IL-76

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 27. září 2022; kontroly vyžadují 5 úprav .
IL-76

Il-76TD-90VD letecké společnosti Volha-Dnepr
Typ těžká doprava
Vývojář / OKB im. S. V. Iljušina
Výrobce → "TAPOiCh" [1] (bývalý) " Aviastar-SP "
Hlavní konstruktér G. V. Novožilov
První let 25. března 1971 [2]
Zahájení provozu 1975
Postavení vyrábí,
provozuje
Operátoři Ruské letectvo (124) Indické letectvo (14) Ukrajinské letectvo (7) Libyjské letectvo (1)
Roky výroby 1973 - současnost
Vyrobené jednotky 957 (31. května 2021 ) [3]
Jednotková cena ~ 5 miliard rublů
Il-76MD-90A (2017) [4]
Možnosti A-50
A-60
A-100
Il-78
KJ-2000
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Il-76 (podle kodifikace NATO : Candid  - anglicky  upřímný, přímý , hovorově "Ellie") - sovětský těžký vojenský dopravní letoun , vyvinutý v Iljušin Design Bureau podle projektu a pod vedením akademika G. V. Novožilova ; první vojenský dopravní letoun v historii SSSR s proudovými motory.

Sériově vyráběné v Uzbekistánu v Taškentské letecké výrobní asociaci pojmenované po V.P. Chkalovovi [1] . V roce 2010 byla výroba letounu oficiálně převedena do Ruska v závodě Aviastar-SP v Uljanovsku .

Popis

IL-76 je určen k přepravě vybavení a nákladu pro různé účely. Letoun je schopen dopravit v závislosti na úpravě náklad o maximální hmotnosti 28-60 tun na vzdálenost 3600-4200 km s cestovní rychlostí 770-800 km/h.

Nákladový prostor je 24,5 m dlouhý (z toho 4,5 na rampě ), 3,46 m široký a 3,4 m vysoký [5] ; šikmá nákladní rampa slouží zároveň jako žebřík pro vstup techniky. Prostor pod podlahou nákladového prostoru slouží pro pomocné nákladové prostory pro umístění různého vybavení [6] . Všechny kabiny Il-76 jsou přetlakové , což umožňuje přepravit 145 (ve dvoupodlažní verzi - 225) vojáků s osobními zbraněmi nebo zajistit vysvobození 126 osob z výsadkové skupiny . Letoun může přepravovat veškerý sortiment vojenské techniky výsadkových divizí . Jeden Il-76 může seskočit na padácích na přistávacích plošinách až čtyři jednotky techniky ( BMD-1 , BMD-2 , BTR-D nebo GAZ-66 ) nebo tři s doprovodnou útočnou silou až 21 osob, nebo čtyři jednotky metodou přistání. Může také nést většinu vybavení motostřeleckých divizí .

Letoun je schopen vzít na palubu až 109 000 litrů paliva [7] a urazit vzdálenost až 6 700 km s průměrnou spotřebou paliva 9 t/h a doletem trajektu až 10 500 km.

Určeno pro provoz na betonových a nezpevněných letištích s pevnostními charakteristikami minimálně 0,6 MPa, schopných přistát na ledovém letišti Antarktidy . Délka vzletu je 1500–2000 m a délka přistání je 930–1000 m.

IL-76 umožňuje doručovat náklad na těžko dostupná místa, včetně unášecích výzkumných stanic v Severním ledovém oceánu pomocí různých metod přistání na padácích. Charakteristiky letounu umožnily stanovit několik světových leteckých rekordů [6] .

Odhadovaná cena letadla je 27 milionů amerických dolarů [8] .

Design a výroba

Ministerstvo leteckého průmyslu SSSR pověřilo dne 28. června 1966 Konstrukční kancelář S. V. Iljušina provedením výzkumných prací na vytvoření projektu vojenského dopravního letounu [9] , se čtyřmi proudovými motory, určeného k provádění tzv. úkoly uložené vojenskému dopravnímu letectví pro výsadkové a výsadkové jednotky, vojenskou techniku ​​a vojenský náklad [10] . Již 25. února 1967 schválil generální konstruktér S. V. Iljušin vypracovaný technický návrh na vytvoření Il-76 [11] . Dne 27. listopadu 1967 přijala Rada ministrů SSSR usnesení o zahájení prací na vytvoření Il-76 [12] . Práce na vytvoření letounu probíhaly pod vedením zástupce generálního konstruktéra G.V. Novožilova (od 28. července 1970 Novožilov - generální konstruktér konstrukční kanceláře moskevského strojírenského závodu Strela ). Vývoj předběžného návrhu letounu probíhal pod vedením D. V. Leshchinera . Od 12. května do 31. května 1969 pracovala Mock-up komise pod vedením velitele VTA G. N.generálporučíka

Konstrukce letounu byla dále komplikována skutečností, že bylo nutné zajistit provoz letounu na nezpevněných letištích omezené velikosti a získat za těchto podmínek krátké vzletové a dojezdové délky [14] .

Akt práce Modelové komise schválil vrchní velitel letectva P. S. Kutakhov dne 20. listopadu 1969 [15] .

Stavba prvního prototypu letounu probíhala v Moskvě ve strojírenském závodě Strela . Letadlo uskutečnilo svůj první let 25. března 1971 [16] z centrálního letiště pojmenovaného po M.V. Frunze ( velitel  - Hrdina Sovětského svazu E.I. Kuzněcov ), přistálo na letišti Ramenskoje . V květnu 1971 byl letoun poprvé představen mezinárodní veřejnosti na letecké přehlídce Le Bourget . Letoun byl testován v posádce Krechevitsa (u Veliky Novgorod) a ve stejné divizi ( Vitebsk- Severnyj, Krečevicy, Kříže (Pskov) ) poprvé vstoupil do služby u letectva SSSR .

Poprvé mohli občané SSSR vidět Il-76 na konci závěrečné série televizního velkofilmu Poslední let Albatrosu , který měl premiéru 20. září 1971 [17] .

První sériový letoun uskutečnil svůj první let 5. května 1973 z letiště Taškentského leteckého závodu, posádka zkušebního pilota AM Tyuryumin . Letouny Il-76 různých modifikací se v budoucnu vyráběly v Taškentském leteckém výrobním sdružení pojmenovaném po V.P.Čkalovovi ( TAPOiCH ), celkem bylo během let výroby postaveno 955 letounů [1] , z nichž více než 100 bylo exportováno . Je provozováno 393 letadel [1] . Objem výroby dosáhl 65 letadel ročně.

Úprava

Koncem 80. let pod vedením hlavního konstruktéra R. P. Papkovského začal vývoj nové modifikace letounu Il-76MF/TF. Dne 1. srpna 1995 uskutečnila posádka zkušebního pilota A. N. Knyšova první let na experimentálním Il-76MF , vyrobeném v TAPOiCH. Během modernizačních prací byly do trupu letadla přidány dvě vložky po 3,3 m, což výrazně zvýšilo objem nákladového prostoru (z 326 na 400 m³), ​​v elektrárně byly 4 motory PS-90A-76 . Ve srovnání s motory D-30KP : větší tah a lepší spotřeba paliva - o 12-15%, dolet se zvýšil o 15-20%, úroveň hluku a škodlivých emisí byla také upravena podle norem ICAO .

Sériová výroba Il-76MF v Rusku byla plánována v letecké továrně Aviastar-SP v Uljanovsku. Koncem března 2012 byla dokončena montáž prvního sériového exempláře [18] .

Konstrukce

Letoun byl postaven podle tradičního schématu pro těžký dopravní letoun jednotrupového hornoplošníku se šikmým křídlem a jednoploutvovým T- ocasním prostorem . Křídlo letounu je lichoběžníkové s lomem podél odtokové hrany. Volba tvaru křídla byla dána danou cestovní rychlostí a krátkými vzletovými a přistávacími charakteristikami. Vychýlení křídla podél linie čtvrťových tětiv je 25°. Každé polokřídlo je vybaveno výkonnou mechanizací a má pětidílnou lamelu a dvě třídrážkové klapky . Boční řízení letounu zajišťují křidélka umístěná na koncích křídla a třídílné spoilery na horní ploše křídla před vztlakovými klapkami. Spoilery jsou také navrženy tak, aby tlumily vztlak křídla poté, co se kola dotknou dráhy, aby se zkrátila délka přistávací dráhy [14] . Dále je zde dvoudílné křidélko a čtyři brzdové klapky. Schéma opeření je voleno do tvaru T, aby bylo možné vyvést horizontální opeření z oblasti působení proudu vzduchu z křídla s plně uvolněnou mechanizací [14] . Vodorovné opeření se nachází na horní části kýlu (tvar T). Na kýlu je kormidlo s trimrem a servokompenzátorem. Nastavitelný stabilizátor s výškovkou a flattnerem. Ve vnitřním prostoru kýlu se nachází průlez, zvaný Novožilov, který je zakončen poklopem pro přístup na povrch stabilizátoru.

Trup kulatého průřezu je rozdělen do několika přetlakových kabin : F-1 - dvoupatrový kokpit (v horní části přední části trupu), v horní jsou umístěni dva piloti, palubní inženýr a letový radista. a ve spodním je umístěn navigátor se sadou vybavení. Za pilotní kabinou se nachází technický prostor s vybavením a přídavnou sklopnou sedačkou pro letovou obsluhu pro přepravní zařízení a místa pro odpočinek posádky [10] ; F-2 - nákladový prostor, délka nákladového prostoru byla stanovena z podmínek pro umístění šesti standardních leteckých kontejnerů a různých typů zařízení do něj, s přihlédnutím k instalaci dvou nakládacích navijáků v přední části kabiny, obsluhy pracoviště pro přepravní zařízení a přítomnost průchodu dostatečné šířky [14] ; F-3 - kokpit leteckého střelce zadní kanónové lafety s dvojicí kanónů GSh- 23L (kokpity pilotů a navigátora nejsou hermeticky odděleny, zadní kabina s lafetou pro děla je přítomna pouze u vojenských verzí letadlo).

Pravidelnou posádku vojenského transportního letounu Il-76 tvoří 7 lidí:

Před trupem jsou dva poklopy, za kabinou navigátora na levé straně je nouzový únikový poklop pro posádku a horní údržbový poklop pro přístup na povrch trupu a křídla. Na zádi je tříkřídlový zadní nákladový poklop skládající se z pěti prvků: rampa , tlakový poklop pro nákladový poklop, střední a dvoje boční dveře. Zadní šikmý poklop poskytuje možnost vysypání těžkého objemného nákladu na plošiny padákem, což vyžadovalo, aby se výška nákladového poklopu blížila výšce nákladového prostoru [14] . Přistání personálu je možné ve čtyřech proudech (dva přes nákladový poklop), ale v praxi se tento způsob téměř nepoužívá kvůli častému sbližování ve vzduchu přistání. Nákladní kabina je vybavena dvěma nákladními navijáky instalovanými v blízkosti přední přepážky, čtyřmi elektrickými kladkostroji s nosností každého 2,5 tuny a čtyřmi žebříky, jejichž šířku lze měnit, a také podlahovou mechanizací. Pro pohodlí nakládky a vykládky lze zadní kladkostroje vysunout za práh rampy o 5 m (nejen zadní kladkostroje, ale všechny kladkostroje pro zvedání břemen do hmotnosti 10 tun jsou v tuto chvíli umístěny na zvednutý vzduchový uzávěr nákladového poklopu). Podlaha nákladového prostoru je vybavena válečkovými dráhami , které umožňují nakládat a vykládat samohybné monocargo, pro přistávání nákladu a zařízení na plošiny.

Elektrárnu představují čtyři proudové motory zavěšené na pylonech pod křídlem. Na prvních sériových úpravách byly instalovány motory D-30KP-1 s tahem až 11 000 kg, poté D-30KP-2 s tahem 12 000 kgf. Tyto motory umožňují letounu létat v rozsahu rychlostí 260-850 km/h, což na jedné straně poskytuje vhodné podmínky pro přistání ve vzduchu a na druhé straně vysokou cestovní rychlost . V posledních úpravách letounu byly motory D-30KP nahrazeny motory PS-90A-76 s tahem 14 500 (3 300) kgf ve vzletovém (cestovním) režimu. Motory jsou vybaveny zařízeními na reverzaci tahu , což umožňuje využít tah motoru jako doplňkový prostředek k brzdění letadla za jízdy [10] .

APU TA-6A se nachází v přední části levé kapotáže podvozku . Slouží k zajištění napájení letadla na parkovišti ≈208 V a ~115 V, +27 V a stlačeného vzduchu pro spouštění hlavních motorů.

Podvozek pětiložiskový, vícekolový, zatahovací do trupu. Přední noha má 4 bezdušová kola (1…18 sp.), p=5,5+0,5 kgf/cm² pro půdu a p=7,5+0,5 kgf/cm² pro beton. Ovládá se z volantu pod úhlem ± 48 stupňů. při pojíždění a od pedálů pod úhlem ± 7 stupňů (vzlet a přistání). Kola při zatažení brzdí. Hlavní nohy podvozku se skládají z předních a zadních vzpěr (35 ... 51 sp.). Každý ze čtyř stojanů má 4 komorová kola s p=4,5+0,5 kgf/cm² pro zeminu a p=7+0,5 kgf/cm² pro beton. Parkovací brzdění ze spínače na CPL. Náprava s koly se otáčí o 90 stupňů. při čištění vnitřní kolečka k sobě. Kola hlavních ložisek jsou vybavena vysoce výkonnými brzdami a jsou umístěna po čtyřech na společné ose každého ložiska, což umožnilo zlepšit průchodnost letadla na zemi. Kola přední podpěry lze natáčet pod úhlem ± 50 stupňů, aby bylo zajištěno otočení na pásu o šířce 40 m [14] .

Generátor neutrálního plynu (systém dusíku) je instalován v přední části pravé kapotáže podvozku a pravého předního kufru. Slouží pro rozvoj NG a jeho dopravu potrubím do přepalivového prostoru nádrží. Dusíková soustava má navíc 16 válců (16 l) s dusíkem.

Hydraulický systém

Určeno pro:

Hydraulický systém je rozdělen na dva nezávislé nezávislé systémy č. 1 a č. 2. Provozní tlak 210-7 + 15 kgf / cm², objem oleje AMG-10 ≈240 l. Zdrojem tlaku v hydraulickém systému jsou 2 hydraulická čerpadla NP-89 pro g/s č. 1 (u motorů 1 a 2), 2 hydraulická čerpadla NP-89 pro g/s č. 2 (u motorů 3 a 4) . Nouzovým zdrojem v každé g/s jsou čerpací stanice s elektrickým pohonem NS-46. Řízení práce provádí palubní technik z panelu instalovaného na levé straně kokpitu.

Palivový systém

Palivový systém zajišťuje nepřetržitý přívod paliva do motorů ve všech možných režimech letu. Palivo je umístěno v kesonových křídelních nádržích, rozdělených do čtyř skupin podle počtu motorů. Každá skupina má spotřební oddíl, ze kterého je palivo dodáváno do motoru. Činnost palivového systému probíhá automaticky, bez dodatečného přepínání nádrží v procesu generování paliva [10] .

Palivový systém je navržen tak, aby pojal a přiváděl palivo do hlavních motorů, do APU TA-6A a GNG. TS se skládá z:

Maximální množství paliva natankovaného při centralizovaném tankování je 109 480 l (84 840 kg). V křídle jsou 4 izolované skupiny tanků (každý motor má svou skupinu). Každá skupina má 3 nádrže: hlavní, přídavnou a záložní. Kromě toho je na konzolách křídla instalována jedna drenážní nádrž. Nádrže jsou číslovány podle příslušnosti k motoru, např.: 1-G, 1-D, 1-P. Nádrže jsou od sebe odděleny utěsněnými žebry-přepážkami ( žebro 28 , 20 ... 19, 9, 4 ... 3, 0). Každá palivová nádrž má předtokovou komoru a v hlavní nádrži je také komora pro spotřební materiál. Tyto komory jsou od zbytku nádrže odděleny žebry, v jejichž spodních částech jsou zpětné ventily zajišťující jednosměrný průtok paliva za čerpadlem předvýdajových (spotřebních) oddílů. Pro přiblížení vnitřních objemů nádrží, pro jejich plnění palivem shora, vypouštění kondenzátu a paliva na ploše křídla slouží průlezy, plničky a tlakové ventily, resp. Jednotky vozidla jsou umístěny v palivových nádržích:

Požární systém a NG systém

Stacionární hasicí systém (PSS) zajišťuje detekci, signalizaci a likvidaci požáru v motorových gondolách , v přední části střední sekce a SChK, v oddílech APU a GNG. Freon 114 V2 se používá jako hasivo ve stacionárních PPS, který je uzavřen ve třech válcových válcích UBTs-16-7 (16 l, 7 pyrohlavic). V případě přistání se zasunutým podvozkem zajišťuje stacionární PPS vypuštění všech tří hasicích přístrojů (automaticky). Signál přichází z HF umístěného pod odnímatelnými podběhy na konzolách křídla a ve spodní části podběhů podvozku.

Ruční přenosné hasicí přístroje jsou určeny k hašení požárů uvnitř kabin a vně letadla. V kabině (v kabině ShK, v technickém prostoru a v zadní kabině) jsou použity hasicí přístroje OR-1-2 s hasicí směsí freon 12 V1. V nákladovém prostoru jsou instalovány hasicí přístroje OR-2-6 s freonem 12 B1.

Konstrukční ochrana na letadle je provedena ve formě protipožárních bariér, obložení, těsnění, odvodňovacích dutin atd.

Ovládání stacionárního PPS se provádí z panelu "Požární ochrana" instalovaného na VESHL. Letoun má také systém detekce přehřátí motorových gondol, který se spouští v případě možného zničení vzduchového potrubí od motorů.

Neutrální plynový systém (LPG) je určen k ochraně palivových nádrží letadel před výbuchem nebo požárem v případě střelby křídlem během bojové mise nebo přeletu bojové zóny. Když je systém v provozu, neutrální plyn (NG) je přiváděn do přepalivového prostoru nádrží a jeho plněním, když dochází palivo, vytváří prostředí zabraňující výbuchu a vytlačuje vzduch a výpary paliva. Zdrojem neutrálního plynu je generátor neutrálního plynu (GNG). Neutrální plyn v GNG vzniká ze vzduchu v důsledku spalování paliva v něm. Vzduch je dodáván z SCR, palivo z vozidla. Hlavní složkou neutrálního plynu je vzdušný dusík (80 %). Kromě toho musí neutrální plyn obsahovat alespoň 11 % CO2 a každý může obsahovat O2 a CO maximálně 2 %. Správa CIS je soustředěna na panelu BI Workplace.

Napájecí systém

Napájecí systém SP3S4P60V třífázové střídavé napětí 200/115 V je primární a hlavní napájecí systém letadla. Systém kombinuje 4 kanály podle počtu alternátorů GT-60PCH6A a je rozdělen do 2 nezávislých subsystémů: levoboku a pravoboku se dvěma generátory pracujícími samostatně nebo paralelně v každém nezávislém subsystému. Je zajištěn paralelní provoz tří generátorů, paralelní provoz čtyř generátorů je vyloučen. Generátory jsou připojeny přes pohony s konstantními otáčkami (PPO). S každým generátorem pracuje následující zařízení:

Záložním zdrojem střídavého proudu je generátor GT-40PCH6 (generátor pro APU ). Jedná se o třífázový synchronní bezkontaktní generátor, který se používá na zemi i za letu do H=3000 m při poruše hlavních generátorů.

Nouzovým zdrojem střídavého jednofázového proudu o napětí ~115 V 400 Hz je elektrostrojový měnič PO-750A. Jako pozemní zdroje jsou použity jednotky APA-50 a AEMG-60. Připojují se do zásuvky SHRAP-400F umístěné v pravé kapotáži podvozku.

Systém stejnosměrného napájení 27 V je sekundární a skládá se ze dvou nezávislých subsystémů – levoboku a pravoboku. Hlavními zdroji jsou 4 usměrňovače VU-6A(B), které zajišťují konverzi AC 200 V 400 Hz na 28,5 V DC. Pomocným zdrojem je startér-generátor GS-12TO APU TA-6, který se používá jako startér při spouštění APU a jako generátor po dosažení jmenovitého režimu APU. Nouzovými zdroji jsou 4 alkalické baterie 20NKBN-25-UZ, které jsou umístěny po 2 kusech v podběhu podvozku (levá a pravá). Baterie poskytují energii životně důležitým spotřebitelům po dobu 20…30 minut nebo 20 minut se třemi neúspěšnými spuštěními APU. Po nasycení všech spotřebičů se provozní doba zkrátí asi 3krát.

Hlavními zdroji střídavého třífázového proudu 36 V 400 Hz jsou 2 výkonové třífázové snižovací transformátory TS320SO4A. Primární vinutí transformátorů jsou napájena z pneumatik palubní sítě střídavého třífázového proudu o napětí 200/115 V. Výkon TS320SO4A je 2 kW. Transformátory jsou připojeny ke sběrnicím RU-25 a RU-26, které slouží k napájení FPC spotřebičů (pilotně-navigační komplex). Záložním zdrojem je převodník PT-125Ts, který převádí stejnosměrný proud 27 V na střídavý třífázový proud 36 V 400 Hz. Konvertor PT-125Ts je autonomní zdroj energie pro umělý horizont AGB-3K, korekční spínač VK-90M a magnetický záznamník MSRP-64. Nouzové napájení jednofázovým střídavým proudem o napětí ~36 V, frekvence 400 Hz je provedeno z transformátoru TS-1-025 o výkonu 0,25 kVA, napájeného z PO-750. Spotřebiče střídavého napětí 36 V 400 Hz jsou připojeny jedním vodičem přes jistič ke sběrnici a druhým k tělu letadla.

Osvětlovací zařízení

Celkové osvětlení kabiny a pracovišť je zajištěno stropními svítidly PS -62U s bílými a červenými svítidly. Ovládací spínače "Osvětlení bílá - červená" jsou na svislém levém ovládacím panelu velitele a "Osvětlení" vpravo při 11 sp. Lokální osvětlení panelů a ovládacích panelů zajišťují svítidla: ST, KShL-63M, PP-64, SBK, SM-1KM (červená matná) a SM-1BM (bílá matná). Individuální osvětlení přístrojů a konzol - vestavěné červené lampy a štěrbinové lampy SV-1 (vysoká lampa) a S-60 (80). Na první a druhé lince jsou umístěny svítidla pro místní a jednotlivá svítidla, z nichž každá přijímá střídavé napájení ~ 115 V 400 Hz rozváděče a CIA protilehlých stran přes transformátorové regulátory TR-50, TR-45, TR- 35 a TR-80, jejichž rukojeti jsou zobrazeny na štítech a označeny „Red Lighting“ na ovladačích pilotů, letové vybavení pro ADO pro ADO, BI, SVS a mají příslušné označení: „první“ řádek a „ druhý“ řádek.

Osvětlení nákladové kabiny Ocasní část letadla Další přihrádky a ocasní jednotka Přistávací a rolovací světla Vnitřní alarm je Letecká světla

Instrumentace

K vyřešení řady leteckých problémů je nutné změřit a vypočítat následující parametry: barometrickou nadmořskou výšku, indikovanou a skutečnou rychlost vzduchu, Machovo číslo a teplotu venkovního vzduchu. Pro tyto účely se v letadle používají následující systémy:

Plnotlaký systém má 3 přijímače PPD-1M , z nichž každý poskytuje určité skupině spotřebitelů plný tlak. Dva přijímače jsou instalovány na levé straně trupu a jeden na pravé v oblasti sp.6 ... 7. Aby se zabránilo zamrznutí vlhkosti, je k dispozici topení PPD-1M a alarm poruchy topení.

Systém statického tlaku má 16 hlavních přijímačů (8 přijímačů na každé straně trupu v oblasti sp. 10 (2 každý), sp. 18 (po třech), sp. 20 (po dvou), sp. 62 (po jedné)) a 1 rezervní (pod anténním krytem KP-2). Hlavních 16 přijímačů je sdruženo do 8 statických tlakových vedení.

Mechanické aneroidní membránové přístroje pro měření a indikaci nadmořské výšky, indikované a skutečné vzdušné rychlosti, vertikální rychlosti klesání a stoupání. Na palubní desky členů posádky jsou instalovány: 2 výškoměry VM-15K, 4 KUS-730/1100, 3 variometry VAR-30MK a variometr VAR-75K. Pro lety do zahraničí se plánuje nahrazení VM-15K stopkami VMF-50K. Výměna nevyžaduje strukturální změny.

Korektory vzdušné rychlosti a výšky měří odchylky indikované vzdušné rychlosti a výšky letu od daných hodnot a vydávají elektrické signály SAU-1T úměrné těmto odchylkám, když jsou zapnuty režimy „Stabilizace rychlosti“ a „Stabilizace nadmořské výšky“. KZSP vydá elektrický signál do ACS, když rychlost dosáhne 600 + 20-10 km / h. Tento signál se používá k automatickému omezení rychlosti vzduchu ve všech režimech pitch kanálu ACS. Spolu s každým korektorem pracuje signalizační jednotka připravenosti, která před připojením k ACS korektoru řídí výstupní signál a při překročení prahové hodnoty vydá signál poruchy a korektor není připojen k ACS. Pokud korektor selže po připojení k ACS, blok vydá signál poruchy, ale korektor zůstane připojen k ACS. Signalizace poruchy je prováděna žlutými signalizačními tabulemi „Kontrola H zpět“ (2 ks), které se rozsvítí při ∆H=60±20 m nebo „Zpětná kontrola“ (2 ks) při ∆V=15 km/h. . Scoreboard nainstalován na levém a pravém PDL. Zapnutí desky „Check Nzad“ je duplikováno hlasovou zprávou „Check the set height“.

IKDR-DF-0.25-0.17-3 jsou určeny k rozsvícení červeného displeje „Překročení M, VPR“ na LDL při VPR=578±8 km/h. Když je aktivováno kterékoli ze dvou relé, oba displeje se rozsvítí. IKDR-DF-0.04-0.038-3 jsou určeny k zapnutí žlutého panelu „Zkontrolovat mechanizaci“ na PDL a RI-65 „Překročena rychlost! Zkontrolujte mechanizaci! při dosažení VPR = 274 ... 284 km/h, pokud jsou klapky na 430. IKDR-DF-0.1-0.065-3 jsou určeny k zapnutí žlutého panelu „Zkontrolovat mechanizaci“ na PDL a RI-65 „Rychlost překročeno! Zkontrolujte mechanizaci! při dosažení VPR = 354 ... 373 km / h, pokud je mechanizace 250/300. IKDR-DF-0.1-0.075-3 jsou navrženy tak, aby rozsvítily žlutou tabuli „Zkontrolovat mechanizaci“ na PDL a RI-65 „Překročena rychlost! Zkontrolujte mechanizaci! při dosažení VPR = 381 ... 400 km / h, pokud je mechanizace 140/150.

SVS1-72-1V je určeno pro vydávání následujících parametrů do palubních systémů a indikátorů: M, VIST, NOTN, NABS, MKR=0,77±0,01, odchylky čísla M od zadané ∆M, tNV, PCT. Letoun má 2 sady SVS1-72-1V. TsV-3M-1B je navržen tak, aby vypočítával a nepřetržitě odeslal do ukazatelů operátora a do počítače VB-257-1I relativní barometrickou výšku, skutečnou rychlost vzduchu a teplotu venkovního vzduchu. Tyto parametry jsou počítány v systému TsSV-3M-1B na základě celkových a statických tlaků, teploty stagnačního vzduchu a atmosférického tlaku na úrovni země. Automatický úhel náběhu a g-síly se signalizací AUASP-18KR je určen k měření lokálních aktuálních úhlů náběhu a vertikálních g-sil za letu, výpočet kritických úhlů náběhu jako funkce čísla M, indikování kritických a aktuálních úhlů náběhu a vertikální g-síly, stejně jako signalizují nástup kritického režimu úhlem náběhu a vertikálním přetížením. Systém varování při přiblížení SSOS je navržen tak, aby varoval členy posádky před nebezpečnou rychlostí přibližování letadla k zemi.

Přístroje pro určování prostorové polohy letadla. Měří:

Sloučenina:

Kyslíková zařízení

Navrženo tak, aby zajistilo život členům posádky a cestujícím při létání ve vysokých nadmořských výškách v přetlakových a beztlakých kabinách a také k dýchání čistého kyslíku pro členy posádky při průletu oblastmi s kontaminovanou atmosférou nebo když se v kabině kouří. KP-19 a KP-21 jsou namontovány na válci KB-2 o objemu 7,65 litrů, který se za normálních podmínek nabíjí až na p = 29 kgf / cm².

Navigační zařízení

Přesný kurzový systém TKS-P je určen k určování a indikaci kurzu letadla, stejně jako k vydávání elektrických kurzových signálů do jiných systémů letadla. TKS-P je centralizovaný systém, který kombinuje gyroskopické a magnetické prostředky určování kurzu. Při společné práci s DISS-013 a UVK indikátor TKS-P poskytuje indikaci úhlu driftu, daného a skutečného úhlu země letadla. Inerciální navigační systém I-11-76 je určen k určení souřadnic polohy, rychlosti, úhlů náklonu, sklonu a kurzu letadla. I-11-76 slouží jako autonomní zdroj navigačních informací, které se zobrazují na digitálním ukazateli navigátora.

BSOK

Palubní záznamový systém letového režimu MSRP-64M-2 je navržen tak, aby na magnetickou pásku zaznamenával hlavní parametry letu, provoz jeho elektráren, systémů a zařízení a také zaznamenané informace pro zjištění příčin letecké nehody. Zaznamenané informace jsou dešifrovány pouze na zemi pomocí dekódovacích zařízení jako NDU-8, Luch-74, AWP " Topas-M ". Třísložkový zapisovač K3-63 je určen pro záznam nadmořské výšky, vzdušné rychlosti a G -síly za letu . Hlasový záznamník - magnetofon MS-61B, pro záznam hovorů v kokpitu.

Automatický řídicí systém

SAU-1T-2B je určen pro:

V rolovacím kanálu ACS se používají následující režimy:

Kanál pitch obsahuje následující automatické režimy ovládání:

Radiotechnika a radionavigační zařízení

Výzbroj

K ochraně letadla byl instalován obranný zbraňový systém 9-A-503 sestávající ze záďové lafety se dvěma děly GSh-23 . Řízení palby - z pracoviště střelce (SVS), zaměřování - jak pomocí optické zaměřovací stanice, tak zaměřovače radaru Krypton. Některé série letounů měly na palubě aktivní rušící stanici Lilac a DO reset stroje v zadních oddílech podběhů podvozku. Pro nastavení pasivního rušení jsou na letounu instalovány 4 útočné pušky APP-50R (dvě útočné pušky byly instalovány v zadních částech spodních aerodynamických prostorů hlavního podvozku za dveřmi a dvě útočné pušky byly zavěšeny po stranách zadní část trupu) s celkovým počtem nábojů pro DO a LTC  - 384 kusů, následně byly instalovány dva palubní kulomety se stejnou celkovou kapacitou - 384 nábojů a dále pět sad automatických zařízení pro přenastavení reflektorů ASO -2I-E7r systém na 320 nábojů v přihrádce na foto.

Na letoun je možné zavěsit různé volně padající pumy o ráži až 500 kg nebo radiomajáky na 4 nosníky UBD-3DA. Bombardování lze provádět jak v automatickém režimu ze systému Kupol, tak z NKBP- 7.

Úpravy

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly.
IL-76 ( označení NATO Candid ) První sériová úprava. První let prototypu 25. března 1971 pod velením E. I. Kuzněcova. První let sériového vozu 5. května 1973.
IL-76 "Bagdád-1" Později přejmenován na „Adnan“-1 . Letoun AWACS iráckého letectva založený na Il-76MD s radarovou anténou Thomson-CSF Tiger-G, která byla namontována v pevné kapotáži v místě nakládací rampy. Celkem byly postaveny 3 letouny, z nichž jeden byl těžce poškozen při náletu mnohonárodních sil [19] .
IL-76 "Adnan-2" Modifikace s radarovým lokátorem Tiger v otočné kapotáži. Během války v Zálivu letěl do Íránu (kde později dostal jméno „Simorgh“) a 22. září 2009 při zkoušce přehlídky havaroval [20] , ačkoli typ havarovaného letounu nebyl oficiálně hlášen bezprostředně po incidentu [21] .
Il-76KT Letoun pro výcvik astronautů v podmínkách simulace stavu beztíže. Postaveny 3 letouny této modifikace [22] . První let 2. srpna 1981.
IL-76LL Létající laboratoř. Letadla pro vývoj a testování leteckých motorů. První let v roce 1991. Na letounu byla změněna konfigurace elektronického vybavení a radarových stanic. Pro provedení testu je studovaný motor místo standardního č. 2 zavěšen na pylonu.
Il-76M Modernizovaný, se zesíleným trupem. Nosnost zvýšena na 42 tun. První let 24. března 1978.
Il-76MGA Civilní letadla bez speciálního vybavení a zbraní. Byla postavena a provozována dvě vozidla (SSSR-76502 a SSSR-76503). První let 22. prosince 1976.
Il-76MD ( označení NATO Candid-B ) Modernizované vzdálené. Upravená verze Il-76M. Zesílený rám letadla a podvozek. Nosnost byla zvýšena na 48 tun Maximální vzletová hmotnost byla zvýšena na 190 tun Dolet s užitečným zatížením 40 tun byl zvýšen na 4 200 km. Životnost baterie byla prodloužena na dva měsíce. Je možné nainstalovat další čtyři pylony pro zavěšení bomb a radiomajáků. První let 6. března 1981.
IL-76MDP Možnost požáru. Upravená verze letounu Il-76MD pro hašení. Schopný vzít na palubu 42 tun hasicí kapaliny. První let 28. ledna 1993. Zajímavostí je, že v roce 1989 byly v Krasnojarsku instalovány nádrže na 76 508 litrů.
IL-76MD "Skalpel" Verze Il-76MD přestavěná na nemocniční letoun. Na palubě jsou tři lékařské moduly, které plní funkce předoperační, operačního sálu a jednotky intenzivní péče. První let 23. července 1983. Podle zpráv médií v červenci 2008 je vojenské zdravotnické letadlo Scalpel v provozu [23] .
Il-76MD-90A (produkt 476) Úprava letounu Il-76MD. Letoun je vybaven výkonnějšími a ekonomičtějšími motory PS-90A-76, které splňují požadavky ICAO na hluk a emise škodlivých látek.
Il-76MD-M Upraveno vzdáleně modernizováno. Modernizovaná verze Il-76MD. Podle smlouvy projdou podobnou modernizací všechna vojenská dopravní letadla ruských leteckých sil. První let uskutečnil 28. února 2016, první letoun byl vojákům předán 13. března 2018, životnost byla prodloužena na 40 let [24] [25] .
IL-76MDK "Cosmos" Letoun Il-76MD, přezbrojený pro výcvik astronautů v podmínkách umělého stavu beztíže [26] [27] . Letoun má zesílené křídlo a trup, v palivovém a hydraulickém systému jsou instalovány speciální akumulátory pro zajištění hladkého provozu těchto systémů v podmínkách beztíže. Stěny a strop nákladového prostoru jsou zakončeny měkkým materiálem, sportovní koberečky jsou upevněny na podlaze. První let 6. srpna 1988. Byly vytvořeny tři takové letouny, všechny mají základnu na letišti Chkalovsky u Moskvy .
Il-76MF Úprava letounu Il-76MD. Oproti základnímu modelu je délka trupu zvětšena o 6,6 m díky vložení dalších sekcí 3,3 m za a před křídlo. Délka nákladové podlahy pro Il-76MF tedy byla 31,14 m oproti 24,5 m pro Il-76MD. Modernizace se dotkla i palubního radioelektronického vybavení. V přístrojovém vybavení jsou zahrnuty dva indikátory na obrazovce, byla přidána satelitní navigační jednotka. Díky modernějšímu vybavení se podařilo z posádky vyloučit radistu, to znamená, že se posádka zredukovala na pět lidí. Použití výkonnějších a ekonomičtějších motorů PS-90A-76 umožnilo zvýšit dolet. Dolet Il-76MF s nákladem 40 tun je 5800 km oproti 4700 km u Il-76MD. Nosnost byla zvýšena na 60 t. Maximální vzletová hmotnost byla zvýšena na 210 t. První let byl uskutečněn 1.8.1995. Dokončení společných státních zkoušek je plánováno na rok 2009 a od roku 2010 k dodání ruskému letectvu . První sériový letoun byl postaven v roce 2010 v leteckém výrobním závodě TAPOiCH [28] [29] , do Jordánska byly dodány dva modifikační letouny.
Il-78MK Vylepšený kabriolet. Tankovací letoun byl vyvinut na základě letounu Il-78M a je určen pro tankování až tří letounů za letu pro různé účely. Po přezbrojení do provozních podmínek může být Il-78MK použit jako vojenský transportní letoun pro přepravu a výsadkové přistání nákladu a personálu.
IL-76P Hasičský letoun. Schopný vzít na palubu 32 tun hasicí kapaliny. První let 22. září 1989.
Il-76PS Najdi a zachraň. První let 18. prosince 1984.
IL-76PP Rušička. Upravená verze letounu Il-76MD. Vytvořeno v jedné kopii. První let 29. dubna 1987 [30] .
IL-82 (IL-76SK) Strategické vzdušné velitelské stanoviště ( VKP ) k vedení jaderných sil země v případě, že budou vyřazena pozemní kontrolní stanoviště (tovární označení Il-76VKP ). Vybaveno komplexem komunikačních zařízení (včetně satelitní komunikace). Postaveny 2 letouny, oba na letišti Chkalovsky .
Il-76T ( označení NATO Candid-A ) Doprava. Civilní modifikace Il-76M. Na letounu byla demontována zadní lafeta kanónu, stroj na vyhazování plev, přistávací zařízení a vojenská elektronická zařízení . První let 4. listopadu 1978.
IL-76TD Doprava vzdálená. Civilní modifikace Il-76MD. Vojenská technika byla demontována. Nosnost stroje byla 50 t. Maximální vzletová hmotnost byla 190 t. Dolet s maximálním nákladem byl 3600 km. První let 5. května 1982. SSSR-76464 (2803)
IL-76TD "Antarktida" Upravená verze letounu Il-76TD. První let 17. listopadu 1985. Do sériového vozu bylo nasazeno další navigační vybavení a zbarvení pro lety v Arktidě a Antarktidě. V Aeroflotu 76474. V Krasnojarsku byla předělána 2 letadla 76459 a 76465.
Il-76TD-90VD Úprava letounu Il-76TD. Využívá hospodárnější motory PS-90A-76 (Il-76TD- 90 VD). Upraveno pod vedením Volga-Dnepr Airlines (IL-76TD-90VD). Letoun této modifikace splňuje požadavky ICAO na hluk na zemi v souladu s kapitolou 4, zatímco všechny ostatní modifikace využívající motory D-30-KP (D-30-KP-2) splňují pouze kapitolu 2.
IL-76TD-90SW Modifikace letounu Il-76TD s motory PS-90A-76, obdoba Il-76TD-90VD). Upraveno na objednávku ázerbájdžánské letecké společnosti Silk Way Airlines (IL-76TD-90SW).
Il-76TF Civilní modifikace Il-76MF s ekonomičtějšími motory PS-90A-76. Plánuje se redukce posádky na 3-4 osoby.
Il-78 (název NATO Midas ) Tankovací letoun založený na Il-76MD. První let 26. června 1983.
Il-78M IL-78 Modifikovaný. První let 7. března 1987.
Il-78M-2 Il-78M modernizační projekt podobný Il-76MD-M.
Il-78M-90A Tankovací letoun vyvinutý na základě Il-76MD-90A.
Il-78MK-90 Úprava letounu Il-78MK. Letoun je vybaven výkonnějšími a ekonomičtějšími motory PS-90A-76, které splňují požadavky ICAO na hluk a emise škodlivých látek.
Il-78MKI (MKI - modernized, commercial, Indian), modifikace Il-78M, dodávaná na základě vládní zakázky indickým letectvem.
Il-78MP Označení pro čtyři letadla dodávaná státní společností Ukrspetsexport na základě smlouvy do Pákistánu. Sériové stroje byly opraveny, dovybaveny a natřeny v Nikolajevském leteckém opravárenském podniku (NARP State Enterprise). Smlouva byla podepsána na konci roku 2006, dodávka probíhala od prosince 2009 do května 2012.
IL-976 Vzdušný velitelský měřicí bod (SKIP) pro telemetrii raket. Letoun byl konstrukčně hybridem Il-76MD a A-50. Posádku tvoří 15 operátorů SKIP. První let letadla v roce 1986. Celkem bylo vyrobeno 5 strojů, které byly sloučeny do oddělení se sídlem na letišti Ramenskoye. V současné době jsou vyřazeny tři letouny, jeden byl přeměněn na létající laboratoř pro testování motorů a prodán do Číny, druhý byl rovněž přestavěn na LL - testoval zejména rusko-francouzský motor SaM-146 pro Suchoj . Letouny Superjet 100 (proběhlo 28 letů) .
A-50 (název NATO Mainstay ) Letadla včasného varování a řízení. První let v roce 1978.
A-60 Létající laboratoř, letadlová loď laserových zbraní. Postaveny 2 (podle jiných zdrojů 3) kopie Beriev Design Bureau a závodu. G. Dimitrova v Taganrogu na základě Il-76MD. První let - 19. srpna 1981 (první letoun) a 29. srpna 1991 (druhý letoun). První letoun na konci zkoušek byl na letišti Chkalovsky , vyhořel v roce 1989 [31] . Druhý letoun má základnu na letišti města Puškin (St. Petersburg). Existují informace o třetím IL-76 (A-60) v Taganrogu, který je udržován v provozuschopném stavu.
A-100 Premier Letoun AWACS založený na Il-76MD-90A.
KJ-2000 Čínský letoun AWACS založený na Il-76TD.

Il-76MD-90A

Il-76MD-90A (Produkt-476) – hluboká modernizace letounu Il-76 [32] . Určeno pro meziregionální přepravu vojsk, těžké velkorozměrové techniky a nákladu, jakož i přistávání personálu, techniky a nákladu padákem a přistávací metodou. Letoun přepravuje celý seznam zbraní a vojenské techniky používané ruskými výsadkovými jednotkami. Také toto letadlo lze použít k přepravě nemocných a raněných a k hašení požárů [33] . Staví ho uljanovský letecký závod " Aviastar-SP " [34] , který je součástí UAC.

Tento letoun je někdy označován jako Il-476 [35] [36] , ale oficiálně je Il-76MD-90A napsán v Iljušin Design Bureau a přímo na letounu.

Vlastnosti:

První exemplář byl postaven v prosinci 2011 , jeho první let se uskutečnil 22. září 2012 [39] . Tovární testy proběhly v 19 letech, od 18. března do května 2013. Od července 2013 probíhá první etapa CSI (3 lety).

Letoun Il-76MD-90A má novou konstrukci křídla, nové motory Perm PS-90A-76 s tahem každého 14,5 tuny, zesílený podvozek, upravené elektronické a navigační systémy s PrNPK "Kupol-III-76M (A)" [40] , komplex vzdušné obrany, který chrání před protiletadlovými střelami [41] s rušením v infračerveném, ultrafialovém, laserovém dosahu a také radarovým rušením [42] . října 2012 podepsala Aviastar a Ministerstvo obrany Ruské federace za přítomnosti V. V. Putina smlouvu na 39 jednotek do roku 2020 s dodávkou prvních dvou letadel v roce 2014. Jednotková cena je asi 3,5 miliardy rublů [43] . První etapa ČŠI začala 10. července 2013 [44] .

První let sériového letounu se uskutečnil 3. října 2014 . Dne 2. dubna 2019 byl ruskému ministerstvu obrany předán první sériový Il-76MD-90A (výrobní číslo 0109). K 9. dubnu 2019 byly smontovány 3 sériové letouny [45] .

22. prosince 2018 uskutečnil první let Il-76MD-90A s výrobním číslem 0110, 16. května 2019 byl předán Ministerstvu obrany Ruské federace [46] [47] .

13. června 2019 uskutečnil první let Il-76MD-90A s výrobním číslem 0202, [48] 30. srpna 2019 vstoupil do služby u 235. vojenského dopravního leteckého pluku 18. gardové. vtad se sídlem v Uljanovsku.

V roce 2020 byly v Uljanovsku vyrobeny 3 letouny Il-76MD-90A [49] .

Vyhlídky na komerční využití

Maximální vzdálenost 6500 km s nákladem 40 tun umožňuje komerční lety bez mezipřistání mezi:


  • Il-76TD-90A  - civilní modifikace vycházející z Il-76MD-90A
  • Il-78M-90A  - tankovací letoun založený na Il-76MD-90A
  • A-100 "Premier"  - letoun AWACS založený na Il-76MD-90A

Il-76TD-90VD

Testovací program letů na letounu Il-76TD-90VD v Antarktidě pokračuje. V rámci druhé etapy testování, která byla ukončena v listopadu 2016, byl letoun testován na bezpečnost při selhání. Společná posádka leteckého komplexu. S. V. Iljušin a Státní výzkumný ústav civilního letectví (GosNII GA) pod velením zkušebního pilota OAO Il Sergeje Suchara provedli přerušený a pokračující vzlet ze sněhové a ledové dráhy s imitací poruchy motoru, diferenciální brzdění (brzdění pouze s podvozkem umístěným na jedné ze stran letadla), přistávání s jedním nepracujícím motorem (přeřazeným na volnoběh). Ovladatelnost letounu na sněhu a ledu byla testována s asynchronním tahem způsobeným případnou poruchou motoru. Provedené testy potvrdily bezpečnost provozu letounu Il-76TD-90VD v Antarktidě v takových situacích, doporučení posádce k opatřením při poruše motoru budou součástí letové příručky letadla. Použití letounu Il-76TD-90VD pro lety do Antarktidy z pevniny zvyšuje bezpečnost, protože rozhodnutí pokračovat v letu a přistát nebo se vrátit na odletové letiště při absenci náhradních letišť a nestabilním antarktickém počasí bylo přesunuto na cílový bod. Toho je dosaženo díky zvýšenému doletu letounu Il-76TD-90VD, vybaveného ekonomičtějšími motory PS-90A-76, ve srovnání s Il-76TD/MD s motory D-30KP. Motory PS-90A-76 jsou navíc šetrnější k životnímu prostředí než D-30KP, což je zvláště důležité v Antarktidě, na nejekologičtějším kontinentu planety. Motory PS-90A-76 splňují všechny požadavky ICAO na hluk a emise a lze je bez omezení používat pro lety po celém světě.

Operátoři

Il-76 různých modifikací je hlavním letounem vojenského dopravního letectva Ruska , Ukrajiny , Kazachstánu , Uzbekistánu. Je také ve výzbroji vzdušných sil zemí SNS , Alžírska , Indie , Jordánska , Íránu [50] , Iráku , Číny , Libye , Severní Koreje a Sýrie .

Letouny Il-76 se aktivně účastnily války v Afghánistánu a prokázaly zde svou vysokou účinnost. Během bojů se ztratila dvě auta.
Četné komerční společnosti po celém světě používají k přepravě civilní modifikace Il-76.

Do hašení se zapojují i ​​letadla [51] [52] .

Vojenské

 Alžírsko  Angola  Arménie  Ázerbajdžán  Bělorusko  Čína  Indie  Jordán  Írán  Irák
  • Irácké letectvo bylo vyzbrojeno Il-76, které se v současné době ve službě nedochovalo
 republika Kongo  Libye  Severní Korea  Rusko  Súdán  Sýrie  Ukrajina  Jemen
  • Jemenské letectvo  - řada Il-76 od roku 2016 [69]

Civilní

OSN

  • Humanitární letecká služba OSN používá letadla od poloviny 90. let do současnosti. Většinu vlastní Aeroflot nebo ruské letectvo .
 Angola
  • Gira Globo  – 1 Il-76 [70]
 Arménie
  • Dvin Airlines  - Il-76TD
  • Jerevan-Avia  - 1 Il-76
 Ázerbajdžán  Bělorusko  Burkina Faso
  • Faso Airways  - 1 Il-76TD
 Kambodža
  • Imtrec Aviation provozuje Il-76 registrované v Laosu
 Čína  Kuba  DR Kongo
  • Air Congo  – IL-76 [71]
Rovníková Guinea
  • Ecuatorial Cargo používá 1 Il-76TD [72] .
  • Expresní mezinárodní náklad
 Maďarsko
  • Atlant Hungary provozoval Il-76 [73]
  • Il-76 provozované společností Hungarian Ukrainian Air Cargo [74]
 Írán
  • Atlas Air provozoval nejméně 8 Il-76TD [75]
  • Chabahar Air provozoval nejméně 2 Il-76TD [76]
  • Mahan Air provozoval Il-76.
  • Payam Air provozoval 2 Il-76TD
  • Qeshm Air  - 2 Il-76TD.
  • Safiran Airlines  - bývalý operátor
 Irák  Kazachstán
  • Vláda Kazachstánu  - 1 Il-76
  • Air Almaty používá Il-76TD k pronájmu [77]
  • Air Kazakhstan provozoval Il-76 až do svého uzavření v roce 2004
  • GST Aero  – 1 Il-76T [78]
  • Kazakhstan Airlines provozovaly Il-76TD až do vypnutí v roce 1997
  • Sayakhat Airlines  - bývalý operátor
 Kyrgyzstán
  • Botir Avia  - 3 letadla: 1 Il-76MD a 2 Il-76TD
  • Kyrgyzstán Airlines  - 1 Il-76TD
  • Reem Air
 Laos
  • Kambodžská letecká společnost Imtrec zaregistrovala IL-76TD [79]
 Lotyšsko
  • Inversija  - 3 letouny: 2 Il-76T a 1 Il-76TD
 Libye
  • Jamahiria Air Transport  — Il-76M, Il-76TD, Il-78 [80]
  • Libyan Air Cargo , nákladní divize Libyan Arab Airlines  - 21 letadel, včetně 1 Il-76M a 15 Il-76TD
 Mali
  • Transafrica Airlines
 Moldavsko
  • Aerocom  - provozoval Il-76MD a Il-76T minimálně do ledna 2005
  • Letecká doprava  - několik Il-76, 3 letadla ztracena při haváriích v letech 2004 a 2005
  • Jet Line International [81]
  • Tiramavia
 Severní Korea  Rusko
  • Ministerstvo pro mimořádné situace  - Il-76TD
  • Abakan Avia  - 3 Il-76TD
  • Aeroflot provozoval mnoho letadel, včetně těch, které vlastní letectvo. V současné době není ve flotile jediný Il-76.
  • Air STAN  - Il-76TD [82]
  • Letecké společnosti 400  - 2 Il-76TD.
  • Airstars Airways  - 4 Il-76TD v nákladní dopravě
  • ALAK provozoval Il-76 až do jeho uzavření v roce 1999
  • Alrosa-Avia  - 4 Il-76TD na charterových letech
  • Aram Air
  • Atlant-Sojuz  - 6, včetně 2 Il-76MD a 4 Il-76TD
  • ATRAN Cargo Airlines  - 5, včetně 3 Il-76T a 2 Il-76TD. V minulosti provozoval minimálně jeden Il-76M
  • Atruvera Aviation  - 3 letadla: 1 Il-76MD a 2 Il-76TD
  • Aviacon Zitotrans  - 5, včetně 4 Il-76TD
  • Aviaenergo  - bývalý provozovatel
  • Aviast  - 4 letadla: 1 Il-76MD a 3 Il-76TD
  • Continental Airways  - bývalý operátor Il-76
  • Dacono Air  - bývalý operátor Il-76
  • Dobrolet Airlines  - 3 Il-76TD
  • Domodedovo Airlines  - bývalý provozovatel
  • Východní linie
  • Ilavia Airline  - 6 letadel: 2 Il-76MD a 4 Il-76TD
  • Kras-air  - bývalý provozovatel
  • Krylo Airlines provozovaly do roku 2005 2 Il-76TD
  • Magadan Avia Leasing  - využití IL-76 pro charterové lety a leasing
  • Moscow Airways provozovaly Il-76TD na počátku 90. let [83]
  • Novosibirsk Air Enterprise  - bývalý provozovatel
  • Pulkovo Aviation Enterprise  - bývalý provozovatel
  • Samara Airlines  - 2 Il-76TD
  • Tesis Aviation Enterprise  - 9 Il-76TD
  • Tyumen Airlines
  • Uralinteravia
  • Volha-Dněpr  - 7 Il-76TD a 2 Il-76TD-90VD
 Srbsko
  • Air Tomisko  - 1 Il-76TD
  • Kosmas Air  - 1 Il-76TD
 Sierra Leone
  • Aerolift Sierra Leone používá IL-76 ve speciální charterové a nákladní dopravě [84]
 SSSR
  • Letectvo SSSR bylo v letech 1987 - 310 vyzbrojeno několika stovkami letadel. Většina z nich po rozpadu SSSR směřovala do bývalých sovětských republik
  • Jet Air Cargo  je jedním z prvních civilních provozovatelů Il-76 v Rusku po Aeroflotu [85]
 Súdán
  • Air West provozoval malý počet letadel, v tuto chvíli není známo, kolik jich je v provozu
  • Azza Transport  - 2 Il-76TD
  • East West Cargo
  • Juba Cargo [86]
  • Badr Airlines  – 1 Il-76 [87]
  • Trans Attico
 Sýrie  Turkmenistán  Ukrajina
  • Letecká služba Ukrajina  - Il-76MD
  • Air Ukraine  - bývalý provozovatel, v konkurzu.
  • ATI Aircompany  - IL-76 různých modifikací
  • Azov Avia Airlines  - 2 Il-76MD
  • BSL Airline  – 6 Il-78 [88]
  • Busol Airlines  - bývalý provozovatel, uzavřena v roce 1998
  • Letecká společnost Khors  - 2 Il-76MD
  • Lvov Airlines  - 3 Il-76MD
  • South Airlines  - bývalý operátor
  • Ukraine Air Alliance — 4 letadla: 1 Il-76MD a 3 Il-76TD
  • Ukrainian Cargo Airways  - 21, včetně 19 Il-76MD
  • Veteran Airlines
  • Volare Airlines  - 3 letadla: 2 Il-76MD a 1 Il-76TD
  • Yuzhmashavia  - 2 Il-76TD
 USA
  • North American Tactical Aviation, Inc  - bývalý operátor
  • Tactical Air Defense Services, Inc.
  • Air Support Systems, LLC používá Il-76/78 pro hašení požárů
 Spojené arabské emiráty
  • Technologie a služby letectví v zálivu  - několik Il-76 v charterových letech a pronájmu
  • Phoenix Aviation  - 2 Il-76TD
 Uzbekistán  Jemen  Zimbabwe
  • Avient Aviation  - 1 Il-76

Ztráty letadel

Podle webu Aviation Safety Network , k 20. červenci 2019 bylo v důsledku katastrof a vážných nehod ztraceno celkem 81 letadel Il-76 [89] . Pokusili se unést IL-76 jednou, ale nikdo nezemřel. Při těchto incidentech zemřelo celkem 1133 lidí [90] .

datum Číslo desky Místo incidentu oběti Stručný popis [91]
23. 11. 1979 SSSR-86714 Vitebsk 7/7 Tréninkový noční let. Havaroval při přiblížení na přistání kvůli zničení převodu levé klapky.
25.12.1979 SSSR-86036 Kábul 44/44 Při přiblížení na přistání narazil do hory kvůli odchylce od přistávacího vzoru.
23.09.1980 YI-AIO Bagdád n.a. Omylem sestřelena vlastní raketou S-125 SAM během íránsko-irácké války .
07.03.1982 SSSR-86834 Kemerovo 0/není Drsné přistání.
27. 11. 1984 SSSR-86739 Kábul 11/11 Sestřelen mudžahedínem raketou MANPADS .
SSSR-86711 Riga 0/není Narazil do budovy letiště při pojíždění, vyřazen z provozu a zničen v roce 1997 po incidentu.
15.04.1986 5A-DNF Tripolis 0/0 Zničen v operaci El Dorado Canyon .
5A-DNL
5A-DLL
5A-DZZ Poškozeno během operace El Dorado Canyon, obnoveno.
4.2.1987 SSSR-76679 Sivash 8/8 Srazil se ve vzduchu při nočním cvičném letu.
SSSR-76685 8/8
08/07/1987 5A-DKK Sebha n.a. Hrubé přistání při startu v podmínkách ostřelování a chyby v nastavení výškoměru.
léto 1988 SSSR-79768 Luena 0/není Zasažena raketou do motoru při startu.
11.12.1988 SSSR-86732 Leninakan 77/78 Účastnil se záchranné operace po zemětřesení Spitak . Při přistání narazil do hory. Příčinou nehody byla silná únava posádky a špatné nastavení výškoměru.
19.12.1988 SSSR-78771 Nová země 0/10 Přistání před dráhou v důsledku oslepení posádky přistávacími světly v podmínkách sněhové nálože; kolize s světlometem APM-90 .
08/10/1989 SSSR-86742 Krechevitsy 7/7 Dopad silného blesku na letadlo, nezpůsobilost posádky letadla.
18. 10. 1989 SSSR-76569 Baku 57/57 Porucha motoru po vzletu. Požár a oddělení prvního motoru. Kvůli zničení křídla v důsledku požáru spadl na přistávací rovince do moře a nedosáhl na dráhu jen 4 kilometry.
20.10.1989 SSSR-76466 Leninakan 15/15 Havarovaný při sestupu. Posádka chybně naprogramovala výškoměr a nadhodnotila naměřené hodnoty o 1100 metrů.
02/01/1990 SSSR-86021 Panevezys 8/8 Po průjezdu z neznámého důvodu nezvládl řízení a spadl do lesa.
27.03.1990 SSSR-78781 Šablona {{ flag }} nerozpozná variantu z roku 1987 . [[Soubor:|22x20px|hranice|Afghánistán]] Kábul 8/8 Pronajato od BTA UzUGA. Posádka měla extrémně nízký výcvik během postupu přiblížení s maximálním gradientem klesání v omezeném prostoru kábulského letiště. Při vstupu do přistávacího kurzu jsme se ukázali být vpravo od dráhy při zachování klesání. Při pokusu o oblet nedal PIC palubnímu inženýrovi příkaz „režim vzletu“ a obrátil letoun do stoupání. Náhlá ztráta rychlosti vedla ke katastrofě.
06/12/1990 SSSR-86905 Šablona {{ flag }} nerozpozná variantu z roku 1987 . [[Soubor:|22x20px|hranice|Afghánistán]] Kábul 0/10 Sestřelen mudžahedíny z MANPADS na levou stranu, přistál na břiše se dvěma selhávajícími levými motory.
24.05.1991 LZ-INK Bachtaran 4/10 Havárie přistání na zemi po vyčerpání paliva, přistání třikrát. Přivezl humanitární pomoc.
28.08.1992 RA-78780 Kábul 0/0 Evakuace ruské diplomatické mise. Ostřelování letadla připravovaného ke vzletu, zničení křídla a palba.
23.01.1993 n.a. Irák n.a. Letoun AWACS "Adnan" -1. Spálen do základů na letecké základně Al Taqadum v důsledku poškození utrpěného během náletu mnohonárodních sil.
07/08/1993 RA-86039 Pskov 11/11 Výbuch granátů a požár v kabině střelce, zničení ocasní části. Havaroval během nouzového návratu na letiště.
19.07.1994 n.a. Luanda 0/0 Zničen na zemi při ostřelování.
31.12.1994 EW-76836 Sarajevo 0/n. d. Odjel z dráhy zaplavené vodou .
04/05/1996 RA-76752 Petropavlovsk-Kamčatskij 19/19 Narazil do hory kvůli chybě při zadávání příkazů do komplexu řídicího počítače a úplné nečinnosti ATC.
06.06.1996 UR-76539 Kinshasa 10/10 Havaroval při vzletu v důsledku neuvolněné mechanizace.
19.08.1996 RA-76513 Bělehrad 12/12 Havaroval kvůli úplnému výpadku.
12. 11. 1996 UN-76435 Charkhi Dadri 312+37/37 Posádka kvůli špatné znalosti angličtiny klesla pod povolenou výšku a srazila se s Boeingem 747 .
28. 11. 1996 RA-78804 Abakan 23/23 Havaroval krátce po startu na svahu kopce, byl přetížen.
25.01.1997 RA-76834 Anadyr 0/26 Havaroval při startu, posádka startovala v rozporu s pokyny.
13.07.1998 UR-76424 Ras Al Khaimah 8/8 Příčinou katastrofy bylo rozhodnutí velitele letadla letět s přetíženým letadlem a vzlétnout se zadním větrem v podmínkách vysoké venkovní teploty vzduchu, což vedlo ke stažení letadla na konci zatažení vztlakových klapek ak jeho přechodu do klesání v důsledku další nesprávná manipulace s ovládacími prvky.
17.07.1998 UR-UCI Asmara 10/10 Havarovaný při sestupu.
26.07.1999 RA-76819 Irkutsk 0/7 Havaroval během vzletu, narazil do budovy radiomajáku, majáku a kabiny. Byl přetížený.
06/21/2000 RA-76723 Astrachaň 0/228 Havárie přistání kvůli problémům s hydraulickým systémem křídla a následný požár kvůli zkratu v napájecím kabelu. Letadlo zcela vyhořelo.
18.04.2001 UR-78821 Ostende 0/8 Přerušený vzlet kvůli požáru motoru. Ve vysoké rychlosti vyletěla z dráhy a zlomila levý podvozek.
14.07.2001 RA-76588 Moskva 10/10 Havaroval během vzletu v důsledku značného přetížení a nesouososti nákladu.
02.12.2001 RA-76839 Nová Inya 18/18 Požár na palubě a zničení letadla ve vzduchu.
24.02.2002 15-2281 mašhad 0/230 Návrat na letiště, palba na palubě.
27.07.2002 UR-76717 Lvov 0/0 Byl poškozen na parkovišti při havárii Su-27 .
08.12.2002 RA-76758 Guam 0/0 Tajfun poškozen.
31.01.2003 RDPL-34141 Východní Timor 6/6 Havaroval při čtvrtém přiblížení za špatné viditelnosti.
19.02.2003 15-2280 Kerman 275/275 Srážka s horou byla přetížena.
04/04/2003 YI-ALU Al Taqadum 0/0 Zničeno raketami na letecké základně během války v Iráku .
05/08/2003 UR-UCB Kinshasa n.a./n.a. Asi 45 minut po vzletu se v polovině letu otevřely zadní nákladové dveře, což způsobilo dekompresi nákladového prostoru. Několik cestujících bylo vyhozeno. Letadlo se bezpečně vrátilo do Kinshasy. Přesný počet mrtvých není znám. Úřady hlásily 7 mrtvých, zatímco různé zdroje uvádějí více než 100 obětí [92] [93] [94] .
03/04/2004 UR-ZVA Baku 3/7 Havaroval při vzletu v důsledku pokusu o vzlet bez nasazené mechanizace. Posádka pokračovala ve vzletu a během vzletu palubní inženýr nezávisle přerušil režim motoru ze vzletu na volnoběh a pokusil se zastavit vzlet. Letadlo sjelo z dráhy a utrpělo značné poškození. Navigátor, palubní inženýr a servisní technici, kteří byli na spodní palubě, byli zabiti. FAC byl následně odsouzen.
18.05.2004 4K-AZ27 Urumči 7/7 Havaroval při startu.
30.12.2004 ER-IBM Dušanbe 0/8 Ztratil jeden z podvozků přistávajících v Kábulu v mlze. Šel do druhého kola a na náhradní letiště v Dušanbe, kde úspěšně přistál bez podvozku.
03.02.2005 ST-EWB Chartúm 7/7 Havaroval při přistání přímo na letišti v Chartúmu kvůli vážnému úniku paliva za letu.
23.03.2005 ER-IBR Mwanza 8/8 Havaroval při vzletu. Možná příčina je přetížení.
11. 11. 2005 4L-ZIL Afghánistán 8/8 Sestřelen ze země . Verze je pochybná, vzhledem k tomu, že v oblasti katastrofy byla souvislá oblačnost s nízkou hranicí oblačnosti.
09.03.2007 EW-78826 Mogadišo 0/15 Poškozený při přistání. Střela z ručního granátometu RPG zasáhla palubu, což po přistání způsobilo požár v nákladovém prostoru.
23.03.2007 EW-78849 Mogadišo 11/11 Sestřelen ozbrojenci během vzletu, přiletěl pro části předchozího IL-76.
05/10/2007 EX-093 Pointe Noire 0/0 Při nakládání došlo k požáru.
14.02.2008 UN-76020 Kandahár 0/není Při přistání, po otevření křídel při couvání, došlo k požáru motoru a křídla.
30.06.2008 ST-WTB Chartúm 4/4 Havaroval při startu [95] .
15.01.2009 RA-76825 Machačkala 4/7 Čekal na vzlet poblíž ranveje, další Il-76 (RA-76827) ho za jízdy po přistání zasáhl do kokpitu.
09.03.2009 S9-SAB jezero victoria 11/11 Požár (nebo výbuch) na palubě, spadl krátce po startu.
22.09.2009 5-8208 Teherán 7/7 Letoun AWACS "Simorgh" (bývalý irácký "Adnan" -2). Při nouzovém přistání radar upadl a zasáhl kýl [96] .
11/01/2009 RA-76801 Klidný 11/11 Vzlet se zamčeným pravým křidélkem a kolize s rudnou skládkou. Chyba posádky během vzletu.
28. 11. 2010 4L-HND Karáčí 12+8/8 Při startu vzplál motor a celé pravé křídlo, zřítil se na rozestavěné domy [97] .
07/06/2011 4K-AZ55 Kábul 9/9 Byl sestřelen Talibanem .
26.08.2011 n.a. Tripolis 0/0 Zničen na letišti požárem z instalace " Grad " během občanské války [98] .
27.06.2012 RA-76761 Migalovo 0/není Hrubé přistání, chyba posádky [99] .
30. 11. 2012 EK-76300 Brazzaville 25+7/7 Spadl na vesnici kilometr od ranveje kvůli špatným povětrnostním podmínkám.
14.06.2014 UR-76777 Lugansk 49/49 Sestřelen při přiblížení na přistání.
16.07.2014 5A-DNG Tripolis 0/0 Letadla libyjského letectva . Zničeno RPG během útoku na letiště Tripolis [100]
27.07.2014 5A-DZZ Tripolis 0/0 Zničen při útoku na letiště Tripolis [101] .
30.01.2015 5A-DNK Tripolis 0/0 Vyhořel na letišti. Důvody jsou stanoveny [102] .
xx.04.2015 7O-ADO Sana'a 0/není Zničen při bombardování letiště silami mezinárodní koalice [103] .
04.05.2015 7O-ADG Sana'a 0/není Zničen při bombardování letiště silami mezinárodní koalice [104] .
07.01.2016 RA-76840 Rybí Uyang 10/10 Narazil do kopce při hašení lesních požárů [105] [106] [107] .
4. 11. 2018 7T-WIV Bufarik 257/257 Havaroval krátce po startu. Vyšetřování probíhá. Možná příčina je přetížení.
24.06.2022 RF-78778 Rjazaň 9. 5. [108] Zřítil se v oblasti Michajlovské magistrály ve městě Rjazaň . Na místě havárie začal hořet, letoun poškodil elektrické vedení. Letadlo se zřítilo na pole poblíž soukromých obytných budov. Čtyři lidé zemřeli, dalších pět bylo zraněno [109] . Ministerstvo obrany Ruské federace oznámilo, že Il-76 havaroval v Rjazani kvůli poruše motoru [110] .

Zajímavosti

  • IL-76 byl posledním sovětským letounem se síťovým zasklením v kokpitu navigátora pro vizuální kontrolu letu.
  • Prvním sovětským filmem, kde se promítal tehdy nový vojenský transportní letoun, byl hrdinský dobrodružný film „ V zóně zvláštní pozornosti “ (1977).

Památník letadel a muzejní exponáty

Umístění

Rusko

Uzbekistán

  • Letiště Taškent-Tuzel
  • Taškentské letiště – jih

Ukrajina

  • Letiště Kyiv - Boryspil.
  • Melitopol (Záporožská oblast) - 25. gardová brigáda vojenského dopravního letectva Ukrajiny.
  • Záporoží – letiště Mokraja – skladovací základna.

Bělorusko

  • Minsk-Machulishchi (letiště)
  • Letiště Minsk-2

Ázerbájdžán

Arménie

Kyrgyzstán

Mezinárodní letiště Manas

Turkmenistán

  • Mezinárodní letiště Ašchabad

Viz také

Analogy

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 Registr letadel typu Iljušin Il-76/78/A-50 . Získáno 24. července 2015. Archivováno z originálu 14. května 2016.
  2. ↑ Oficiální stránky OJSC "Aviation Complex pojmenovaný po S. V. Ilyushin". Termíny prvních letů. Archivováno 28. června 2013 na Wayback Machine
  3. ↑ Registr letadel RUSSIANPLANES.NET . Získáno 18. června 2021. Archivováno z originálu 16. května 2017.
  4. ↑ Změna letové mise IL-76 . Staženo 20. dubna 2018. Archivováno z originálu 21. dubna 2018.
  5. ↑ Letoun Il-76: letový výkon. Odkaz. . RIA Novosti (28. listopadu 2010). Získáno 28. července 2017. Archivováno z originálu dne 28. července 2017.
  6. ↑ 1 2 Iljušin Il-76 // na airwar.ru
  7. ↑ TRANSPORTNÍ LETADLO IL-76 A JEHO ÚPRAVY (nedostupný odkaz) . Získáno 3. srpna 2012. Archivováno z originálu dne 25. května 2012. 
  8. ↑ Změna letové mise IL-76 Archivní kopie ze dne 21. dubna 2018 na Wayback Machine // Kommersant č. 101 ze dne 6. 8. 2017, str. 1
  9. ↑ Talikov N. D. Tři čtvrtě století „Iljušinského“ nebe ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 186
  10. ↑ 1 2 3 4 Letadla Ilyushin Design Bureau. Editoval akademik G.V. Novozhilov
  11. ↑ Talikov N. D. Tři čtvrtě století „Iljušinského“ nebe ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 189
  12. ↑ Talikov N. D. Tři čtvrtě století „Iljušinského“ nebe ... - M .: Bulletin letecké flotily, 2008. - S. 191
  13. ↑ Talikov N. D. Tři čtvrtě století „Iljušinského“ nebe ... - M .: Bulletin letecké flotily, 2008. - S. 197
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 http://www.airwar.ru Archivní kopie z 26. dubna 2011 o Wayback Machine Iljušin Il-76
  15. ↑ Talikov N. D. Tři čtvrtě století „iljušinského“ nebe ... - M .: Bulletin letecké flotily, 2008. - S. 198
  16. ↑ Oficiální stránky JSC "Aviation Complex pojmenovaný po. S. V. Iljušin. Termíny prvních letů. Archivováno 28. června 2013 na Wayback Machine
  17. ↑ „Poslední let Albatrosu“ Epizoda 4 (1971) Archivováno 20. dubna 2021 ve Wayback Machine na Youtube . Sledujte v 1:02:00
  18. ↑ Nové ruské osobní letadlo Il-76MD-90A se připravuje na první vzlet . TASS (30. března 2012). - Dokončeny práce na draku, zahájena instalace systémů a zařízení, dokončuje se kompletace kokpitu pilota a navigátora. Získáno 26. března 2021. Archivováno z originálu dne 3. června 2012.
  19. ↑ I.A.C. Adnan . Získáno 5. června 2011. Archivováno z originálu 19. července 2011.
  20. ↑ Thomas Newdick. Archivováno z originálu 2009-09-27, íránská vojenská letadla havaruje při každoroční přehlídce .
  21. ↑ Íránské vojenské letadlo havarovalo poblíž Teheránu během přehlídky . RIA Novosti (22. září 2009). Získáno 26. března 2021. Archivováno z originálu dne 16. února 2012.
  22. ↑ Křídla vlasti č. 3 2013, s. 38, 39
  23. ↑ Letoun Skalpel byl vyslán na pomoc obětem exploze.
  24. ↑ Vylepšený Il-76MD-M uskutečnil svůj první let . Získáno 7. března 2016. Archivováno z originálu dne 8. března 2016.
  25. ↑ K vojskům byl předán první sériový modernizovaný vojenský transportní letoun Il-76MD-M . Získáno 13. března 2018. Archivováno z originálu 14. března 2018.
  26. ↑ Mezi nebem a zemí (nepřístupný odkaz) . Získáno 30. listopadu 2008. Archivováno z originálu 22. října 2008. 
  27. ↑ Létání bez křídel v… Beztíže Archivováno 5. června 2009 na Wayback Machine
  28. ↑ Dodávka modernizovaných letounů Il-76 ruskému letectvu začne v roce 2010
  29. ↑ Sériový vojenský transportní Il-76MF uskutečnil svůj první let . Získáno 6. října 2010. Archivováno z originálu 8. října 2010.
  30. ↑ Il-76PP . Získáno 8. července 2018. Archivováno z originálu 8. července 2018.
  31. ↑ Pervushin A. Bitva o hvězdy. Vesmírná konfrontace. Moskva, AST , 2005. ISBN 5-17-024200-X
  32. ↑ Transport of War and Peace Archived 19. dubna 2020 na Wayback Machine // NVO NG , 04/17/2020
  33. ↑ avia.pro Iljušin Il-76
  34. ↑ Ministerstvo obrany obdrží první 3 letouny Il-76MD-90A v roce 2014 . Získáno 26. března 2013. Archivováno z originálu dne 4. října 2013.
  35. ↑ Šéf ministerstva průmyslu a obchodu informoval ruského prezidenta Vladimira Putina o realizaci programu Il-476 . Získáno 26. března 2013. Archivováno z originálu dne 2. října 2012.
  36. ↑ Dmitrij Rogozin oznámil čísla o plánech na nákup vojenských transportních letounů Il-476 pro ruskou armádu . Získáno 26. března 2013. Archivováno z originálu dne 4. listopadu 2013.
  37. ↑ Doprava | Letecký atlas. Letecký portál . Získáno 9. listopadu 2013. Archivováno z originálu 10. listopadu 2013.
  38. ↑ Rádio ECHO Moskvy :: Arsenal, 3. 4. 2013 22:12 Co se děje s leteckým průmyslem?: Viktor Livanov . Získáno 13. března 2013. Archivováno z originálu 10. března 2013.
  39. ↑ POHLED / První hluboce modernizovaný Il-76 byl postaven v Uljanovsku . Získáno 21. prosince 2011. Archivováno z originálu 10. října 2012.
  40. ↑ První sériový letoun Il-76MD-90A byl uveden do provozu v Uljanovsku Archivní kopie z 26. června 2014 na Wayback Machine // Air Transport Review
  41. ↑ Nový vojenský transportní letoun Il-76MD-90A chráněný před raketami . Získáno 27. června 2020. Archivováno z originálu dne 27. června 2020.
  42. ↑ Vojenský expert hovořil o nových ruských systémech ochrany letadel . Získáno 27. června 2020. Archivováno z originálu dne 27. června 2020.
  43. ↑ Ministerstvo obrany Ruské federace Anatolij Serdjukov a prezident United Aircraft Corporation OJSC podepsali státní smlouvu na dodávku vojenských vozidel ... . Získáno 4. října 2012. Archivováno z originálu dne 28. prosince 2013.
  44. ↑ TsAMTO: Začala první etapa státních společných zkoušek vojenského transportního letounu Il-76MD-90A Archivní kopie ze dne 29. června 2014 na Wayback Machine // armtrade.org
  45. ↑ Rossijskaja Gazeta - Publikace vlády Ruské federace "Třetí sériový transportér Il-76MD-90A byl předán k lakování" 04.09.2019
  46. ↑ Zdroj: desátý sériový Il-76MD-90A uskutečnil svůj první let . TASS. Získáno 17. června 2019. Archivováno z originálu 17. června 2019.
  47. ↑ Společnost Aviastar-SP JSC předala zákazníkovi další transportní letoun Il-76MD-90A . www.aviastar-sp.ru Získáno 17. června 2019. Archivováno z originálu 17. června 2019.
  48. ↑ Další Il-76MD-90A, vyrobený v Aviastar-SP JSC, zahájil letové testy . www.aviastar-sp.ru. Získáno 17. června 2019. Archivováno z originálu 17. června 2019.
  49. ↑ Třetí Il-76MD-90A v roce 2020 byl vyroben v Uljanovsku | Letectví Ruska . Získáno 29. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 16. ledna 2021.
  50. ↑ IL-76 ve světě. Část 4 . Datum přístupu: 15. prosince 2011. Archivováno z originálu 11. ledna 2012.
  51. ↑ Letectvo ruských leteckých sil hasilo za den lesní požáry na území o rozloze asi 90 tisíc hektarů . Získáno 2. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 3. srpna 2019.
  52. ↑ Letouny Il-76 ruských leteckých sil provedly 18 bojových letů k uhašení požárů, shodilo 756 tun vody . Staženo 2. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 2. srpna 2019.
  53. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 321.
  54. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 430.
  55. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 179.
  56. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 182.
  57. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 245.
  58. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 254.
  59. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 337.
  60. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 330.
  61. ↑ Vojenská bilance 2021. - S. 458.
  62. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 266.
  63. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 195.
  64. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 200.
  65. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 201.
  66. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 471.
  67. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 355.
  68. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 206.
  69. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 360.
  70. ↑ " Iljušin Il-76 D2-FEM Archivováno 22. září 2009 na Wayback Machine ", AirTeamImages.com Archivováno 10. června 2021 na Wayback Machine .
  71. ↑ " Il-76 Air Congo Iljušin Il-76 Archivováno 4. února 2016 na Wayback Machine ", Airliners.net Archivováno 14. června 2016 na Wayback Machine .
  72. ↑ " Ecuatorial Cargo Iljushin Il-76TD Archived 4 February 2016 at Wayback Machine ", Airliners.net Archived 14 June 2016 at Wayback Machine .
  73. ↑ „ Atlant-Hungary Iljušin Il-76TD Archivováno 4. února 2016 na Wayback Machine “, Airliners.net Archivováno 14. června 2016 na Wayback Machine .
  74. ↑ " HUK - Hungarian Ukrainian Air Cargo Il-76TD Archived 4 February 2016 at Wayback Machine ", Airliners.net Archived 14 June 2016 at Wayback Machine .
  75. ↑ " Atlas Air Iljušin Il-76TD Archivováno 10. září 2009 na Wayback Machine ", Airliners.net Archivováno 14. června 2016 na Wayback Machine .
  76. ↑ „ Chabahar Air Iljušin Il-76TD Archivováno 4. února 2016 na Wayback Machine “, Airliners.net Archivováno 14. června 2016 na Wayback Machine .
  77. ↑ Air Almaty Archivováno 26. srpna 2009 na Wayback Machine
  78. ↑ „ GST Aero Iljušin Il-76T Archivováno 11. ledna 2009 na Wayback Machine “, Airliners.net Archivováno 14. června 2016 na Wayback Machine .
  79. ↑ Airliners.net . Získáno 21. července 2009. Archivováno z originálu 9. září 2009.
  80. ↑ " Jamahiria Air Transport Iljušin Il-76/78 Archivováno 4. února 2016 na Wayback Machine ", Airliners.net Archivováno 14. června 2016 na Wayback Machine .
  81. ↑ Jet Line (downlink) . Získáno 21. července 2009. Archivováno z originálu 15. prosince 2007. 
  82. ↑ " Air STAN Iljušin Il-76 Archivováno 23. září 2009 na Wayback Machine ", Airliners.net Archivováno 14. června 2016 na Wayback Machine .
  83. ↑ " Moskevské aerolinie Iljušin Il-76 archivovány 24. března 2012 na Wayback Machine ", Airliners.net Archivovány 14. června 2016 na Wayback Machine .
  84. ↑ " Iljušin 76 Archivováno 28. září 2007. “, Aerolift archivováno 12. března 2007.
  85. ↑ " Jet Air Cargo Iljušin Il-76TD Archivováno 23. září 2009 na Wayback Machine ", Airliners.net Archivováno 14. června 2016 na Wayback Machine .
  86. ↑ JUBA Cargo Archivováno 5. prosince 2006 na Wayback Machine
  87. ↑ :::Badr Airlines — Váš náklad v dobrých rukou::: Archivováno 24. června 2009 na Wayback Machine
  88. ↑ " BSL Airline Iljušin Il-78 Archivováno 11. září 2009 na Wayback Machine ", Airliners.net Archivováno 14. června 2016 na Wayback Machine .
  89. ↑ Harro Ranter. Síť bezpečnosti letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Typový index > Výsledky databáze bezpečnosti letectví ASN . aviation-safety.net. Získáno 15. března 2019. Archivováno z originálu dne 14. března 2019.
  90. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Index typů letadel > Iljušin Il-76 > Statistika Iljušin Il-76 . aviation-safety.net. Získáno 15. března 2019. Archivováno z originálu dne 25. března 2019.
  91. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Výsledky databáze ASN Aviation Safety . Datum přístupu: 28. června 2008. Archivováno z originálu 23. ledna 2009.
  92. ↑ Harro Ranter. ASN Nehoda letadla Iljušin Il-76MD UR-UCB Kinshasa . aviation-safety.net. Staženo 9. května 2020. Archivováno z originálu dne 24. září 2020.
  93. ↑ Konžské úřady tvrdí, že během odtlakování Il-76 zemřelo 7 lidí . NEWSru.com (10. května 2003). Získáno 9. května 2020. Archivováno z originálu dne 31. května 2021.
  94. ↑ Počet obětí leteckého neštěstí v DRC může stoupnout na 170 . Zprávy RIA. Datum přístupu: 9. května 2020.
  95. ↑ Katastrofy Il-76 ve světě za posledních 10 let . Staženo 30. ledna 2020. Archivováno z originálu 15. února 2020.
  96. ↑ Íránský Iljušin IL-76 Crash ve vzduchu s F-5 Tiger . Získáno 29. září 2017. Archivováno z originálu 18. září 2016.
  97. ↑ Prvních šest těl vytažených z trosek letadla v Pákistánu
  98. ↑ ASN Nehoda letadla Iljušin 76 registrace neznámá Tripoli International Airport (TIP) . Získáno 27. srpna 2011. Archivováno z originálu 18. září 2011.
  99. ↑ Nehoda Il-76MD na dálnici Tver-Migalovo . Získáno 28. prosince 2013. Archivováno z originálu 30. prosince 2013.
  100. ↑ A.S.N. _ Datum přístupu: 17. července 2014. Archivováno z originálu 26. července 2014.
  101. ↑ A.S.N. _ Získáno 3. srpna 2014. Archivováno z originálu dne 7. srpna 2014.
  102. ↑ A.S.N. _ Datum přístupu: 31. ledna 2015. Archivováno z originálu 4. února 2015.
  103. ↑ Iljušin Il-76TD Ocasní číslo 7O-ADO . Získáno 14. dubna 2015. Archivováno z originálu 19. dubna 2015.
  104. ↑ Iljušin Il-76TD Číslo ocasu 7O-ADG . Staženo 5. května 2015. Archivováno z originálu 22. května 2015.
  105. ↑ Tým pozemních záchranářů našel havarovaný IL-76 v Irkutské oblasti . Získáno 3. července 2016. Archivováno z originálu dne 5. července 2016.
  106. ↑ V Irkutské oblasti při hašení lesních požárů letoun Il-76 ruského ministerstva pro mimořádné situace nekontaktoval . Získáno 3. července 2016. Archivováno z originálu dne 6. července 2016.
  107. ↑ Sedm faktů o havárii letadla Il-76 v oblasti Angara . Získáno 3. července 2016. Archivováno z originálu 16. srpna 2016.
  108. ↑ V Rjazani zahynul pátý člen posádky havarovaného letounu Il-76 . AIF (24. června 2022). Získáno 25. června 2022. Archivováno z originálu dne 25. června 2022.
  109. ↑ Moment havárie Il-76 v Rjazani byl zachycen na videu . Lenta.RU . Získáno 24. června 2022. Archivováno z originálu dne 24. června 2022.
  110. ↑ Zprávy R.I.A. Ministerstvo obrany oznámilo tvrdé přistání Il-76 v oblasti Rjazaň . RIA Novosti (20220624T0613). Získáno 24. června 2022. Archivováno z originálu dne 24. června 2022.

Literatura

Světlana Suleimanová. Letoun velké budoucnosti Il-76MD-90A  // Civilní letectví . - M. , 2012. - č. 11 . - S. 8-11 .

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
 Aircraft Design Bureau pojmenované po Iljušinovi
Bombardéry CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Iljušin Il-78M, Rusko - letectvo AN2325603.jpg
Iljušin Il-38 za letu 1986.JPEG
Stormtroopeři
Torpédové bombardéry
a protiponorkové letouny
Dopravní letadlo
nebo dvojúčelové
Speciální letadla
založená na dopravě
Osobní letadla
Speciální letadla
založená na cestujících
Aktuální projekty
Nerealizované /
experimentální
Poznámky: perspektivní, experimentální nebo nesériově vyráběné vzorky jsou vyznačeny kurzívou , sériové vzorky tučně ; ¹ společně s Beriev Design Bureau ; ² společně s NPK Irkut