SU-85-IV

SU-85-IV  je zkušené sovětské samohybné protitankové dělo . Vyvinuto v projekční kanceláři Uralského dopravního strojírenského závodu . Nevyrábí se sériově.

Historie vytvoření

Na jaře 1943 bylo pod vedením L. I. Gorlitského ve Sverdlovsku vyvinuto nové protitankové samohybné dělo na bázi experimentální samohybné houfnice SU-122M , které dostalo označení SU-85-IV. kancelář Uralského dopravního strojírenského závodu . Do července 1943 vyrobil Uralský dopravní strojírenský závod společně se závodem č. 50 prototyp SU-85-IV. Od 20. července do 27. července probíhaly tovární testy stroje, avšak kvůli poruše spoušťového mechanismu zbraně byly testy neúspěšné. Po odstranění poruchy byl vzorek odeslán na dělostřeleckou střelnici Gorohovets ke státním zkouškám současně s dalšími třemi experimentálními vozidly ( SU-85-I , SU-85-II a SU-122-III ). Podle výsledků testů byla samohybná děla SU-85-II doporučena k přijetí , práce na zbytku strojů byly zastaveny [1] [2] .

Popis designu

Obrněný sbor

Trup a kabina SU-85-I se skládaly ze svařovaných pancéřových plátů a poskytovaly protistřelnou ochranu identickou jako u SU-122M . Instalace nového děla vyžadovala významnou rekonfiguraci bojového prostoru. Zvětšeno bylo pohyblivé a pevné pancéřování děl [1] .

Výzbroj

Hlavní výzbrojí bylo 85mm puškové dělo S-18 , vytvořené na základě děla S-31 , vyvinutého pod vedením V. G. Grabina . Výška palebné linie byla 1620 mm a bojová rychlost palby byla až 8 ran za minutu. Vyvažování bylo prováděno pomocí přídavných závaží o hmotnosti 210 kg [1] .

Dohled a komunikace

K namíření zbraně bylo použito panorama zbraně. Externí komunikaci prováděla radiostanice 9R. Pro interní jednání mezi členy posádky byly použity tankové interkomy TPU-3bisF [2] .

Oceňování strojů

V důsledku změny dispozice vozidla se zmenšil vnitřní objem bojového prostoru a snížila se zátěž munice. Stohování s výstřely bylo umístěno na nepohodlných, těžko dostupných místech. Hmotnosti vyvažovacího mechanismu výrazně omezovaly pohyb posádky v bojovém prostoru. Kvůli nepohodlnému umístění naváděcích mechanismů bylo zapotřebí velkého úsilí na otáčení setrvačníků. Navíc v terénu byla údržba zákluzových zařízení nemožná bez sejmutí masky o hmotnosti asi 300 kg. Kvůli zvýšenému pancéřování děla byla snížena viditelnost řidiče na pravé straně [1] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 Domácí obrněná vozidla. Svazek 2, str. 330, 331
2. ↑ 1 2 A. V. Karpenko , Středně lafety samohybného dělostřelectva, str. 13

Literatura

• Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.T. 2.1.2 Střední samohybné dělostřelecké lafety // Domácí obrněná vozidla 1941-1945. Svazek 2. - "Exprint", 2005. - S. 330,331. — 441 s.
• A.V. Karpenko. Část 2. Střední samohybná dělostřelecká zařízení // Domácí samohybná dělostřelecká a protiletadlová zařízení. - Petrohrad: "Bašta", 2002. - S. 10. - 44 s.