ANT-35

ANT-35 ( PS-35 ) je vysokorychlostní osobní letadlo vyvinuté Tupolev Design Bureau v polovině 30. let 20. století. Při navrhování byly použity nejnovější výdobytky letecké vědy. Byla vybavena na tehdejší dobu nejvyspělejším navigačním a komunikačním zařízením. Ve své třídě to bylo jedno z nejrychlejších letadel na světě. Provozován do roku 1944. Celkem bylo vyrobeno 11 exemplářů letounu.

Historie vytvoření

V Tupolev Design Bureau došlo k neplánovanému vývoji dvoumotorového osobního letadla , určeného pro 10 cestujících. V květnu 1934 vyhlásily Aviavnito Aviation Scientific Engineering and Technical Society a noviny Za Rulem soutěž na vysokorychlostní dopravní letoun . Podle technických požadavků bylo plánováno vytvoření letadla s rychlostí letu 400-450 km / h, doletem 1250-1500 km, stropem 7500 m, schopným přepravit 5-12 cestujících se zavazadly. Soutěže se zúčastnily desítky projektů, ale žádný z nich nebyl realizován.

TsAGI se projektu neúčastnila. A. N. Tupolev se z vlastní iniciativy rozhodl zkonstruovat osobní letadlo založené na vysokorychlostním bombardéru ANT-40 . Vývoj začal 1. srpna 1935 a probíhal v týmu A. A. Archangelského , tvůrce prototypu. ANT-35 byl navržen jako dvoumotorový celokovový dolnoplošník se zatahovacím podvozkem . Od svého předchůdce letoun zdědil křídlo, peří , podvozek a řadu dalších jednotek.

Pro dosažení maximální rychlosti byl průřez trupu zmenšen na minimum, zlepšilo se rozhraní sestavy draku a kvalita povrchové úpravy. Jako motory měly být použity francouzské motory Gnome-Ron 14Krsd "Mistral Major" s převodovkami (v sovětské konstrukci M-85 o výkonu 860 k ). V salonu bylo umístěno 10 měkkých křesel se sklopnými opěradly, salon měl tepelnou a zvukovou izolaci , celkové a individuální větrání, elektrické osvětlení a topení. ANT-35 byl vybaven nejmodernějším letovým a navigačním a radiokomunikačním zařízením, autopilotem , rádiovým polokompasem a dalším pokročilým vybavením, které jej příznivě odlišovalo od ostatních sériových domácích letadel. Pro zlepšení letových a provozních vlastností byly při konstrukci ANT-35 použity všechny nejnovější úspěchy letecké vědy: kapoty spočívající přímo na hlavách válců motoru, chladič oleje ve špičce křídla , štíty po celém rozpětí středu sekce s hydraulickým ovládáním , průběžný stabilizátor s pracovním pláštěm, pryžové tlumiče v místech uchycení motorů na křídle.

Dne 20. srpna 1936 uskutečnila posádka pod vedením M. M. Gromova první let v letounu. Letoun s normální letovou hmotností 6620 kg dosahoval maximální rychlosti 390 km/h a stal se v té době jedním z nejrychlejších osobních letadel na světě. Na podzim roku 1936 byl letoun předveden na 15. letecké výstavě v Paříži a vzbudil velký zájem letecké veřejnosti.

Při zahájení série bylo rozhodnuto zvýšit výšku kabiny o 15 cm Druhý trup byl vyroben pro nový letoun ANT-35bis, který měl být vybaven americkými motory Wright Cyclone nebo jejich sovětskými licenčními protějšky M-62IR s objem 820/1000 l . S. Stavba začala v březnu 1937 v pilotním závodě č. 156. Předpokládalo se, že letoun se stane vedoucím letounem série. Na podzim roku 1937 byl pod názvem PS-35 převeden k vývoji do závodu číslo 22 . V letech 1938-1939 bylo v závodě postaveno dalších devět strojů. Spolu s prvními dvěma exempláři byl celkový počet vyrobených letadel 11 kusů.

Záležitost se nedostala do sériové série, protože v druhé polovině 30. let byla zahájena licenční výroba letounů Li-2 se stejnými motory, které měly výrazně větší nosnost , kapacitu pro cestující a dosah letu.

Nějakou dobu byl PS-35 používán na mezinárodních tratích Moskva - Praha , Moskva - Stockholm a také na vnitrosvazových tratích krátké délky (Moskva - Lvov , Moskva - Oděsa ). Během Velké vlastenecké války byl používán v samostatných transportních jednotkách pro přesun vojáků, vyloďování výsadkářů za nepřátelskými liniemi, přepravu munice, paliva a potravin. Provozován do roku 1944.

Konstrukce

Volnonosný jednoplošník s nízkým křídlem a dvěma motory. [jeden]

• Křídlo  se skládá ze střední části a dvou odnímatelných částí. Křídlo je dvounosníkové. Oplechování křídla hladké plechy z řetězu-hliník byly připevněny k rámu lícovaným nýtováním. Na zadním nosníku byla křidélka a přistávací klapky. Palivové nádrže byly umístěny v křídlech - ve střední části byly dvě nádrže o objemu 415 litrů, v odnímatelných částech křídla - dvě nádrže po 470 litrech. a dvě olejové nádrže o objemu 95 litrů.
• Trup  je poloskořepinový s naloženým potahem. Příčný pohon trupu - 45 rámů a 8 nosníků. Podélná posilovací sada - nosníky, podélníky a okenní profily. Kabina pro cestující byla umístěna mezi 10 a 29 rámy. Kabina byla chráněna tepelnou a zvukovou izolací a zajištěno bylo i parní vytápění.
• Opeření - svislý ocas: kýl a kormidlo. Plášť kormidla je z vlnitého hliníku. Horizontální ocasní plocha: stabilizátor a výškovka. Stabilizátor není nastavitelný.
• Podvozek  je dvousloupkový se zadním kolem. Hlavní podvozek je hydraulicky zatahovací s elektrickými alarmy zatahování a uvolnění. Kolečka jsou vybavenapneumaticky ovládanými botkovými brzdami . Ocasní kolo je samočinné, nezatahovací. V zimě je možné vyměnit kola za lyže.
• Elektrárnou  jsou dva motory M-62 IR o výkonu 1000 hp každý. S. při startu a 840 hp každý. S. v letu. Celokovové šrouby s proměnným stoupáním .

Letoun byl vybaven kompletní sadou letového a navigačního vybavení, které umožňovalo létat za nepříznivých povětrnostních podmínek.

Taktické a technické charakteristiky

Zdroj dat: [2]

• Posádka : 2 osoby
• Kapacita cestujících: 10 osob.
• Délka : 15,4m
• Rozpětí : 20,8 m
• Výška : 5,659 m
• Plocha křídla: 57,8 m²
• Normální vzletová hmotnost: 7000 kg

• Maximální rychlost: 372 km/h ve výšce 1560 m
• Cestovní rychlost : 346 km/h ve výšce 3600 m
• Praktický dojezd: 920 km
• Praktický strop : 7200 m

Viz také

• Li-2

Poznámky

1. ↑ Shavrov V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR do roku 1938.
2. ↑ Tupolev .

Odkazy

• ANT-35 (PS-35) (nedostupné spojení) . tupolev.ru. Získáno 20. března 2018. Archivováno z originálu 20. listopadu 2015. (neurčitý)