Elektrické vlaky železnic postavené a (nebo) provozované na území postsovětského prostoru
Seznam zahrnuje elektrické vlaky , které kdy byly provozovány na sovětských a později ruských železnicích normálního rozchodu, tedy o šířce 1524/1520 mm , a také ty, které vyrobily sovětské a ruské továrny na export. Na seznamu jsou i experimentální elektrické vlaky, které byly testovány, ale z řady důvodů nebyly nikdy uvedeny do provozu. Samostatný seznam obsahuje úzkorozchodné elektrické vlaky.
Historické pozadí
První elektrické vlaky v Ruské říši byly provozovány na úzkorozchodných ( 1000 mm ) vlečkách města Lodž (nyní se nachází v Polsku ), kde obsluhovaly směry Lodž-Egeržskoe (10,5 km) a Lodž-Pibianskoe (15 km). . Elektromobily s motorem (č. 1-16) a přívěsem (č. 101-120) byly vyrobeny v roce 1900 rusko-baltskými přepravními závody . Napětí v kontaktní síti bylo 550 V [1] . První elektrický vlak na území dnešního Ruska byl dvoubateriový vůz postavený v roce 1910 Brjanským strojírenským závodem . Elektrický vlak uskutečnil několik experimentálních jízd na trati Petrohrad - Carskoje Selo , při kterých byla odhalena nedokonalost jeho baterií [2] .
První projekty elektrifikace příměstských železničních úseků byly také poprvé navrženy v Ruské říši. Takže v roce 1913 ministerstvo železnic zvažovalo projekt elektrifikace ve směru Moskva - Rublevo - Pavlovskaja Sloboda - Voskresensk . Rovněž byly předloženy projekty na elektrifikaci úseku Moskva- Ramenskoje ( železniční trať Moskva-Kazaň ), výstavbu lehké železnice Moskva-Sergjev Posad , výstavbu krymské elektrické silnice, elektrifikaci Suramského průsmyku atd. celkem asi 60 projektů. V souvislosti s vypuknutím vojenských událostí byly práce na těchto projektech pozastaveny [1] . První elektrický vlak na sovětských železnicích se objevil v roce 1920 . Jednalo se o bateriový elektrický vlak systému I. I. Machonina, který se skládal ze tří upravených motorových vozů vyrobených závodem Mytišči ( byly odstraněny dieselové motory a generátory ) se třemi speciálními tendry , na kterých byly umístěny baterie . První elektrifikovanou příměstskou tratí v SSSR byl úsek Baku – Sabunchi – Surakhani , na kterém byl 7. července 1926 zahájen pravidelný provoz elektrických vlaků . Na území dnešního Ruska byl 3. srpna 1929 na úseku Moskva-Mytišči otevřen první zkušební pohyb příměstských elektrických vlaků a 1. října byl zahájen jejich pravidelný provoz.
Seznamy elektrických vlaků
V níže uvedených seznamech jsou elektrické vlaky rozděleny podle typu proudu: stejnosměrný a střídavý a také vícesystémový. Samostatné seznamy zahrnují bateriové elektrické vlaky a úzkorozchodné elektrické vlaky.
V seznamech stojí za zmínku sloupec Složení , ve kterém M a P znamenají motorový a přívěsný vůz , dále upřesňující indexy g a p - hlava (tedy vybavená řídící kabinou ) a střední (např . , Mp - motor střední, Pg - hlava přívěsu atd.). Pokud elektrický vlak obsahuje motorové vozy s různým počtem motorizovaných náprav, pak vůz s motorovými i pojízdnými nápravami (například elektrický vlakový vůz ESH2 s nápravovým vzorcem 2 0 −2) je označen dodatečným velkým písmenem P (například MPp - mezilehlý motor-přívěs). Zpřesnění (L) znamená, že část elektrické lokomotivy byla použita jako vagón . V závorce je složení elektrických sekcí . Například údaj 2 × (Mg + Pp) znamená, že elektrický vlak se skládá ze dvou elektrických částí, z nichž každá se skládá z jedné motorové hlavy a jednoho přívěsného mezilehlého elektrického vozu.
Při vyplňování sloupce Elektrické brzdění je třeba poznamenat, že pod pojmem „ Elektrické brzdění “ se rozumí typ brzdění, při kterém je brzdného účinku dosaženo přeměnou kinetické a potenciální energie vozidla na energii elektrickou (když trakční motory pracují jako generátory). V obecném případě může být reostatický , rekuperační nebo jejich kombinace ( rekuperačně-reostatický ). Jiné typy brzdění pomocí elektřiny ( magnetická kolejnice , elektropneumatické atd.) by zde neměly být přidávány.
Označit lze i sloupec Množství (Množství), který udává počet vyrobených elektrických úseků nebo motorových vozů, protože právě na nich probíhá účtování motorových vlaků. V závorkách je však uveden i počet vyrobených plnohodnotných vlaků, tedy bez zohlednění dalších elektrických úseků. Je třeba poznamenat, že tento sloupec nelze použít k určení celkového vozového parku sovětských a ruských elektrických vlaků, protože tabulka je vedena i pro série získané úpravou jiných elektrických vlaků.
Pro úplnost jsou všechny úpravy uvedeny v seznamech a u některých elektrických vlaků (např. ER2 a ER9P ) jsou zohledněny i změny v čele vozů. Elektrické vlaky v seznamu jsou seřazeny podle roku výroby a ukořistěné a opravované elektrické vlaky jsou seřazeny podle roku, kdy vyjely na sovětské železnice.
DC elektrické vlaky
| Série | Ilustrace | Napětí , V |
Složení | Počet míst | Elektrické brzdění | Roky vydání | Továrny | množství |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Železnice Baku - Surakhani d. | 1200 | (Mg+Pg) | n.a. | — | 1926 | MVZ , Dynamo , Elin | čtrnáct | |
| M B | 1500 | (Pg+Mp+Pg) | 299-321 | — | 1929-1934 _ _ | MVZ , V ikkers , Dynamo _ | 33 | |
| S D | 1500 | (Pg+Mp+Pg) | 299-321 | — | 1932 - 1941 | MVZ , Dynamo _ _ | 232 | |
| M (s přívěsy) | 1200 | Mg+2Pp, Mg+3Pp | … | — | 1924 , 1927 [k 1] | Siemens-Schuckert | čtyři | |
| EM165 | 750 | (Mg+Pp) | — | 1927 - 1930 [až 2] | AEG , DMV, O&K , SSW | 21 | ||
| EM167 | 750, 1500 |
Mg+Pp | — | 1938 - 1944 [až 3] | AEG , O&K Dessau, Wegmann, WEG, SSW | 34 | ||
| S M a S R | 1500, 3000 |
(Pg+Mp+Pg) | 299-321 | — | 1947-1952 _ _ | RVZ , Dynamo _ | 343 C R , více než 4 C M | |
| a |
3000 | (Pg+Mp+Pg) | 299-321 | — | 1952 - 1958 | RVZ | 550 (351 C R 3 , 199 C M 3 ) | |
| CH | 3000 | (Pg+Mp+Pp) | n.a. | — | 1954 , 1955 | RVZ , REZ , Dynamo _ | 2 | |
| RS | 3000 | 5× (Pg+Mp) | 5×213 | Rekuperační-reostatické | 1955 - 1957 | Perovský závod na opravu EPS (konverze z C m v ) | 5(1) | |
| ER1 | 3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1050 | — | 1957 - 1962 | RVZ , REZ , KVZ | 1295 (259) | |
| ER6 (ER1/6) [až 4] | 3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1050 | Rekuperační-reostatické (pro ER6) | 1959 | RVZ , REZ , Dynamo _ | 5(1) | |
| ER10 | 3000 | (Mg+Pp)+(Pp+Mg) | 972 | Rekuperační-reostatické | 1960 , 1961 | RVZ , RVZ , KVZ | 12(6) | |
| ER2 (č. 300-1027) | 3000 | (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1044-1050 | — | 1962 - 1974 | RVZ , REZ , KVZ | 3472 (529) | |
| ER22 | 3000 | 2×((Mg+Pp)+(Pp+Mg)) | 988 | Rekuperační-reostatické | 1964 - 1968 | RVZ , REZ , KVZ | 264 (66) | |
| ER23 | 3000 | str [až 5] | — | — | 1967 | RVZ | — | |
| ER22M | 3000 | 2×((Mg+Pp)+(Pp+Mg)) | 968 | Rekuperační-reostatické | 1972 | RVZ , REZ | 8(2) | |
| ER2 V | 6000 | 2×(Pg+Mp), 2×(Pg+Mp)+2×(Pp+Mp) |
… | Rekuperační | 1973 - 1975 | MLRZ (převedeno z ER2 ) | 12(3) | |
| Estonsko200 | 3000 | Pg+3…6×(Mp+MpT)+Str | 24 (Pg), 64 (Mp) | reostatický | 1973 , 1991 | RVZ , REZ | 11(3) | |
| ER2 (č. 1028-1348) | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1044-1050 | — | 1974 - 1984 | RVZ , REZ , KVZ | 1660 (321) | |
| ER22V | 3000 | 2×((Mg+Pp)+(Pp+Mg)) | 968 | Rekuperační-reostatické | 1975 - 1976 | RVZ , REZ | 8(2) | |
| ER12 | 3000 | (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 614 | — | 1976 , 1981 | RVZ , REZ , TEZ je. M. I. Kalinina | 10(3) | |
| ER2R | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1039 | Rekuperační-reostatické | 1979 - 1987 | RVZ , REZ | 512 (89) | |
| ER2T | 3000 | (Pg+Mp)+0…5×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1039 | Rekuperační-reostatické | 1987–2001 _ _ | RVZ , REZ | 1308 (163) | |
| ED2T | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1088 | Rekuperační-reostatické | 1993–1999 _ _ | DMZ | (54) | |
| ET2 "Epic" | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 989 | Rekuperační-reostatické | 1993–1998 _ _ | TorVZ , REZ | 130 (26) | |
| ED4 | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1088 | Rekuperační-reostatické | 1996–1998 _ _ | DMZ , NEVZ | 50 (6) | |
| ET2R | 3000 | str [až 6] | 40 | — | 1997 , 2001 , 2002 | TorVZ , REZ | — | |
| ET2A | 3000 | (Pg+Mp)+(Mp+Pg) | 969 | Rekuperační | 1999 | TorVZ | 2(1) | |
| ED4M (s čísly do 0500) |
3000 | 2×(Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp) | 1088 | Rekuperační-reostatické | 1998–2016 _ _ | DMZ , NEVZ | 2025 (425); : add.: 55 Pg, 17 Mp a 69 Pp [k 7] | |
| ED4M 1 | 3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1088 | Rekuperační-reostatické | 1998 | DMZ , REZ | 15(3) | |
| ED4MK | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 789 | Rekuperační-reostatické | 1999 - 2005 , ( 2006 [k 8] ) | DMZ , NEVZ | 166 (38) | |
| ET2L | 3000 | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | … | Rekuperační-reostatické | 1999 | TorVZ | 3(1) | |
| ET2M | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 989 | Rekuperační-reostatické | 1999–2010 _ _ | TorVZ , NEVZ | 530 (109) | |
| "Ural" (VL10 s vozy ED2) | 3000 | Mg(L)+5×Pp+Mg(L) (návrh) [až 9] | Rekuperační-reostatické | 2000 | DMZ , NEVZ | 2 | ||
| ED6 | 3000 | (Pg+Mp+Pp)+0..1×Pp+(Pp+Mp+Pg) | n.a. | Rekuperační | 2000 | DMZ | 2(1) | |
| EPL2T | 3000 | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pp)+(Mp+Pg) | 1016 | Rekuperační-reostatické | 2000–2002 , 2004–2008 _ _ _ _ | Závod na výrobu dieselových lokomotiv v Lugansku | 145 (36) | |
| ED4E | 3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1088 | Rekuperační-reostatické | 2001 , 2004 | DMZ | 6(1) | |
| ER2M, ER2K, EM1K, EM2K, EM2 (s kabinou ED4M ) |
3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1044-1050 | — | 2001 | MLRZ (CJSC Spetsremont) [k 10] (druhý EM1K byl přeznačen na EM2K; později EM1K a EM2K změnily své označení na EM2 a od roku 2007 na ER2K ) | ER2M: 5 (1) EM1K: 5 (1) EM2K: 5 (1) EM2: 16 (3) | |
| EM2 (s úhlovou kabinou ER2) |
3000 | 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2001–2002 _ _ | MLRZ (ZAO Spetsremont) [až 10] | (osm) | |
| ER2K, EM2 (s kabinou RRA) |
3000 | 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2002–2003 _ _ | MLRZ (ZAO Spetsremont) [až 10] | (jedenáct) | |
| EM2, EM2K (s kabinou EM2I) |
3000 | 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2002–2005 _ _ | MLRZ (ZAO Spetsremont) [až 10] | (deset) | |
| EM2I | 3000 | 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2002–2006 _ _ | MLRZ (ZAO Spetsremont) [až 10] | 74 (16) | |
| ES2 | 3000 | 2×(Pg+Mp)+1…3×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2002–2009 _ _ | Depot Altaiskaya [to 10] ( přejmenováno na ER2K v roce 2009 ) | (19) | |
| EM4 "Sputnik" | 3000 | 2×(Pg+Mp)+1…2×(Pp+Mp) | 1044 | — | 2003–2006 _ _ | MLRZ (ZAO Spetsremont) [až 10] | 54 (15) | |
| ET4E | 3000 | (Pg+Mp) | 2003 | TorVZ | jeden | |||
| ET2MRL | 3000 | 2×(Pg+Mp)+2×(Pp+Mp) | … | Rekuperační-reostatické | 2003 | TorVZ | 4(1) | |
| ET2ML | 3000 | 2×(Pg+Mp)+1…2×(Pp+Mp) | … | Rekuperační-reostatické | 2004 , 2005 | TorVZ | 54(7) | |
| ET2EM | 3000 | 2×(Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp) | 989 | Rekuperační-reostatické | 2005 , 2006 | TorVZ | 15(3) | |
| ED4MKu | 3000 | 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) | 416 | Rekuperační-reostatické | 2005 | DMZ | 10(2) | |
| DT1 (diesel-elektrický vlak) |
3000 | Pg+Mp+Pp+Str | 368 | — | 2005 , 2009 - 2013 | tvz | 13 (13) | |
| ED4MKM | 3000 | 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) | 416 | Rekuperační-reostatické | 2006 | DMZ | 5(1) | |
| ES (ეს) | 3000 | 2×(Pg+Mp)+1…2×Pp | — | 2006–2009 _ _ | TEVRZ | (9) | ||
| ED4MKM-AERO | 3000 | 2×(Pg+Mp)+2×(Pp+Mp) | 294 | Rekuperační-reostatické | 2007–2009 _ _ | DMZ | 56(7) | |
| EVS1 "Sapsan" | 3000 | (Mg+Pp+Pp)+(Mp+Pp)+(Pp+Mp)+(Pp+Pp+Mg) | 604 | Rekuperační | 2009 , 2014 | Siemens AG , Siemens Mobility | 48 (12) | |
| VMK (ვმკ)/GRT | 3000 | 2× (Pg+Mp) | — | 2010 | TEVRZ | (6) | ||
| ET4A | 3000 | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | ? | Rekuperační-reostatické | 2011 | TorVZ | 3(1) | |
| ED4M (č. 0500 a vyšší) | 3000 | 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) | … | Rekuperační-reostatické | 2011–2012 , 2014–2015 _ _ _ _ | DMZ | 20 (4) | |
| Stadler FLIRT (řada 1300 a 1400) |
3000 | Mg=Pp=Pp=Mg Mg=Pp=Mg |
… | Rekuperační | 2012–2013 _ _ | Stadler | osmnáct | |
| ES2G "Lastochka" | 3000 | Mg+3Pp+Mg | 386 nebo 346 |
Rekuperační | od roku 2014 | Uralské lokomotivy | 188 (94) | |
| ESH2 "Eurasie" | 3000 | Pg+Mp+2Pp+Mp+Pg Pg+Mp+MPp+Pg |
700 nebo 396 |
Rekuperační | 2014–2017 , 2019 _ _ | Stadler Rail AG | 48 (24) | |
| EG2TV "Ivolga" | 3000 | Pg+3Mp+Pg Pg+Mp+Pp+Mp+Pg Pg+3Mp+Pp+Pg |
222 | Rekuperační-reostatické | 2014 , 2015 , 2018 | tvz | 93 (37) | |
| EP2D | 3000 | (Pg+Mp)+0..3×(Pp+Mp)+0..1×Pp+(Mp+Pg) Pg+0..1×(Mp+Pp)+Mg |
… | Rekuperační-reostatické | od roku 2015 | DMZ | 430 (87) | |
| ES2GP "Lastochka" | 3000 | Mg+3Pp+Mg | 349 | Rekuperační | 2016 , od roku 2018 | Uralské lokomotivy | 34 (17) | |
| EP2TV | 3000 | (Pg+Mp)+0..3×(Pp+Mp)+0..1×Pp+(Mp+Pg) | 3088 | Rekuperační-reostatické | 2017 | tvz | 0 (rozložení 1 vozu) |
Zdrojem energie elektrických vlaků tohoto typu jsou na nich instalované baterie, které se dobíjejí buď na speciální nabíjecí stanici, nebo za jízdy elektrovlaku v kontaktní síti (u kontaktních akumulátorových elektrických vlaků). Všechny elektrické vlaky v seznamu jsou stejnosměrné.
| Série | Složení | Počet míst | Elektrické brzdění | Roky vydání | Továrna | množství |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Systémy I. I. Makhonina | 3Mg+ 3T | 222 | — | 1920 | Tvořeno ze tří upravených železničních vozů , vyrobených MVZ | 3(1) |
| a |
2× (Pg+Mp+Pg) | 321 | Rekuperační | 1959 , 1965-1967 _ _ | RVZ , REZ , OEVRZ (montováno z C R 3 ) | 18(9) |
| ER2A6 | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 614 | Rekuperační , reostatické | 1972 | OEVRZ (montováno z ER2 B -596 ) | 3(1) |
AC elektrické vlaky
| Série | Ilustrace | Složení | Počet míst | Elektrické brzdění | Roky vydání | Továrny | množství |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ER7 (ER7K) | 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) | 1050 | — | 1960 - 1962 | RVZ , REZ , KVZ , Moskevský transformátorový závod , VEI | 41(4) | |
| ER9 | 2×(Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp) | 1035-1050 | — | 1961 - 1964 | RVZ , REZ , KVZ | 226 (45) | |
| ER9P (č. 34, 48-344) | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1963 - 1974 | RVZ , REZ , KVZ | 1429 (298) | |
| ER11 | 4× (Mg+Pp) | 992 | reostatický | 1965 | RVZ , REZ , KVZ | 4(1) | |
| ER25 | (Mg+2Pp+Mg) | reostatický | 1969 - 1979 | RVZ , REZ | 158 (79) | ||
| ER9A | (Pg+Mp)+2×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1970 | RVZ , REZ , KVZ | 5(1) | |
| ER9P (č. 345-377) | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1974 - 1975 | RVZ , REZ , KVZ | 201 (33) | |
| ER9M | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1976 - 1983 | RVZ , REZ , KVZ | 546 (110) | |
| ER31 | (Mg+Pp+Pp+Mg) | reostatický | 1980 - 1989 | RVZ , REZ | 102 (51) | ||
| ER9E | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1981 - 1987 | RVZ , REZ , KVZ | 407 (79) | |
| ER29 | 2×(Pg+Mp)+(Pp+Mp) | 621 | Rekuperační | 1985 | RVZ , REZ , KVZ | 3(1) | |
| ER9T | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | reostatický | 1987 - 1996 | RVZ , REZ , KVZ | 371 (82) | |
| ER33 | (Mg+Pp+Pp+Mg) | reostatický | 1990–1992 _ _ | RVZ , REZ | 12(6) | ||
| ER35 | (Mg+Pp+Pp+Mg) | reostatický | 1995 , 1996 | RVZ , REZ | 4(2) | ||
| ED9T | (Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1068 | reostatický | 1995–2000 _ _ | DMZ | 132 (27) | |
| ED1 | Mg(L)+10×Pp+Mg(L) | 1148 | reostatický | 1999–2001 _ _ | DMZ , NEVZ | 8(4) | |
| EN3 | (Pg+Mp)+(Mp+Pp)+(Mp+Pg) | 988 | Rekuperační | 1999 | NEVZ | 2(1) | |
| ED9M | (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+ 0…1×Pp+(Mp+Pg) | 1068 | reostatický | 2000–2012 _ _ | DMZ | 855 (188); :další: 53 Pg, 7 Mp a 1 Pp [do 7] | |
| ED9MK | (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+ 0…1×Pp+(Mp+Pg) | 1088 | reostatický | 2000–2006 _ _ | DMZ | 110 (25); :další: 2 Pg [až 7] | |
| EM9 (s kulatou kabinou ER9) |
(Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 2001–2003 _ _ | DEVRZ (ER9 P prošel KVR a KRP) | 17(4) | |
| EM9 | (Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 2001–2003 _ _ | DEVRZ (ER9 P prošel KVR a KRP) | 8(2) | |
| EPL9T | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pp)+(Mp+Pg) | 992 | reostatický | 2001 , 2003 - 2005 , 2008 | Závod na výrobu dieselových lokomotiv v Lugansku | (patnáct) | |
| Sm3 "Pendolino" [až 11] | 2Mg+2Mp+3Pp | 262 | reostatický | 2006 | Fiat Ferroviaria ( Alstom ) | 4(1) | |
| ED9E (kromě č. 0028-0032) | (Pg+Mp)+0…2×(Pp+Mp)+ 0…1×Pp+(Mp+Pg) | 1088 | Rekuperační-reostatické | 2006 , 2012 - 2016 | DMZ | 154 (57) | |
| EJ575 | Mg+Pp+Pg | … | 2008 - 2010 , 2012 , 2013 , 2016 , 2017 | Škoda Holding | 13 | ||
| EPg | (Mg=Pp=Pp=Mg) | 260 | Rekuperační | 2011–2012 _ _ | Stadler Minsk | 12(6) | |
| EPR | (Mg=Pp=Pp=Mg) (Mg=Pp=Pp=Pp=Mg) |
216 nebo 302 | Rekuperační | 2011–2014 _ _ | Stadler Minsk | 20 (10) | |
| Afrosiyob | Mg+(7…9)Pp+Mg | … | Rekuperační | 2011 , 2017 | Patenty Talgo SL | 8(4) | |
| ED9E (č. 0028-0032) | (Pg+Mp)+2×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | … | Rekuperační-reostatické | 2014 | DMZ | 20(5) | |
| EPm | (Mg=PpST=Pp)—(Mp=PpS=PpST=Mg) | 382 | Rekuperační | 2015 | Stadler Minsk | 6(2) | |
| EP3D | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | … | Rekuperační-reostatické | 2016 , od roku 2018 | DMZ | 122 (53) |
Dvousystémové elektrické vlaky
Jak již název napovídá, elektrické vlaky tohoto typu jsou provozovány na úsecích, kde jsou spojeny dva proudové systémy: stejnosměrný 3000 V a střídavý 25 000 V 50 Hz .
| Série | Ilustrace | Složení | Počet míst | Elektrické brzdění | Roky vydání | Továrny | množství |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sokol-250 (ES250) | 2Pg+2Mp+2Pp | 72/76 | Rekuperační | 1998 | VNIITransMash , Almaz a další | 2(1) | |
| ED4DC | 2Mg(L)+10Pp | … | — | 2002 | NEVZ , DMZ | 2(1) | |
| EVS2 "Sapsan" | (Mg+Pp+PpT)+(Mp+Pp)+(Pp+Mp)+(PpT+Pp+Mg) | 604 | Rekuperační | 2008–2009 _ _ | Siemens AG , Siemens Mobility | 16(4) | |
| Sm6 Allegro | 2Mg+2Mp+3Pp | 354 | Rekuperační | 2009–2010 _ _ | Alstom (vyvinutý společností Fiat Ferroviaria) | 16(4) | |
| HRCS2 | Mg+PpTe+Mp+Mp+PpTe+Mp+Mp+PpTe+Mg | 579 | Rekuperační | 2011–2012 _ _ | Hyundai Rotem | 60 (10) | |
| EKr1 | Mg+7Pp+Mg | 612 | Rekuperační | 2011–2012 _ _ | Kryukovské přepravní závody | 4(2) | |
| EJ 675 | Mg+4Pp+Mg | 636 | Rekuperační | 2012 | Škoda Transportation | 4(2) | |
| ES1 "Vlaštovka" | Mg+3Pp+Mg | 449 nebo 340 |
Rekuperační | 2012–2014 _ _ | Siemens AG , Siemens Mobility | 108 (54) | |
| ES1P "Lastochka" | Mg+3Pp+Mg | Rekuperační | 2018 | Uralské lokomotivy | 4(2) |
Úzkorozchodné elektrické vlaky
| Série | Ilustrace | Šířka stopy, mm | Napětí, V | Složení | Počet míst | Elektrické brzdění | Roky vydání | Továrny | množství |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dětská studna. d. v TsPKiO je. Gorkij (Moskva) | n. d., pravděpodobně 750 | n.a. | (Pg+Mp+Pg) | n.a. | — | 1932 | rozvoj Dětské železnice | jeden | |
| EP "Tourist" | 900 | 300 (kontaktní lišta, baterie) |
(Mg+4×Pp+Pg) | 90 | reostatický | 1974 | RVZ , modernizovaný SVARZ | 2 | |
| Ep-563 | 900 | 300 (kontaktní lišta, baterie) |
(Mg+4×Pp+Pg) | 102 | reostatický | 2014 | RVZ | jeden |
Poznámky
Komentáře
- ↑ Na sovětské železnice se dostali v roce 1940 anexi Estonska
- ↑ Zajatý německý ET 165, narazil na sovětské železnice v roce 1945 .
- ↑ Zajatý německý ET 167, narazil na sovětské železnice v roce 1945 .
- ↑ Převedeno na ER1 s přiřazením označení ER1 / 6
- ↑ Prototyp hlavního vozu ER200
- ↑ Vyráběly se pouze vozy se samostatnými hlavami
- ↑ 1 2 3 Na začátku roku 2015 jsou samostatně vyráběné vozy uvedeny samostatně
- ↑ V roce 2006 byly vyrobeny pouze 2 elektromobily se samostatnou hlavou.
- ↑ Zpočátku dva vlaky s VL10 a vozy ER1, ER2 (analogicky s ED1 ). Vozy ED2 měly být provozovány místo ER1, ER2 spolu s elektrickými lokomotivami VL10 ve dvou vlacích
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Modernizace minulých CWR a CRP ER2
- ↑ Prošel testy na Oktyabrské železnici , po kterých byl převezen do Finska .
Zdroje
- ↑ 1 2 V. A. Rakov. Elektrické vozy příměstských vlaků. Obecné informace // Lokomotivy tuzemských drah 1845-1955. — 2. přepracovaná a doplněná. - M .: "Doprava", 1995. - S. 433-434. — ISBN 5-277-00821-7 .
- ↑ V. A. Rakov. Bateriový vůz a vlak // Lokomotivy tuzemských drah 1845-1955. — 2. přepracovaná a doplněná. - M. : "Doprava", 1995. - S. 474. - ISBN 5-277-00821-7 .
Literatura
- V. A. Rakov . Lokomotivy tuzemských drah 1845-1955. — 2. přepracovaná a doplněná. - M . : Doprava , 1995. - 564 s. — ISBN 5-277-00821-7 .
- V. A. Rakov. Lokomotivy tuzemských drah 1956-1975 . - M . : Doprava, 1999. - 444 s. — ISBN 5-277-02012-8 . Archivováno 24. května 2014 na Wayback Machine
- V. A. Rakov. Lokomotivy a vícejednotková kolejová vozidla železnic Sovětského svazu 1976-1985 . - M . : Doprava, 1990. - 238 s. Archivováno 24. května 2014 na Wayback Machine
- Referenční kniha o železničních lokomotivách SSSR / Lokomotivoproject Redburo. - M .: Transzheldorizdat, 1956.
Odkazy
- Registrace elektrických vlaků . Ruské elektrické vlaky. Získáno 16. září 2019. Archivováno z originálu 6. listopadu 2008.
- Registrace vozového parku železnic . trainpix. Staženo: 7. března 2014.
| Lokomotivy a MVPS železnice SSSR a Ruska | |
|---|---|
| lokomotivy | |
| IMPS | |
| jiný | |