Tu-155

Tu-155
Typ létající laboratoř
Výrobce Letecký závod Kuibyshev
První let 15. dubna 1988
Postavení Neprovozováno
Operátoři ZhLIiDB OKB im. A. N. Tupoleva
Vyrobené jednotky jeden
základní model Tu-154
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Tu-155  je létající laboratoř založená na letounu Tu-154 pro letový výzkum motorů využívajících kryogenní palivo [1] [2] .

Historie projektu

Projekt MMZ „Experience“ je vyvíjen od roku 1980. Pro obsluhu letadla byl vyvinut letecký kryogenní komplex, který umožňuje provádět různé typy testů s použitím velkého množství kryogenní kapaliny. První let provedla 15. dubna 1988 [3] posádka zkušebního pilota V. A. Sevankajeva .

První zkušební let na zkapalněný plyn byl uskutečněn 18. ledna 1989 [4] .

Celkem bylo provedeno více než sto letů, z toho pět na kapalný vodík [5] , bylo vytvořeno 14 světových rekordů.

Na samotném Tu-155 byl použit jeden motor NK-88 poháněný vodíkem (vpravo) [6] a dva turbodmychadlové motory NK-8-2 . Palivová nádrž se stíněnou tepelnou izolací, obsahující 17,5 m³ zkapalněného plynu, spolu se systémem přívodu paliva a systémem udržování tlaku byla umístěna v zadní části trupu, v prostoru neustále proplachovaném vzduchem (nebo dusíkem) (kvůli konstrukční potíže s umístěním v křídle). Nádrž, potrubí a bloky palivového komplexu měly síto-vakuovou izolaci, zajišťující předepsané přítoky tepla.

Zpočátku se jako palivo používal zkapalněný vodík (teplota až -253 °C). V roce 1989 byl letoun přestavěn na zkapalněný zemní plyn (teplota -162°C).

Dále byly instalovány systémy: helium (pro řízení elektrárny), dusík (nahrazuje obvyklou atmosféru v kabinách letadla a varuje před únikem kryogenního paliva) a podtlakové řízení v tepelně izolačních dutinách.

Palubní číslo letadla SSSR-85035. Hlavním konstruktérem Tu-155 je Vladimir Alexandrovič Andreev. Výrazným vnějším znakem tohoto letounu jsou výstupky odvodňovacího systému na ocasní jednotce.

Letoun byl vybaven experimentálním proudovým obtokovým motorem NK-88, vytvořeným v Samaře v konstrukční kanceláři pro stavbu motorů pod vedením akademika Nikolaje Dmitrieviče Kuzněcova na základě sériového motoru pro Tu-154 NK-8-2. Byl instalován místo pravého běžný motor a k provozu byl použit vodík nebo zemní plyn. Další dva motory byly nativní a běžely na petrolej. Nyní jsou odstraněny. Ale NK-88 zůstal na místě

Tento motor mohl využívat i zemní plyn, přepracovaná verze motoru (NK-89) byla použita v projektu Tu-156 . Podle některých zpráv byly tyto motory testovány pro dvoumístný experimentální letecký letoun Tu-2000 (označení bylo znovu použito) . Program byl ukončen.

Úpravy

Bylo plánováno další využití vývoje v projektech:

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly.
Tu-136 Varianta Tu-134 s „kryogenními“ motory.
Tu-156 Verze s motorem NK-89 , nosnost 14 tun, první let byl plánován na rok 1997 .
Tu-206 Varianta Tu-204 pro 210 cestujících s „kryogenními“ motory.

LTH

Zdroj dat: [6]

Specifikace Letové vlastnosti

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Graham E. Dorrington, Glenn Baxter, Cees Bil, Aleksandar Subic, Pavel M. Trivailo. Perspektivy zkapalněného zemního plynu a dalších alternativních paliv pro budoucí civilní leteckou dopravu // Sborník příspěvků z 15. australského mezinárodního leteckého kongresu  (  AIAC15). — Melbourne, Austrálie: Royal Aeronautical Society, Australia Division, 2013. — 2. února. — S. 116-125 . Archivováno z originálu 26. ledna 2020.
  2. ↑ "Věda a život", 1988/1998
  3. ↑ Ročenka Velké sovětské encyklopedie, 1989 (číslo 33). M., "Sovětská encyklopedie", 1989. s.50
  4. ↑ Ročenka Velké sovětské encyklopedie, 1990 (číslo 34). M., "Sovětská encyklopedie", 1990. s.50
  5. ↑ 15. dubna uplynulo 20 let od prvního letu Tu-155, jehož elektrárna mohla pracovat na kapalný vodík a zkapalněný zemní plyn // AviaPort. Digest . Získáno 22. února 2010. Archivováno z originálu 11. března 2012.
  6. ↑ 1 2 Tu-155 . Získáno 19. října 2017. Archivováno z originálu 27. května 2020.

Literatura

Odkazy