); pro jejich výměnu byl v radiostanici použit další quartzový rezonátor o 8 párech.

Tankový interkom TPU-4-BisF umožnil domluvit se mezi členy osádky samohybných děl i ve velmi hlučném prostředí a připojit k radiostanici pro externí komunikaci náhlavní soupravu (sluchátka a hrdelní telefony).

Viz také

• Samohybná dělostřelecká lafeta
• ISU-152
• ISU-152-1

Poznámky

Literatura

• Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Želtov I. G. sovětské těžké samohybné dělostřelecké lafety 1941-1945 . - M . : Exprint, 2005. - S.  48 . — ISBN 5-94038-080-8 .
• Karpenko A.V. Těžká sovětská samohybná děla // Tankmaster. - 2001. - č. 4 .

Odkazy

• A. Sorokin. Samohybné dělo ISU-152 . Web Armor Chobitka Vasily . Získáno 12. dubna 2007. Archivováno z originálu 6. srpna 2011. (neurčitý)