Petrohradské metro

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 30. srpna 2022; kontroly vyžadují 115 úprav .
Petrohradské metro
Popis
Typ metro
Země  Rusko
Umístění Petrohradská aglomerace
datum otevření 15. listopadu 1955
Majitel vláda Petrohradu
Operátor SUE " Petrohradská metropolita "
Jízdné

65 ₽ (žeton), 45 ₽ na kartě jitrocele , 44 ₽ na kartě Mir

a 35 ₽ na Jednotné kartě Petrohradu
Každodenní osobní doprava 2,04 milionu [1]
Roční osobní doprava 743,007 milionů [1]
Ocenění Leninův řád
webová stránka metro.spb.ru
Síť trasy
Počet řádků 5
Počet stanic 72 , jeden z nich (" Chernyshevskaya ") je dočasně uzavřen
Délka sítě 124,8 km [2]
kolejová vozidla
Velikost PS ≈ 1938 vagonů (mimo službu) [3]
Mezi nimi:
≈ 283 Yem ,
≈ 1019 " číslovaných ",
476 " jubilejních " vagonů, 144 vagonů " Něva " , 24 vagonů " Baltiets "
Počet vagónů ve vlaku 6-8
Číslo depa 7 (v budoucnu - 13 [4] [5] [6] )
Technické údaje
Šířka stopy 1520 mm ( ruský rozchod )
Elektrizace 825 V , kontaktní lišta
průměrná rychlost 39,03 km/h [7]
maximální rychlost 80 km/h
Linkový diagram

 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Petrohradské metro (do července 1992 - Leningradský řád Lenina Metro pojmenované po V. I. Leninovi ) je vysokorychlostní mimouliční dopravní systém Petrohradu a Leningradské oblasti [8] . Bylo otevřeno 15. listopadu 1955 a stalo se druhým metrem v SSSR po moskevském , které bylo otevřeno 15. května 1935. Petrohradské metro provozuje státní jednotný podnik " Petrohradské metro " (celý název - Petrohradský státní jednotný podnik "Petrohradské metro").

Skládá se z 5 linek, jejichž provozní délka je 124,8 km. Mají 72 stanic . K dispozici je 7 přestupních uzlů - 6 dvoustanicových a jeden třístaniční [9] . 12 stanic má přestupy na zařízení železniční infrastruktury (nádraží, nádraží a nástupiště). Systém tohoto metra pro rok 2019 zahrnoval 83 vestibulů, 301 eskalátorů, 30 travelátorů a více než 700 turniketů [10] . Je zde 5 provozních a 2 opravárenské sklady. Metro má lineární vlakový systém.

V roce 2018 přepravila 743 milionů cestujících [11] , což ji řadí z hlediska přetížení na 25. místo ve světě a 4. v Evropě (po metru v Moskvě, Paříži a Londýně ). Z hlediska délky provozovaných linek je na 40. místě ve světě a 8. v Evropě (po metru v Moskvě, Londýně, Madridu , Paříži, Berlíně , Valencii a Barceloně ) [12] .

Petrohradské metro je z hlediska průměrné hloubky stanic nejhlubší na světě [13] . Mnoho stanic má originální architektonické a umělecké řešení, 8 stanic je uznáno jako předměty kulturního dědictví Ruska [14] . Výrazným znakem petrohradského metra od metra měst ve všech ostatních zemích světa je přítomnost stanic uzavřeného typu (bez bočních nástupních nástupišť) [15] .

Historie

Projekty metra v carském Petrohradě

Projekty staveb připomínajících metro byly navrženy v Petrohradě na počátku 19. století . Prvním takovým byl projekt tunelu pod Něvou , spojujícího Vasiljevský ostrov s Admiraltejskou stranou , navržený v roce 1814 anglickým inženýrem Markem Izombardem Brunelem , ale Alexandr I. projekt odmítl a dal přednost Palácovému mostu [16] . Později byly předloženy podrobné projekty na stavbu podzemní dráhy spojující různé břehy města, ale ani ty nenašly odezvu u císaře – místo toho byl v roce 1855 postaven Nikolaevskij (dnes Blagoveščenskij ) most, který odstranil výstavba tunelů z agendy, ale brzy se s novým elánem objevil dopravní problém [17] . Koncem 19. století se začalo vážně diskutovat o stavbě metra v hlavním městě Ruské říše . Mezitím v Petrohradě nejezdila ani elektrická tramvaj . Odpor vedení města, které chtělo převzít tento druh dopravy pod svou kontrolu, se nakonec stal jedním z důvodů, proč se projekt metra v té době nikdy neuskutečnil, protože jej odmítl císař Mikuláš II . [18] .

Téměř všechny předrevoluční projekty se vyznačovaly nadjezdovými tratěmi, analogicky s pařížským nebo vídeňským metrem , a jak ukázaly následné provozní zkušenosti v Petrohradě, použití otevřených tratí by bylo spojeno s velkými obtížemi. Petrohrad v té době neměl dostatečné materiální a technické prostředky na stavbu převážně tunelového metra, navíc hlubinného základu [19] [20] .

Návrat k tématu metra a začátku výstavby (1938-1941)

Po dlouhé odmlce způsobené objektivními důvody - první světová válka, revoluce, ztráta metropolitních funkcí, vylidňování a určité zpustošení města - se myšlenka na stavbu metra vrátila až v roce 1938. Otázku projektování podzemního metra nastolil předseda výkonného výboru města Leningrad A. N. Kosygin [21] .

Podobně jako u moskevského metra se na žádost Lidového komisariátu pro komunikace RSFSR původně plánovalo vybudování první etapy s využitím železniční dimenze (nebo spíše s přechodem na ni uprostřed trati [22] ), což by zase byla výpůjčka z první světové metropolitní linky v Londýně , kde jsou možné příměstské vlaky v metru , ale později byla tato myšlenka uznána jako nevhodná a zamítnuta [23] .

Prvním přednostou metra se stal přednosta Leningradského metra I. G. Zubkov . Zpočátku vývoj projektu prováděl moskevský institut "Metrogiprotrans", ale 21. ledna 1941 bylo vytvořeno "Ředitelství výstavby č. 5 NKPS". Do dubna 1941 bylo položeno všech 34 důlních šachet, v létě téhož roku byly raženy přibližovací štoly, zahájeny práce na ražbě podzemních vestibulů stanic [24] . Do prosince 1942 bylo plánováno otevření první etapy metra.

Velká vlastenecká válka (1941-1945)

Po začátku Velké vlastenecké války se Leningrad rychle stal městem frontové linie. V srpnu 1941 byly stavební práce na stavbě metra zastaveny a projeté šachty a děla byly zatopeny, aby se zabránilo závalům [25] . Během těchto let museli stavitelé metra v obleženém Leningradu postavit slepé uličky, sklady, železniční tratě a přístavní zařízení . V roce 1944 zemřel I. G. Zubkov.

První etapa (1945-1955)

Práce byly obnoveny ihned po skončení války. V roce 1945 byla voda ze zatopených dolů odčerpána a obnoveny průzkumné vrty. V roce 1946 byl vytvořen Lenmetroproekt . Šéfem organizace se stal M. A. Samodurov [25] . V nové verzi trasy odborníci identifikují dvě nová řešení: výstavbu stanic „na kopcích“ (etapa pod stanicí) a zmenšení průměru tunelů z 6 (moskevský standard) na 5,5 m. 3. září 1947 byla obnovena stavba leningradského metra. V prosinci 1954 bylo dekretem Rady ministrů SSSR vytvořeno Leningradské metro. Vedl ji Ivan Novikov . Zpočátku se organizace nacházela na území moderního šikmého hřiště stanice Technologický institut. 7. října 1955 vyjel první zajetý elektrický vlak.

5. listopadu 1955 byl podepsán zákon o zprovoznění první etapy leningradského metra z Ploshchad Vosstaniya do Avtovo . Deset let po skončení války , na začátku tání , město dostalo podzemní dopravu navrženou ve stylu stalinistické architektury . Slavnostní otevření proběhlo 15. listopadu. Vládní ceny získalo celkem 1023 účastníků výstavby první etapy metra.

Následný vývoj (1958–1991)

První prodloužení Leningradského metra pochází z roku 1958, kdy první ( Kirovsko-Vyborgskaja ) linka vedla pod Něvou do Finska . Další výstavba trati Kirovsko-Vyborg v 70. letech probíhala převážně severním směrem. V roce 1978 byla v okrese Vsevolozhsk v Leningradské oblasti postavena stanice Devyatkino. Postup této trati na jih byl výrazně menší, v roce 1977 byly zprovozněny dvě stanice „Leninskij prospekt“ a „Prospekt Veteranov“, přičemž byla uzavřena stanice Dachnoje.

Druhá ( Moskovsko-Petrogradskaja ) linka se začala stavět hned po otevření metra. O 6 let později - v roce 1961 - byla otevřena sekce " Technologický institut " - " Park Pobedy " podél Moskovského prospektu , načež byl na stanici "Technologický institut" vytvořen první multiplatformní uzel v SSSR.

Čtvrtá ( Pravoberezhnaya ) linka byla postavena v roce 1985.

V době rozpadu SSSR mělo leningradské metro 4 linky, 54 stanic a 94,2 km tunelů.

Postsovětské období

Do začátku roku 1992 pokračovala výstavba 14 stanic na čtyřech tratích:

Předpokládalo se, že v letech 1994-2004. metro se zdvojnásobí třemi novými linkami a 61 stanicemi, avšak v podmínkách nestabilní ekonomiky bylo v tomto období postaveno pouze 6 stanic.

Porušení ustanovení vyhlášky Ministerstva dopravy č. 63 na podzim 2006 ze strany vedení metra související se zrušením přestávek na odpočinek řidičů z důvodu příprav v roce 2008 na otevření nové 5. linky. , vedlo k protestům s výhrůžkami uspořádáním stávky po vzoru zaměstnanců moskevského metra [26] .

Linky

Síť petrohradského metra se skládá z pěti linek. Šestá řada je ve výstavbě; plánuje se sedmý (prsten) a osmý . Pozemní úseky tratí jsou dostupné pouze v blízkosti depa [27] , jinak jsou tratě zcela pod zemí, což je dáno petrohradským klimatem [28] , a většina z nich je hlubinných.

Veškerá vnitřní navigace v petrohradském metru se provádí podle čísel linek (například " přechod na třetí linku "). Úplné názvy linek jsou používány čistě v oficiální dokumentaci (na schématech byly do roku 1993 [29] ), přičemž mezi cestujícími převládá neformální styl pojmenování linek barvou.

Provozní

Ne. název datum otevření
linky
Poslední stanice
otevřena
Délka,
km
Počet
stanic
Počet
vagónů
ve vlacích
Průměrná vzdálenost
mezi stanicemi,
km
Průměrná rychlost
(včetně zastávek),
km/h
Doba jízdy
,
min
[30] [31]
Průměrná
hloubka
stanic, m
spb linka metra1.svg Kirovsko-Vyborgskaja 15. listopadu 1955 29. prosince 1978 29,65 19 osm 1,647 38,68 ≈ 46 −49,95
spb linka metra2.svg Moskva-Petrogradskaja 29. dubna 1961 22. prosince 2006 30.1 osmnáct 6 1,771 39,39 ≈ 46 −44,50
spb linka metra3.svg Něvsko-Vasileostrovskaja 3. listopadu 1967 26. května 2018 27.6 12 6 2,618 42,38 ≈ 40 −49
spb linka metra4.svg Lakhtinsko-Pravoberežnaja 30. prosince 1985 7. března 2009 11.21 osm 7 1,601 42.08 ≈ 16 −62,38
spb linka metra5.svg Frunzensko-Primorskaja 20. prosince 2008 [32] 3. října 2019 26.24 patnáct 8 (dočasně 7) 1,749 42,96 ≈ 41 −56,73
Celkový: 124,8 72 1,877 40,61 −52,52

Nadějný

Ne. název datum otevření
linky
Počet
stanic
Počet
vagónů
ve vlacích
spb linka metra6.svg Krasnoselsko-Kalininskaya 2024 [33] 2 (první zatáčka) 8 (plánováno)
spb linka metra7.svg Prsten nejdříve v roce 2030 [34] neznámý neznámý
spb linka metra8.svg Admiraltejsko-Ochta ne dříve než v roce 2030 neznámý neznámý

Stanice

V roce 2022 bylo v petrohradském metru 72 stanic, z toho 61 hlubokých stanic , 6 mělkých stanic a 5  povrchových krytých stanic . Pravobřežní trať zahrnuje pouze hlubinné stanice .

Stanice se podle designu dělí na:

„Prospekt Veteranov“ a „Leninskij prospekt“ byly postaveny podle typického moskevského projektu, tzv. "stonožka".

V petrohradském metru je jedna trvale uzavřená stanice - " Dachnoe ". Byla to také jediná pozemní stanice otevřeného typu .

Stanice jsou rozmístěny na pěti linkách, propojených sedmi přestupními uzly. Šest z nich je dvoustaničních a jeden třístaniční („ Spaská “ – „ Sadovaya “ – „ Sennaja náměstí “). Uzel Technologického institutu má přenos napříč platformami. Kromě toho je zde stanice Sportivnaja , postavená jako dvouúrovňová cross-platformová stanice, ale dokud nebude Circle Line uvedena do provozu, nebude uzlem.

Ze severu na jih:

Logo Spb metro prázdné.svg1 První linie
( Kirovsko-Vyborgskaya )
Logo Spb metro prázdné.svg2 Druhá linie
( Moskovsko-Petrogradskaya )
Logo Spb metro prázdné.svg3 Třetí linie
( Něvsko-Vasileostrovskaja )
Logo Spb metro prázdné.svg4 Čtvrtá linie
( Lakhtinsko-Pravoberezhnaya )
Logo Spb metro prázdné.svg5 Pátá linie
( Frunzensko-Primorskaya )
Logo Spb metro prázdné.svg6 Šestá linie
( Krasnoselsko-Kalininskaya )

Stanice ve výstavbě jsou vyznačeny kurzívou .

Kolejová vozidla

Osobní kolejová vozidla

V petrohradském metru je osobní přeprava prováděna vozy typu Em a jejich modifikacemi (jedná se o nejstarší vozy, které jsou v osobním provozu na území Ruska , zemí SNS a bývalého SSSR ), 81-717 /714 (i s úpravami; tento typ tvoří základ vozového parku v Petrohradě), 81-540/541 (i s jeho vícenásobnými úpravami), NeVa (i s úpravami) a Yubileiny (také s jeho úpravami). Od září 2022 začaly dodávky vlaků nového projektu Baltiets (vozy modelů 81-725.1 / 726.1 / 727.1 pro trať Kirov-Vyborg) [35] .

  1. Linka Kirovsko-Vyborgskaya  - vozy typu Em (vyřazené) a jejich modifikace (Ema-502 / Em-501 / Emx-503, z nichž poslední je rovněž vyřazen), 81-722.1 / 723.1 / 724.1 jako součást 8- automobilové vlaky. Od září 2022 začaly dodávky vlaků projektu Baltiets (81-725.1 / 726.1 / 727.1) v 8vozovém provedení v elektrickém depu Avtovo TC -1 , které jej obsluhuje.
  2. Linka Moskovsko-Petrogradskaya  - vozy typů 81-717/714 , 81-717.5/714.5, 81-717.5P/714.5P, 81-541, 81-540.1 / 541.1 , 81-5420.39 /5 724 " Anniversary " (následně převedeno na PM - 5 " Nevskoye " z PM-6 " Vyborgskoye ") jako součást 6-vozových vlaků. Do roku 2026 se očekává, že vlaky projektu Baltiets (81-725 / 726 / 727) v 6vozové verzi budou dodány do elektrického depa TC-6 Vyborgskoye, které ho obsluhuje [36] .
  3. Linka Nevsko-Vasileostrovskaya  - vozy typů 81-556/557/558 , 81-556.1/557.1/558.1, 81-556.2/557.2/558.2, 81-722/723/724 a 82.431-72 - vozové vlaky (všechny uvedené modely jsou přiřazeny k TC-5 "Něvsky").
  4. Linka Pravoberezhnaya  - vozy typů 81-717/714 , 81-714.5, 81-717.5P/714.5P, 81-540/541 , 81-541.5 a 541.8 jako součást 7vozových vlaků. Všechny uvedené modely jsou dočasně [k 1] přiřazeny k PM-3 " Moskovskoje ".
  5. Linka Frunzensko-Primorskaya  - vozy typů 81-714, 81-717.5 / 714.5, 81-717.5P / 714.5P, 81-540 / 541 , 81-540.2 / 541.2, 81 /51-541.5 /51-541.5 složení 8vozových (dočasně 7vozových) vlaků. Do roku 2025 se očekává, že vlaky projektu Baltiets (81-725/726/727) v 8vozové verzi budou dodány do elektrického depa TC-7 Južnoje , které je obsluhuje.

Zakoupeny nové vozy rusko-české výroby 81-556/557/558 NeVa ( Vagonmash ). Jejich provoz byl zahájen 22. října 2013. V roce 2013 zkrachoval petrohradský výrobce Vagonmash, jeho pozemky jsou zastavěny a na trh vstoupili moskevští výrobci železničních vozů [37] [38] [39] .

Na začátku listopadu 2021 je vozový park zastoupen 1925 vagony. Průměrná životnost motorových vozů je 22,4 roku, standardní je 31 let. Vozový park je opotřebován z 57 %. Většina těchto vozů je provozována na 1. a 2. lince [40] .

Muzejní kolejová vozidla

Mezi muzejním vozovým parkem jsou 2 vozy D , 2 vozy E , 1 vůz B-4 , 1 vůz G , 1 vůz Em , 1 vůz Ema-502 , 1 vůz MK2/15 (motorová lokomotiva). Všechny exponáty jsou umístěny v elektrickém depu TC-7 „Južnoje“ [41] .

Depot

Petrohradské metro obsluhuje sedm (v budoucnu - dalších šest přibližně do poloviny 30. let) elektrických dep. Kterému depu je konkrétní osobní vlak přiřazen, určíte tak, že označíte číslo depa (kromě těch, které nejsou v provozu) u hlavních vozů umístěných ve spodní části čelní stěny vozu zvenku vpravo v směr vlaku.

Provozní
Ne. název datum otevření Typ Obsluhované linky vagony
PM-1 Avtovo prosince 1955 Provozní spb linka metra1.svg Yema-502, Yem-501, 81-722.1, 81-723.1, 81-724.1, plánované: 81-725.1, 81-726.1, 81-727.1
PM-2 Dachnoe 30. června 1970 Opravit spb linka metra1.svgspb linka metra2.svgspb linka metra3.svgspb linka metra4.svgspb linka metra5.svg

plánují se:spb linka metra6.svgspb linka metra7.svgspb linka metra8.svg

PM-3 Moskva 12. prosince 1972 Provozní spb linka metra4.svg 81-540, 81-541, 81-541,8, 81-717, 81-714, 81-717,5P, 81-714,5P
PM-4 Severní (dříve Kalinin [42] ) 1979 Provozní ( netrakční od roku 2008 [43] , používá se pro pokládání vlaků) spb linka metra1.svg 81-717, 81-714 a jejich modifikace (1979-1995), Ema, Em, Emx, Ema-502, Em-501, Emx-503 (1979-2008)
PM-5 Něvský 1986 Provozní spb linka metra3.svg 81-556 81-557 81-558 81-556,1 81-557,1 81-558,1 81-556,2 81-557,2 81-558,2 81-722 723 81-722,732,831,31,713
PM-6 Vyborgskoe 1. února 2000 Provozní spb linka metra2.svg 81-540,1, 81-541,1, 81-540,9, 81-541,9, 81-717/714, 81-717,5, 81-714,5, 81-717,5P, 81-714,5P

2020-2022: 81-722, 81-723, 81-724

PM-7 Jižní 5. září 2019 Provozní spb linka metra5.svg 81-540 81-541 81-540,2 81-541,2 81-540,5 81-541,5 81-540,7 81-541,7 81-541,8 81-717,5 81-714,51 81-714,51 81-714,518,5
Nadějný
název datum otevření linky Typ vagony
PM-8 Krasnoselskoe ne dříve než v roce 2027 [44] spb linka metra6.svg Provozní 81-725, 81-726, 81-727 (plánováno)
PM-9 Pravoberezhnoye nejdříve 2029 [45] spb linka metra4.svg Provozní 81-717, 81-714, 81-717,5, 81-714,5, 81-540, 81-541, 81-541,8, 81-540,2, 81-541,2, 81-717,5P (plánováno 4,51)
Prsten PM-10 nejdříve v roce 2030 [46] spb linka metra7.svg Provozní neznámý
PM-11 Krasnogvardějskoje nejdříve v roce 2030 [34] spb linka metra8.svg Provozní neznámý
PM-12 Kolomyazhskoye do roku 2035 [47] spb linka metra5.svg Provozní neznámý
PM-13 Ruchi do roku 2034 [6] spb linka metra6.svg Provozní neznámý

Další čtyři elektrické sklady v budoucnu podle generálního plánu do roku 2040-2050 předloženého k projednání v srpnu 2022. [48] ​​[49]

Délka sítě a osobní doprava

Indikátory metra [50] [1]
1990 1995 2000 2005 2010 2015 [51] 2016 [51] 2017 2018 2019 2020 [52]
Délka tratí, km 87 92 99 103 110 114 114 114 119 125 125
Auta, ks 1315 1344 1347 1405 1525 1644 1681 1817 [53] 1895 1936 1935
Převáželi cestující, miliony 977 728 799 832 777 742 [54] 740 [55] 726 [56] 743 762 [57] 495
Pokrytí sítě metra městskými částmi[ kdy? ] :
Plocha Počet jednotlivých stanic a přestupních uzlů Celkový počet stanic
Admiralteisky 5 9
Vasileostrovskiy 3 3
Vsevolozhsky, Len. kraj jeden jeden
Vyborgsky 6 6
Kalininského 5 5
Kirovský 5 5
Kolpinský 0 0
Krasnogvardejský 2 2
Krasnoselský 0 0
Kronštadt 0 0
Letovisko 0 0
Moskva 6 6
Něvský 7 7
Petrohradský 6 6
Petrodvorec 0 0
Pobřeží 5 5
Puškinského jeden jeden
Frunzenského 6 6
Centrální 7 jedenáct

Stanice "Sportivnaja" byla započítána dvakrát, protože má východy v obou okresech Vasileostrovsky a Petrogradsky .
Pro rok 2022 nemá 5 z 18 městských částí jedinou stanici. Podle nového územního plánu je plánováno zdvojnásobení počtu stanic

Nejvytíženější stanice jsou ( provoz cestujících je uveden v tisících osob/den pro zimní den roku 2008) [58] :

Nejvíce přetížené byly během ranní špičky v roce 2008 tyto úseky linek metra [58] :

Jízdné

K platbě za cestovní a zavazadla se používají následující:

Od 1. ledna 2022 jsou náklady na jednu cestu a povolená zavazadla v petrohradském metru 65 rublů bez ohledu na vzdálenost cesty [59] .

Při nákupu žetonu nebo víceúčelové jízdenky pokladní na žádost cestujícího vystaví šek nebo vyplní „potvrzení o jízdném“ předložené zaměstnavateli k proplacení cestovních výdajů.

V dubnu 2010 byla vyhlášena soutěž na zpracování projektu technické podpory zónového systému odvozu jízdného (ASKOPM-5) [60] .

Od roku 2014 přijímá petrohradské metro k placení bankovní karty. Platba kartou je možná na všech pokladnách. Některé stanice jsou vybaveny automaty na jízdenky, které přijímají bankovní karty.

Náklady na token v roce 2015 byly 13,27 rublů [61] .

Viz také: Historie jízdného a platebních prostředků v petrohradském metru

Vícenásobné jízdenky

K úhradě jízdného se používají různé druhy opakovaně použitelných dlouhodobých jízdenek na bázi bezkontaktních čipových karet .

Čas cesty je omezen:

  • opakovanou jízdu na ty druhy jízdních dokladů, které poskytují cestujícímu slevu, lze uskutečnit až po určité době: od 0 do 45 minut po předchozím použití (v závislosti na typu jízdního dokladu).
  • doba průchodu turniketem je omezena na deset sekund od okamžiku předložení BSC karty nebo tokenu.

Od 19. dubna 2012 je pro cestující, kteří jsou držiteli jednotné elektronické jízdenky, která poskytuje právo cestovat v rámci pevné částky na bezkontaktních čipových kartách, k dispozici služba pro doplnění zdroje jízdenek (elektronickými penězi WebMoney , Yandex.Money a také jako pomocí mobilního telefonu) v režimu on-line na webu metra [62] . V budoucnu bude s pomocí této služby možné doplňovat další jízdenky na metro.

Bezkontaktní jednorázové platby

22. listopadu 2010 se na všech stanicích petrohradského metra začal testovat nový systém placení jízdného mobilním telefonem . Předplatitelé MegaFonu jej mohou využít zakoupením speciální nálepky se zabudovaným čipem . Samolepka je připevněna na zadní straně mobilního telefonu a slouží jako jakási obdoba cestovních karet. Po připojení k turniketu se majitel telefonu dostane do metra. Nová platební metoda je založena na technologii bezdrátového přenosu dat NFC ( Near Field Communication ) [63] .

27. ledna 2015 přijímalo petrohradské metro jako první v Rusku platby jízdného přímo z bankovních karet MasterCard Contactless a Visa payWave . Na všech stanicích metra je turniket nejblíže ke kabince Kontrolní služby (označený příslušnou informační nálepkou) vybaven bezkontaktním modulem, ke kterému lze přiložit kartu k úhradě jízdného [64] .

Sběratelské žetony

Od roku 2005 byly vydány tyto sběratelské žetony:

  • K 50. výročí petrohradského metra. Sada 8 žetonů s obrázky stanic prvního stupně. listopadu 2005
  • K otevření stanice metra "Parnas" . prosince 2006
  • Na Den města. První známka leningradského metra (1958). května 2007
  • K 50. výročí stanic metra Chernyshevskaya a Ploshchad Lenina (2 typy žetonů). června 2008
  • K otevření stanice metra Volkovskaja . prosince 2008
  • K otevření vestibulu stanice metra Zvenigorodskaya. prosince 2009
  • K 200. výročí St. Petersburg State University of Communications . listopadu 2009
  • K 55. výročí petrohradského metra. listopadu 2010
  • K otevření stanice metra Obvodný kanál. prosince 2010
  • K 70. výročí OAO METROSTROY. ledna 2011
  • K 50. výročí stanic metra Frunzenskaya, Moskovskiye Vorota, Elektrosila a Park Pobedy (4 druhy žetonů). dubna 2011
  • K otevření stanice metra "Admiralteyskaya". prosince 2011
  • K otevření stanic metra "Bukharestskaya" a "Mezhdunarodnaya" (2 typy žetonů). prosince 2012
  • K 50. výročí stanic metra Sennaja Ploshchad, Něvský prospekt, Gorkovskaja a Petrogradskaja (4 druhy žetonů). Červenec 2013.
  • K otevření vestibulu stanice metra Spasskaya. Listopad 2013.
  • V předvečer 60. výročí petrohradského metra (5 druhů žetonů s obrázky typů vozů). červen–prosinec 2014.
  • K otevření druhého vestibulu stanice metra Sportivnaja. května 2015.
  • K 60. výročí petrohradského metra (2 druhy žetonů - "Prasátko" a "Jubilejní"). listopadu 2015.
  • K 50. výročí stanice metra Dachnoye a 75. výročí OAO Metrostroy (2 typy žetonů). září 2016.
  • K 50. výročí stanic metra Vasileostrovskaja, Gostinyj Dvor, Majakovskaja a náměstí Alexandra Něvského (4 druhy žetonů). listopadu 2017.
  • Otevřením stanic metra Novokrestovskaya (nyní Zenit) a Begovaya (2 typy žetonů). května 2018.
  • Na Den města. Typy stanic petrohradského metra (9 typů žetonů s obrázky typů stanic). května 2019.
  • K otevření stanic metra Prospekt Slavy, Dunayskaya, Shushary a elektrického depa Južnoje (4 typy žetonů). října 2019.
  • K 50. výročí stanice metra Moskovskaja. prosince 2019.
  • K 65. výročí petrohradského metra (7 druhů žetonů: 6 „Náčelníků“ a 1 „Výročí“). listopadu 2020.
  • K 50. výročí stanic metra Jelizarovskaja a Lomonosovskaja (2 druhy žetonů). prosince 2020.
  • K výročím služeb metra: "Silniční služba", "Služba kolejových vozidel", "Služba zásobování energií" a "Služba eskalátorů" (4 typy žetonů). prosince 2021.
  • K 55. výročí Tunelářské služby. dubna 2022.

Žetony vyrobila petrohradská mincovna [65] .

Funkce

Noční práce

V roce 2011 spustil petrohradský urbanista a designér Kolja Chuz na stejnojmenném webu nezávislou marketingovou studii „Metro v noci“ s cílem zjistit ekonomickou proveditelnost provozu petrohradského metra v noci. To rozvířilo zájem veřejnosti o téma noční dopravy ve městě. Lobbingovou iniciativu nočního metra brzy podpořilo sdružení mládeže strany Yabloko a hnutí Vesna . Na webu Metro24.ru byl uspořádán sběr podpisů pod petici.

Noční autobusové linky nemohly vyřešit problém nedostatečné dopravní komunikace mezi pobřežími v období plavby a stavby mostů. Pro tyto účely byl na jaře 2013 spuštěn noční kyvadlový vlak mezi stanicemi metra Admiraltejskaja a Sportivnaja nejprve v testovacím režimu o víkendech a od 31. května denně od 1:00 do 3:00 a intervalu vlaků provoz za 20 minut. Noční kyvadlový vlak funguje pouze v plavební sezóně - od 30. dubna do 15. listopadu [77] [78] . V roce 2014, s otevřením druhého výstupu ze stanice Sportivnaja , získal Petrohrad také noční spojení z petrohradské strany na Vasiljevský ostrov .

Nepřetržitý provoz metra je prováděn o následujících svátcích [79] :

Kvůli pandemii COVID-19 je od roku 2020 přerušen noční provoz metra i autobusů .

Perspektivy

Výstavba nových tratí, stanic a dep

Územní plán rozvoje metra, přijatý v roce 2008, počítal s výstavbou více než 30 nových stanic do roku 2020, ale o rok později se ukázalo, že prostředky získané na projekt a výstavbu nových stanic nestačí. a plán přijatý v roce 2008 se stal nerealistickým. V červnu 2011 byl přijat nový program rozvoje petrohradského metra na období do roku 2025.

Podle nařízení vlády Ruska č. 518 ze dne 20. června 2013 byly stanice Novokrestovskaja a Begovaya zařazeny do seznamu infrastrukturních zařízení, která mají být vybudována před zahájením mistrovství světa ve fotbale 2018 (v té době byla stanice zvaná Savushkin Street) [80] . V souvislosti s přerozdělováním financí není vyloučeno odložení stavby trati Krasnoselsko-Kalininskaya na pozdější termín [81] [82] [83] [84] .

Níže je uveden seznam zařízení, která byla v roce 2013 ve výstavbě a projektování [85] .

Rok Plánované otevření
2023–2024 První etapa úseku trati Krasnoselsko-Kalininskaya se stanicemi " Putilovskaya " a " Jugo-Zapadnaya " [86] .
2024 Stanice " Hornický institut " linka Pravoberezhnaya
2024–2025 Stanice " Teatralnaja " [87] .
2024–2026 Stanice " Bogatyrskaya " a " Kamenka "
Ne dříve než v roce 2026 Stanice " Šuvalovský prospekt "

Smolný vyškrtl z plánu rozvoje metra do roku 2043 13 stanic [88] .

V roce 2019 oznámil zástupce Lengiprometrotrans, že zavedení mnoha dříve oznámených stanic bylo odloženo na dobu neurčitou „ne dříve než v roce 2045“ [89] .

Rekonstrukce šikmých pasáží a vestibulů stanic

Od konce 90. let metro provádí velké opravy pozemních stanic. Vestibuly jsou uzavřeny ke vchodu zhruba rok, v průměru se současně opravují 1-2 stanice. Kvůli epidemii koronaviru a nedostatku financí v roce 2020 byly práce na stanicích Majakovskaja a Moskovskaja odloženy [90] .

Ve střednědobém horizontu do roku 2030 se předpokládá oprava těchto stanic: Černyševskaja, Ozerki, Udelnaja, Prospekt Bolševikov, Sadovaja, Ladožskaja, Lenino náměstí (lobby 1), Moskovskaja. Je učiněno konečné rozhodnutí o postupu opravy[ kdo? ] v závislosti na nehodovosti šikmých pohybů.

Stanice, kde se plánuje (plánuje) rekonstrukce
let Stanice
1998 Lobby 1 Něvský prospekt
2005-2006 " proletář "
2006-2008 " Vladimirská "
2008-2009 " Gostiny Dvor "
" Gorkovskaya "
2010—2011 " Náměstí Alexandra Něvského-1 "
2012—2013 Lobby 2 Něvský prospekt
Petrogradskaya
2013—2015 " Pushkinskaya "
2014 " ligovský prospekt "
2015—2016 " Vyborgskaya "
" Vasileostrovskaya "
2016—2017 " Elizarovskaya "
" Les "
2018–2019 " Akademický "
" Technologický institut-1 "
2020–2021 " Technologický institut-1 "
" Majakovskaja "
po roce 2021 " Specifický "
" Ladoga "

Územní plán rozvoje Petrohradu-2022 (do roku 2040)

V srpnu 2022 byl předložen k veřejné diskusi nový hlavní plán rozvoje Petrohradu, který počítá s otevřením 89 nových stanic [91] , dále 139 km nových tratí a 6 elektrických dep [48] .

Logo

Od okamžiku otevření v roce 1955 až do roku 1992 se logo petrohradského metra lišilo od log prvního v bývalém SSSR a Rusku  - Moskva a třetího v SSSR - kyjevského metra pouze barevně: v Moskvě se logo bylo červené, v Leningradě modré, v Kyjevě zelené se společným prvkem v podobě písmene „ M “ se špičatými rohy [92] . Po výstupu z podchodů z Ministerstva železnic a jejich převedení do městské správy však již v Petrohradě vyvstala otázka vytvoření vlastního jedinečného loga, které by bylo všude rozpoznatelné a snadno rozlišitelné. Výsledkem bylo, že v leningradské pobočce Institutu vědecké a technické estetiky ( St.emblém odrážející rysyMichaildesignérVNIITE) . Výsledný výsledek byl hodnocen odborníky , umělci a psychology [94] .

Byl kritizován ruským designérem Artemijem Lebeděvem [95] .

29. listopadu 2021 byla zařazena do seznamu známých ochranných známek společnosti Rospatent , o kterou petrohradské metro usiluje od roku 2017 [96] .

Natáčení v metru

V období od roku 1992 do roku 2009 Pravidla metra zakazovala jakékoli natáčení fotografií, filmů nebo videí v metru (v podzemí i uvnitř povrchových staveb) bez zvláštního povolení [97] [98] . Za porušení byla udělena pokuta 100 rublů [99] . Za poplatek můžete nejen fotit ve vestibulu nádraží, ale také natáčet v noci ve speciálním vlaku.

Dne 21. dubna 2009 podal obyvatel Petrohradu Denis Jusupov ( uživatel LJ pod přezdívkou _dyr) žádost na prokuraturu petrohradského metra a prokuraturu Petrohradu se stížností na nezákonnost tzv. takové omezení přístupu k veřejně dostupným informacím [100] . Dne 28. dubna bylo přijato oznámení z prokuratury Petrohradu o přesměrování odvolání na prokuraturu petrohradského metra [101] . Státní zastupitelství metra 6. května upřesnilo, že zákaz fotografování není nezákonný, neboť je předepsán v Pravidlech používání petrohradského metra, schválených petrohradským dopravním výborem, a že kontrola dodržování s právními úkony provádí St.] . 15. května poslal Jusupov druhé odvolání na prokuraturu Petrohradu [102] . 18. května byla podána žaloba k soudu v Petrohradě [103] . 28. května byla žaloba podána znovu, neboť předchozí byla zamítnuta jako podaná s porušením [104] . 2. června petrohradská prokuratura oznámila, že neshledala důvody k protestům proti právním úkonům zakazujícím bezplatné fotografování v petrohradském metru, 5. června se Petrohrad rozhodl považovat prohlášení Denise Jusupova za nepodané [105] . 24. června Dopravní výbor vlády St. Petersburgu v reakci uznal nezákonnost napadeného zákazu [106] [107] . Výbor pro dopravu nařídil 24. července změny pravidel metra umožňující fotografování bez blesku [108] [109] . Dne 14. srpna byly změny zapsány do rejstříku normativních aktů [108] [109] .

Zákaz fotografování v petrohradském metru byl obnoven 2. března 2012 [110] a opět zrušen 13. dubna téhož roku [111] (stejně jako dříve, kromě fotografování osvětlovacími zařízeními).

Přístupnost pro osoby s omezenou schopností pohybu

V petrohradském metru prakticky neexistuje bezbariérové ​​prostředí. Pouze jedna stanice metra, Parnas, je vybavena výtahem. Nově otevřené stanice jsou vybaveny rampami, počínaje stanicí Komendantsky Prospekt, otevřenou v roce 2005, ale tyto rampy neumožňují osobám se zdravotním postižením samostatně a volně používat metro. Starší stanice pro ně zůstávají zcela nevhodné. Cestující s kočárky a zavazadly mají při používání metra potíže. S výjimkou bezpečnostního světelného pásu nejsou okraje nástupišť opatřeny hmatovým nátěrem určeným pro bezpečnost a pomoc při orientaci a nástupu cestujících se zrakovým postižením [112] .

Po skandálu s přijetím návrhu zákona umožňujícího kontrolní službě metra zabránit vozíčkářům ve vstupu na území metra pod záminkou jeho nevhodnosti pro přepravu osob se zdravotním postižením [113] , vláda sv. Mezitím se sestup vozíčkářů provádí po záložních (nezapojených do pohybu hlavních toků cestujících) eskalátorech za asistence pracovníků metra speciálně určených k tomuto účelu [114] . Od ledna 2012 je osobám se zrakovým postižením oficiálně povolen pobyt na stanicích metra v doprovodu vodicích psů [115] .

Incidenty

Průlom v roce 1974

8. dubna 1974, asi v 16:30, byla při vrtání předsunutých průzkumných vrtů ve spodním tunelu mezi stanicemi Lesnaja a Mužestva objevena nezamrzlá hornina, ze které vytékala voda. Pohyblivý písek v hloubce 90 metrů byl objeven mnohem dříve, ale nepodařilo se jej zmrazit. Přes praskliny, které se objevily, se obličej začal plnit vodou.

Brzy se horní tunel, který neměl přímé spojení se dnem, začal plnit. Kvůli rychlému příchodu pohyblivého písku se nepodařilo zcela uzavřít nouzová vrata, ale podle oficiálních údajů se všichni lidé zachránili. Tunely byly na kilometr zatopeny, značná část ledového masivu rozmrzla.

Na náměstí Courage Square a přilehlých městských dálnicích se vytvořily propady, zdi domů a pozemní stavby popraskaly. Stopy tohoto incidentu nesou dvě produkční budovy NPO Avrora, které jsou vidět z Politechnicheskaya Street : některé z těchto budov se zřítily, bylo rozhodnuto je nezbourat, ale jednoduše uzavřít podlahy ze strany ulice.

Pronikání pohyblivého písku do tunelů metra bylo zastaveno vybudováním zábrany u stanice metra Lesnaya. Aby se destrukce na povrchu zastavila, byla díla zatopena - do havarijních tunelů byla čerpána voda z vodovodu.

Na základě toho, co se stalo v roce 1986, byl natočen film „ Breakthrough “ .

Vymývání v roce 1995

Od 4. prosince 1995 do 26. června 2004 byl uzavřen provoz na úseku trati Kirovsko-Vyborgskaja mezi stanicemi Lesnaja a Ploshchad Mužestva z důvodu tzv. " Eroze " - nehoda na úseku mezi stanicemi "Lesnaja" a "Ploshchad Muzhestva", ke které došlo v důsledku ničivého účinku pohyblivého písku na tunely.

19. prosince 1996 útok

Dne 19. prosince 1996 došlo na lince 1 k výbuchu, při kterém jednoho ze dvou cestujících ve voze omráčila tlaková vlna.

Zhroucení vrchlíku 10. června 1999

10. června 1999 v 19:40 [116] se zřítil pětimetrový betonový baldachýn pavilonu stanice Sennaya Ploshchad a zabil sedm lidí.

Aby se tragédie neopakovala, byly na všech stanicích metra zesíleny hledí, pokud nebylo možné je zpevnit, byly hledí odstraněny [117] .

Výpadek proudu 20. srpna 2010

Po vypnutí čtyř linek s napětím 330 kV bylo v 18:34 v rozvodně Vostochnaja okresu Vsevolozhsky Leningradské oblasti odpojeno šest sekcí autobusů 330 kV, následně rozvodny Severnaja a Kamennogorskaja, některé oblasti. Petrohradu byly bez energie; To platí i pro metro.

Vlaky se zastavily, začala evakuace cestujících z tunelů. Později, když byl obnoven proud, bylo spuštěno metro. Tento případ se následky ani trváním vůbec nepodobal nehodě v Moskvě a Moskevské oblasti z roku 2005, která se stala v rozvodně Čagino [118] .

Selhání brzd kolejových vozidel na úseku Petrogradskaja-Pionerskaja

Dne 10. února 2012 v 18:23 vlak směřující na Parnas na první koleji plánovanou zastávku v Petrogradské přešel k návěstidlu „Stůj prvního vagónu“, aby se dveře vlaku srovnaly s dveře stanice („ Petrogradskaja “ - uzavřená stanice ). Při pokusu o další jízdu však došlo k pneumatické poruše brzdového systému, v důsledku čehož vlak stál asi pět minut ve stanici, dokud instruktor pomohl strojvedoucímu ručně uvolnit brzdný tlak vypnutím vzduchových rozvaděčů v každé z aut. Podle instrukcí se tento vlak stal nezpůsobilým k provozu a musel provést nouzové vylodění cestujících, po kterém měl být odtažen k nejbližšímu PTO . Přesto se strojvedoucí s instruktorem rozhodli vlak „přidržet“ na PTO ručně pomocí záložního řízení a v 18:28 se vlak vydal směrem k Černé řece. Vzhledem k tomu, že v této fázi je značný výškový rozdíl (asi 15 m), parkovací brzdy nezvládly zatížení a selhaly 300 m před vjezdem do stanice, a proto vlak projel přes Černou řeku a později vyvinul maximální rychlost. 60 km/h ve směru "Pionýr". Důstojník stanice, který se nemohl spojit s nouzovým vlakem, uhodl, co se děje, a dal signál PCB, aby vypnula napájení CD na tahu. Výsledkem bylo, že vlak zpomalil a setrvačností vjel do středu etapy, poté vjel do protisměru a projel Černou řekou na zastávku a poté znovu změnil směr a zastavil v tunelu mezi Černou řekou. a Pionerská. Média incident nazvala „horskou dráhou v Petrohradu“. Žádná škoda. Řidič a instruktor následně z vlastní vůle odstoupili.

3. dubna 2017 útok

Dne 3. dubna 2017 došlo k explozi ve vlaku, který jel po trase mezi stanicemi Sennaya Ploshchad a Technological Institute [119] , bezprostředně po odjezdu ze Sennaya Ploshchad přibližně ve 14:40. V důsledku toho zemřelo 11 lidí na místě, 4 zemřeli v nemocnici, 87 bylo zraněno [120] .

Technické detaily

  • V leningradském metru poprvé v SSSR začaly práce na zavedení systému automatického navádění [121] .
  • Petrohradské metro, stejně jako všechna ostatní metra v Rusku a dalších zemích postsovětského prostoru, používá stejný rozchod jako konvenční železnice v Rusku - 1520 mm . K napájení proudu se používá třetí ( kontaktní ) kolejnice: napětí na ní je v průměru 825 V (ne více než 975 V a ne méně než 550 V [122] ).
  • Petrohradské metro má pět provozních linek, které obsluhují sedm elektrických dep. Na tratích je 72 stanic, celková délka kolejí je 124,8 km [2] .
  • V petrohradském metru je šest podzemních přestupních uzlů, které spojují každá dvě stanice a jeden spojuje tři stanice [123] .
  • Petrohradské metro má 77 vestibulů, 281 eskalátorů, 856 turniketů [124] .
  • Unikátní [125] pro petrohradské metro [126] je ASPM (Automatic Driver Assistance System) „Shturman“ instalovaný v roce 2015 , jehož podstatou je sledování stavu strojvedoucího v reálném čase při práci na lince. Parametry jako srdeční frekvence , tlak , puls a další fyzické parametry řidiče jsou analyzovány každou sekundu během jízdy. To umožňuje co nejvíce vyloučit vliv lidského faktoru, aby se předešlo vzniku havarijní situace a zvýšila se bezpečnost přepravy. Systém se skládá ze senzorů zabudovaných do speciální náhlavní soupravy upevněné na uchu řidiče a všechny byly vyrobeny podle odlitků ušního boltce každého zaměstnance a individuálně nakonfigurovány pro každého řidiče a přenášejí informace o stavu těla palubní počítač online . Dále jsou informace zpracovávány a předávány operátorovi . Pokud systém zjistí, že řidič může ztratit koncentraci nebo se dostat do monotónního stavu , operátor ho kontaktuje prostřednictvím instruktora řidiče a vydá varování. V případě dalšího zhoršení zdravotního stavu nebo projevů nepřítomnosti bude řidič vyměněn. Aktualizovaný systém "Shturman" vám také umožňuje vzít v úvahu a analyzovat všechny informace o stavu řidičů během jízdy v různých časových obdobích. Díky těmto údajům mohou specialisté metra sestavit pro každého zaměstnance nejvhodnější pracovní režim a výrazně prodloužit dobu, po kterou řidiči zůstanou na trati v běžném pracovním stavu. Používá se na tratích Něvsko-Vasileostrovskaja a Pravoberežnaja .
  • Vozový park je zastoupen 1935 vozy [127] . Minimální časový interval mezi vlaky je v průměru 2 minuty a asi 1 minuta ve špičce a počet vlaků za den je 3106.
  • Po reformě dopravy v roce 2022 byl na trati Frunzensko-Primorskaja organizován zónový oběh vlaků : ne všechny dojedou do konečné stanice Shushary [128] . V letech 2017-2019, před otevřením vozovny Južnoje [129] , byl zónový obrat využíván i na tratích Kirovsko-Vyborgskaja , Moskovsko-Petrogradskaja a Něvsko-Vasileostrovskaja : vlaky se otáčely ve stanicích Akademičeskaja , Prospekt Prosveshcheniya a Lomonosovskaya [130] .

Mobilní

V petrohradském metru poskytuje své služby pět mobilních operátorů: MegaFon (včetně Yoty), Mobile TeleSystems , Beeline a Tele2 . Jsou přítomni na všech stanicích.

V listopadu 2004 byl zahájen společný projekt operátorů MTS, MegaFon, Beeline, Tele2 a St. byl shledán neekonomickým a vyzařovací kabel byl demontován. V některých případech však signál vstupuje do tunelu částečně z antén umístěných na koncích nástupišť, což někdy dokonce umožňuje cestovat z jedné stanice do druhé bez přerušení spojení.

Od 12. září 2012 je mobilní komunikace a mobilní internet ( GPRS/EDGE / UMTS /HSPA) od společnosti MegaFon v petrohradském metru k dispozici téměř ve všech tunelech. Práce na zkvalitňování komunikace pokračují. Mobilní operátor také podotýká, že pokrytí tunelů vedlo ke 4,5násobnému nárůstu využívání internetového provozu cestujícími metra, SMS zpráv o 25 %, zatímco objem hlasového provozu se zvýšil pouze o 12 % [132] .

V listopadu 2014 MTS oznámila spuštění LTE sítě v metru poprvé v Rusku. Síť MTS LTE s rychlostí až 75 Mbps je dostupná v petrohradském metru ve vestibulu, na eskalátorech a na nástupišti stanice Gorkovskaja [133] .

V září 2015 Tele2 spustil LTE síť na 67 stanicích petrohradského metra. Petrohrad se tak stal prvním městem v Rusku, kde se LTE síť objevila na stanicích metra [134] .

V listopadu 2015 byly dokončeny testy anténního napáječe (AFS) v tunelech petrohradského metra v plném rozsahu. Hlavním účelem systému je nepřetržitá bezdrátová komunikace pro civilní obranu a záchranné služby , zajišťující součinnost orgánů činných v trestním řízení a záchranných operačních služeb. AFS také umožňuje řidičům a dispečerům komunikovat přes zabezpečené komunikační kanály. Tato síť navíc umožňuje svému majiteli, operátorovi MegaFon, poskytovat služby mobilní komunikace a přístupu k internetu přímo v tunelech metra [135] .

WiFi

V říjnu 2016 MaximaTelecom vyhrál druhou aukci pořádanou Státním jednotným podnikem Petersburg Metro na vytvoření bezdrátové sítě ve vlacích a na stanicích metra. Na podzim roku 2015 společnost odhadovala náklady na vybudování sítě na 1 miliardu rublů [136] . V tuto chvíli je Wi-Fi síť nasazena na všech linkách metra: nasazování probíhalo po etapách od 30. května do 6. prosince 2017, počínaje čtvrtou linkou a konče připojením první [137] [138] .

Autoinformátoři

V petrohradském metru se na rozdíl od jiných metra postsovětského prostoru nepoužívají vlakové, ale staniční autoinformátory, které jsou instalovány přímo na kolejích stanice. Zařízení pro hlášení vlaku (TAP) nezávislé na strojvedoucím - hlášení při příjezdu a odjezdu vlaku se zapínají automaticky [139] . Ale staniční informátoři mají řadu nevýhod: řeč mluvčího zní rozmazaně, a pokud se UPR v konkrétní stanici porouchá, strojvedoucí všech vlaků, které na trati jezdí, jsou nuceni hlásit stanici sami - přes mikrofon pro komunikaci s prostorem pro cestující. UPO také provozuje „plíživé linky“ na vlacích tratí Moskva-Petrogradskaja, Pravoberežnaja a Frunzensko-Primorskaja, které vzhledem k technickým vlastnostem zobrazují informace až při příjezdu a po odjezdu vlaku ze stanice.

  • Od roku 1996 do roku 2013 se hlášení „Pozor, dveře se zavírají“ hrálo bez hlášení další stanice a obecně bez připomenutí, že se máme držet zábradlí.
  • Od roku 2021 budou znít informace o přestupech nejen při ohlášení příštích stanic, ale i při ohlášení příjezdové stanice.
  • První hlas v leningradském metru byl zaznamenán v roce 1979.

Petrohradské metro v kultuře

Filmy

Petrohradské metro je zachyceno ve filmu „ Průlom “.

Videohry

Pro doplněk ( mod ) " Metrostroi Subway Simulator " ke hře Garry's Mod na Steamu vytvořila skupina nadšených vývojářů " MetroPack " linku Moskva - Petrohrad [ 140 ] . Jiní nadšenci také vyvinuli linky Něvsko-Vasileostrovskaja a Pravoberežnaja [141] .

Viz také

Poznámky

  1. 1 2 3 HLAVNÍ TECHNICKÉ A PROVOZNÍ CHARAKTERISTIKY POLITIK METRO PRO ROK 2018 . Staženo 1. ledna 2020. Archivováno z originálu 31. srpna 2019.
  2. 1 2 http://www.metro.spb.ru/information.html Archivní kopie ze 17. listopadu 2017 na Wayback Machine State Unitary Enterprise Petersburg Metro
  3. Statistika kolejových vozidel. Petrohrad, metropolitní . Datum přístupu: 29. prosince 2017. Archivováno z originálu 25. března 2015.
  4. https://www.dp.ru/a/2022/08/07/Beglov_poobeshhal_otkrit_v2
  5. Pro okruh metra v Petrohradě hledají projektanta PPT
  6. 1 2 Jak bude vypadat hnědá linka petrohradského metra ze stanice Suvorovsky Prospekt-1 do Piskarevky a Ruchi přes Smolnyj, mapa 13. října 2022 - 13. října ...
  7. Zpráva o výsledcích činnosti Státního jednotného podniku "Petrohradské metro" za rok 2016 a úkoly za rok 2017 . Získáno 26. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 29. dubna 2021.
  8. Varvara Deryabkina. Metro "Kudrovo": postaveno, postaveno ...  // "Večerní Petrohrad" . - 2022. - 7. dubna. — Datum přístupu: 24.10.2022.
  9. "Sennaja náměstí" - "Spasskaja" - "Zahrada"
  10. Osobní doprava ve stanicích petrohradského metra - statistika přetížení petrohradského metra . Získáno 25. února 2021. Archivováno z originálu dne 27. října 2019.
  11. Hlavní technické a provozní charakteristiky podchodů pro rok 2018 . Staženo 1. ledna 2020. Archivováno z originálu 31. srpna 2019.
  12. Metro v Petrohradu: jízdné, jízdenky, otevírací doba, tipy . Čas na cestování . Staženo: 22. května 2022.
  13. Nejhlubší metro v Petrohradu? | Petrohradské centrum . petersburg.centrum . Datum přístupu: 31. října 2022.
  14. O zápisu předmětů kulturního dědictví regionálního významu (Petrohrad) do jednotného státního registru předmětů kulturního dědictví (historických a kulturních památek) národů Ruské federace . Ministerstvo kultury Ruské federace (Ministerstvo kultury Ruska). Staženo 2. 1. 2018. Archivováno z originálu 2. 1. 2018.
  15. V petrohradském metru mluvili o "horizontálním výtahu"  (rusky)  ? . Moika78 (26. prosince 2018). Získáno 21. května 2022. Archivováno z originálu dne 3. července 2022.
  16. Tunel londýnského metra byl poprvé navržen pro St. Petersburg . Věda a život . Získáno 2. července 2022. Archivováno z originálu dne 13. srpna 2020.
  17. První projekty petrohradského metra (1820-1917) . Získáno 3. října 2015. Archivováno z originálu 4. října 2015.
  18. Historie petrohradského metra
  19. Historie podzemí . Státní jednotný podnik "Petersburg Metropolitan" . Získáno 27. srpna 2011. Archivováno z originálu 8. října 2018.
  20. Historie petrohradského metra . Státní jednotný podnik "Petersburg Metropolitan" . Získáno 6. prosince 2007. Archivováno z originálu 11. prosince 2007.
  21. Metropolita severního hlavního města (1955-1995). Strana 40-42.
  22. Návrh architektonického návrhu stanic metra Leningrad v roce 1941 . Nenaplněný Leningrad . Získáno 23. června 2022. Archivováno z originálu dne 1. listopadu 2021.
  23. Jak vzniklo metro: inženýrský pohled  (ruština)  ? . Arzamas . Získáno 23. června 2022. Archivováno z originálu dne 27. října 2020.
  24. Metrostroy: včera, dnes, vždy  // Metrostroitel: noviny. - Petrohrad, 2016. - č. 1 . - S. 2 .
  25. 1 2 Zadáte projekt první trasy!  // Metrostroitel: noviny. - Petrohrad, 2016. - č. 1 . - S. 10 .
  26. Třídní boj na zemi a v podzemí (tištěná verze) - RKSM (b) - Revoluční komunistický svaz mládeže . web.archive.org (29. října 2007). Staženo: 28. září 2022.
  27. Petrohradské metro . spb.metro.ru _ Získáno 21. května 2022. Archivováno z originálu dne 7. května 2021.
  28. Papír. Proč už v Petrohradu není stanice metra Dachnoye?  (ruština)  ? . "Papír" (31. července 2018). Staženo: 20. května 2022.
  29. Metro Petrohradu . Petrohradské centrum . Staženo: 7. srpna 2022.
  30. Přibližné, závisí na denní době
  31. Schéma linek petrohradského metra . Yandex. Datum přístupu: 13. ledna 2012. Archivováno z originálu 4. února 2012.
  32. Nejstarší stanice trati byla otevřena 30. prosince 1991 a původně patřila do Čtvrté linky.
  33. Příloha 12 k zákonu Petrohradu „O rozpočtu Petrohradu na rok 2022 a na plánovací období 2023 a 2024“. Program cílených investic na rok 2022 a na plánovací období 2023 a 2024. . Získáno 20. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 18. listopadu 2021.
  34. 1 2 Arina MIFTAKHUTDINOVÁ . "Farforovskaya" a "Arsenalnaja". Jakých nových 89 stanic metra bylo přislíbeno Petrohradu v příštích 30 letech , KP.RU  (08/09/2022).
  35. ↑ Objevily se fotografie nového modelu vozů metra, které dorazily do Petrohradu . dp.ru. _ Datum přístupu: 18. září 2022.
  36. Aktualizace petrohradského metra může vytáhnout 200 miliard rublů. Klimatizace v autech ale nečekejte (foto) . fontanka.ru - Petrohradské novinky (29. dubna 2021). Získáno 11. července 2022. Archivováno z originálu dne 16. července 2022.
  37. Christina Naumová. Vagonmash byl prohlášen bankrotem . Kommersant. Získáno 29. září 2015. Archivováno z originálu 30. září 2015.
  38. Území Vagonmaše je osvobozeno od budov pro výstavbu obytného komplexu . Získáno 29. září 2015. Archivováno z originálu 30. září 2015.
  39. Alexander Sologub. Petersburg Metro uzavře kontrakt s OERVZ na 10,5 miliardy rublů . Obchodní Petrohrad. Získáno 29. září 2015. Archivováno z originálu 30. září 2015.
  40. ZPRÁVA GUP "Petersburg Metropolitan" o plnění plánu finančních a ekonomických aktivit na 9 měsíců roku 2021 . Získáno 13. července 2022. Archivováno z originálu dne 24. ledna 2022.
  41. Výstava retro vozů - k 65. výročí petrohradského metra | Petrohradské centrum . petersburg.centrum . Staženo: 31. srpna 2022.
  42. Elektrické depo "Severnoye" . Lengiprotrans . Získáno 17. července 2022. Archivováno z originálu dne 29. října 2018.
  43. Severnoje (elektrické depo, Petrohrad) - Encyklopedie naší dopravy . wiki.nashtransport.ru . Staženo: 6. srpna 2022.
  44. Petrohradský zákon ze dne 26. listopadu 2020 č. 549-114 ∙ Oficiální zveřejňování právních aktů ∙ Oficiální internetový portál právních informací
  45. „Plán B“ pro petrohradské metro. Podívejte se, jak urychlila (papírově) stavba metra - Město - Novinky z Petrohradu - Fontanka. RU
  46. Beglov slíbil otevřít 89 nových stanic metra v Petrohradě . dp.ru. _ Staženo: 15. srpna 2022.
  47. Pro kruhové linky metra v Petrohradě hledají projektanta PPT
  48. 1 2 Beglov slíbil otevřít 89 nových stanic metra v St. Petersburgu . Obchodní Petrohrad . _ Staženo: 7. srpna 2022.
  49. Petersburg chce postavit téměř 90 nových stanic metra . RIA Novosti . Staženo: 7. srpna 2022.
  50. Doprava a spoje v Rusku. 2012. - Moskva: Rosstat, 2012. - ISBN 978-5-89476-341-5 .
  51. 1 2 kolektiv autorů. Petrohrad v roce 2016. - Petrohrad: Petrostat, 2017. - S. 132, 133. - 206 s. - 121 výtisků.
  52. Dopravní výbor Petrohradu. Statistika
  53. Na konci roku
  54. Proč je u obyvatel Petrohradu méně pravděpodobné, že budou jezdit metrem . Získáno 16. února 2016. Archivováno z originálu 17. února 2016.
  55. Osobní provoz petrohradského metra se v roce 2016 snížil o 0,2 % na 741 milionů lidí . Staženo 3. května 2020. Archivováno z originálu 11. července 2018.
  56. V petrohradském metru mluvili o propadu osobní dopravy. Jedním z důvodů je dubnový teroristický útok . Získáno 3. března 2018. Archivováno z originálu 19. dubna 2018.
  57. Vzestup před selháním. Petrohradské metro zvýšilo v roce 2019 osobní dopravu o téměř 20 milionů lidí . www.fontanka.ru (24. dubna 2020). Získáno 26. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 25. dubna 2020.
  58. 1 2 3 O Koncepci rozvoje metra a dalších druhů vysokorychlostní mimouliční dopravy v Petrohradě na období do roku 2020  (nedostupný odkaz)
  59. Nařízení celního výboru Petrohradu ze dne 25. prosince 2020 č. 285-r
  60. Metro se rozhodlo rozdělit . Získáno 4. dubna 2010. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  61. Petrohradské metro poprvé odhalilo cenu tokenu . Získáno 27. února 2015. Archivováno z originálu 27. února 2015.
  62. Oficiální stránky petrohradského metra | Novou službou na webu je online doplňování zdroje vstupenek . Získáno 20. dubna 2012. Archivováno z originálu 5. května 2012.
  63. Cestu metrem bude možné platit SMS (nepřístupný odkaz) . Získáno 23. listopadu 2010. Archivováno z originálu 25. listopadu 2010. 
  64. V Petrohradě byly na všech stanicích metra spuštěny terminály pro placení jízdného bankovními kartami . BaltInfo . Získáno 10. února 2015. Archivováno z originálu 10. února 2015.
  65. Oficiální stránky petrohradského metra . Získáno 27. listopadu 2010. Archivováno z originálu 4. listopadu 2010.
  66. - Petrohradské metro v číslech . Petrohrad.Ru . Staženo: 22. května 2022.
  67. Elena Ljašenko. Stalin a sýkora. 7 málo známých faktů o petrohradském metru . AIF (30. ledna 2015). Získáno 22. května 2022. Archivováno z originálu dne 2. srpna 2021.
  68. Stanice metra Devyatkino v Petrohradě - město Murino, Leningradská oblast  (ruština)  ? . Web o Petrohradu (10. března 2021). Získáno 22. května 2022. Archivováno z originálu dne 29. července 2021.
  69. V Krasnogorsku budou dokončeny vestibuly stanice Myakinino - News . FAU "Glavgosexpertiza Ruska" . Získáno 22. května 2022. Archivováno z originálu dne 18. dubna 2021.
  70. V petrohradském metru mluvili o "horizontálním výtahu"  (rusky)  ? . Novinky Moyka78 (26. prosince 2018). Získáno 23. května 2022. Archivováno z originálu dne 3. července 2022.
  71. Petrohradské metro: historie, vlastnosti, problémy. Pomoc . RIA Novosti (20080819T1538). Získáno 22. května 2022. Archivováno z originálu dne 13. února 2022.
  72. Petrohradské metro . Petrohradské metro . Získáno 22. května 2022. Archivováno z originálu dne 7. května 2021.
  73. 1 2 Petrohradské metro: historie, vlastnosti, problémy. Pomoc . Získáno 22. května 2022. Archivováno z originálu dne 13. února 2022.
  74. „Nezachránili...“: Kostely St. Petersburg, které ustoupily stanicím metra . Kulturní studia . Získáno 22. května 2022. Archivováno z originálu dne 22. května 2022.
  75. V Petrohradě bylo otevřeno nové metro. Zprávy. První kanál . Získáno 22. května 2022. Archivováno z originálu dne 22. května 2022.
  76. Podrobnosti o petrohradském metru . Mezinárodní asociace "Metro" . Staženo: 20. září 2022.
  77. "Noční metro" v Petrohradě bude fungovat i o víkendech . RIA Novosti . Získáno 24. 5. 2013. Archivováno z originálu 25. 5. 2013.
  78. Provoz metra v noci v květnu 2013 . Oficiální stránky petrohradského metra. Získáno 26. srpna 2019. Archivováno z originálu 13. června 2018.
  79. Provozní režim noční dopravy . Oficiální stránky petrohradského metra. Získáno 26. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 26. srpna 2019.
  80. Nařízení vlády Ruské federace č. 518 „O programu přípravy na Mistrovství světa ve fotbale 2018 v Ruské federaci“ (nepřístupný odkaz) . Vláda Ruské federace (20. června 2013). Získáno 3. července 2013. Archivováno z originálu dne 5. července 2013. 
  81. Petrohrad mění plány rozvoje metra . Fontanka.ru (4. března 2013). Získáno 3. července 2013. Archivováno z originálu 2. července 2013.
  82. Yana Osipová. Světské vášně v Petrohradě: Smolnyj koriguje plány Metrostroy (19. března 2013). Získáno 3. července 2013. Archivováno z originálu dne 5. července 2013.
  83. Vlad Gašníková. Onemocnět v Petrohradě . Kommersant-Petrohrad (27. června 2013). Získáno 3. července 2013. Archivováno z originálu 17. října 2013.
  84. Vlad Gašníková. Smolný neodmítá financovat trasu metra Kalininsko-Krasnoselskaya . Petrohradský deník (10. dubna 2013). Získáno 3. července 2013. Archivováno z originálu dne 27. prosince 2013.
  85. Informace Výboru pro rozvoj dopravní infrastruktury o postupu výstavby metra v Petrohradě (16. července 2013). Získáno 17. července 2013. Archivováno z originálu 19. července 2013.
  86. Stanice metra Jugo-Zapadnaja a Putilovskaja se otevřou o rok později, než se plánovalo. . Datum přístupu: 30. prosince 2019. Archivováno z originálu 30. prosince 2019.
  87. Stanice Teatralnaja bude otevřena v letech 2024-2025 . Získáno 26. července 2019. Archivováno z originálu dne 20. dubna 2019.
  88. Smolný vyškrtl 13 stanic metra z plánu rozvoje metra do roku 2043 . Restate.ru . Datum přístupu: 15. prosince 2016. Archivováno z originálu 20. prosince 2016.
  89. ↑ Aluviální metro si musí počkat nějakých 25 let . Restate.ru . Získáno 28. září 2019. Archivováno z originálu dne 28. září 2019.
  90. Stavba oranžové linky metra v Petrohradě je ohrožena. "Obchodní Petrohrad" . Staženo 26. května 2020. Archivováno z originálu dne 31. května 2020.
  91. Petersburg chce postavit téměř 90 nových stanic metra RIA Novosti  (7. srpna 2022).
  92. Petrohrad: logo metra bude mít 25 let . Svět metra .
  93. Ilja Tanajev. Petrohradské metro vysvětlilo modrou barvu loga . Izvestija (15. ledna 2019). Staženo: 7. srpna 2022.
  94. Metro začíná písmenem: designéři zasahují do loga petrohradského metra . TV kanál "St. Petersburg" . Staženo: 28. července 2022.
  95. Designér Artemy Lebedev kritizoval petrohradské metro  (ruské)  ? . Blogová Fiesta (21. listopadu 2016). Staženo: 28. července 2022.
  96. Logo petrohradského metra je zařazeno v rejstříku známých ochranných známek v Ruské federaci . LLC "Online patent" . Staženo: 29. července 2022.
  97. Pravidla pro používání petrohradského metra z 20.11.1992 . Získáno 18. srpna 2011. Archivováno z originálu 5. března 2016.
  98. Příkaz Dopravního výboru Správy Petrohradu ze dne 29.6.98 č. 233 „O schválení pravidel používání petrohradského metra“ (nepřístupný odkaz) . Získáno 20. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 21. září 2011. 
  99. Petr není přizpůsobený pro neslyšící
  100. Další odvolání ke státnímu zastupitelství . Datum přístupu: 20. srpna 2009. Archivováno z originálu 28. května 2009.
  101. 1 2 Odpověď prokuratury . Získáno 20. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 25. května 2009.
  102. Stížnost na městské státní zastupitelství na zákaz focení, druhá série =) . Získáno 20. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 25. května 2009.
  103. (Request For Commens) Žaloba u soudu na zákaz fotografování
  104. Zákaz fotografování v metru, 2. část
  105. Zákaz fotografování v metru, odpovědi. . Získáno 20. srpna 2009. Archivováno z originálu 30. srpna 2009.
  106. Zákaz fotografování v metru je vítězství! . Získáno 29. června 2009. Archivováno z originálu 29. června 2009.
  107. Vítejte, nebo je fotografování povoleno? . Získáno 20. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 20. července 2009.
  108. 1 2 Vláda Petrohradu - Výbor pro dopravu - Nařízení ze dne 24. července 2009 č. 139-p "O změnách pravidel používání petrohradského metra" (nepřístupný odkaz) . Získáno 20. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 23. července 2011. 
  109. 1 2 Fotografování v metru je povoleno, ale bez blesku . Získáno 19. srpna 2009. Archivováno z originálu 1. ledna 2010.
  110. Metro bylo opět uzavřeno pro kamery - Zprávy z Petrohradu - Fontanka. Ru . Získáno 5. dubna 2012. Archivováno z originálu 15. dubna 2012.
  111. V petrohradském metru povoleno fotografování amatérů . Získáno 3. května 2020. Archivováno z originálu dne 27. ledna 2021.
  112. Speciální nátěr pro zrakově postižené chodce bude kontrolován z hlediska souladu se státními normami a dalšími normami . Získáno 7. června 2020. Archivováno z originálu dne 4. června 2020.
  113. Vozíčkářům v Petrohradě zakázali používat metro . peter.tv. Získáno 4. dubna 2012. Archivováno z originálu 23. června 2012.
  114. Zdravotně postižení v Petrohradu: problémy a řešení . Můj region. Získáno 4. dubna 2012. Archivováno z originálu 23. června 2012.
  115. Vodící psi budou moci jezdit petrohradským metrem zdarma (nedostupný odkaz) . Neva24. Získáno 4. dubna 2012. Archivováno z originálu 23. června 2012. 
  116. Petrohradské metro. Linka 2 , stanice a tunely _ _ _
  117. Byla potvrzena skutečnost demontáže průzorů na stanici metra Leninovo náměstí, vestibul na Botkinské ulici
  118. Velké výpadky proudu umožnily Petrohradu cítit se jako Moskva v roce 2005 – Incidenty – GZT.RU. Získáno 3. května 2020. Archivováno z originálu dne 25. ledna 2021.
  119. ntv.ru. NAC: devět mrtvých a více než 20 zraněných při výbuchu v petrohradském metru . NTV . Datum přístupu: 9. srpna 2022.
  120. Jedna z obětí teroristického útoku zemřela v Petrohradu , GAZETA.RU  (4. 12. 2017).
  121. Diana Fastovská. 8 nejzajímavějších stanic metra v Petrohradě . RBC Real Estate . Staženo: 16. srpna 2022.
  122. Pravidla pro technický provoz metra, bod 7.2 . Získáno 9. února 2012. Archivováno z originálu dne 23. června 2012.
  123. Přestupní uzly - Linky a stanice metra - Úvahy o petrohradském metru . metro.vpeterburge.ru _ Staženo: 21. srpna 2022.
  124. Petrohradské metro (Petrohradské metro  ) . Javid Mammadov (21. listopadu 2018). Staženo: 24. září 2022.
  125. topspb.tv. Jedinečný systém "Navigator" ušetří řidiče metra od ospalosti . https://topspb.tv . Staženo: 28. srpna 2022.
  126. Oficiální stránky státního jednotného podniku "Petersburg Metropolitan" . www.metro.spb.ru _ Staženo: 28. srpna 2022.
  127. Petrohrad, Metropolitan - Statistika kolejových vozidel . transphoto.org . Získáno 23. května 2022. Archivováno z originálu dne 7. dubna 2022.
  128. V petrohradském metru vysvětlovali, proč „ukousli“ vozy na fialové lince. Toto je jen část velkého rošády . fontanka.ru - Petrohradské zprávy (15. srpna 2022). Staženo: 15. srpna 2022.
  129. Depo petrohradského metra Južnoje oslavilo rok úspěšných prací - novinky na stavbě a rozvoji podzemních staveb . undergroundexpert.info _ Staženo: 17. srpna 2022.
  130. Papír. Proč vlaky v metru nejezdí vždy na konečnou  (v ruštině)  ? . "Papír" (17. dubna 2018). Staženo: 28. srpna 2022.
  131. Testování komunikace začíná v tunelech metra . Získáno 10. prosince 2004. Archivováno z originálu 10. prosince 2004.
  132. Internetová aktivita v petrohradském metru vzrostla 4,5krát (nedostupný odkaz) . Získáno 15. září 2012. Archivováno z originálu 10. listopadu 2012. 
  133. MTS spustilo LTE v metru Petrohradu . ferra.ru . Datum přístupu: 9. ledna 2016. Archivováno z originálu 26. ledna 2016.
  134. Tele2 spustilo LTE síť na všech stanicích petrohradského metra . vc.ru. _ Datum přístupu: 9. ledna 2016. Archivováno z originálu 16. února 2016.
  135. Megafon dokončil testování sítě v petrohradském metru . " Vedomosti " . Datum přístupu: 9. ledna 2016. Archivováno z originálu 24. ledna 2016.
  136. Moskvané budou provozovat Wi-Fi v petrohradském metru . Fontanka.ru (14. září 2015). Získáno 15. října 2016. Archivováno z originálu 24. září 2016.
  137. ↑ Spuštění bezplatné Wi-Fi na nejdelší lince metra v Petrohradě . TASS (26. září 2017). Získáno 27. září 2017. Archivováno z originálu 28. září 2017.
  138. Georgij Poltavčenko slavnostně spustil wi-fi síť v petrohradském metru . “TV kanál “St. Petersburg” (6. prosince 2017). Získáno 6. prosince 2017. Archivováno z originálu 6. prosince 2017.
  139. Bylo známo, proč strojníci oznamují stanice v Gorkovské . "Petrohradské znalosti" . Získáno 21. května 2022. Archivováno z originálu dne 4. srpna 2020.
  140. IMG 20220819 190047 353 – Postimages . postimg.cc _ Staženo: 19. srpna 2022.
  141. Steam Workshop::Metrostroi: Linka Nevsko-Vasileostrovskaya (beta) . steamcommunity.com . Staženo: 19. srpna 2022.
  1. Před otevřením PM-9 Pravoberezhnoye .

Komentáře

  1. Polytechnika ”, “ Ploshchad Muzhestva ”, “ Ozerki ”, “ Specific ”, “ Pionerskaya ”, “ Černá řeka ”, “ Obukhovo ”, “ Ligovsky Prospekt ”, “ Novocherkasskaya ”, “ Ladoga ”, “ Prospekt bolševici ”, “ Staraya Derevnya " " Chkalovskaya ", " Sports " (horní vrstva), " Sadovaya "
  2. Náměstí Vosstanija ”, “ Puškinskaja ”, “ Narvskaja ”, “ Něvský prospekt ”, “ Sennajovo náměstí ”, “ Technologický institut ” (druhá hala), “ Spasskaja ” , “ Obtokový kanál ”, “ Volkovskaja ” , “ Bucharestskaja ”, " Avenue slávy "
  3. " Leninovo náměstí ", " Černyševskaja ", " Vladimirskaja ", " Gorkovskaja ", " Frunzenskaja ", " Moskevské brány ", " Elektrosila "
  4. " Grazdansky Prospekt ", " Akademický ", " Les ", " Vyborgskaja ", " Technický institut " (první sál), " Pobaltí ", " Kirovův závod ", " Proletarskaja ", " Dostojevskaja ", " Náměstí Alexandra Něvského "
  5. Vyhlídky na osvícení “, „ Primorskaja “, „ Dybenkova ulice “, „ Komendantský prospekt “, „ Krestovský ostrov “, „ Admiraltejskaja “, „ Zvenigorodskaja “, „ mezinárodní
  6. " Vasileostrovskaja ", " Gostinyj Dvor ", " Majakovskaja ", " náměstí Alexandra Něvského-1 ", " Elizarovskaja ", " Lomonosovskaja ", " Petrogradskaja ", " Park vítězství ", " Moskva ", " Hvězda "
  7. " Avtovo ", " Leninsky Prospekt ", " Veteranov Prospekt "
  8. " Parnassus ", " Kupchino ", " Devyatkino ", " rybaření ", " Shushary "

Odkazy