Jak-11

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 12. května 2020; kontroly vyžadují 39 úprav .
Jak-11

Jak-11 ve Vojenském historickém muzeu vzdušných sil Ukrajiny
Typ cvičná letadla
Vývojář OKB Jakovlev
Výrobce Let SAZ Factory #272 ( Leningrad )
První let 10. listopadu 1945
Zahájení provozu 1946
Konec provozu 1962
Postavení vyřazen z provozu
Operátoři Sovětské
letectvo Československé letectvo
Vyrobené jednotky 4566
základní model Jak-3
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Jak-11 ( název NATO : Moose ) je sovětský cvičný stíhací letoun.

Používané zeměmi socialistického tábora v letech 1947 až 1962 . Letoun ve své třídě vytvořil řadu světových rychlostních rekordů.

Historie

Výcvik pilotů během druhé světové války probíhal na letounech U-2 , UTI-4 , ale ty byly zastaralé a nevhodné pro nácvik vzdušných cílů. Někdy se k výcviku používaly bojové stíhačky Jak-9 , Jak-7 a La-7 , ale výcvik pilotů na těchto letounech byl příliš drahý.

Bylo rozhodnuto vytvořit cvičnou stíhačku [1] na základě experimentální modifikace stíhačky Jak-3 se vzduchem chlazeným motorem ASh-82FN , jejíž první let se uskutečnil 29. dubna 1945 [2] . na moskevském centrálním letišti. Při továrních testech bylo možné dosáhnout rychlosti 682 km/h ve výšce 6000 m. Čas na stoupání 5000 m byl 3,9 minuty [3] . I přes vysoké letové vlastnosti se však vůz do výroby nedostal. Finální podobu letoun získal v květnu 1946, kdy se zákazník rozhodl pro dvoumístný stroj s motorem ASh-21 o výkonu 700 koní. S. [1] V říjnu 1946 na jeho základě vznikl cvičný letoun (UTS) pod názvem Jak-3U, který později dostal označení Jak-11. Do letounu byl instalován jednořadý radiální motor ASh-21 a přídavné sedadlo pro druhého pilota.

Letoun byl testován několika zkušenými piloty, poté byl převeden do státních zkoušek. Testy byly úspěšně provedeny, po kterých byl letoun převeden do sériové výroby. Našla se však řada nepříjemných závad. Na jaře 1948 OKB A.S. Yakovleva představila novou verzi letounu s vylepšeným zaměřovačem a fotokulometem. [jeden]

Vyrobeno v Saratovském leteckém závodě č. 292 . Složil testy na Kachinsky Aviation School , kde získal následující vlastnosti:

Kadeti ovládají techniku ​​pilotáže letounu Jak-11 uspokojivě... I přes řadu nedostatků je letoun Jak-11 stále moderním přechodovým letounem s moderní výbavou, nejvhodnějším z hlediska techniky pilotáže pro moderní letouny s VMG [ 4] , a je v současné době naléhavě potřeba pro školy letectva... Letoun Jak-11 splňuje moderní požadavky na přestupní letoun a lze jej použít pro výcvik kadetů ve stíhacích školách i pro výcvik mladých pilotů u bojových jednotek letectva. [5]

Výroba letounu v Saratově byla ukončena v roce 1949 v souvislosti s přechodem závodu na výrobu stíhaček La-15 . Celkem bylo v závodě Saratov vyrobeno 1706 vozů [5] . Od listopadu 1949 začala výroba v Leningradu v závodě číslo 272, kde pokračovala až do roku 1955. Bylo zde vyrobeno 1753 vozů.

Při hodnocení letadla dvakrát Hrdina Sovětského svazu letecký maršál E. Ya. Savitsky napsal:

Byl to Jak-11, který nám umožnil, aniž bychom čekali na lepší časy, začít ve velkém přeškolovat piloty na let podle přístrojů. Toto letadlo si podle mého názoru zaslouží postavit na podstavec jako pomník. [6]

Konstrukce

Jak-11 je dvoumístná, jednomotorová, cvičná stíhačka - jednoplošník celokovové konstrukce s nízkým křídlem.

Křídlo  je dvounosníkové, kovový potah. Nosníky křídla byly původně dřevěné, oplechované, později nahrazené kovovými nosníky. Pérové ​​vzpěry a podvozková kola jsou v zatažené poloze umístěny ve výřezech v náběžné hraně křídla. Výřezy jsou tvořeny nosníkem zakřiveným podél obrysu podvozkových dílů a žeber zahrnutých v silovém obvodu křídla. [jeden]

Mechanizace křídla  - křidélka měla kovový rám a látkový potah. Přistávací štíty jsou kovové, nýtované konstrukce. [jeden]

Trup  je smíšené konstrukce, pohonná soustava se skládá ze čtyř nosníků a jedenácti rámů-rámů. Na prvním rámu je pomocí čtyř uzlů připevněn držák motoru. Uložení motoru je příhradový nosník svařený z ocelových trubek a prstence, ke kterému je motor připevněn. Motor je zakrytý kapotou, která má boční poklopy s ovládanými žaluziemi, které regulují chlazení vzduchu mírným otevřením dveří. [1] Za kapotou jsou kabiny kadeta a instruktora. Kabiny jsou umístěny jedna za druhou. První je kabina kadeta. Zde je palubní deska, na které jsou umístěny přístroje pro řízení letu a navigační zařízení. Druhá kabina je pro instruktora, je v ní duplikováno vybavení a ovládání. [jeden]

Ocas  - opeření má podobný design jako křídlo. Výškovky a směrovka mají kovový rám potažený plátnem. Výškovky jsou vybaveny trimovací lištou. Na odtokové hraně kormidla je namontován flettner. [jeden]

Podvozek  - tříkolka s ocasním kolem. Hlavní vzpěry se zatahují do výklenků křídla směrem k ose letounu a ocasní kolo je nevytahovací. Odpisy hlavních regálů jsou olejo-pneumatické. Kola hlavních hřebenů mají brzdový buben. Mechanismus zasouvání a uvolňování podvozku, stejně jako brzdy kol, jsou ovládány pneumatickým systémem, který se skládá z kompresoru a dvou válců stlačeného vzduchu. [jeden]

Elektrárna je sedmiválcový, jednořadý, hvězdicový vzduchem chlazený motor ASh-21 o objemu 700 litrů. S. Vrtule  - VISH 111-D-15 dvoulistá, kovová, s proměnným stoupáním, s automatem R-7E konstantní otáčky. Průměr šneku je 3,0 m. Pouzdro šneku je uzavřeno kuželem. Motor otáčí vrtulí přes redukční převod.

Dvě palivové nádrže jsou umístěny v konzolách křídla a každá má kapacitu 173 litrů. V trupu se nachází zásobní nádrž o objemu 13,5 litru. Olejový systém se skládá z olejové nádrže o objemu 35 l umístěné mezi motorem a kabinou, chladiče oleje a odvzdušňovací nádrže. Motor se spouští pomocí vestavěného pneumostartéru. [jeden]

Ovládací prvky motoru, přístroje pro sledování jeho činnosti a letecké vybavení jsou umístěny na přístrojových deskách a bočních panelech přední kabiny, která je kabinou žáka. V zadní části je zdvojena kabina instruktora, hlavní ovládání letadla a motoru. Komunikaci se zemí i s ostatními letouny zajišťuje ultrakrátkovlnná radiostanice RSIU-ZM, kterou lze využívat jak z přední, tak i zadní kabiny.

Výzbroj - jeden velkorážní synchronní kulomet pro výcvik letecké střelby a podvěsy pro dvě pumy o hmotnosti do 50 kg pro výcvik bombardování. [jeden]

Využití

Jak-11 sloužily v sovětském letectvu jako letouny pro pokročilý letecký a dělostřelecký výcvik až do roku 1963, kdy je nakonec nahradily proudové cvičné letouny. Kromě vojenských škol byl Jak-11 aktivně používán v leteckých klubech DOSAAF, protože byly demontovány akrobatické stroje, zbraně a mířidla pušek na těchto letounech. V leteckých klubech se tyto letouny používaly až do počátku 70. let. [jeden]

Během sériové výstavby bylo vyrobeno více než 4000 letadel. V letech 1952 až 1956 se letoun vyráběl v Československu pod označením S-11, celkem bylo postaveno 707 letounů. Jak-11 a jeho česká kopie C-11 byly aktivně vyváženy. K vidění byly na letištích v Rakousku, Albánii, Alžírsku, Afghánistánu, Bulharsku, Vietnamu, Maďarsku, Guineji, východním Německu, Egyptě, Iráku, Jemenu, Mongolsku, Polsku, Rumunsku, Sýrii, Číně a Severní Koreji. Letouny sloužily nejdéle v Mongolsku – tam byly vyřazeny v roce 1985. [jeden]

Navzdory skutečnosti, že letoun vznikl po skončení Velké vlastenecké války, měl stále šanci zúčastnit se vojenských operací. Již v NDR se používal pro boj s propagandistickými balóny [7] .

Úpravy [1]

Během provozu Jak-11 vzniklo šest modifikací.

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly
Jak-11A Projekt jednomístného akrobatického letadla. Hlavním rozdílem je jedna kabina namísto studentské kabiny.

Projekt nebyl realizován.

Cílový tahač Jak-11 Kuželový cílový tah. Pod trup byl instalován naviják, ke kterému byl připevněn kužel s tlumičem, délka lana byla 350 m. V roce 1950 byl systém uveden do provozu.
Jak-11 VKP Vzdušné velitelské stanoviště pro řízení bezpilotních cílových letounů MiG-15M, MiG-19M, Tu-16M. Pilotní kabina je vybavena operátorským pracovištěm, které provádělo dálkové ovládání cíle ve fázi vzletu, po kterém bylo řízení přeneseno na pozemní velitelské stanoviště.
Fotografický průzkum Jak-11 Pro pořizování jednotlivých záběrů a plánovaného snímání tras byla instalována letecká kamera AFA-AM. Letecká kamera byla instalována v zadní části trupu za pilotní kabinou s výstupem objektivu dole. Pro provoz při nízkých teplotách bylo zajištěno elektrické vytápění. Sériová výroba začala v roce 1951.
Jak-11U Modifikace Jaku-11 s instalací příďové vzpěry.
Jak-11T Modifikace Jaku-11U, vybaveného zařízením pro přiblížení naslepo. Pilot mohl s letadlem přistát v podmínkách jakékoli viditelnosti nebo jeho úplné nepřítomnosti. Testy byly provedeny v roce 1952. Vyrobeno bylo pouze jedno letadlo.

Jak-11U

Když vznikl Jak-11, základem letadlové flotily SSSR byla letadla s ocasním kolem. Od začátku 50. let se však situace začala dramaticky měnit: do provozu začala nastupovat vozidla s příďovým podvozkem. To si vyžádalo změnu metodiky výcviku letových posádek. V souladu s novými požadavky představila OKB-115 v roce 1951 ke zkouškám dvě upravené verze: cvičný Jak-11U a cvičný Jak-11T s tříkolovým podvozkem. Ten se vyznačoval instalací stíhacího vybavení. Oba vozy měly horší měkkou flotaci v porovnání s jejich předchůdcem. Zároveň se zvýšila hmotnost prázdného vozu o 166 kg a letová hmotnost v důsledku menší zásoby paliva o 60 kg. V témže roce provedli přední inženýr V.V.Světlov a pilot S.G.Frolov státní zkoušky, ale letoun nebyl hojně využíván, především kvůli špatné průchodnosti terénem. Navíc pak byl vyžadován proudový cvičný letoun. Postavili pouze malou sérii Jak-11U v továrně v Československu pod označením C-11U [8] .

Operátoři Jak-11

Dvě kopie Jak-11 přežily dodnes v Rusku. Na Západě je počet přeživších letadel mnohem větší, jsou mezi nimi létající exempláře, ale většina z nich prošla výraznými úpravami. [jeden]

Taktické a technické charakteristiky

Specifikace

Letový výkon

Výzbroj

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Shavrov V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950.
  2. ↑ Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950.
  3. ↑ Letadla země Sovětů. 1917-1970
  4. ↑ skupina vrtulí
  5. ↑ 1 2 Komissarov S. D. Cvičný letoun Jak-11 // Aviacollection. 2012. č. 1. S. 3 - 5.
  6. ↑ Savitsky E. Ya. Půl století s nebem. - M . : Vojenské nakladatelství, 1988. , S. 340.
  7. ↑ Jakubovič. Jak-11: Okřídlený stůl
  8. ↑ Jakovlev Jak-11U . www.airwar.ru _ Staženo: 20. července 2020.

Odkazy

Literatura