Automobil

Auto (z jiného řeckého αὐτός  - sám a lat.  mobilis  - mobilní, rychlý ) - motorizované bezkolejové silniční a / nebo terénní, nejčastěji autonomní  vozidlo používané k přepravě osob a / nebo zboží , které má čtyři kola.

Hlavním účelem automobilu je provádění přepravních prací [1] . Silniční doprava v průmyslových zemích zaujímá přední místo ve srovnání s ostatními druhy dopravy z hlediska osobní dopravy [2] . Moderní automobil se skládá z 15-20 tisíc dílů, z nichž je 150-300 nejdůležitějších a nejnákladnějších na provoz a údržbu [3] . Koncept zahrnuje: osobní automobil, nákladní automobil, autobus, trolejbus, obrněný transportér, nezahrnuje však zemědělský traktor a motocykl .

Motorové vozidlo běžně používané pro přepravu osob nebo věcí na pozemních komunikacích nebo pro tažení vozidel používaných pro přepravu osob nebo věcí po pozemních komunikacích. Termín zahrnuje trolejbusy, tj. nekolejová vozidla připojená k elektrickému vedení; nevztahuje se na vozidla, jako jsou zemědělské traktory, jejichž použití pro přepravu osob nebo zboží je pouze doplňkovou funkcí.

- Umění. 1, Úmluva o silničním provozu (Vídeň, 8. listopadu 1968)

Jakékoli samohybné vozidlo s vlastním pohonem běžně používané pro přepravu osob nebo zboží po silnici nebo pro tažení vozidel používaných pro přepravu osob nebo zboží po silnici; tento pojem nezahrnuje zemědělské traktory.

- Umění. 1, Evropská dohoda o práci osádek vozidel v mezinárodní silniční dopravě (AETR) Ženeva, 1. července 1970

Pozemní vozidlo poháněné vlastními prostředky, pohybující se nejméně na čtyřech kolech, která nejsou v linii a která musí být vždy v kontaktu se zemí; řízení musí zajišťovat alespoň dvě z kol a pohyb alespoň dvě z kol.

— Mezinárodní sportovní řád FIA , čl. 13

Klasifikace

Design vozidla

Výroba automobilů

Automobilka je automobilka, společnost, firma, která navrhuje, vyrábí nebo montuje automobily. Na začátku 20. století Oldsmobile způsobil revoluci v automobilovém průmyslu, byl průkopníkem montáže montážní linky a spustil globální masovou motorizaci [4] .

Největší výrobní společnosti (za rok 2012) [5] :

Po mnoho desetiletí byly světovým lídrem ve výrobě automobilů Spojené státy americké . Od 80. let se novým lídrem stalo Japonsko , od roku 2009 Čína , která od roku 2010 také vyrobila více aut než všechny země EU dohromady a od roku 2009 je největším trhem na světě. SSSR se umístil na 5. místě na světě z hlediska automobilového průmyslu jako celku (včetně 3. místa v nákladních automobilech a 1. místa v autobusech), Rusko patří mezi 15 největších výrobců automobilů.

Historie

První známé kresby vozu (s pružinovým pohonem ) patří Leonardu da Vincimu (str. 812R Codex Atlanticus ), ale do dnešních dnů se nedochovala ani platná kopie, ani informace o jeho existenci. V roce 2004 dokázali odborníci z Muzea dějin vědy ve Florencii tento vůz podle nákresů zrestaurovat, čímž dokázali správnost Leonardovy myšlenky. Během renesance a později v řadě evropských zemí byly „samohybné“ vozíky a kočáry s pružinovým motorem stavěny v jednom množství pro účast na maškarách a přehlídkách.

První prototyp vozu byl postaven jako hračka pro čínského císaře členem jezuitské komunity v Číně . Ferdinand Verbiest v roce 1672. Parní vozík se mohl pohybovat na jedné čerpací stanici uhlí déle než hodinu. Verbiest v popisu své hračky poprvé zmínil výraz „motor“ v jeho současném významu. .

V roce 1769 francouzský vynálezce Cugnot otestoval první model stroje s parním strojem [6] , známý jako „malý Cugnotův vozík“ a v roce 1770  – „velký Cugnotův vozík“. Sám vynálezce jej nazval „Ohnivý vozík“ – byl určen k tažení dělostřeleckých děl.

„ Cugnoův vozík “ je považován za předchůdce nejen vozu, ale i parní lokomotivy , neboť byl poháněn silou páry . V 19. století se v Anglii , Francii stavěly parní dostavníky a rutiery (parní tahače, tedy bezkolejové lokomotivy) pro běžné silnice a používaly se v řadě evropských zemí včetně Ruska , ale byly těžké, nenasytné a nepohodlné. , takže nebyly široce používány .

V roce 1791 ruský vynálezce Ivan Kulibin vyrobil „ skútrový vozík “.

Byly ojedinělé případy výroby osobních automobilů jako luxusního zboží. La Marquise (oficiální název - De Dion-Bouton et Trepardoux), postavená v roce 1884 a poháněná párou , tak vstoupila do historie . [7]

Vzhled lehkého, kompaktního a dostatečně výkonného spalovacího motoru otevřel široké možnosti pro vývoj vozu. V roce 1885 německý vynálezce Gottlieb Daimler a v roce 1886 jeho krajan Karl Benz vyrobili a patentovali první samohybné kočáry s benzínovými motory . V roce 1895 vyrobil Benz první autobus se spalovacím motorem. V roce 1896 vyrobil Daimler první taxi a nákladní automobil. V posledním desetiletí 19. století se v Německu, Francii a Anglii zrodil automobilový průmysl.

V první čtvrtině 20. století se rozšířily elektromobily a vozy s parním strojem . V roce 1900 byla asi polovina aut v USA poháněna párou, v 10. letech 20. století pracovalo v taxících v New Yorku až 70 000 elektromobilů.

Ve stejném roce 1900 Ferdinand Porsche navrhl elektromobil se čtyřmi hnacími koly, ve kterých byly umístěny elektromotory, které je uváděly do pohybu. O dva roky později holandská společnost Spyker uvedla na trh závodní vůz s pohonem všech čtyř kol vybavený středovým diferenciálem [8] .

První závodní vůz byl vybaven motorem o výkonu 35 hp . S. a byl doručen Emilu Jellinekovi společností DMG dne 22. prosince 1900. Tento Mercedes navrhl Wilhelm Maybach , hlavní inženýr DMG, a zahrnoval inovativní konstrukční řešení: dlouhý rozvor, široký rozchod a nízké těžiště, ocelový rám, voštinový chladič a volant. Lehký a vysoce výkonný motor dosahoval rychlosti 75 km/h a mohl získat od 300 do 1000 otáček za minutu. Měl 4 válce a poměr každého válce ke zdvihu pístu byl 116 × 140 mm. Objem - 5918 cm³. Každá dvojice válců měla svůj vlastní karburátor , dva vačkové hřídele a řízené sací ventily, nízkonapěťové magneto zapalování.

Bratři Stanleyové vyráběli zhruba 1000 vozů ročně. V roce 1909 bratři otevřeli první luxusní hotel v Coloradu a parní autobus vozil hosty z nádraží do hotelu, což byl skutečný začátek automobilové turistiky. Stanley vyráběl auta poháněná párou až do roku 1927 . Přes řadu výhod (dobrá trakce, vícepalivové) parní vozy do 30. let opustily scénu pro svou neekonomickou a provozní náročnost.

K širokému využití silniční dopravy významně přispěl americký vynálezce a průmyslník Henry Ford , který od roku 1913 zavedl dopravníkový systém pro montáž automobilů .

V roce 1923 vyrobila firma Benz první nákladní automobil s dieselovým motorem .

V Rusku

Automobily se v Rusku objevily na konci 19. století (první zahraniční automobil v Rusku se objevil v roce 1891 , z Francie ho přivezl lodí vydavatel a redaktor listu Odessa Leaf V. V. Navrotsky) [9] . První ruský automobil vytvořili Jakovlev a Frese v roce 1896 a byl vystaven na Všeruské výstavě v Nižním Novgorodu . Následně se v Rusku vyráběla řada osobních a nákladních automobilů v malých sériích, většinou se jednalo o licenční verze zahraničních konstrukcí, montované částečně nebo zcela ze zahraničních náhradních dílů. Například Russo-Balt shromáždil 10 vozů v roce 1910 a 140 v roce 1914. Zcela nezávislá sériová výroba vozidel v Rusku nezačala před revolucí v roce 1917: její vznik probíhal v období sovětské moci 1917-1991 .

V literatuře existuje mylný názor, že automobil se spalovacím motorem byl v Rusku poprvé vyroben v letech 1882-1887. - první zmínka o tom se objevila v časopise "Za volantem" v č. 20 pro rok 1929 (článek "Zajímavosti z historie vozu" s iniciálami autora "N.K.") [10] [11]

Rychlostní rekordy

Automobilové soutěže

Do širokého povědomí se dostaly soutěže osobních a následně nákladních automobilů „ auto roku “, nejprve evropské , poté japonské a severoamerické , stejně jako světové a mezinárodní automobily a kamiony , ve kterých se střídají vozy různých tříd, výrobců a zemí. získal vítězství [13] .

Mezi osobními vozy se také konala soutěž „ auto století “ , kde zvítězil Ford T , který zahájil celosvětovou masovou motorizaci.

V kultuře a hromadných sdělovacích prostředcích

Auto se více než jednou stalo hlavním nebo vedlejším hrdinou hraných a animovaných filmů (" Auta ", " Souboj ", " Maximální zrychlení ", " Christina "). V některých filmech je nedílným pomocníkem hlavního hrdiny ( filmy s Jamesem Bondem , Green Light , Taxi , Batman , Návrat do budoucnosti , Death Race 2000 , Mad Max ). Ve hře Quentin Tarantino's Death Proof používá maniak auto jako vražednou zbraň . Jedním z nejúspěšnějších dobrodružných filmů byl dvoudílný " Zaplať za strach " s Yvesem Montandem v hlavní roli . V současné době existuje mnoho tištěných publikací, jejichž hlavním tématem je automobil. První ruský časopis o autech – „ Za volantem “, vyšel v dubnu 1928 [15] .

Poškození auta

Doprava je na prvním místě, pokud jde o příspěvek ke znečištění atmosféry – představuje 17 % celosvětových emisí skleníkových plynů [16] . Řada předních klimatologů vyzvala k celosvětovému zákazu používání všech vozidel se spalovacími motory od roku 2030 na silnicích. [17] To je nezbytné, abychom se vyhnuli nejhorším dopadům globálního oteplování . Elektromobil vypouští o 44–56 % méně skleníkových plynů, pokud počítáte pouze emise za jízdy. Zohlednění emisí CO 2 při výrobě baterií snižuje tento zisk na 31–46 %. [18] Významnou roli hraje zdroj energie pro výrobu dodatečné elektřiny, při použití uhlí nebo ropy bude zisk roven nule. [19]

Při dopravních nehodách (RTC) ročně zemře asi 1,2 milionu lidí a 20–50 milionů lidí se zraní. Roční ztráty z dopravních nehod se odhadují na 500 miliard dolarů nebo více. Nehody v silničním provozu jsou na 9. místě v celkovém žebříčku příčin smrti a na 1. místě ve věkové skupině 19-29 let [20] . Od roku 2000 zemřelo v Rusku při dopravních nehodách půl milionu lidí.

Masové automatické používání je jedním z důvodů vymírání druhů . Během životnosti průměrného automobilu může související „potenciální ztráta stanoviště“ činit více než 50 000 m². [21]

Masová motorizace je faktorem sociální izolace, tvoří ekofobní strukturu osídlení, přispívá k růstu městských aglomerací . Soukromé auto jako dopravní prostředek znamená v městských podmínkách krajně nerozumné využití energie a prostoru. Skutečným motivem pro jeho použití často nejsou racionální úvahy, ale „požitek z jízdy“, tedy směs sportovních emocí s radostí z každodenního společenského sebepotvrzení. Z hlediska zájmů společnosti se pro radovánky tohoto druhu mnohem lépe hodí ne ulice, ale soukromé a klubové prostory. [22] Převládající logika motorizace volá po odstranění „překážek“ v dopravě, jako jsou chodci, semafory, cyklisté, různé formy pouliční hromadné dopravy, jako jsou tramvaje nebo trolejbusy. Výsledkem je úpadek pouličního života, degradace městského prostředí a sociální vyloučení . I v relativně klidných ulicích občasný výskyt aut jedoucích vysokou rychlostí vytváří dojem nebezpečí a brání dětem hrát si venku. To vede k omezení kontaktů dospělých obyvatel ulice (zejména těch, kteří patří k různým generacím), protože takové kontakty často vznikají na základě péče o děti [23] .

Ztráta každodenního přístupu chodců k objektům vede podle mnoha sociologů k rychlé destrukci místních komunit. [24] Hlavním prostředkem ke snížení vlivu silničního provozu na život ve městech je snížení počtu samotných vozidel. Příklad úspěchu lze nalézt v Kodani, kde je od roku 1962 realizována politika snižování parkovacích možností o 2-3 % ročně souběžně s nárůstem nabídky MHD, vybavenosti pro cyklisty a investicemi do kvality veřejných prostranstvích. [25]

Každý rok 22. září se koná Světový den bez aut , jehož mottem je „Město jako prostor pro lidi, prostor pro život“.

Zajímavosti

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Malkin, 2007 , str. 5.
  2. ↑ Malkin, 2007 , str. 3.
  3. ↑ Vlasov, 2007 , s. čtyři.
  4. ↑ Emise skleníkových plynů z dopravy – Evropská agentura pro životní prostředí  . www.eea.europa.eu . Získáno 27. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 31. března 2022.
  5. ↑ GM je opět největší světovou automobilkou . Získáno 6. května 2012. Archivováno z originálu dne 20. července 2012.
  6. ↑ Gogolev L. D. Cars-soldiers: Eseje o historii vývoje automobilu a vojenského využití automobilů . - M . : Patriot, 1990. - S.  5 . — 191 s. — 100 000 výtisků.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
  7. ↑ Ralph K. Davidson. The New Africans: Reuters průvodce současnou historií emergentní Afriky a jejích vůdcůLondýn, Paul Hamlyn, 1967. Pp. 504,45 s.  // The Journal of Modern African Studies. — 1967-12. - T. 5 , ne. 4 . — S. 584–585 . — ISSN 1469-7777 0022-278X, 1469-7777 . doi : 10.1017 / s0022278x00016530 .
  8. ↑ Většina pohonu všech kol Archivováno 11. ledna 2009. Autoreview č. 22, 2002
  9. ↑ MUZEUM "ZA JÍZDU" - prosinec 1981 - archivováno Za volantem . www.zr.ru _ Získáno 1. února 2022. Archivováno z originálu 1. února 2022.
  10. ↑ N. K. Zajímavosti z historie vozu  // Za volantem: časopis. - Akciová společnost Ogonyok, 1929. - Č. 20 . — S. 25−26 .
  11. ↑ Skorenko T. Vynalezeno v Rusku. Historie ruského vynalézavého myšlení od Petra I. po Mikuláše II . - M . : Alpina literatura faktu , 2017. - S. 467-474. — 533 str. - ISBN 978-5-91671-786-0 . Archivováno 7. května 2018 na Wayback Machine
  12. ↑ Global EV Outlook 2021  – analýza  ? . IEA . Získáno 23. února 2022. Archivováno z originálu dne 29. dubna 2021.
  13. ↑ G. N. Georgano. Veteráni, 1886 až 1930 . - Twickenham [Anglie]: Tiger Books International, 1997. - 232 stran s. - ISBN 1-85501-926-4 , 978-1-85501-926-3.
  14. ↑ Tři dny - lov pro zábavu . 59.ru (9. června 2007). Datum přístupu: 17. května 2020.
  15. ↑ Historie značky: 85 let za volantem . www.composition.ru Staženo 17. 5. 2020. Archivováno z originálu 14. 7. 2018.
  16. ↑ Luke John Smith. Britský problém znečištění ovzduší, který nebude vyřešen přechodem na elektrická auta  . Express.co.uk (18. července 2019). Získáno 1. února 2022. Archivováno z originálu 1. února 2022.
  17. ↑ Moorův zákon pro uhlík by porazil globální oteplování The Guardian, 23. března 2017 . Získáno 27. srpna 2017. Archivováno z originálu 21. ledna 2021.
  18. ↑ Moro A; Helmers E (2017). „Nová hybridní metoda pro snížení rozdílu mezi WTW a LCA v hodnocení uhlíkové stopy elektrických vozidel“ [1] Int J Life Cycle Assess (2017 ) 22:4.22:4-14 
  19. ↑ „Cleaner Cars from Cradle to Grave (2015)“ [2] Archivováno 8. ledna 2021 na Wayback Machine , str. 7 Tabulka 1
  20. ↑ Škody z auta: společnost a ekologie - RIA Novosti, 22.09.2009 . Získáno 12. srpna 2013. Archivováno z originálu 11. listopadu 2018.
  21. ↑ Ball, Jeffrey . Six Products, Six Carbon Footprints , Wall Street Journal  (9. března 2009). Archivováno z originálu 6. prosince 2010. Staženo 10. ledna 2011.
  22. ↑ Boris Rodoman . Automobilová slepá ulička Ruska a světa Archivní kopie ze 4. března 2021 na Wayback Machine
  23. ↑ Ball, Jeffrey . Six Products, Six Carbon Footprints , Wall Street Journal  (7. října 2008). Archivováno z originálu 6. prosince 2010. Staženo 1. února 2022.
  24. ↑ Duany, Andres; Plater-Zyberk, Alžběta; Specku, Jeffe. Suburban Nation: The Rise of Sprawl and Decline of the American Dream  (anglicky) . - New York: Farrar Straus & Giroux, 2001. - ISBN 9780865476066 .
  25. ↑ Hart, J., Parkhurst, G., (2011) (PDF) Archivováno 13. prosince 2019 na Wayback Machine 
  26. ↑ Kamit Savay. Kamit Savay: Z historie USA: Vůbec první zaznamenaná nehoda za účasti automobilu (a byl to elektromobil) se stala 30. května 1896 v New Yorku: Henry Wells se na svém vozidle srazil s kolem Evelyn Thomas, který vyvázl se zlomenou nohou. . Kamit Savay (3. května 2013). Získáno 23. září 2017. Archivováno z originálu 24. září 2017.
  27. ↑ AvtoKirov  (ruština) , Nadasuge.ru . Archivováno z originálu 24. září 2017. Staženo 23. září 2017.
  28. ↑ Autohistorie. Kdo a kdy jako první ukradl auto. . autohis.ru. Získáno 23. září 2017. Archivováno z originálu 24. září 2017.
  29. ↑ Nejstarší auto na světě prodané za 4,6 milionu dolarů  (ruština ) , TUT.BY. Archivováno z originálu 24. září 2017. Staženo 23. září 2017.
  30. ↑ MOTORISTA - Jaké je nejstarší auto na světě? . www.avtoprofy.ru Získáno 23. září 2017. Archivováno z originálu 24. září 2017.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie
 Motory
viz také stroj na věčný pohyb Převodový motor gumový motor