MAZ-200

MAZ-200  je sovětský těžký nákladní automobil první generace vyráběný Minským automobilovým závodem .

Historie vytvoření

Prototypy YaAZ-200 byly vytvořeny v letech 1944…1945. Sériová výroba začala v roce 1947.

Design YaAZ-200 byl vytvořen na základě podobného amerického nákladního automobilu GMC-803 (vzaly se šablony, rozměry atd.). Pokud jde o technické a provozní parametry, YaAZ-200 výrazně překonal mnoho zahraničních analogů.

V roce 1951 byla výroba dvounápravových nákladních vozidel YaAZ převedena do města Minsk. V souladu s tím se změnila značka automobilů - MAZ-200. V YaAZ se mezitím rozběhla výroba třínápravových vozů rodiny YaAZ-210.

Celkem bylo vyrobeno více než 230 000 exemplářů všech modifikací.

MAZ-200 se od původního modelu YaAZ-200 liší mřížkou chladiče (na YaAZ - s vodorovnými pruhy, na MAZ - se svislými pruhy) a dalším znakem („bizon“ místo „ medvěd “), navíc medvěd YaAZ byl umístěn na kapotě a bizon MAZ ve formě výlisků - po stranách kapoty. Na prvních výstavních vzorcích MAZ-200 byl na kapotě umístěn také znak bizona.

Poprvé v SSSR byly na MAZ-200 použity synchronizátory ve všech rychlostních stupních pro jízdu vpřed, nejvyšší zrychlovací rychlostní stupeň , vstřikovače čerpadel a otáčkoměr . Za účelem zjednodušení a snížení nákladů na stavbu a také kvůli nedostatku tenkého válcovaného ocelového plechu v zemi byla kabina vozu vyrobena na dřevěném rámu s dřevěným prkenným opláštěním („ obložení “) a na vršek - plechy černého plechu lakované ochrannou barvou (dodávané pro exportní vozy byly lakovány modře).

Zpočátku byl motor YaAZ-204 instalován na YaAZ-MAZ-200 , který byl vytvořen analogicky s motorem amerického traktoru GMC-4 71 o výkonu 110 hp. S. Později, po modernizaci, jeho výkon vzrostl na 120 koní. S.

Hned v prvním roce výroby MAZ vyvinul armádní modifikaci nákladního vozu 4 × 2, který měl karoserii s vysokými boky, nástavce do stran, skládací lavice pro přepravu osob a odnímatelné oblouky pro instalaci markýzy. Vůz měl zadní nápravu se zvýšeným převodovým poměrem a jeho maximální rychlost byla 52 km / h. V následujícím roce se začal vyrábět nákladní tahač MAZ-200V určený pro tažení návěsů (také vyráběných MAZ) na upravených silnicích. Byl vybaven vysoce výkonným motorem YaAZ-204 V o výkonu 135 koní. s., který se od základního liší především u pump-vstřikovačů se zvýšeným cyklickým průtokem.

Podvozek pod označením YaAZ-200D byl široce používán k instalaci speciálního vybavení: cisternové vozy pro různé účely (ATs-8-200), cisterny (TZ-200), nosiče mléka (ATs-525), zavlažovací a mycí stroje (PM -9), jeřáby (K-51, K-52, K-53), samonakládací vozidla se šikmou plošinou pro přepravu kontejnerů (APK-6). Několik desítek vozidel bylo přestavěno na hasičské vozy dvou hlavních typů - cisternové vozy s lafetou nebo bez lafety (ATs-30/205) a žebříky o délce 45 a 32 metrů (AM-32). Chladírenské dodávky CHAR - 1-200 Circassian Refrigeration Equipment Plant a vojenské dodávky (" kungy ") vyrobené Mytishchi Mechanical Plant byly instalovány na rámy nákladních automobilů . Na základě YAZ-200 byly vyvinuty nákladní vozy na dřevo MAZ-501 s pohonem všech kol a armádní nákladní automobil MAZ-502 a také nejběžnější model rodiny - sklápěč MAZ-205 , který byl vyroben. více než všechny ostatní modely dohromady.

V roce 1962 dostal vůz nový 4taktní 6válcový dieselový motor YaMZ-236 o výkonu 165 koní. S. se zvýšenou účinností, později instalované na rodinu MAZ-500 a vyráběné ve formě různých modifikací a používané dodnes. V souladu s tím se také změnila označení modelů: například valník se stal známým jako YaAZ-200P („přechodný“) a nákladní tahač se stal YaAZ-200M. Další nákladní tahač té doby, YaAZ-200R, měl hydraulické zařízení pro ovládání sklápění korby sklápěcího návěsu MAZ-5232V.

Celkem bylo v MAZ vyrobeno 230 000 vozů do 31. prosince 1965 , kdy závod zcela přešel na výrobu modelu MAZ-500 a jeho modifikací.

Vozy MAZ-200 byly provozovány téměř ve všech koutech SSSR a v zemích třetího světa. K hlavnímu odpisu automobilů v SSSR došlo v polovině 70. let, nicméně auto provozovaly jednotlivé vozové parky, které v 80. letech provedly více než jednu generální opravu YaAZ-200. V Nižním Novgorodu YaAZ-200 stále používá pohotovostní služba Rostelecomu. Na jeho podvozku je instalován generátor.

Zajímavosti

• Vozidla MAZ-200 a MAZ-205 používají hlavní hrdinové filmů Rumjancevův případ a Velká ruda . S pomocí nákladního jeřábu na podvozku MAZ-200 se Jurij Dětočkin ve filmu " Pozor na auto " dopustí dalšího únosu Volhy.
• Prodejní cena za MAZ-200 podle ceníku z počátku 60. let byla 3460 rublů, což odpovídá maloobchodní ceně Moskvich-403 a je výrazně nižší než cena Volhy GAZ-21 (5100 rublů v roce 1961 ). Vzhledem k tomu, že auto bylo nákladní, nebylo samozřejmě prodáno do soukromých rukou.
• Motor YaAZ-204 měl schopnost nastartovat „špatným směrem“ a také „ vyřadit rychlost “.
• Převodovka YaAZ-200 byla následně s malými změnami použita na benzín Ural-375 .
• Kardanový hřídel YaAZ-200 byl instalován na tramvajové vozy KTM-2 [1] .
• Se ztrátou tlaku v systému vzduchových brzd a vadnou parkovací brzdou vůz prakticky ztratil veškerou schopnost zastavit a řidiči se uchýlili k malým kolizím, aby vůz zastavili. Totéž platí pro ZIS-150, ZIL-164, ZIL-130 (předběžné verze), MAZ-500, KrAZ-219. Na poválečném náklaďáku samozřejmě žádný retardér motoru nebyl.

Poznámky

1. ↑ Reznik M. Ya., Chertok M. S. Učebnice pro řidiče tramvají 1. třídy .. - M . : Stroyizdat, 1964. - S. 133.

Literatura a prameny

• inženýr A. Klimov, N. Maksimovič. Auta 1946 // časopis "Technika mládeže", č. 12, 1945. s. 16-18

Odkazy

• Fotografie YaAZ-200 a jeho modifikací
• Specifikace, popis a výkresy YAZ 200