Tyrrell (tým Formule 1)

Tyrrell Racing ( anglicky  Tyrrell nebo Tyrrell Racing Organization ) je sportovní tým, účastník mistrovství světa v závodech Formule 1 , založený konstruktérem a inženýrem Kenem Tyrrellem v roce 1958 . Největšího úspěchu tým dosáhl na počátku 70. let, kdy Jackie Stewart přinesl týmu dva ligové tituly . Po Stewartově odchodu Tyrrell nikdy nedosáhl výšek, jako kdysi, i když pokračoval ve vyhrávání závodů v průběhu 70. a začátkem 80. let, přičemž poslední vítězství přinesl slavnému Cosworth DFV v Detroitu v roce 1983 . V roce 1997 tým koupila společnost British American Tobacco , která se stala základem pro nový projekt s názvem BAR (British American Racing). Tým hrál svou poslední sezónu pod názvem Tyrrell v roce 1998 . V roce 2005 Honda Motor Co koupil BAR a přejmenoval ji na Honda Racing . Pod tímto názvem tým existoval až do konce sezóny 2008 . Začátkem roku 2009 , po oznámení odchodu Hondy z šampionátu, Ross Brawn , výkonný ředitel Honda F1 , koupil aktiva týmu za nominální poplatek 1 £. Ex-Honda zahájila novou sezónu s anglickou licencí a novým jménem - Brawn GP . Výsledkem debutu bylo 8 vyhraných závodů a mistrovské tituly v osobních a týmových disciplínách. 16. listopadu 2009 koupil Mercedes Benz většinový podíl ve společnosti Brawn a přejmenoval ji na Mercedes GP .

Historie

Juniorské formule (1958–1967)

Tyrrell Racing byl založen v roce 1958 jako tým Formule 3 mladým jezdcem a designérem Kenem Tyrrellem. Ken si však rychle uvědomil, že za volantem těžko dosáhne vážných úspěchů – ale stále více se mu líbilo stát na velitelském můstku. A konečně, když Tyrrell pověsil helmu na hřebík, v roce 1959 začal pracovat na voze juniorské formule s využitím garáže za svým vlastním domem v Surrey . Během 60. let se Tyrrellův tým rychle probojoval sítem juniorských formulí a vypustil Johna Surteese a Jackyho Ickxe do závodního světa . Nejslavnější aliance ale vznikla v roce 1963 , kdy Tyrrell podepsal smlouvu s talentovaným nováčkem Jackiem Stewartem .

Dalším krokem byl debut ve Formuli 2 , kde na sebe úspěch nenechal dlouho čekat. Tým Uncle Kena držel vedení po celé roky 1965, 1966 a 1967. Ve stejné době Tyrrell podepsal smlouvu s týmem Matra o použití jejího podvozku ve Formuli 2 .

Formule 1 (1968-1998)

60. léta

Hlavní článek Matra (tým Formule 1)

S podporou Elfa Aquitaine a Forda se Tyrrellovi podařilo uskutečnit svůj sen a dovést tým na start mistrovství světa v roce 1968 a zároveň se stal šéfem Matra International  , společného podniku mezi týmem Tyrrell a francouzský koncern Matra . Nový vůz Matra MS10 v rukou Stewarta se okamžitě stal vážným uchazečem. Vrcholem Matry byly palivové nádrže z kompozitních materiálů, které odlehčily konstrukci stroje o 15 kg oproti konkurentům, ale zároveň jej učinily mnohem spolehlivějším. FIA byla k těmto tankům velmi kritická, označila je za potenciálně nebezpečné a oznámila, že budou zakázány v roce 1970 . Ale do té doby měla Matra dvě sezóny na úspěch.

V sezóně 1969 Matra opustila myšlenku debutu továrního týmu a rozhodla se zaměřit své úsilí na společný podnik s Tyrrellem. V nové sezóně byl Jackie Stewart v upraveném voze se stejnými kompozitními palivovými nádržemi bezkonkurenční a suverénně skončil první v celkovém mistrovství světa . Titul Stewart byl první, který byl získán na francouzském podvozku a jediný, který byl získán na podvozku postaveném přímo ve Francii [1] . Byl to vynikající úspěch týmu, který debutoval teprve v minulé sezóně.

70. léta

V roce 1970 se Tyrrell musel vydat na volnou plavbu. Matra vstoupila do aliance s pobočkou Chrysleru Simca a Ken měl stále smlouvu s Fordem ( Cosworth ), jeho protivníkem. Matra stanovila, že podvozek Tyrrellovu týmu dodá pouze s motorem V12 . Ale nové motory Matra byly mnohem horší než osvědčený Cosworth DFV a Ken musel ukončit spolupráci s francouzskou firmou. Navíc Tyrrellův sponzor Elf Aquitaine byl zase úzce spojen s Renaultem a nechtěl mít nic společného se Simcou . Tyrrell neměl na výběr, než koupit spolehlivý, ale ne nejrychlejší March 701 jako dočasné řešení, než si postaví vlastní podvozek.

Zatímco Stewart bojoval po většinu sezóny 1970 s zdaleka ne dokonalým autem March , Tyrrell 001 se zrodil v garáži za Tyrrellovým domem v Surrey díky úsilí Dereka Gardnera . Tento model vešel do historie jako první ve Formuli 1, na kterém byly aplikovány prvky z uhlíkových vláken . V tomto modelu byly použity pro odlehčení a zpevnění nosního kužele [2] .

Debut nového vozu se odehrál na Grand Prix Kanady . Přestože vůz, postavený podle obrazu a podoby Matry MS80 , byl připraven na předchozí kolo v Monze , tým měl pocit, že podvozek je příliš „surový“ a debut musel být odložen na zámořské kolo. . Hned první kvalifikace přinesla Stewartovi pole position , a přestože v závodě odstoupil kvůli problémům s nábojem kola , nový vůz ukázal svůj velký potenciál. Hned v další sezóně Jackie na téměř identickém Tyrrellu 003 nepoznal sobě rovného, ​​získal mistrovský titul a společně s Francoisem Severem získal týmový šampionát konstruktérů . Sezóna 1972 , Stewart a tým skončili na druhém místě v šampionátu, z velké části kvůli tomu, že Jackie musel vynechat několik závodů kvůli žaludečním vředům , ale sezónu 1973 zahájil již v plné bojové připravenosti. Nový Tyrrell 006 se ukázal jako mimořádně úspěšný a v polovině sezóny zaručil Stewartovi a týmu titul. K tragédii došlo v tréninku na Grand Prix USA , ve Watkins Glen : North se nebezpečně přiblížil k okraji trati na vjezdu do zatáčky a vůz, který naskočil na hrbol, nezvládl řízení a narazil do plotu. Pilot okamžitě zemřel. Stewart, který se v dubnu rozhodl závod opustit, odmítl nastoupit na start a předal tak Pohár konstruktérů týmu Lotus . Po těchto událostech už Tyrrell své úspěchy nikdy nedokázal zopakovat.

Přes toto, tým zůstal docela vážným uchazečem skrz sedmdesátá léta . Nejvýznamnějším úspěchem bylo double , které přivezli Jody Schecter a Patrick Depayer na Grand Prix Švédska 1976 . Vítězství bylo získáno na jednom z nejneobvyklejších vozů , jaké kdy Formule 1 viděla : šestikolový Tyrrell P34 , vytvořený šéfdesignérem týmu Derekem Gardnerem , byl založen na myšlence zpomalit odpor a snížit proudění vzduchu . rušení . Goodyear ukončil historii tohoto neobvyklého vozu tím , že odmítl vyrábět tak malé pneumatiky pouze pro jeden tým. A brzy FIA zakázala konstrukce s více než čtyřmi koly.

80. léta

V roce 1977 s nástupem turbomotorů začala ve formuli 1 nová éra . Slavný atmosférický Cosworth DFV , který dlouhé roky neznal soupeře, se najednou ocitl bez práce. Kvůli špatnému financování ( Ken nikdy nevěděl jak a nerad sháněl sponzory ) byl tým nucen do posledního využívat Cosworth , zatímco všechny týmy přešly na přeplňování turbodmychadlem . A přestože byl atmosférický motor na většině okruhů horší než přeplňování turbodmychadlem , občas se Tyrrell postavil do boje s bohatšími soupeři. Tak tomu bylo při Grand Prix Detroitu v roce 1983 : v ulicích městského okruhu v Detroitu se DFV cítil skvěle. Vítězství Michele Alboreta bylo posledním ve slavné historii jak klasického Fordu Cosworth DFV , tak týmu Tyrrell.