| Sněžný skútr NKL-26 | |
| SSSR | |
| Hmotnost, t | 1,284 |
| Posádka , os. | 2 |
| Celkové rozměry, mm | |
|---|---|
| Délka | 5500 |
| Šířka | 2600 |
| Celková výška | 3190 |
| Světlá výška | 320 |
| Dráha | 1680 |
| Ochrana sněžných skútrů | |
| typ zbroje | překližka, ocel |
| Rezervace, mm | 10-15 |
| Vyzbrojení | |
| Kulomet (y) | Kulomet DT 7.62 na věži |
| Munice do kulometu (y) | 10 prodejen |
| Jiné zbraně | 10 granátů RGD 33 |
| Motor | |
| typ motoru | 5válcový hvězdicový |
| Model motoru | M-11G |
| Výkon motoru , h.p. (kW) | 110 (81) |
| RPM | 1500-1550 |
| Třída paliva | B-70, KB-70, vyšší letectví, "Kalosha" |
| Typ chlazení | vzduch |
| Podvozek | |
| typ šroubu | dřevo |
| Průměr šroubu, mm | 2400 |
| Počet lyží | čtyři |
| Vedené lyže | čtyři |
| Jízdní výkon | |
| Poloměr otáčení, m | 8-9 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 70 |
| Rychlost na nerovném terénu, km/h | 25-35 |
| Specifický tlak na půdu , kg/ cm2 | 0,04-0,05 |
Sněžný skútr NKL-26 - samohybné bojové saně , které jsou vybaveny spalovacím motorem s tlačnou vrtulí (vrtulkou). Toto je vozidlo určené pro jízdu na sněhu a ledu .
První design se objevil v roce 1919 a ve třicátých letech byly technologie a designové nápady zdokonaleny.
Během Velké vlastenecké války o výrobě, distribuci a používání sněžných skútrů byla přijata rezoluce GKO č. 516ss z 19. srpna 1941 [1] . V prosinci 1941 a lednu 1942 podle dokumentace vypracované pod vedením N. M. Andreeva a M. V. Veselovského postavila v moskevském plachtařském závodě nové bojové sněžné skútry NKL-26.
Již v lednu 1942 na ledě Ladožského jezera pracovaly sněžné skútry na převozu nákladu do Leningradu a bojové sněžné skútry typu NKL-26 převážely hlídky a střežily Cestu života . Na základě transportního sněžného skútru NKL-6 byly vyvinuty speciální průzkumné sněžné skútry NKL-26.
Po skončení války byla většina transportních sněžných skútrů převedena pro použití v národním hospodářství. Významná část NKL-26 a NKL-16 byla převedena na ministerstvo komunikací RSFSR. Obsluhovaly doručování pošty na pravidelných linkách podél řek Amur , Lena , Ob , Severní Dvina , Mezen , Pečora atd., kde není možné použít konvenční dopravní prostředky. Výroba sněžných skútrů byla ukončena v roce 1959 .
Saně NKL-26 měly dřevěný trup a byly vyzbrojeny jedním kulometem DT (tank Degtyarev) ráže 7,62 mm na věži zajišťující kruhový sektor palby. Saně byly poháněny leteckým motorem M-11 , podobným tomu instalovanému na letounu Po-2 .
První modely byly vyráběny s dřevěným trupem se čtyřmi nezávisle zavěšenými řiditelnými lyžemi. Rám byl sestaven z příčných rámů a podélných podélníků a poté opláštěn 10 mm voděodolnou překližkou. Průřez trupu vypadal jako obrácený lichoběžník. Jeho přední část chránil pancéřový štít vyztužený pod úhlem 30° ke svislici - plát neprůstřelného pancíře o tloušťce 10 mm. Ve štítu před řidičem byl revizní poklop s klapkou, ve které byla vytvořena úzká štěrbina. Jediné dveře se nacházely vlevo, rovnoběžně se sedadlem řidiče, po stranách byla dvě malá okénka z obyčejného skla pro boční výhled. Ve střeše korby, nad velitelem, byl kruhový otvor, opatřený zesíleným lemováním. Na obrubě byla připevněna prstencová základna, na kterou byla namontována věž pro kulomet typu DT ráže 7,62 mm. Věž měla pancéřový štít s tvarovým výřezem pro kulomet. Mechanismus otáčení poskytoval horizontální úhel střelby až 300 °; 60° odpovídalo ploše rotující vrtule. V zadní části za velitelským oddílem byla palivová nádrž. Podvozek rolby tvořily čtyři stejně velké lyže, nápravové hřídele a pružinové teleskopické vzpěry odpružení. Lyže otevřené, část ve tvaru T, vyměnitelné. Předek je širší než zadní, což pomáhá snižovat boční tření při jízdě na sypkém sněhu. Jsou dřevěné, podrážka je z 10mm překližky, podélné žebro je z borovicové desky. Upevnění - tři páry úhlových ocelových konzol, rohové stojany a ocelové šátky na koncích. Nápravové hřídele byly vyrobeny ze silnostěnných ocelových trubek. Na vnější straně, u pouzdra kance, byl navařen omezující kroužek a oka pro spojení řídicí tyče a tlumiče. Nápravové hřídele byly připevněny k trupu na kvardanových kloubech.
Ovládání rolby bylo prováděno pomocí volantu namontovaného podél osy stroje v kabině řidiče, prostřednictvím systému lanek a pák. Při otáčení kola se všechny čtyři lyže otáčely současně, což dramaticky zvýšilo manévrovatelnost. Na trubce řízení byl buben pro navíjení lanka. Od něj se lanko přes vodítka umístěná na boku a na podlaze korby natáhlo až k válečkům páky hlavní hřídele. Hlavní hřídel byla uložena na podlaze kabiny na dvou podpěrách. Pro snížení síly na věnec volantu byl do lankového systému zaveden dvojitý blok. K tomu byla na hlavní hřídel instalována jednoramenná páka se sloupkem válečků na hlavě. Kabely procházely blokem a oscilačním válcem v ocasní části trupu. Na hlavní hřídel vně stroje byly upevněny dvouramenné dvojnožky, ke kterým byly připojeny tuhé trubkové tyče s vidlicovými závitovými hroty, spojující dvojnožky s poloosami odpružení lyží. Pro zajištění současné rotace lyží v různých směrech bylo spojení tyčí s dvojnožkou hlavního hřídele provedeno tímto způsobem: pravá tyč pro ovládání přední lyže byla spojena s horním výstupkem dvojnožky a pravá zadní tyč byla spojena s jejím spodním okem. Na levé straně bylo přepínání provedeno v opačném pořadí. Před řidičem byla palubní deska.
Motorová zástavba sněžného skútru NKL-26 je stejného typu a je zaměnitelná se sněžným skútrem NKL-16 . Motor M-11 G měl pět vzduchem chlazených válců umístěných hvězdicově v jedné rovině. Elektrický startér a generátor byly dodatečně nainstalovány na motoru před instalací na sněžný skútr pro startování ze sedadla řidiče. Jejich místo je vlevo a vpravo od vnějších stran spodních válců. Motor byl spřažen s další jednotkou - ohřívačem vzduchu na vstupu do karburátoru. Jeho instalace zlepšila výkon motoru při nízkých teplotách, eliminovala vyčerpávání pracovní směsi vstupující do válců a zamrzání sacích kanálů a karburátoru. Ohřívač vzduchu byl plášť připojený na přírubě ke karburátoru. Uvnitř pláště byly výfukové potrubí dvou spodních válců motoru. Při mrazech pod -20° byl na plášť dodatečně přetažen tepelně izolační kryt. Motor byl upevněn na pomocném rámu pomocí šroubů přes pouzdra, která absorbují a absorbují škodlivé vibrace. Ve spodní části byl rám zakončen dvěma vidlicovými výstupky, kterými byl připevněn k výstupkům pohonných jednotek karoserie. Vpředu byly k prstenci rámu přivařeny další dva páry oušek - pro utažení přítlačných vzpěr, zajištění tuhosti, upevnění. Přední část elektrárny byla vybavena proudnicovou kapotou připevněnou k prstenci rámu motoru. Jeho horní část je skládací, na dvou pantech. Pod ním byly rezervní nádrže na benzín a hlavní olej. Hlavní palivová nádrž byla umístěna v zadní části korby na speciálních kolébkách, ke kterým byla připevněna ocelovými pásy. Na dříku klikového hřídele motoru, na mezilehlé části - objímce - byla instalována dvoulistá dřevěná vrtule. Jeho čepele na koncích a pracovní hrana měly kovové kování. Šroubové pouzdro je nasazeno na kuželovém dříku klikového hřídele motoru na klíč a utaženo speciální maticí. Aby se předešlo samovolnému vyšroubování, bylo nutné čelit drátem.
Výfukové potrubí tří horních válců je individuální, konce potrubí měly šikmé zářezy umístěné podél proudícího vzduchu. Díky tomu při pohybu rolby docházelo k intenzivnímu odsávání výfukových plynů.
Pro zajištění bezpečnosti zóny otáčení vrtule se nejčastěji používala ochrana v podobě kovových trubkových plotů pokrytých jasně červeným nátěrem. Pro bezpečný pohyb v noci nebo za šera byl před rolbu instalován jeden světlomet.
Byli ve službě u bojových výsadkových praporů, které působily společně s jednotkami kombinovaných zbraní (především s lyžaři) a samostatně plnily úkoly ve službě bojové podpory - průzkum, spojování, pronásledování atd. Sněžný skútr NKL-26 byl navržen pro posádku dvou osob - velitele vozidla, který současně plní funkce střelce v bojových operacích, a řidiče-mechanika.
Bojový sněžný skútr NKL-26 měl během let aktivního používání následující nedostatky:
Je představeno rozměrové schéma, jehož kresby na základě archivních materiálů vytvořil inženýr I. Juvenaliev a provedli umělci K. Koval a M. Linde. Poměrně podrobný seznam základních prvků je uveden níže v tabulce "Schéma uspořádání sněžného skútru NKL-26".
Schéma uspořádání sněžného skútru NKL-26
|
Sněžné skútry NKL-26 jsou prezentovány v expozicích Muzea ruské vojenské historie v obci Padikovo, okres Istra, Moskevská oblast, Muzejní komplex UMMC vojenského a stavebního inženýrství v Jekatěrinburgu
| Meziválečné období → Obrněná vozidla SSSR za 2. světové války → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Vzorky psané kurzívou jsou zažité a nešly do sériové výroby Seznam sovětských a ruských sériových obrněných vozidel | |||||||||||||||||