Historie britského námořnictva oficiálně začíná formováním námořnictva Anglického království v roce 1660 po obnovení Karla II. na trůn. Ještě předtím však měli Britové vlastní veslařskou a plachetní flotilu. Od roku 1707 se flotila stala oficiálně známou jako flotila Království Velké Británie po sjednocení Anglie a Skotska, po kterém následovalo vstoupení Skotského královského námořnictva.do britské flotily (tento proces byl nominálně zahájen již v roce 1603).
Přesné datum první zmínky o britské flotile je obtížné určit, protože i ve středověku mohl král shromáždit flotilu k organizaci vojenských tažení. Flotila se stala trvalou až na počátku 16. století . Námořníci získávali zkušenosti ve válkách s kontinentálními zeměmi Evropy, zejména s Francií a Holandskem ; tyto války navíc vedly k rozšíření velikosti flotily. Rozvoj flotily vyvrcholil v napoleonských válkách , po kterých se tato flotila stala jednou z nejsilnějších v Evropě.
Během následujícího relativně poklidného století Britové, rozvíjející se průmysl a věda, nezapomněli vylepšit svou flotilu a přešli z plachetní flotily na parníky a železné pláště . Po první světové válce začaly letadlové lodě nahrazovat bitevní lodě a ponorky začaly rozšiřovat svou roli v boji. V důsledku toho se po druhé světové válce flotily USA a SSSR staly nejmocnějšími flotilami na světě a Velká Británie ztratila svůj vliv na moře. Britské námořnictvo je však stále jedním z nejsilnějších námořnictva na světě.
První zmínka o flotile od odchodu Římanů z Británie a konce éry klasické Britániepatří do VI - VII století (asi 150 let po odchodu Římanů). V práci britské historičky VI. století Gildy Moudré „O zničení Británie“ se uvádí o vylodění v roce 449 n. l. E. v Kentu jednotky vedené Hengistem a Horsou , „kteří dorazili na třech, jak se v jejich jazyce říká, kiulích ( cēol ), a podle našeho názoru – na dlouhých lodích“ [1] . Tato poměrně velká veslařská plavidla, nazývaná také „kiile“ ( cyulae ), zřejmě ještě neměla plachty a mohla pojmout 50 lidí [2] . Archeologové studovali lodní pohřby Sasů ve městě Snape( 550 ) a mohyla Sutton Hoo ( 625 ), které jsou důkazem existence válečných lodí v té době. Northumbria , která dobyla Isle of Man a Anglesey , vyslala kolem roku 620 výpravu do Irska .
Stavba loďstva zesílila poté, co Vikingové ("nepřátelská armáda" [3] nebo "lupičská armáda" [4] v Anglosaské kronice ) začali útočit na Anglii na začátku 9. století . Od roku 835 se rozpoutaly nejkrutější bitvy [5] , z nichž většina byla vedena na souši, ale v roce 851 přezimovali Vikingové na ostrově Thanet [6] . 350 lodí se objevilo u ústí Temže, zaútočilo a zničilo Canterbury , načež porazily vikingskou armádu v bitvě u Oakley a tím „způsobily armádě pohanů největší ztrátu, o které jsme do dnešního dne slyšeli“ [6] [7] . Ve stejném roce 851, Æthelstan z Kentu, jeden ze synů krále Æthelwulfa a radního Ecklehere v námořní bitvě u Sandwicheporazil Vikingy, zajal 9 lodí (zbytek ustoupil) [6] [7] .
V roce 882 se král Alfréd Veliký osobně zúčastnil námořní bitvy proti čtyřem dánským lodím a zajal dvě jejich lodě (celá posádka byla zabita); další dva po dlouhém boji také kapitulovali [7] [8] . V roce 897 byly na příkaz Alfreda postaveny nové „dlouhé lodě […], které byly dvakrát delší než ostatní […], měly šedesát vesel […] a byly rychlejší a stabilnější a také vyšší než ostatní“ [7 ] . Tyto lodě byly používány k nájezdům proti pirátům ve východní Anglii a Northumbrii [9] . Na pobřeží Devonshire nalákala Alfredova flotila šest dánských lodí do pasti a porazila Dány devíti vlastními loděmi [10] : ty lodě, které unikly porážce, pak najely na mělčinu [7] .
Sasové a DánovéVzhled anglických lodí ve 30. letech 20. století vznikl díky úsilí krále Alfreda. V roce 934 vybavil král Æthelstan flotilu pro kampaň ve Skotsku, podporovanou pozemními silami [11] . Za krále Edgara se každoročně do manévrů zapojilo asi tisíc lodí, které zahrnovaly obchodní lodě, zásobovací lodě a malé čluny. V roce 992 byla flotila soustředěna v londýnském přístavu k boji s Olafem Tryggvasonem . Docházelo k neustálým pokusům o vytvoření stálé flotily, ale to Brity nezachránilo před invazemi Vikingů. V roce 1003 vtrhl do Anglie norský král Sven , který se později stal anglickým králem jako Sven I Vidvos , a v roce 1016 již Anglii dobyl Canute Veliký , budoucí král Dánska, Anglie a Norska.
V roce 1008, během války proti Svenovi, král Ethelred II nařídil stavbu státní flotily, která byla sestavena o rok později. Flotilu velel Brithric, bratr Eadrica Streony, konšela z Mercie. V táboře Britů se však objevily neshody: král nedůvěřoval námořním velitelům. Tak byl Ælfric, radní z Mercie, zbaven svého úřadu poté, co prozradil tajemství stavby flotily Dánům; kromě toho také podnikl neúspěšnou cestu do Normandie. Brithrik, který velel flotile, vyhrotil situaci a spory tím, že obvinil svého podřízeného Wulfnota ze Sussexu (pravděpodobný otec hraběte Godwina z Wessexu ) ze zrady a snahy pomoci Svenovi. Ten, popírající účast na vyjednávání se Svenem, přesto tajně stáhl třetinu flotily. Britrika, který ho pronásledoval, zastihla bouře. Wulfnothovy lodě se vrátily a před útěkem ze země spálily celou anglickou flotilu.
Za krále Knuda byla vybavena speciální anglická expedice k upevnění Knudovy moci v Norsku. Cnutovi spolupracovníci udělali vše, co bylo v jejich silách, aby posílili jeho osobní flotilu: v roce 1012 Jomsviking Thorkell The Long (budoucí hrabě z Východní Anglie) vzal loď s 80 členy posádky k Dánům. Hrabě Godwin z Wessexu také daroval loď s 80 lidmi na palubě dánskému králi Hardeknudovi (zřejmě šlo o průměrnou velikost posádky). Po roce 1016 měl Canute 16 válečných lodí, včetně 120veslicové hlavní lodi. Hardeknutův nástupce, Edward Vyznavač , zredukoval velikost flotily na 14 lodí, ale pak si uvědomil, že hrabě Godwin a jeho následovníci, kteří byli vyhoštěni za to, že odmítli potrestat lid Doveru , se bez flotily neobejdou. Godwin a jeho synové rozdělili své síly mezi Flandry a Dublin , což jim umožnilo vylodit se na Isle of Wight a pobřeží jihovýchodní Anglie a dokonce získat podporu od místní flotily Kentu. Godwin donutil krále přijmout jeho podmínky, ale na vrcholu moci dlouho nevydržel.
V roce 1054 vedl Siward , hrabě z Northumbrie, námořní výpravu do Skotska , během níž byl král Macbeth poražen. V roce 1063 vyslal Edward Vyznavač flotilu z Bristolu přes Wales , aby bojovala proti místnímu vládci Gruffydd ap Llywelyn .
Po dobytí NormanyBudoucí král Anglie normanského původu Vilém I. , který se vylodil v roce 1066 a porazil Harolda II . v bitvě u Hastingsu , účinně přestal používat flotilu a poslal ji pouze jednou v roce 1072 do Skotska. Na začátku 12. století přestali Britové podnikat námořní plavby. To nebylo dokud ne 1141 že King Henry II Plantagenet shromáždil loďstvo pro kampaň v Irsku; také dalších 167 lodí vyplulo z Dartmouthu do boje o Lisabon proti Maurům . Již v roce 1155 normanští vládci shromáždili flotilu, která zajišťovala pravidelnou námořní dopravu mezi Britskými ostrovy a kontinentální Evropou, a zavázali Pět přístavů postavit jim 57 lodí s posádkou každé 21 lidí. Kronikář Richard z Devizes popisuje stavbu flotily pro křížovou výpravu do Palestiny na podzim roku 1189 Richardem Lví srdce : „Byla to velká a namáhavá práce. První loď měla tři samostatná kormidla, třináct kotev, třicet vesel, dvě plachty a tři sady lan všeho druhu... Byl jmenován zkušený kapitán a jemu podřízeno čtrnáct sluhů. Na loď bylo naloženo 40 cenných koní vycvičených k boji a zbraně pro stejný počet rytířů. Přibylo k nim čtyřicet pěšáků, padesát námořníků a jídlo na rok pro tento počet lidí a koní... Na stavbu těchto lodí šlo královo bohatství, nesmírně velké a neocenitelné“ [12] .
Na počátku 13. století stál v čele flotily Vilém Rutemský, který se v čele flotily galér vydal na tažení proti francouzskému králi Filipovi II . V roce 1206 byla na příkaz krále Jana zadána stavba dalších 54 královských galér, která probíhala v letech 1207 až 1211 a stála státní pokladnu 5 tisíc liber. Flotila začala podnikat další útočné akce: William Longsword, 3. hrabě ze Salisbury, vedl flotilu během kampaně ve Flandrech a spálil téměř celou francouzskou flotilu v přístavu Damme . Rozvíjela se i námořní infrastruktura: v roce 1212 se v Portsmouthu objevila jakási námořní základna , která mohla sloužit nejméně 10 lodím. Plány anglické koruny se však změnily poté, co král Jan Bezzemek ztratil v roce 1214 Normandii v důsledku porážky u Buvinu , a flotila 500 lodí, které sestavil, nepomohla tyto země vrátit. Výsledkem bylo, že poprvé po mnoha letech musela flotila přemýšlet o odražení případných invazí a vést obranné bitvy (jedna z těchto epizod byla První baronská válka ) a také bránit obchodní cesty do Gaskoňska .
Následně jsou lodě častěji používány během různých kampaní jako podpůrné síly: v roce 1282, za Edwarda I. , Seneschala z Gaskoňska , Luc de Tanidobyl Anglesey a později se Edward II pokusil o blokádu Skotska, což se ukázalo jako neúčinné. Náklady na flotilu byly značné: v roce 1294 bylo objednáno dvacet galér o 120 veslech ze strachu z možné francouzské invaze. U konce 13. století , severní a západní loďstvo bylo tvořeno, s admirály se stávat veliteli. Funkce lorda vysokého admirála Anglie byla zavedena v roce 1408 .
Během let stoleté války byly námořní nájezdy prováděny přes kanál La Manche , ale většinou sporadické kvůli neefektivní komunikaci. Flotila hrála roli průzkumu, útočila na obchodní lodě a válečné lodě: vše zajaté sdíleli vítězové. Dominance Britů na moři byla upevněna po bitvě u Sluys, 160 anglických lodí Edwarda III (většinou obchodních lodí) porazilo francouzskou flotilu, uzamklo ji v přístavu a zajalo 180 lodí. První velká námořní bitva v anglické historii byla bitva u Winchelsea , známá jako „bitva Španělů na moři“. Kastilie , která byla spojencem Francie, vyslala skupinu velkých lodí, které se začaly zabývat loupežemi a loupežemi. Edward III okamžitě zaútočil na Španěly a navzdory přesile Španělů ve výzbroji dosáhl vítězství zajetím 14 nepřátelských lodí. Zároveň se na dvoře objevuje funkce úředníka králových lodí : od roku 1344 osoba zastávající tuto funkci řídila osobní královské dvory (až 34 kusů). V polovině 14. století se anglická flotila skládala z asi 700 lodí [13] .
Válka zdevastovala anglickou státní pokladnu a od 70. let 14. století byli Angličané nuceni vyjednávat s obchodníky o nákupu lodí nebo o pronájmu. Obchodníci se postavili proti takovým transakcím, které byly v letech 1338 až 1360 uzavřeny 22krát. Údržba lodí byla velmi nákladná a za Richarda II . měla Anglie pouze čtyři lodě a v roce 1409 pouze dvě. Jindřich V. , který se dostal k moci, se ujal obnovy flotily a nařídil stavbu řady „ balingerů “ a „velkých lodí“: jestliže v roce 1413 bylo pouze šest lodí, pak v srpnu 1417 jich bylo 39. , včetně velké 1400tunové Grace Dew (nyní odpočívá na dně řeky Hamble). Angličané nadále drželi kontrolu nad kanálem a nakonec dokončili francouzské loďstvo v roce 1417 . O dva roky dříve vedlo vylodění Jindřicha V. k vítězství u Harfleur a Agincourt , ale v roce 1422 Jindřich V. zemřel a flotila byla rozpuštěna. Následné zhroucení obléhání Orleans a zlom ve válce vedly k tomu, že Anglie, která ovládala většinu stoleté války, utrpěla definitivní porážku a ztratila veškerý svůj francouzský majetek, kromě Calais, pod kterým bitva vypukla v roce 1458. V roce 1475 uskutečnil Edward IV jedno ze vzácných přistání ve Francii poté, co byl podplacen francouzským králem.
Anglie, oslabená válkou šarlatových a bílých růží , se stavbou lodí nezabývala až do 80. let 14. století, kdy se na lodě pravidelně nasazovala děla. V roce 1487 bylo na Regent instalováno 225 malých „ hadovitých “ děl . V roce 1495 byl v Portsmouthu postaven vůbec první suchý dok [14] .
Zrození anglického pravidelného námořnictva (1485–1603)K první reformě královského námořnictva, jak se tehdy říkalo, došlo v 16. století za Jindřicha VII ., který začal flotilu financovat prostřednictvím dovozního cla. Věž sloužila jako základna pro lodě . Flotila se rozšířila z pěti lodí v roce 1509 na třicet v roce 1514 , mezi nimiž byly Henry Grace e'Dew o 1500 tunách a Mary Rose o 600 tunách. Většina lodí byla postavena po roce 1525 , ale za peníze z prodeje klášterů (pak Jindřich VIII. přerušil vztahy s papežem): pevnosti a zátarasy byly stavěny za stejné peníze. V roce 1544 dobylo anglické loďstvo Boulogne , v reakci na to se francouzská armáda Františka I. vylodila na Isle of Wight. Britové a Francouzi se střetli v bitvě v Solentu: výsledek bitvy zůstal nejistý, ale Britové ztratili Mary Rose, která se kvůli poryvu větru začala naklánět na pravoboku a potopila se téměř s celou posádkou a dělostřelectvem.
V roce 1540 byl zveřejněn podrobný a poměrně přesný dokument: t. zv. "Anthonyho svitek", který obsahoval mimořádně úplné informace o lodích anglické flotily a jejich vlastnostech (posádka, rozměry, plachty, zbraně). Byly zde prezentovány bojové karaky , galeje , galey a pinnaky. Mezi karrakky byly slavné lodě: „Mary Rose“, „ Peter Pomigrenite“, „Pansy“ a „ Henry Grace e'Dew “. V době smrti krále Jindřicha VIII v roce 1547 se flotila skládala z 58 lodí, ale většinu této flotily tvořily ozbrojené obchodní lodě vlastněné soukromými osobami. Nově vzniklá anglická flotila měla šanci zúčastnit se italské války , během které Britové bojovali proti francouzské flotile. V 50. letech 16. století se některé anglické lodě s posádkou plavily do Francie, kde se skrývaly před anglickou královnou Marií a španělským králem Filipem II . , oba divocí katolíci. Později se tyto lodě zapojily do pirátství v Lamanšském průlivu a v červenci 1556 bylo šest takových lodí zajato v přístavu Plymouth [15] .
Nástupci krále Jindřicha VIII., Edward VI . a Marie I. , nevěnovali flotile náležitou pozornost a její povinnosti omezili na banální pobřežní obranu, ale Alžběta I. učinila z námořnictva hlavní údernou sílu v Anglii [15] [16] . Bylo to za Alžběty I. v roce 1588, kdy Anglie zažila jednu z nejvážnějších válek ve své historii a první vážnou zkoušku pro svou flotilu: Španělsko, které bylo tehdy nejsilnější evropskou mocností jak na souši, tak na moři (jeho flotila byla hlavní námořní síla), rozhodla se svými námořními silami svrhnout moc Alžběty I. a dosáhnout obnovení katolicismu v Anglii. O dva roky dříve připravovali podobnou kampaň Španělé, ale včas zasáhl Francis Drake , který porazil španělské lodě v přístavech Cádiz a A Coruña . " Neporazitelná armáda " asi 130 lodí vyplula z Lisabonu 29. května 1588 , ale od samého počátku ji začaly pronásledovat bouře. Armada plánovala dosáhnout španělského majetku v Nizozemsku a přesunout vojáky odtud do Anglie.
Plány Španělů však ztroskotaly: chyby v plánování tažení, blokáda průlivu Nizozemci, nesoulad s pozemními jednotkami, četné bouře, které se po cestě strhly a samozřejmě odpor anglické flotily. byli na vině. Alžběta I. velmi riskovala podporu anglických pirátů, kteří se nejen zabývali obvyklými loupežemi obchodních lodí, ale na příkaz královny se také pustili do bitvy s každým, kdo ohrožoval Anglii. Nejznámějšími „piráty ve službách Jejího Veličenstva“ byli John Hawkins a Francis Drake, kteří se zlatem a stříbrem na palubě okrádali španělské lodě plující z Nového světa. Byli to oni, kdo hráli nejdůležitější roli při porážce španělské „nepřemožitelné armády“: 5. srpna 1588 v námořní bitvě v Gravelines zahynula většina personálu španělské armády a ne více než polovina vojáků. lodě, které Britové pilně dokončili, se vrátily do Španělska. Vítězství nad Španěly bylo velkým krokem vpřed ve vývoji flotily: angličtí námořníci a námořní velitelé dovedně využívali nejnovějších úspěchů vědy a techniky a vynalezli několik nových taktik, které jim umožnily porazit nadřazenou španělskou flotilu.
V roce 1589 se Francis Drake pokusil odpovědět Španělům stejným způsobem , ale jeho výprava skončila neúspěšně, ale v roce 1596 jeden z hrdinů boje proti Neporazitelné armádě, hrabě Charles Howard , způsobil Španělům vážnou porážku, která byla frustrující. jejich další plány na pochod na Anglii. John Hawkins a Martin Frobisher v letech 1589-1590 poté, co podnikli lupičský nájezd na Azory , zorganizovali skutečnou blokádu španělského pobřeží a později, za královny Alžběty I., Britové pokračovali v nájezdech na španělské přístavy a okrádali obchodní lodě [17]. .
Podle historika Geoffreyho Parkera byla plně vybavená vícedělová loď, která se objevila v anglické flotile, největším úspěchem vědy a techniky 16. století , který ovlivnil další vývoj flotily a taktiku námořních bitev. Bylo to v roce 1573, kdy Britové představili první koncept „ dreadnoughtu “: rychlé a výkonné plachetnice, která dokázala manévrovat lépe než její současníci a byla lépe vyzbrojená než oni [18] . Vzhled námořního dělostřelectva snížil potřebu nalodění, protože nyní bylo možné zničit nepřátelskou loď, aniž by se k ní přiblížila. Z hlediska síly své flotily byla Anglie na druhém místě za Španělskem a Francií, ale rychle zacelovala mezeru ve vývoji [19] [20] .
Skotské královské námořnictvo ( angl. The Royal Scots Navy ), známé také jako Old Fleet of Scotland ( angl. Old Scots Navy ) - námořní síly Skotského království , které existovalo de jure až do roku 1707. Loďstvo bylo sjednoceno s Brity po uzavření Union smlouvy ( 1706 ), a pak Union akt sám ( 1707 ). Ještě předtím, od roku 1603, však skotská a anglická flotila působila jako jediná síla.(od nástupu na trůn Jakuba I. ).
Přestože vládci Ostrovního království měli ve století XIII-XIV velkou flotilu galér, v dokumentech z doby válek za nezávislost Skotska se o skotské flotile téměř nic neříká . Po nezávislosti Skotska se král Robert I. Bruce rozhodl rozvíjet skotskou lodní dopravu a skotskou flotilu. Na konci své vlády navštívil Západní ostrovy , které byly součástí majetku vládců království Ostrovů a nebyly příliš loajální ke skotské koruně. Tam postavil královský hrad na East Loch Tarbert v Argyll, aby zastrašil ostrovany, kteří usilovali o nezávislost. Rukopisy státní pokladny z roku 1326 zaznamenávají, jak někteří vazalové na západním pobřeží pomáhali Robertu Bruceovi tím, že poskytovali lodě a posádky. Před jeho palácem v Cardrossuna řece Clyde , král strávil své poslední dny stavbou lodí. V době jeho smrti v roce 1329 byla postavena královská manowar jako vikingská loď.
Expanze v 15. stoletíV 15. století se skotský král Jakub I. začal zajímat o stavbu lodí a lodní dopravu svého státu, v důsledku čehož založil v Leithu loděnici, dům na výrobu a prodej námořních doplňků a dílnu . V roce 1429 se Jakub vydal na jedné z lodí na Západní ostrovy, aby tam omezil své vazaly, a ve stejném roce přijal skotský parlament zákon, podle kterého z každých čtyř měřic země na severu a západě a z dalších šesti námořních míle od pobřeží Skotska do Royal Navy by měl mít jeden veslař. Tímto rozkazem byli Skoti téměř o dvě století před Brity, kteří vyvinuli zákon o „lodních penězích“ . Nástupce Jakuba I., Jakub II ., se ujal úkolu zavést do armády a námořnictva dělostřelecké a střelné zbraně. James III a James IV pokračovali v budování flotily: za Jamese III se flotila skládala z 38 lodí a v zemi byly dvě loděnice. Skotský parlament navíc v letech 1493 a 1503 požadoval, aby všichni feudálové, jejichž majetek byl na pobřeží, postavili 20tunové „busches“ ( ang. busches ), v jejichž posádce měli být nepracující práceschopní muži. naverbován.
Králi Jakubovi IV. se podařilo vytvořit skutečně královskou flotilu. Sám James, nespokojený s pobřežím Leith, položil v květnu 1504 nový přístav v Newhavenu (Edinburgh) a o dva roky později nařídil stavbu doků v Airth. Jejich část v pevnosti byla chráněna opevněním na ostrově Inchgarvey [21] . Největším úspěchem byla stavba lodi "Great Michael" ( angl. Great Michael ) - největší skotské lodi té doby. Stavba stála státní pokladnu 30 tisíc liber. Loď byla položena v roce 1506, spuštěna na vodu 11. října 1511 v Newhavenu a loď vyplula z Fort do Airthu k další údržbě. V roce 1514 byl prodán Francouzům za 40 000 franků [22] .
Konec jedné éryV roce 1560 vedla reformace ve Skotsku ke změně vlády na vládu loajální k Britům. Potřeba udržovat obrovské množství lodí se snížila. V roce 1603 byla uzavřena unie korun, a potřeba samostatného skotského královského námořnictva byla snížena, protože skotský král Jakub VI., který se stal anglickým králem Jakubem I. , dostal celou anglickou flotilu, schopnou bránit zájmy Skotska a pojmout skotské důstojníky.
Od roku 1603 do roku 1707 měly Anglie a Skotsko de iure samostatné flotily, které fungovaly de facto společně. Posledním velitelem Royal Navy of Scotland byl Thomas Gordon , který velel Royal Mary v Severním moři, který přešel do služby v roce 1705 na Royal William a byl povýšen na komodora v roce 1706. Po aktu o odboru z roku 1707 bylo skotské královské námořnictvo sloučeno s anglickým královským námořnictvem a lodě Thomase Gordona byly přejmenovány na Glasgow a Edinburgh . Pouze hrad Dumbarton si udržel své jméno .
Po sjednocení flotil Anglie a Skotska nastaly na britskou flotilu těžké časy: efektivita prudce klesla a krádeže a soukromníci neumožňovali obnovit pořádek až do roku 1618. James I. , který uzavřel mír se Španělskem, byl nucen postavit pirátství mimo zákon . V 17. století Britové postavili 1200tunovou třípodlažní loď „ Princ Royal “, první svého druhu (začátek století), a 100ti dělovou loď první řady „ Soverin of the Seas “, zahájena ve Woolwichi v roce 1637, jejímž vývojářem se stal mistr Phineas Pett [23] . Obecně platí, že za krále Jakuba procházela flotila těžkými časy: výpravy proti alžírským pirátům v letech 1620-1621, nájezdy na Cádiz v roce 1625 a výprava do La Rochelle v letech 1627-1628 skončily neúspěchem.
Karel I. vybíral lodní peníze od roku 1634 a tato nepopulární daň byla jedním z předpokladů anglické občanské války v letech 1642-1645. Na samém začátku války přešla flotila, která se skládala z 35 lodí, na stranu parlamentu. Během války používali roajalisté řadu malých lodí k blokování přístavů a podpoře vlastních jednotek. Později se spojili v jednu velkou sílu. Charles se vzdal Skotům a během občanské války v letech 1648-1651 se s nimi spikl na invazi do Anglie. V roce 1648 se část flotily parlamentu vzbouřila a odešla k roajalistům. Admirál Robert Blake však odzbrojil celou royalistickou flotilu, která dorazila do Španělska.
Poprava Karla I. si vynutila rozšíření flotily, což bylo způsobeno i nárůstem počtu potenciálních i jednajících nepřátel Anglie: v 50. letech 17. století se začalo s masovou výstavbou lodí. Tato druhá reforma námořnictva byla provedena pod vedením „generála moře“ (jak se dříve nazývali moderní admirálové) Roberta Blakea během anglické republiky Olivera Cromwella . V roce 1651 Navigační zákon ukončil obchod s Holandskem a mezi Angličany a Holanďany vypukly v letech 1652 až 1674 tři války , částečně živené konkurencí v obchodu. V letech 1650 až 1654 bylo postaveno 40 nových lodí, které se účastnily mnoha bitev v Lamanšském průlivu a Severním moři proti nizozemské flotile. V únoru 1653 byl pro Holanďany uzavřen kanál La Manche a oni byli nuceni vrátit své lodě do svých holandských přístavů. Blokáda holandského pobřeží zesílila poté, co anglická flotila vedená „námořním generálem“ Georgem Monckem porazila Holanďany v bitvě u Gabbardu bez ztráty jediné lodi. Nakonec Nizozemci uznali Navigační zákon a Britové vykoupili všechny nizozemské obchodní lodě.
Během anglického Interregnum vzrostla síla námořnictva nejen v počtu lodí, ale také v úrovni důležitosti v rámci anglické politiky. Obnovená monarchie převzala celou flotilu a pokračovala v jejím rozšiřování, spoléhala na velké lodě a poskytovala silnou obranu za Karla II . [24] . V okamžiku po dokončení obnovy Stuartovců měla flotila 40 lodí čítajících 3695 lidí [25] . Řízení flotily bylo zlepšeno úsilím sira Williama Coventryhoa Samuel Pepys , kteří zahájili svou službu v roce 1660 po obnovení Stuartovců. Mezi všemi námořními úředníky to byl právě Pips, který se nejvíce proslavil svým deníkem a během jeho 30 let ve funkci došlo k velkým změnám ve vedení flotily. Zavedené ad hoc asistenční procesy flotily byly nahrazeny pravidelnými programy zásobování, výstavby, plateb atd. Sestavil také tzv. „fleet list“, který konsolidoval proces propagace námořníků. V roce 1683 byla vytvořena Food Supply Board ( anglicky Vctualling Board ), která určovala příděly námořníků. V roce 1655 admirál Blake porazil barbarské piráty a bojoval proti Španělům v Karibiku a dobyl Jamajku.
V 1664, Britové dobyli New Amsterdam (budoucí New York ) během druhé anglo-nizozemské války . V roce 1666 byla flotila prince Ruperta Falckého poražena Holanďany v bitvě čtyř dnů, ale o měsíc později byli Holanďané poraženi u Orfordness. V roce 1667 provedli Nizozemci pod velením talentovaného admirála de Ruytera úspěšný nájezd na Medway , pronikli do Chathamských doků a zničili velkou část anglických lodí [26] , což byla nejhorší porážka v historii. britského loďstva - historici to přirovnali ke zničující porážce britských jednotek na kopci Majuba od Búrů a dokonce i s pádem Singapuru , zajatého v roce 1942 Japonci [27] ; další porážku utrpěli Britové u Solbay v roce 1672. Britové se poučili z porážky a začali přecházet do rozsáhlých bitev. Pro flotilu byly vypracovány Vojenské předpisy, které upravovaly chování důstojníků a námořníků a Vojenské instrukce určovaly pravidla vedení války. Po těchto dokumentech začali Britové získávat další a další vítězství a získávali slávu nejmocnějšího námořnictva na světě. V roce 1689, po Slavné revoluci , se králem Anglie a Skotska stal Vilém III. Oranžský , který v roce 1692 podepsal dekret o zahrnutí nizozemského královského loďstva do anglické flotily a jeho přeřazení do rukou britských admirálů. Vliv a reformy Pepyse, hlavního tajemníka admirality za Karla II. a Jakuba II ., byly nápomocné při zvyšování úrovně profesionality v námořnictvu [28] .
Slavná revoluce z roku 1688 změnila politickou mapu Evropy a vyústila v sérii anglo-francouzských válek, které trvaly přes století. Pak tu byl klasický věk jachtingu: ačkoli samotné plachetnice neprošly žádnými velkými změnami, technologie a taktika se vyvíjely mílovými kroky a během napoleonských válek lodě prokázaly všechny možnosti, které se v 17. století zdály nedostupné . Kvůli silné parlamentní opozici opustil zemi král Jakub II ., načež se v Anglii vylodila armáda Viléma Oranžského (budoucího anglického krále Viléma III.), čítající 11 tisíc lidí a 4 tisíce koní. Do vylodění se zapojilo 100 válečných a 400 transportních lodí a ani anglická, ani skotská flotila Williamově armádě neodolala. O několik dní později vyhlásil Ludvík XIV . Francouzský válku Williamovi a tato válka se stala známou jako „ Válka Augsburské ligy “ nebo „Válka Velké aliance“. V bitvě u Beachy Head v roce 1690 byli Britové poraženi, což je donutilo revidovat vojenské instrukce. V budoucnu Britové takové chyby neudělali a úspěšně porazili Francouze na moři a zablokovali jejich přístavy. V roce 1692 se nepodařilo identifikovat námořní bitvu u Barfleuru , ale v další bitvě u La Hogue , která se odehrála o něco později, uštědřili Britové Francouzům rozhodující porážku. Ještě dříve, v roce 1689, se Jakub II s francouzskou flotilou vylodil v Irsku, čímž zabránil anglickému loďstvu v útoku na jeho zásobovací lodě, ale na řece Boyne byla armáda Jakuba II. poražena pozemními jednotkami Viléma III. Oranžského a francouzské loďstvo bylo poraženo Brity na cestě zpět do Normandie.
Během války o španělské dědictví byla Anglie spojena s Nizozemskem proti alianci mezi Španělskem a Francií a bojovala s Holanďany na moři. Britové se zpočátku soustředili na zajištění opěrného bodu ve Středozemním moři, což vedlo k spojenectví s Portugalskem, dobytí Gibraltaru v roce 1704 a přístavu Mahon na ostrově Menorca v roce 1708. Ve stejné době Britové rozvíjeli ostrov Newfoundland a Nova Scotia , kde se připravovali na založení své námořní základny. Námořní bitvy ve Středomoří nepředurčily výsledek války, ale v roce 1707 se Království Velké Británie oficiálně objevilo na mapě světa po podepsání Unie mezi Anglií a Skotskem. To sehrálo roli při podpisu Utrechtské smlouvy a ustanovilo Británii jako mezinárodně uznávanou velmoc . V letech 1704 a 1708 byly potopeny španělské obchodní flotily, které převážely spoustu zlata a otroků, což Britům uvolnilo ruce v oblasti obchodu s otroky a přepravy černých otroků do Severní Ameriky. V roce 1718 Britové vyhnali Španěly na Sicílii, čímž ukončili jejich okupaci na ostrově, a v roce 1727 zorganizovali blokádu Panamy.
Další čtvrtstoletí proběhlo relativně klidně, s velmi malým využitím flotily, ale připravena zasáhnout do velké severní války (Británie se připojila ke koalici vedené Ruskem proti Švédsku). V roce 1718 bitva u Cape Passaro mezi Španěly a Brity vyústila ve válku čtyřnásobné aliance a v roce 1726 britská flotila navštívila Západní Indii. Následovala v roce 1739 malá válka se Španělskem kvůli sporům o přepravu otroků a v roce 1745 se flotila zapojila do přesunu vojsk k potlačení jakobitského povstání ve Skotsku. Válka o Jenkinsovo ucho se stala známou díky řadě různých námořních operací admirálů Edwarda Vernona a George Ansona proti španělským obchodním lodím a poté eskalovala do části války o rakouské dědictví , přičemž Britové již v akci proti Francouzům, dokonce blokuje Toulon . V roce 1745, dvakrát u Cape Finisterre , Britové porazili francouzskou flotilu, ale francouzským konvojům se podařilo uniknout. Flotila se také podílela na potlačení Druhého jakobitského povstání , vedeného Charlesem Edwardem Stuartem . Na konci války bylo námořnictvo již schopno chránit britské námořní obchodní cesty po celém světě.
Sedmiletá válka pro Brity začala poměrně neúspěšně: v bitvě na Menorce byla anglická flotila poražena a admirál John Byng , který se odmítl pokusit osvobodit blokovanou posádku, byl vůbec zastřelen. Voltaire později v povídce „Candide“ napsal, že poprava Binga byla provedena záměrně, „aby dodal odvahu ostatním“. Poté však na moři Britové již tuto chybu neopakovali: změnou strategie válčení získali Britové několik vítězství na moři. V roce 1759 bylo v Quiberonském zálivu francouzské loďstvo, připravující se na invazi do Anglie, poraženo Brity. V roce 1762 vstoupilo Španělsko do války proti Anglii, ale ztratilo Havanu a Manilu : Španělé postoupili Floridu Britům, aby ji vrátili . Podle Pařížské smlouvy v roce 1763 si Británie ponechala své stávající kolonie a donutila Francii, aby se vzdala nároků na kanadské země, ale byla izolována ve strategickém smyslu.
Na samém začátku americké války za nezávislost zasadilo královské námořnictvo sérii porážek americké kontinentální flotile , potopilo mnoho lodí a několik dalších zajalo. Francie však vstoupila do války na straně Američanů, když v roce 1778 vyslala na pomoc flotilu, která se pokusila zakotvit u Rhode Islandu a dostala se do boje s Brity u ostrova Ouessant . Bitvu o Ouessant přerušila bouře a výsledek zůstal nejistý. V roce 1780 zasáhli do války na straně Američanů Španělé a Nizozemci a v Karibiku došlo k četným bitvám. V Evropě začaly dunět bitvy: španělská flotila byla poražena u mysu San Vicente v roce 1780, v roce 1781 flotila admirála Hyda Parkera porazila Holanďany v bitvě u Dogger Bank a v roce 1782 v Západní Indii poblíž ostrovů All Saints, ztráty utrpěli již Španělé s Francouzi. Ale samotný výsledek války byl předem rozhodnutý v roce 1781, kdy Francouzi vyhráli strategické vítězství u Chesapeake a nedovolili britské flotile prorazit blokádu Yorktownu. To vedlo ke kapitulaci Britů v Yorktownu a přinutilo anglický parlament hlasovat pro ukončení války a uznat nezávislost kolonií. Série následujících námořních bitev (vítězných i neúspěšných pro Brity) neovlivnila výsledek války a Minorca, zajatá Brity, musela být vrácena Španělům.
Francouzské revoluční války v letech 1793-1802 a napoleonské války v letech 1803-1815 umožnily Královskému námořnictvu Velké Británie dosáhnout vrcholu své efektivity a překonat námořnictva všech zemí účastnících se těchto válek. Zpočátku se Britové neúčastnili událostí Francouzské revoluce a nepovažovali Francouze za nebezpečné nepřátele, přestože Francie byla spojencem amerických kolonistů, kteří bojovali v letech 1776-1783 za jejich nezávislost. V roce 1793 však Francie vyhlásila válku a 1. června 1794 se Francouzi a Britové setkali ve Slavné bitvě u města Brest . Britové vyhráli taktické vítězství a poté se jim podařilo zachytit všechny francouzské kolonie v Karibiku. V roce 1795 se k Francouzům připojila Nizozemská republika a v roce 1796 Španělské království. V roce 1797 britská flotila pod vedením Johna Jervise porazila přesile španělské síly admirála José de Córdoba v bitvě u mysu San Vicente a poté v bitvě u Aboukir pod velením Horatio Nelsona téměř úplně zničila francouzskou flotilu, což přimělo Napoleona opustit Egypt. Během těchto revolučních válek se také vyznamenali admirálové jako George Elphinstone a Cuthbert Collingwood . V roce 1800 vytvořily Rusko, Švédsko a Dánsko proti Velké Británii tzv. ozbrojenou neutralitu, která neustále hledala na obchodních lodích francouzské zboží, a v roce 1801 Dánové uzavřeli své přístavy Britům, na což Britové odpověděli útokem na Kodaň . Ve stejné době zůstalo mnoho problémů flotily nevyřešeno, což vyústilo ve dvě velké vzpoury v Spithead a Burrow .
Amienský mír v roce 1802 byl malým oddechem pro obě strany – revoluční Francii i protifrancouzskou koalici. Britská flotila se začala připravovat na blokádu Francie, ale Francouzi neseděli nečinně: v roce 1805 se na francouzském pobřeží shromáždily obrovské síly, které se chystaly přistát ve Francii na 2300 lodích. Část francouzské flotily vyplula z Toulonu směrem k Západní Indii, aby se setkala se španělskými jednotkami, ale Britové spojení obou flotil nedovolili a donutili Francouze k ústupu. Námořní bitva u mysu Finisterra donutila Francouze k ústupu do Cádizu , kde se spojili s hlavními španělskými silami. 21. října 1805 francouzsko-španělská flotila admirála Pierre-Charles de Villeneuve napadla malou britskou flotilu admirála Horatio Nelsona u mysu Trafalgar . Admirál Nelson zemřel v bitvě, ale Britové vyhráli jedno z nejvýznamnějších vítězství v historii své flotily, když porazili své protivníky. To upevnilo britskou nadvládu na moři a převahu britského námořnictva nad námořnictvem jiných evropských zemí.
Soustředěním všech svých vojenských zdrojů na námořnictvo si Británie mohla nejen zajistit vlastní obranu, ale také si dovolit kontrolovat nejdůležitější námořní obchodní cesty. Britové potřebovali relativně malou, ale vysoce mobilní profesionální armádu, která by se mohla lodí dostat tam, kam potřebovala. Flotila mohla podporovat pozemní jednotky z moře bombardováním, zásobováním zásobami a posilami a také přerušovat komunikační linky k nepříteli (jako to udělali Britové v Egyptě). Ostatní evropské země musely kvůli své geografické poloze rozdělit své zdroje mezi pozemní síly, námořnictvo a posádky, aby chránily pozemní hranice. Byla to nadvláda moře, která umožnila Velké Británii vytvořit svou velkou říši: základ k tomu položila úspěšná sedmiletá válka a v 19. století získala Velká Británie vážné vojenské, politické a ekonomické výhody oproti drtivému počtu jiných. zemí.
Teoreticky by nejvyšší vedoucí pozice v britském námořnictvu mohl být obsazen téměř jakýmkoli vojenským personálem, který projevil svůj talent. V praxi hrály důležitou roli při povýšení rodinné vazby, politická či profesní záštita, jinak nebylo možné získat hodnost nad velitelem [29] . Britští kapitáni byli zodpovědní za nábor lidí do týmu: mohli buď vzít dobrovolně dohodnuté, nebo donutit jednoho z již sloužících lidí, aby opustil loď a šel na tuto. Od roku 1795 byl v platnosti systém kvót , podle kterého se každý kraj zavázal poskytnout určitý počet dobrovolníků. V posádkách britských lodí sloužili zástupci různých národností: na konci napoleonských válek byl podíl cizinců ve flotile až 15%. Na prvním místě mezi cizinci v britské flotile byli Američané, následovaní Nizozemci, Skandinávci a Italové [30] . Většina cizinců byla buď odvedena proti své vůli, nebo vstoupila do flotily z vězeňských lodí. Asi 200 francouzských námořníků, kteří byli zajati po bitvě u Aboukiru , bylo přesvědčeno, aby sloužili v anglické flotile [30] [31] . Převaha anglické flotily nad francouzskou z hlediska velení se navíc zvýšila díky tomu, že po Francouzské revoluci osoby, které se dostaly k moci, prakticky vyhladily celou aristokracii a většina zkušených velitelů francouzské flotily zemřela v těchto čistky.
Podmínky služby pro běžné námořníky v té době patřily k nejlepším ve srovnání s podmínkami jakékoli civilní práce. Inflace, která vypukla na konci 18. století, však vedla ke znehodnocení platů námořníků, ale platy obchodních námořníků se zvýšily. Dluhy námořnictva se hromadily a čas, který námořníci trávili na souši, se zmenšoval: lodě byly nyní nuceny trávit méně času v přístavu, kde se zásobovaly potravinami a léky a kde také čalounily dno mědí, aby zabránily znečištění lodi všemi druhy rostlin. Tato nespokojenost vyústila v roce 1797 ve vážné nepokoje, kdy posádky lodí Spithead a Burrow odmítly poslušnost důstojníkům a někdo byl dokonce vykázán na přistání. Takto se objevila krátkodobá „Plovoucí republika“: v Spitheadu bylo povstání potlačeno a slibovalo zlepšení podmínek služby a v Doupěti bylo oběšeno 29 rebelů. Nicméně, žádný z rebelů nepředložil odmítnutí bičování jako požadavek: námořníci používali bičování k udržení disciplíny na lodích [32] .
Napoleon se pokusil čelit britské námořní převaze a ekonomické síle uzavřením evropských přístavů pro obchod s Británií. Najímal také lupiče , kteří vyplouvali z francouzských přístavů v Západní Indii na jejich nájezdy, čímž zvyšoval tlak na britské obchodní lodě na severní polokouli. Britská flotila byla pod velkým tlakem v evropských vodách a nemohla vyslat významné síly do boje se lupiči a její lodě linie nebyly účinné proti rychlým a obratným lupičům útočícím jednotlivě nebo v malých skupinách. Britové našli cestu ven z této situace zavedením malých lodí jako šalupa Bermuda do flotily.. První tři takové lodě – „Dasher“ ( angl. Dasher ), „Driver“ ( angl. Driver ) a „Hunter“ ( angl. Hunter ) – měly výtlak 200 tun a byly vyzbrojeny dvanácti 24librovými děly. Později bylo objednáno a zakoupeno značné množství takových lodí, které plnily kurýrní funkce. Jedna z nejslavnějších z těchto lodí byla Pickle.který jako první přinesl zprávu o britském vítězství u mysu Trafalgar . V důsledku toho se Británii podařilo získat oporu na mořích a zřídit řadu námořních základen na ostrovech Cejlon, Malta a Mauricius a také na Mysu Dobré naděje.
Navzdory krátkému trvání se napoleonské války staly vrcholem plavby válečných lodí a příběhy o britském námořnictvu a jeho námořnících se začaly široce šířit. Jedním z nejslavnějších spisovatelů, jehož díla byla spojena s britským námořnictvem éry napoleonských válek, byl Cecil Scott Forester , autor série knih o britském námořníkovi Horatiu Hornblowerovi ; známými autory beletrie o britských námořnících té doby je také Douglas Rieman, Patrick O'Brien a Dudley Pope. Uniforma královského námořnictva se stala rozpoznatelnou prostřednictvím různých obrazů, divadelních her a televizních filmů. Jejich témata sahala od vzpoury na lodi „Bounty“ až po dobrodružství Horatio Hornblowera (Foresterovy romány byly opakovaně zfilmovány).
Z napoleonských válek se Velká Británie stala nejmocnější námořní mocností světa, která neměla žádné vážné konkurenty. Ekonomická a vojenská moc Velké Británie byla založena právě na kupeckém a námořnictvu a její války v různých částech světa jen posílily ideologii Pax Britannica . Námořnictvo bylo jedním z faktorů úspěchu britské diplomacie, ale zároveň se neustále vyvíjelo: Velká Británie v 19. století přešla z dřevěných plachetnic na obrněné lodě s parními motory. Od roku 1827 do roku 1914 se však britská flotila neúčastnila velkých bitev. Používal se spíše v boji proti pobřežním opevněním (během krymské války - v Baltu 1854 a v Černém moři 1855), dále v bojích proti pirátským lodím, při hledání lodí s otroky a při pomoci pozemním jednotkám (námořníci a mariňáci se jako námořní brigády vylodili na souši; podíleli se tak na obléhání Sevastopolu a potlačení boxerského povstání ). Vzhledem k tomu, že britská flotila byla větší než flotily jakýchkoli jiných dvou zemí-nepřátel Velké Británie dohromady, Britové se cítili chráněni, ale všichni národní vůdci Velké Británie a veřejnost vždy obhajovali další rozvoj a posílení flotily. Služba v britském námořnictvu v 19. století byla považována za prestižní [33] .
První velkou operací bylo bombardování Alžíru.v roce 1816, velel admirál Edward Pellew , lord Exmouth. Během operace se Britům podařilo osvobodit tři tisíce křesťanů strádajících v alžírském zajetí [34] . V roce 1827, během řecké revoluce , se britská flotila pod velením admirála Edwarda Codringtona připojila k ruské eskadře Login Petroviče Heidena a francouzské eskadře Henri de Rigny : spojenecké síly společně způsobily drtivou porážku osmanskému loďstvu u Bitva u Navarina , která byla poslední velkou bitvou britské plachetnice. V roce 1840 Britové ostřelovali Acre , pokračovali v hlídkování Středozemního moře po dobu deseti let a bojovali proti pirátům u pobřeží Libanonu, Bornea a Číny. Aby Britové ukončili obchod s otroky, nalodili se na lodě s otroky a zaútočili na přístavy, kde se nacházely trhy s otroky.
V 50. letech 19. století vypukla Krymská válka , ve které se Británie snažila zabránit Rusku v získání vlivu na Balkáně a na Středním východě. 150 transportních lodí a 13 válečných lodí britské flotily operovalo v Černém moři pod velením admirála Jamese Dundase.a kontraadmirál Edmund Lyons : významný podíl britské přepravy tvořily lodě na parní pohon. Ruská černomořská flotila nebyla schopna klást vážný odpor prvním obrněným lodím, a tak byla zaplavena. Během krymské války Britové také testovali nové modely granátů pro námořní děla (hlavně různé bomby a výbušné náboje, které snadno zničily dřevěný trup lodi), což vytvořilo základ pro koncepci budoucích bitevních lodí. Válka odhalila potřebu neustálého výcviku námořníků i pravidelného cvičení předpovědi počasí ( 14. listopadu 1854 vypukla bouře, která vedla ke ztrátě řady britských lodí). Úspěch britské flotily, která udržela Sevastopol pod palbou téměř rok , nebylo možné rozvinout během války ani v Baltském moři, ani na Kamčatce , ani v Bílém moři .
Dalším nepřítelem Velké Británie byla Čína, která nedovolila Britům proniknout na její domácí trh. V roce 1839 Číňané oficiálně zakázali dovoz opia z Indie přes britské námitky. Britové zorganizovali blokádu Guangzhou , která brzy vedla k první opiové válce , která skončila porážkou Číňanů v roce 1842 a čínským přijetím britských požadavků na otevření trhu dalším zemím - ve stejné době byl předán Hongkong k Britům . V roce 1856 Britové využili příležitosti k zahájení druhé opiové války , aby zvýšili tlak na Čínu a získali právo na neomezený obchod s opiem. V roce 1857 Britové dobyli Guangzhou , ale nepodařilo se jim vzít Peking v pohybu. V roce 1860 se jim podařilo dobýt Peking a v důsledku podepsaného míru Britové uznali právo na námořní základnu v Hongkongu a výstavbu základny v Guangzhou.
V roce 1864 přimělo ostřelování japonského města Kagošima Japonsko opustit politiku izolace a otevřít svůj trh zahraničním obchodníkům. Během rusko-turecké války (1877-1878) vstoupila britská eskadra pod velením admirála Geoffreye Phippse Gornbyho do Istanbulského zálivu, aby zabránila jeho zajetí ruskými vojsky. Jedinou další významnou událostí britského loďstva bylo pouze bombardování Alexandrie v roce 1882 , jehož účelem bylo získat kontrolu nad Suezským průplavem .
Kvantitativní růst a materiálně-technický rozvoj britského námořnictva v první polovině 19. století umožnil jeho využití při četných námořních expedicích, které měly zpravidla nejen vědecké a geografické, ale i průzkumné účely. Mezi nimi vynikají výpravy za pátráním po Severozápadním průjezdu v kanadském arktickém souostroví , které měly nejen dopravně-geografický, ale i významný vojensko-strategický význam.
V roce 1818 tedy admiralita z iniciativy navigátora Johna Barrowa vyslala do arktické Kanady dvě polární expedice najednou. Jedna z nich se pod velením kapitána Davida Buchana pokusila na lodích Trent a Dorothea doplout na východ od Grónska , nejprve k severnímu pólu a poté do Beringova průlivu , ale kvůli těžkému ledu za západními Svalbardem se byl nucen vrátit se do Anglie a dosáhl rekordní šířky 80°30' na severu. Druhá, vedená kapitánem Johnem Rossem , na lodích „Alexander“ a „Isabella“ nejprve zamířila do Baffinova moře a dosáhla podél západního pobřeží Grónska až k 76° 54' severní šířky. sh., a pronikl do Lancasterského průlivu , ale byl také zastaven ledem [35] . V letech 1829-1833 se John Ross vydal na novou expedici na parníku Victoria, kde prozkoumal břehy poloostrova Boothia , objevil ostrov Kinga Williama a prozkoumal severní magnetický pól . Průchod se mu však nepodařilo najít a po přezimování v zátoce Butia se vrátil lodí do Lancasterského průlivu, kde ho přijala loď vyslaná na pomoc.
V letech 1819-1820 a 1821-1822 uskutečnil William Edward Parry dvě expedice při hledání průchodu z Atlantiku do Tichého oceánu . Poté, co během druhého z nich dosáhl zeměpisné délky 81 ° 44 'W, sestavil soupis břehů Baffinova moře , ale byl také nucen se vrátit, aniž by našel průchod. V letech 1833-1834 a 1836-1837 uskutečnil komodor George Buck dvě expedice do kanadské Arktidy , který sice nedosáhl znatelných úspěchů, ale učinil řadu objevů v oblasti poloostrova Butia a provedl cenná pozorování a především , zajímavé umělecké skici severské přírody. Zejména pro jeho druhou expedici admiralita přidělila bombardovací loď Terror postavenou v roce 1813, důkladně opevněnou a přestavěnou, ale na jaře 1837 málem zemřela v ledu kvůli setkání s ledovcem , po kterém ji kapitán Baku musel vyhodit na břeh. uložit .
V letech 1839-1843 překročila antarktická expedice pod velením Jamese Clarka Rosse , pro kterou byla kromě přepracované „ Terror “ přidělena další bombardovací loď „ Erebus “ postavená v roce 1826, navíc posílená pro plavbu v ledových kry . Antarctic Circle třikrát a dosáhl výsledků, které nebyly překonány až do začátku 20. století. Zejména bylo objeveno Rossovo moře , Země královny Viktorie , vulkanický Ross Island a sopky Erebus a Terror pojmenované po expedičních lodích .
Na jaře roku 1845 na návrh téhož Johna Barrowa uspořádal John Franklin rozsáhlou expedici k hledání Severozápadní mořské cesty na stejných lodích Erebus a Terror, které se úspěšně osvědčily v Antarktidě a byly dodatečně vybavena lokomotivními parními stroji. Přes pečlivou přípravu a dobré vybavení expedice zmizela beze stopy v oblasti King William Island. Počínaje rokem 1848 a konče rokem 1856 zorganizovala admiralita, veřejné organizace a jednotlivci mnoho expedic, aby ji hledali, ve kterých Edward Belcher , Horace Thomas Austin , Henry Kellett , Robert John McClure , William Kennedy , Francis Leopold Mc-Klintock , Edward Ingfield , Clemens Markham a další důstojníci britského námořnictva, kteří v této oblasti učinili mnoho nových objevů.
V letech 1875-1876 byla zorganizována nová britská arktická expedice pod velením kapitána George Narese , která měla v úmyslu dosáhnout severního pólu průlivem mezi Grónskem a Ellesmerovým ostrovem , i když neměla tak katastrofální výsledky jako Franklinova expedice, obvykle skončila v r. selhání. To postavilo britskou vědeckou komunitu a vedení námořnictva proti dalšímu výzkumu ve vysokých zeměpisných šířkách a do konce století nebyly vyslány žádné nové expedice do Arktidy.
Specialisté britského námořnictva se o parní stroje začali zajímat na začátku 19. století, protože takový motor dokázal vyřešit řadu problémů při plavbě v pobřežních vodách. Kometa byla první válečná loď s parním pohonem., který vstoupil do služby v roce 1821, a v roce 1824 Lightningzúčastnil expedice do Alžíru. Počet parních lodí rostl ve 30. a 40. letech 19. století a byly to převážně kolové fregaty. Parní fregaty se šroubovými motory byly představeny ve 30. letech 19. století, poté je přijalo britské námořnictvo. V roce 1842 provedla britská admiralita , aby vyřešila spor mezi kolovými a šroubovými motory parních fregat , jedinečný experiment: kolová fregata Alecto .a šroubová fregata Rattler (ve skutečnosti lodě stejného typu) byly spojeny vlečnými kabely a jejich posádky současně dostaly příkaz „plnou rychlostí vpřed“. Motor lodi, který by „tahal“ nepřítele, byl plánován jako sériová výroba. Rattler tuto soutěž suverénně vyhrál a znamenal začátek éry šroubovacích parních fregat. První velká šroubová fregata byla Agamemnon na 91 děl .
V 50. letech 19. století probíhalo vybavování bitevních lodí a fregat parními stroji ve velkém tempu - šlo jak o přestavbu již existujících plachetnic, tak o stavbu lodí s již hotovým parním závodem. Dlouhé přechody pouze pomocí parního stroje však lodě ještě neuměly a parní stroj se používal pouze během bitvy. Trojitý expanzní parní stroj , který byl mnohem účinnější než předchozí parní stroje, byl poprvé představen v roce 1881.
V lodním designu byly železné prvky poprvé použity k instalaci diagonálních příčných vzpěr na kapitálových lodích. Použití železných plechů pro zaoceánské lodě začalo až poté, co experimenty admirality vyřešily problém vlivu pancéřového trupu na odchylku střelky kompasu. Vzhledem k tomu, že železný trup byl tenčí než dřevěný, byl méně odolný proti poškození, když lodě najely na mělčinu. Brunel použil železné pláty při stavbě parníku Great Britain , ale admiralita byla znepokojena zranitelností železných částí během boje. Experimenty ve 40. letech 19. století prokázaly, že železný plech mohl být projektilem zcela zničen.
V roce 1858 byla Francouzi postavena první bitevní loď " La Gloire " ao dva roky později se objevila první bitevní loď ve Velké Británii - " Warrior ". Jako součást programu rozvoje flotily realizovaného v 60. letech 19. století postavili Britové velké množství obrněných lodí, které v 70. letech 19. století zastínily Francouze v kvalitě jejich obrněných lodí. Velkou zásluhu na tom mají námořní inženýři Edward James Reid a Nathaniel Barnaby , kteří sloužili jako hlavní stavitelé flotily v letech 1863-1870 a 1870-1885. Napoleon III nazval britskou bitevní loď Warrior „černým hadem“. Děla zpočátku nemohla proniknout železným pancířem lodí, ale již od roku 1867 začaly sloužit zbraně, jejichž náboje prorážely pancíř bitevních lodí první generace (pouze z malé vzdálenosti a pod určitým úhlem). Okamžitě narostlo pancéřování lodí, což vedlo k dalším závodům ve zbrojení a vytvoření nových velkorážných děl s větší průbojnou silou. V roce 1820 byl poprvé představen výbušný projektil.
Paralelně s tím se v Británii diskutovalo o tom, jak přesně instalovat lodní děla. Kapitán Cooper Coles představil konstrukci dělové věže na konci 50. let 19. století na základě bojových zkušeností v krymské válce. První kresby, prezentované v Blackwood's Magazine, ukazovaly loď s více než 10 těmito dělovými věžemi. Paralelně bylo postaveno několik prvních plovoucích baterií (monitorů). Vzhledem k tomu, že podpora Colesova nápadu byla poměrně široká, dostala se otázka používání monitorů již do politické roviny. Bitevní loď " Kapitán " byla postavena a spuštěna v roce 1869, sestavená podle Colesových nákresů společností " Lairds ". Nicméně, četné konstrukční chyby vedly k jejímu potopení v 1870 s Colesem; druhá loď, navržená admiralitou, Monarch , sloužil mnohem déle. Potřeba kombinovat vysoký volný bok s plachtami však znamenala, že tyto lodě měly špatnou palebnou sílu. Další plovoucí pevností, která tyto problémy vyřešila, byla Devastation , ve které byl objem bunkru (skladu uhlí) poměrně velký a v dělových věžích byla umístěna děla o celkové hmotnosti 35 tun. Brzy začaly testy v experimentálních bazénech a na lodě byla instalována první mechanická výpočetní zařízení s funkcemi dálkoměru. V 70. letech 19. století vstoupila torpéda do služby a Shah se stal první lodí, která oficiálně používala torpéda v bitvě.. Tak se objevily torpédoborce a torpédoborce (později nazývané jednoduše torpédoborce).
Velká Británie, která nikoho nevyzvala a nepřijala výzvu jiných námořních mocností, si mohla udržet vlastní námořnictvo a vynaložila na to zanedbatelné prostředky: v roce 1870 nebylo na obranu vyčleněno více než 2 % britského HDP. Britská dominance nepocházela ani tak z velikosti její flotily, ale z obrovského potenciálu jejích rezerv a bezkonkurenční síly loďařského průmyslu. 80 % britských obchodních lodí bylo postaveno v britských loděnicích [36] . Ve Francii byla rychlost výstavby velmi pomalá, takže se vše zdrželo. Poslední z francouzských bitevních lodí stanovených v rámci stavebního programu z roku 1872 byla dokončena teprve v říjnu 1886 [37] . Mnoho lodí, jejichž stavba byla zpožděna, bylo dokončeno a spuštěno až ve druhé polovině roku 1880: to bylo extrémně směšné, vzhledem k tomu, že Francouzi měli více nových bitevních lodí než Britové. Napsal to liberální časopis Pall Mall Gazette , který před volbami varoval veřejnost a ovlivnil vývoj trhu s knihami a časopisy o námořních záležitostech (včetně vydání prvního čísla Naval Annual v roce 1887).
Éra udržování flotily za nízkou cenu a logickou dominanci skončila, když posílily ekonomiky Francie, Německa a Japonska. 31. května 1889, v reakci na jejich meteorický vzestup, Británie schválila zákon o námořní obraně , který měl stimulovat růst britské námořní síly a uznat standard dvou mocností. Podle tohoto standardu muselo být britské námořnictvo silnější než kterákoli jiná dvě námořnictva na světě dohromady (v té době to byla Francie a Rusko), zejména pokud jde o počet a sílu bitevních lodí.
Byl realizován nový stavební program, který zahrnoval stavbu 10 bitevních lodí, 38 křižníků a dalších lodí. V 90. letech 19. století vzbudily zájem o téma flotily knihy námořního teoretika Alfreda Thayera Mahana , stejně jako Mahanova cesta po Evropě. Premiér William Gladstone , který se v roce 1894 pokusil oponovat dalšímu rozsáhlému programu modernizace loďstva, byl nucen odstoupit, protože ho nikdo nepodporoval.
Po uzavření francouzsko-ruské aliance se poměr sil v geopolitické aréně změnil, v Německu byl schválen ambiciózní programrozvoj flotily a Spojené státy a Japonsko začaly rozšiřovat své zájmy. Británie se poprvé cítila izolovaná a nechráněná. Rozvoj stavby lodí a strategie válčení na moři nabral na intenzitě: od roku 1901 se začaly používat i ponorky, což obrátilo všechny představy o síle bitevních lodí naruby. Zároveň bitevní loď Dreadnought , spuštěná na vodu v únoru 1906 , která položila základ stejnojmenné třídě lodí, odpovídala koncepci „pouze velkorážní děla“ a daleko předběhla svou dobu, čímž dala Great Británie nepopiratelnou výhodou. Tato loď měla deset 12palcových děl a díky výkonu parních turbín vyvinula rychlost 21,5 uzlů. Britům s rozvojem flotily pomáhali také námořní pozorovatelé, kteří byli svědky námořní bitvy v Tsušimě , kdy japonské loďstvo uštědřilo ruskému loďstvu rozhodující porážku [38] . Britští pozorovatelé dospěli k závěru, že rozhodující roli hrála 12palcová námořní děla: měla jak velký palebný rádius, tak dostatečnou palebnou sílu. Homogenní baterie poskytovaly další výhodu v přesnější střelbě z salvy. Další novinkou byla třída lodí „ bitevní křižník “, která měla vyšší rychlosti než bitevní lodě na úkor pancíře a zachovala si palebnou sílu. Byly to však bitevní křižníky v bitvě u Jutska , které byly zcela poraženy malými formacemi flotily na volném moři . V admirality pokračovaly spory o to, jak řídit novou, moderní flotilu, účastnil se jich i Winston Churchill , který navrhoval různé možnosti a reformy.
4. února 1901 zahájily svou službu v britském námořnictvu ponorky, jejichž stavba začala koncem roku 1900. Postavila je společnost Vickers společně s American Electric Boat Company [39] . První britská ponorka "Holland 1"typ 7, sestavený firmou Vickers, měl délku 19,3 m. Čtyři ponorky stejného typu byly také brzy spuštěny a zařazeny do služby. V polovině roku 1914 již bylo ve službě 70 ponorek pěti typů. [40] Větší reformy v britském námořnictvu provedl admirál John Arbuthnot Fisher v letech 1904 až 1909, když byl v úřadu First Sea Lord . V průběhu těchto reforem Britové vyřadili z flotily 154 zastaralých hladinových lodí, změnili obsah cvičení a dělostřelecké normy a také zahájili přeměnu britské flotily na kapalná paliva. Díky úsilí Fischera se Velké Británii podařilo vyzvat Alfreda von Tirpitze , který se zabýval podobnou unáhlenou modernizací německé flotily, a vytvořit důstojnou flotilu, pouze Němec se mohl stát vážným protivníkem (podle Fischera dominance na moři byla hlavní podmínkou vítězství ve válce) [41] . Změna vektoru v britské zahraniční politice, konkrétně uzavření smluv se Spojenými státy, Francií , Ruskem a Japonskem , umožnila britskému loďstvu konečně získat oporu v jeho teritoriálních vodách [41] .
Zásadní vliv na rozvoj flotily měl také vynález parní turbíny Charlesem Parsonsem v roce 1899. První parní loď, Turbinia, byla spuštěna na vodu v roce 1899 a v britském námořnictvu byly torpédoborce Viper a Cobra prvními takovými loděmi, které používaly Parsonsovy turbíny . V roce 1909 byla založena Rosyth Royal Dockyard. V roce 1910 byl zformován Úřad námořní rozvědky , odpovědný za bojové plánování a bitevní strategii. Lord Fisher také vytvořil Námořní radu po výtkách, že námořnictvo nemá generální štáb. Britským koloniím také začalo být udělováno právo na vlastní flotilu: takto se v roce 1911 objevilo královské námořnictvo Austrálie a Kanady a v roce 1941 vzniklo námořnictvo Nového Zélandu . Konečně byla položena první hydro-vzdušná doprava „ Královská archa “, spuštěná v roce 1914.
Celkem, od roku 1900 do roku 1913, výdaje na námořní reformy činily 44 milionů liber šterlinků, s rozpočtem na obranu 74 milionů liber šterlinků [42] . Na začátku 20. století se co do počtu parních opláštění (41) umístilo Britské impérium na světové špičce a na začátku první světové války mělo již 57 bitevních lodí, téměř dvakrát Německo . a Spojenými státy a téměř třikrát Francií [43] .
V obou světových válkách hrálo britské královské námořnictvo zásadní roli při zásobování Spojeného království potravinami, zbraněmi a surovinami a pomohlo zastavit německou kampaň neomezeného válčení ponorek proti obchodním lodím britských spojenců. Flotila se také účastnila mnoha operací na planetě, bojovala proti italské a japonské flotile.
Četné rozpory v mezinárodních vztazích vedly k začátku první světové války . Z námořního hlediska nastal čas, aby velké flotily prokázaly svou hodnotu, ale přílišná obezřetnost měla za následek jen několik malých šarvátek na moři. Během války byla většina britské flotily v takzvané „ Velké flotile “, jejímž účelem bylo blokovat Německo po moři a nalákat německou flotilu na volném moři do ostré bitvy, ve které bylo možné vybojovat rozhodující vítězství. Přestože se nejednalo o všeobecnou bitvu jako takovou, britské a německé loďstvo proti sobě bojovalo více než jednou: bitva u Helgolandského zálivu , bitva u Coronelu , bitva o Falklandy , bitva u Dogger Bank a bitva u Jutska . Byla to bitva u Jutska, která se stala nejslavnější bitvou britské flotily v první světové válce. Flotila pod velením Johna Jellicoe a Davida Beattyho utrpěla těžké ztráty, ale on sám způsobil Němcům takové škody, že jim nedovolil vyjet na otevřené moře k rozsáhlým akcím: jediný následný odchod Němců byl vyroben pouze za účelem potopení flotily na Scapa Flow .
Na samém začátku války měla Německá říše k dispozici mnoho obrněných křižníků, které sloužily po celém světě. Někteří z nich zaútočili na spojenecké obchodní lodě. Britské námořnictvo provádělo systematický lov německých lodí, i když nebylo schopno plně chránit obchodní lodě. V bitvě o Falklandy v prosinci 1914 byla východoasijská eskadra německé flotily poražena. Britové následně zahájili námořní blokádu Německa , která zabránila obchodním lodím dostat se do německých přístavů. V některých oblastech byly položeny miny, které bránily vplutí jakékoli lodi. Němci, vzhledem ke svým omezeným možnostem, mohli odpovědět pouze formou neomezené ponorkové války proti Británii, aby zabránili zásobování Britských ostrovů. Británie se musela spoléhat na námořní hlídky, hlubinné nálože, umělé překážky a sonar k detekci ponorek. Teprve v roce 1917 se konvoje začaly spoléhat na doprovod lodí britského námořnictva: předtím byly ztráty dopravních a obchodních lodí velmi vysoké.
Námořní letectvo vzniklo v roce 1914, ale jeho povinnosti byly omezeny hlavně na průzkum. Některé lodě byly přestavěny na vypouštění hydroplánů. Teprve v roce 1917 byla položena první klasická letadlová loď Argus , spuštěná v roce 1918. Britská ponorková flotila se osvědčila i ve válce, operovala v Baltském, Středozemním a Černém moři a také v Atlantském oceánu. Královské námořnictvo také hrálo důležitou roli v operaci Dardanely , plánované Winstonem Churchillem .
Během války byla z personálu britského námořnictva a námořní pěchoty, kteří nemuseli přímo sloužit na moři , vytvořena 63. námořní pěší divize., který byl zařazen do armády Kitchener. Počet personálu flotily vzrostl z 250 tisíc lidí v roce 1914 na 450 tisíc lidí v roce 1918. V roce 1917 byla vytvořena Ženská pomocná služba námořnictva , která se zabývala správou, dopravou, logistikou a spoji a do konce války čítala 7 tisíc lidí. A počet námořní pěchoty během války vzrostl ze 17 na 55 tisíc lidí: jednou z největších operací námořní pěchoty bylo vylodění v Zeebrugge .
PalivoEnergie byla kritickým faktorem ve vývoji nepřátelských akcí zahrnujících Británii: použité palivo bylo hlavně uhlí těžené v britských dolech. Rafinovaná ropa pro civilní a vojenské lodě, pozemní dopravu a průmysl však velmi chyběla: protože ve Spojeném království nebyly žádné ropné plošiny, musela se ropa dovážet. V roce 1917 Británie dovezla 827 milionů barelů ropy, z nichž 85 % pocházelo z USA a 6 % z Mexika [44] . V důsledku toho bylo pro Brity strategicky důležité zachránit tankery před torpédováním Němci. Rafinovaná ropa jako palivo byla hlavní prioritou flotily: měsíčně se pro potřeby flotily dováželo 12,5 tisíc tun paliva a 30 tisíc tun měsíčně pocházelo z Persie z britských ropných plošin [45] .
Britská flotila se zúčastnila vojenské intervence zemí Dohody proti Sovětskému Rusku . Již koncem prosince 1918 dorazila do Revelu anglická eskadra o 36 praporcích [46]
Ačkoli Británie vyšla z první světové války jako vítěz, Washingtonská námořní dohoda podepsaná v roce 1922 vedla ke snížení velikosti flotily. Tato dohoda stanovila limity výtlaku každé lodi a ráže děl, jakož i celkovou tonáž celé flotily. Kvůli vážné finanční krizi v poválečných letech a Velké hospodářské krizi byla admirality nucena nařídit demontáž všech válečných lodí první světové války s děly ráže 13,5 palce a většími, jakož i omezit všechny plány. na stavbu nových lodí. Údržba tolika různých typů lodí by byla pro ekonomiku říše velkou zátěží. V rámci implementace Washingtonské námořní dohody byly omezeny programy na stavbu bitevních křižníků typu G-3 s 16palcovými děly a bitevních lodí typu N-3 s 16palcovými děly. Stavba tří bitevních křižníků třídy Admiral byla zrušena a lehké křižníky Glorious , Coreydzhes a Furies byly přeměněny na letadlové lodě . Do flotily nevstoupilo mnoho nových lodí: jediné nové hlavní lodě byly dvě bitevní lodě třídy Nelson a patnáct těžkých křižníků tříd County a York .
V roce 1930 byla mezi Británií, Japonskem a Spojenými státy podepsána Londýnská námořní smlouva , která zpřísnila podmínky předchozí smlouvy, zakázala stavbu nových velitelských lodí až do roku 1937 a zahrnovala omezení na stavbu křižníků, torpédoborců a ponorek. . V roce 1935 Britové podepsali námořní smlouvu s Německem , podle které bylo Německu dovoleno vybudovat vlastní námořnictvo, ale jeho síla neměla být větší než 35% britského loďstva. To způsobilo další závody v námořním zbrojení: v roce 1936 byla uzavřena další Londýnská námořní smlouva mezi Velkou Británií, Francií a Spojenými státy, která uvalila kvalitativní omezení na stavbu nových bitevních lodí, letadlových lodí, křižníků a ponorek. V roce 1938 však bylo jasné, že to nikdo nebude dodržovat. Britská flotila kvůli politickým intrikám (zejména díky podpoře politiky „appeasementu“ lordem admirality Samuelem Hoareem ) nezasáhla do italsko-etiopské války , která skončila okupací Etiopie, a byl nucen evakuovat své občany z čínských měst po japonském útoku, spíše než pomáhat vojskům Čínské republiky.
Souběžně s tím se Britové zabývali přezbrojováním flotily. Začátkem války začala stavba bitevních lodí typu King George V s výtlakem 35 tisíc tun a děly ráže 14 palců, letadlová loď Ark Royal a řada letadlových lodí typu Illustrious , lehké křižníky města a korunní kolonie “, stejně jako torpédoborce třídy Tribal . Bývalé křižníky a bitevní lodě byly přestavěny, byly na ně instalovány nové zbraně (včetně vylepšených protiletadlových zbraní).
Ve stejné době se britská flotila zabývala evakuačními úkoly a operovala v mezích diplomacie dělových člunů . V roce 1930 byl počet personálu flotily 97 tisíc lidí. Ve dvacátých letech se vláda rozhodla snížit platy námořníků, což vyústilo v Invergordonskou vzpouru v roce 1931. Vzpoury se zúčastnily posádky 18 lodí, včetně 7 bitevních: námořníci odmítli jít na cvičení. V roce 1934 se vláda setkala s námořníky na půli cesty a obnovila jejich předchozí platy, ale podmínky služby zůstaly obecně nezměněny. Aby bylo možné bojovat s následky povstání, byla Atlantská flotila přejmenována na Domácí flotilu.
V důsledku reforem v námořnictvu vstoupila Velká Británie do druhé světové války s flotilou, která byla kombinací lodí účastnících se první světové války a lodí vyrobených v meziválečném období v souvislosti s omezením zbrojení a vysídlení. Ačkoli síla britské flotily jako celku byla působivá, byla menší než v první světové válce a lodě byly mnohem starší. V počátečních fázích války byly úkoly flotily přesně diktovány zájmy britské zahraniční politiky a hlavním úkolem byla ochrana obchodních cest a nákladních lodí, protože mateřská země byla vysoce závislá na dovozu potravin a surovin, stejně jako kolonie o dovozu vybavení. Všechny námořní síly byly rozděleny do několika flotil a stanic [48] .
| Flotila nebo stanice | Oblast odpovědnosti |
|---|---|
| Domácí flotila | Britské výsostné vody, Severní Atlantik, Severní moře, Lamanšský průliv (rozděleno na velení a podvelení) |
| středomořská flotila | Středozemní moře |
| Jižní Atlantik a africká stanice | Jižní Atlantik, pobřežní vody Jižní Afriky |
| Stanice Severní Ameriky a Západní Indie | Severozápadní Atlantik, Karibik, Východní Pacifik |
| Východoindická stanice / Britská východní flotila | Indický oceán, teritoriální vody Austrálie a Nizozemské východní Indie |
| China Station / východní flotila Spojeného království | Severozápadní Pacifik a teritoriální vody Nizozemské východní Indie |
Na začátku války měla CVMF: 15 bitevních lodí a bitevních křižníků (5 dalších ve výstavbě), 7 letadlových lodí (5 ve výstavbě), 66 křižníků (23 ve výstavbě), 184 torpédoborců (52 ve výstavbě) a 60 ponorek [ 49] (pro srovnání: německé námořnictvo mělo 2 bitevní lodě a 6 křižníků (ještě šest bylo ve výstavbě), 21 torpédoborců, ani jednu letadlovou loď (dvě ve výstavbě) a 57 ponorek). Počet personálu Royal Navy k 1. lednu 1939 byl necelých 10 tisíc důstojníků a přibližně 109 tisíc námořníků, také 12 400 důstojníků a vojáků bylo v Royal Marines . Na začátku války dosáhl celkový stav personálu 134 tisíc lidí.
Britské námořnictvo se hned na začátku angažovalo při zajišťování evakuace britských jednotek z kontinentální Evropy a po celou dobu války se účastnilo tzv. bitvy o Atlantik . Již na podzim roku 1939 utrpěl první ztráty: v září byla po útoku ponorky U-29 potopena letadlová loď Koreydzhes a v říjnu byla bitevní loď Royal Oak torpédována ponorkou U-47 . První vážná bitva flotily se odehrála 13. prosince 1939 u ústí řeky La Plata v Argentině, kdy byl německý křižník Admiral Graf Spee zcela zablokován díky obratným akcím tří britských křižníků a spuštěna dezinformace - to bylo první britské vítězství.
1940Následující rok byl průběh války proti Německu pro flotilu nepříznivý: během operace Alphabet na evakuaci jednotek z Norska ztratila flotila letadlovou loď Glories a šest torpédoborců včetně Ardentu.a "Akasta"[50] , 1207 personálu bylo zabito; při evakuaci z Dunkerque zemřelo až 7 tisíc námořníků (evakuováno bylo asi 338 tisíc lidí). Ztráta území spojeneckých zemí byla pro Británii morální ranou.
Brzy však flotila dosáhla prvních úspěchů. 9. července v bitvě u Kalábrie u mysu Stilo vstoupili Britové pod velením admirála Andrewa Cunninghama do bitvy proti italské flotile a poškodili jednu bitevní loď, jeden těžký křižník a torpédoborec (lehký křižník a dva torpédoborce byly poškozeny na jejich strana). 12. listopadu podniklo britské námořní letectvo masivní nálet na Taranto a díky torpédovým bombardérům Fairey Swordfish torpédovalo jednu italskou bitevní loď a zneškodnilo další dvě, což italské flotile zasadilo další ránu. Flotila také v rámci operace Katapult způsobila ztráty jednotkám francouzského námořnictva, které se připojily ke kolaborantům - významná část francouzské flotily byla ostřelována v přístavu Mers-el-Kebir poblíž Oranu (dnešní Alžírsko ).
1941Na jaře 1941 byla flotila zaneprázdněna zajišťováním ústupu britských jednotek z Kréty a dokonce i admirál Cunningham považoval takovou operaci za riskantní a nebezpečnou. Za cenu tří křižníků a šesti torpédoborců zaplavených během bojů proti německým jednotkám se podařilo zachránit 30 tisíc lidí. Od 27. do 29. března v bitvě u mysu Matapan bojovala britská flotila proti italské flotile a získala rozhodující vítězství: díky radaru se jí podařilo zničit tři italské těžké křižníky a poškodit italskou bitevní loď, což ještě více oslabilo moc. Itálie. V květnu provedl operaci na zničení německé bitevní lodi Bismarck , které se zúčastnilo několik velkých britských lodí - bitevní loď Prince of Wales a bitevní křižník Hood , dále letadlová loď Ark Royal a bitevní lodě King George V a Rodney. "Bismarck" byl potopen za asistence námořního letectva a křižníků, ale vítězství bylo příliš drahé - během první bitvy 24. května byl "Hood" potopen. Pro britské námořnictvo byla ztráta Hooda velmi vážnou ranou.
Po německé invazi do SSSR převzala povinnosti chránit arktické konvoje mířící z Velké Británie do sovětských přístavů britská flotila - první z nich, známý pod krycím jménem " Dervish ", opustil přístav Liverpool 12. a úspěšně dorazil do Archangelska 31. srpna, aniž by byl odhalen německou rozvědkou. Na konci roku 1941 utrpěla Velká Británie další sérii ztrát: 13. listopadu byla Ark Royal torpédována německou ponorkou U - 81 a následující den se potopila ; kusů) a 10. prosince bitevní loď „Prince of Wales “ a bitevní křižník „ Repulse “ byly potopeny japonskými letouny (Japonsko v té době již bylo ve válce s Velkou Británií). Vstup Spojených států do války však umožnil britskému námořnictvu doufat v podporu v námořních operacích nejen v Pacifiku , ale také v Atlantiku a Středozemním moři. Konec roku byl ve znamení další bitvy proti italské flotile: u mysu Bon Britové torpédovali dva italské torpédoborce, které převážely palivo a zásoby pro další italské lodě.
1942Královské námořnictvo bylo během války nuceno chránit námořní základnu na Maltě , zachycovat německé konvoje jedoucí do severní Afriky na pomoc italským a německým jednotkám a také střežit své vlastní konvoje ve Středozemním moři , na Dálném východě a v severním Atlantiku. Provedl tedy operaci Pedestal , během níž se mu s velkými ztrátami (např. 11. srpna potopila letadlová loď Eagle německou ponorkou U-73 ) podařilo dopravit konvoj na Maltu a dopravit životně důležitý náklad nezbytný na obranu ostrova. Jednou z klíčových bitev o Maltu byla bitva u Sirty 22. března .
Britská flotila navíc poskytla velkou podporu pozemním silám Velké Británie, jejím nadvládám a Spojeným státům v operaci Torch v severní Africe . Oblasti odpovědnosti na moři sdílel s americkým námořnictvem, včetně Severního ledového oceánu a severního Atlantiku ve své zóně. Nejdůležitějším strategickým úkolem britského námořnictva byl boj proti nepřátelským ponorkám s cílem zajistit bezpečný příjezd nákladu na místo určení (především do přístavů SSSR u Severního ledového oceánu). K boji s ponorkami používala flotila levné a rychle postavené šalupy a korvety, které se v boji proti ponorkám docela osvědčily. Ochrana přístavů, přístavů a pobřeží padla na pobřežní sílya Royal Naval Patrol Service.
Během obrany arktických konvojů utrpěla britská flotila těžké ztráty. A tak byl 2. května 1942 při střežení konvoje QP-11 , plující z Murmansku do Reykjavíku, potopen lehký křižník Edinburgh , převážející zlato. Na konci dubna byl torpédován ponorkou U-456 a 2. května po bitvě s německými torpédoborci utrpěl ještě větší poškození a byl dokončen vlastními loděmi (naštěstí se posádku podařilo zachránit v plné síle; zlato bylo vyzdviženo z mořského dna až v roce 1980). Další lehký křižník " Trinidad ", který byl dříve zařazen do opravy po dopadu bomb na trup, byl 14. května 1942 napaden bombardéry Junkers Ju 88 a byl potopen jejich vlastními bombami. Nejvážnější ztrátou byla smrt konvoje PQ-17 , který šel v červnu - červenci do Murmansku. Němci potopili 22 transportérů a 2 pomocná plavidla, kteří během operace ztratili pouze 6 letadel.
1943Britské námořnictvo nejen poskytovalo zásoby spojeneckým silám během jejich vylodění na ostrově Sicílie a Apeninský poloostrov , ale poskytovalo také dělostřeleckou podporu z moře. Po kapitulaci Itálie se ohrožení britské flotily výrazně snížilo, protože celá italská flotila přijala kapitulaci, ale zároveň Kriegsmarine začala zintenzivňovat boj proti britským konvojům. V Severním moři Britové pokračovali v boji proti německým silám: v předvečer roku 1943, když hlídali konvoj JW-51B , Britové v Barentsově moři překazili útok Kriegsmarine , potopili jeden torpédoborec a ztratili svůj torpédoborec minolovky. 26. prosince byla bitevní loď Scharnhorst potopena Brity u Severního mysu .
V té době si Britové uvědomili skutečnost, že to byly letadlové lodě, a ne bitevní lodě, které začaly hrát hlavní roli v bojích na moři. Britové jako první navrhli pancéřování palub letadlových lodí a také se rozhodli upustit od masivního používání bitevních lodí a spoléhat se na letadlové lodě s využitím zkušeností svého spojence tváří v tvář Spojeným státům. V roce 1944 byla spuštěna poslední bitevní loď v historii britského námořnictva , Vanguard , uvedena do provozu v roce 1946 a sloužila až do roku 1960.
1944V operaci v Normandii (zejména v operaci Neptune se britská flotila a kanadská flotila účastnilo 958 válečných lodí z 1213 možných a také více než 75 % všech vyloďovacích lodí (celkem 4 tisíce). Velký záliv (resp . přístav) Mulberry , do kterého připlouvaly transportní lodě a vykládaly personál, vojenskou techniku a zásoby.V srpnu 1944 se v jižní Francii uskutečnila další vyloďovací operace nazvaná „Dragoon.“ Od doby, kdy spojenci dobyli zpět téměř všechny hlavní přístavy evropských zemí okupovaných Německem se role flotily omezila pouze na doprovod konvojů a poskytování palebné podpory: například britská flotila pomáhala kanadským jednotkám v bitvě o Šeldu .
1945Když se konec druhé světové války stal závislým na postupu amerických a britských pozemních sil ze západu a Rudé armádě a jejich nových spojencích z východu, byla britská východní flotila přesunuta do východní Afriky, aby zabránila Japoncům proniknout do Indický oceán a brání jim vést neomezenou ponorkovou válku. Tichomořská flotila také vedla válku proti Japonsku .. V té době už Britové utrpěli řadu ztrát: v dubnu 1942 byly Japonci potopeny tři hlavní lodě Royal Navy, Hermes , Cornwall a Dorsetshire .
Velitel amerického námořnictva, admirál flotily Ernest King , se důrazně postavil proti přesunu východní flotily Velké Británie do Tichého oceánu, ale pokračovali v přesunu jednotek. K tomu potřebovali vytvořit velký systém hlídání lodí, zásobování zásobami a doplňování paliva na moři. V roce 1945 se do Tichého oceánu vydalo pouze 84 velkých a malých lodí, které se staly největším seskupením britské flotily v zahraničí. Největšími úspěchy britské flotily v pacifickém dějišti operací byl útok na ropná pole Sumatra, který přerušil dodávky paliva Japoncům, a krytí vylodění amerických jednotek na Okinawě. Britové byli také připraveni zúčastnit se operace Downfall - vylodění na pobřeží japonských ostrovů, ale atomové bombardování Hirošimy a Nagasaki a vstup SSSR do války proti Japonsku eliminovaly potřebu invaze z moře jako taková a zároveň přiblížila konec války.
Do konce druhé světové války zůstalo ve službě britského námořnictva 16 z 19 bitevních lodí a z 80 křižníků 62. Ve službě bylo dalších 257 torpédoborců (50 starých torpédoborců bylo přijato ze Spojených států výměnou za právo používat britské námořní základny), 52 letadlových lodí (většinou přestavěných obchodních lodí), 131 ponorek a 9 000 dalších lodí. Během celé války ztratila britská flotila 350 velkých lodí a asi 1000 malých. Počet příslušníků námořnictva vzrostl ze 134 000 na začátku války na 865 000 a během války zemřelo asi 51 000 námořníků. V roce 1939 byla obnovena ženská pomocná služba námořnictva , z nichž největší počet byl 74 tisíc lidí v roce 1944 (ženy vykonávaly různé administrativní povinnosti a také sloužily lodím, ale přímo nevstoupily do bitvy). V roce 1945 dosáhl počet mariňáků 78 tisíc lidí a mariňáci se účastnili všech hlavních operací.
TechnologieSymbolem britského námořnictva se za druhé světové války staly korvety květinového typu , které byly vybaveny dobrými dělostřeleckými zbraněmi pro boj s nepřátelskými hladinovými loděmi (102 mm děla Mk IX) a letadly (40 mm Mk II Pom-pom děla ), as také nový typ bombardérů (takzvaný " ježek ") pro boj proti ponorkám. Tyto korvety byly dodávány v rámci Lend-Lease do různých zemí. Najednou se ukázalo, že jedna britská bitevní loď byla součástí sovětské flotily - Royal Sovereign , která dostala jméno Archangelsk.
Na konci první světové války Britové opustili používání uhlí ve prospěch topného oleje a ropy. Během druhé světové války se rozšířilo využití letectví ve válce na moři, což vedlo nejen k masové výstavbě a zprovoznění letadlových lodí, ale také k instalaci protiletadlových děl na všechny lodě. Z navigačního vybavení, které Britové představili, vynikají gyrokompas (vytvořený v roce 1908), hydrofon (objevil se v roce 1914) a sonar (masivně instalovaný ve 30. a 40. letech 20. století). Rozvoj bezdrátových rádiových komunikací značně zjednodušil navigaci lodí. Hlubinné nálože se staly hlavní zbraní pro boj proti ponorkám.
Po skončení druhé světové války nebyla Velká Británie na pozadí USA a SSSR uznána jako supervelmoc . Svou roli v síle britského loďstva sehrály i ekonomické potíže a začátek protikoloniálních povstání. Zastánci posílení role flotily počítali s jejím dalším využitím v hypotetickém konfliktu proti SSSR, nicméně hlavní roli v zajišťování bezpečnosti západní Evropy a Severní Ameriky již začaly hrát Spojené státy, jejichž flotila byla mnohem větší než britská a předčila ji v celkové síle. V roce 1946 bylo britské námořnictvo zapojeno do série incidentů v Korfuské úžině , které se týkaly albánského námořnictva. U pobřeží Albánie byly lodě Saumarez vyhozeny do povětří minamia Volidgekteří se pokusili zastavit nelegální migraci do Palestiny. V roce 1949 došlo na Yangtze k incidentu , kdy dělostřelectvo Čínské lidové osvobozenecké armády střílelo na britské lodě, což ukázalo, že svět je na pokraji dalšího globálního vojenského konfliktu.
Nejméně 6 velkých lodí (včetně letadlové lodi) bylo v aktivní službě během korejské války a námořní blokáda do značné míry ovlivnila brzké uzavření příměří. V roce 1956, během Suezské krize , britské námořnictvo podporovalo vylodění pozemních jednotek. Hrozba války proti SSSR a protikoloniální akce však změnily roli flotily. V roce 1949 byl vytvořen vojenský blok NATO a lodě britské flotily začaly být posílány do Stálých námořních atlantických sil: jejich role se omezila na boj proti ponorkám a kladení mořských min, ačkoli Britové také obsahovali naftu- elektrické ponorky. Flotila také pokračovala ve své službě „na východ od Suezského průplavu“, ačkoli uznání nezávislosti Indie a Pákistánu v roce 1947 tuto roli minimalizovalo.
Spory o roli flotily pokračovaly dále. V roce 1957 v Bílé knize obrany Duncana Sandysebyla vyhlášena priorita jaderných zbraní, což zpochybnilo budoucí roli britského námořnictva. Ale 60. léta 20. století byla svědkem růstu poválečné síly britského námořnictva: dvě letadlové lodě typu Odeishes ( Ark Royal a Eagle ), přestavěná Victorius a další čtyři letadlové lodě třídy Centaur učinily z britské letadlové flotily druhou největší po americké flotile letadlových lodí. Britské námořnictvo mělo k dispozici také nové fregaty třídy Leander a torpédoborce třídy County .
Za lorda Louise Mountbattena se v roce 1962 objevila první britská jaderná ponorka Dreadnought a v roce 1968 se objevila první raketová ponorka s jaderným pohonem Resolution , vyzbrojená americkými balistickými střelami Polaris . Námořnictvo se nyní stalo plně odpovědným za britské použití jaderných zbraní . Labouristická vláda však v roce 1966 prohlásila, že Británie se nemůže zapojit do rozsáhlých operací bez pomoci spojenců a že současnou flotilu letadlových lodí není třeba rozšiřovat. Christopher Mayhew na protest odstoupil z parlamentua První námořní lord David Luceale labouristé názor nezměnili. Britové byli nuceni omezit projekt letadlové lodi CVA-01 a stáhnout jednotky z východu Suezského poloostrova. Úkoly britského námořnictva byly zredukovány na plnění povinností NATO v boji s nepřátelskými ponorkami a na ochranu skupin letadlových lodí amerického námořnictva na faersko-islandské hranici [51] .
Flotila se pravidelně podílela na řešení mnoha krizí: v roce 1962 bylo zabráněno irácké invazi do Kuvajtu, v roce 1964 byla potlačena krize v Tanganice, v letech 1964 až 1966 byla flotila v Indonésii, Beira Patrolod roku 1965 se zabývá blokádou dodávek ropy v Rhodesii. V severním Atlantiku byla flotila zapojena do velkého konfliktu s Islandem o rybolovná práva, známého jako tresčí války . Royal Navy podporované Ministerstvem zemědělství, rybolovu a potravin remorkérya britské civilní trawlery se třikrát střetly s islandskou pobřežní strážíod roku 1958 do roku 1976, které byly z velké části bez krve. Až v roce 1976 Spojené království uznalo výhradní práva na 200 mil dlouhou rybářskou zónu. Flotila se také zabývala ochranou britské lodní dopravy během íránsko-irácké války . Další redukce námořnictva byla plánována v 70. letech se zaměřením na „pomoc NATO“ spíše než na nezávislou akci. V roce 1981 ministr Keith Speedrezignoval na plány ponechat si pouze dvě letadlové lodě a snížit pracovní sílu a pracovní sílu na nejnižší úroveň za posledních 100 let. Námořní základna Chatham používaná od roku 1963 pro přeměny jaderných ponorek byla uzavřena v roce 1984.
Flotila je podřízena britskému ministerstvu obrany od roku 1964, námořní základna Foslane byla otevřena v roce 1968. Loděnice Portsmouth a Devonport byly modernizovány v 70. letech 20. století, ty druhé byly přeměněny na základnu. Správa základny byla od 80. let privatizována.
Největší vojenskou operací zahrnující Royal Navy bylo vítězství nad ozbrojenými silami Argentiny ve válce o Falklandy . 2. dubna vtrhly na ostrovy argentinské jednotky, ale po 4 dnech byly síly britského námořnictva poslány do jižního Atlantiku s různými válečnými loděmi a pomocnými plavidly. 25. dubna flotila zachytila Jižní Georgii , čímž vyřadila z činnosti ponorku argentinského námořnictva Santa Fe. Flotila bombardovala ostrovy na podporu britských pozemních sil u San Carlos Water. 14. června se Argentinci vzdali.
Flotila ztratila čtyři válečné lodě a několik pomocných plavidel, ale zachovala si svou sílu i po projetí 12 800 km od Velké Británie. Jaderná ponorka " Conqueror " je jedinou britskou jadernou ponorkou, která zničila nepřátelskou loď torpédy (potopila křižník " General Belgrano "). Zbytky argentinské flotily se pokusily odplout do přístavu, ale tam je dostihla britská letadla vybavená raketami Exocet . Bombardéry a helikoptéry Sea Harrier poskytovaly ochranu britské flotile, i když i přes mnoho sestřelených argentinských letadel došlo v britské flotile ke ztrátám (například torpédoborec „Coventry“byl potopen argentinským letadlem 25. května 1982 , navzdory silnému systému protivzdušné obrany). Válka podtrhla význam letadlových lodí a ponorek, ale také zdůraznila silnou závislost námořnictva na zásobovacích lodích. Válka o Falklandy donutila politiky zastavit redukci britské flotily, umožnila stabilizovat stavy ozbrojených sil a provést změny v technickém vybavení flotily.
Na konci studené války bylo britské námořnictvo vybaveno třemi protiponorkovými loděmi nesoucími letadla a významným seskupením fregat a torpédoborců, aby mohlo bojovat proti sovětským ponorkám v severním Atlantiku. Byla také přijata opatření k instalaci protiponorkových min, rozvíjela se ponorková flotila a stavěly se pomocné lodě. Po skončení konfrontace mezi SSSR a USA se flotila účastnila války v Perském zálivu : protilodní střely Sea Skua byly aktivně použity proti irácké flotile a potopily poměrně hodně lodí [52] . V roce 1993 se ženská pomocná služba námořnictva konečně spojila s námořnictvem a ženy se staly způsobilými sloužit v námořnictvu ve všech jednotkách [53] .
« Strategická obranná revize» 1998 a následný dokument Securing in a Changing World„V roce 2004 slíbili zahájit největší program nákupu pro potřeby britského námořnictva od konce druhé světové války, aby posílili flotilu a vybavili ji všemi nejmodernějšími prostředky podle standardů 21. proměňte ji z největší protiletadlové armády v severním Atlantiku ve skutečnou oceánskou flotilu . Až na pár malých lodí ze seznamů flotily se objevila zpráva o možné výstavbě dvou nových letadlových lodí [54] .
| Lodní třídy | Požadavky | Stav k roku 2007 [55] |
|---|---|---|
| Letadlové lodě | 3 letadlové lodě třídy Invincible nebo 2 letadlové lodě třídy Queen Elizabeth | 3 letadlové lodě třídy Invincible |
| Obojživelné lodě | osm | 5 (včetně pomocných nádob) |
| ponorky | deset | 9 |
| Torpédoborce a fregaty | 32 | 25 |
| Minolayery a minolovky | 22 | 16 |
Britské námořnictvo se účastnilo války v Iráku , ostřelovalo poloostrov Fao a poskytovalo dělostřeleckou podporu Royal Marines [56] . Také ponorky Splendid a Turbulent vypálily velké množství střel Tomahawk na cíle v Iráku [57] .
V roce 2004 zadržela íránská armáda na řece Shatt al-Arab dva britské námořníky a šest mariňáků , kteří byli propuštěni pouhé tři dny poté, co Spojené království vyjednalo s Íránem [58] .
V srpnu 2005 se Britové zúčastnili operace na záchranu sedmi ruských námořníků z hlubinné ponorky AS-28 poblíž poloostrova Kamčatka : ponorka uvízla v rybářských sítích a nemohla se odtud tři dny dostat, ale Britové rozsekejte je dálkově ovládanou miniponorkou Scorpio 45 [ 59] [60] .
V roce 2007 íránské ozbrojené síly zadržely fregatu „ Cornwall “ ve vodách Perského zálivu a zatkli několik britských námořníků a námořní pěchoty a po 13 dnech je propustili [61] .
Dne 11. listopadu 2008 britské námořnictvo s podporou ruského námořnictva odrazilo útok somálských pirátů , kteří se snažili zmocnit nákladní lodi Powerful plující pod dánskou vlajkou [62] .
V roce 2011 se britské námořnictvo zúčastnilo intervence v Libyi . Na torpédoborec „ Liverpool “ v srpnu 2011 vystřelila libyjská pobřežní baterie, potlačila ji a poté vypálila na transportní konvoj Kaddáfího sil ( typ 42 ) [63] [64] .
Počet lodí v britském námořnictvu v 60. letech výrazně poklesl, ale to bylo kompenzováno zvýšenou bojovou schopností a novými technologiemi používanými ve flotile [65] . Níže je uvedena tabulka snížení počtu lodí každé třídy (od 60. let) let. Uvedeny jsou i samostatné typy lodí a změny jejich čísel [66] .
| Rok [66] | ponorky | Letadlové lodě | Útočné lodě | povrchové lodě | Protiopatření proti minám | Hlídkové lodě a čluny | Celkový | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Celkový | SSBN | PLAT | PL a PPL | Celkový | TA | Los Angeles | Celkový | Křižníky | ničitelé | Fregaty | |||||
| 1960 | 48 | 0 | 0 | 48 | 9 | 6 | 3 | 0 | 145 | 6 | 55 | 84 | ? | ? | 202 |
| 1965 | 47 | 0 | jeden | 46 | 6 | čtyři | 2 | 0 | 117 | 5 | 36 | 76 | ? | ? | 170 |
| 1970 | 42 | čtyři | 3 | 35 | 5 | 3 | 2 | 2 | 97 | čtyři | 19 | 74 | ? | ? | 146 |
| 1975 | 32 | čtyři | osm | dvacet | 3 | jeden | 2 | 2 | 72 | 2 | deset | 60 | 43 | čtrnáct | 166 |
| 1980 | 32 | čtyři | jedenáct | 17 | 3 | 0 | 3 | 2 | 67 | jeden | 13 | 53 | 36 | 22 | 162 |
| 1985 | 33 | čtyři | čtrnáct | patnáct | čtyři | 0 | čtyři | 2 | 56 | 0 | patnáct | 41 | 45 | 32 | 172 |
| 1990 | 31 | čtyři | 17 | deset | 3 | 0 | 3 | 2 | 49 | 0 | čtrnáct | 35 | 41 | 34 | 160 |
| 1995 | 16 | čtyři | 12 | 0 | 3 | 0 | 3 | 2 | 35 | 0 | 12 | 23 | osmnáct | 32 | 106 |
| 2000 | 16 | čtyři | 12 | 0 | 3 | 0 | 3 | 3 | 32 | 0 | jedenáct | 21 | 21 | 23 | 98 |
| 2005 | patnáct | čtyři | jedenáct | 0 | 3 | 0 | 3 | 2 | 28 | 0 | 9 | 19 | 16 | 26 | 90 |
| 2010 | 12 | čtyři | osm | 0 | 3 | 0 | 3 | 3 | 24 | 0 | 7 | 17 | 16 | 23 | 78 |
| 2015 | deset | čtyři | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 19 | 0 | 6 | 13 | patnáct | 23 | 70 |
Kromě těchto obrázků se britské námořnictvo a jeho důstojníci a námořníci objevují v mnoha filmech o pirátech , kteří vystupují zpravidla jako jejich odpůrci a antagonisté.
| Britské královské námořnictvo | |
|---|---|
| námořnictvo |
|
| Marines | |
| Rezervy námořnictva |
|
| Příběh |
|
| lodí |
|
| Řízení |
|
| velitelé |
|
| Zrušené struktury |
|