| Sh-2 | |
|---|---|
| Sh-2 v Moninu | |
| Typ | obojživelná letadla |
| Vývojář | OKB Šavrov |
| Výrobce |
Závod č. 31 (Taganrog) Závod č. 23 (Leningrad) |
| Hlavní konstruktér | V. B. Šavrov |
| První let | 11. listopadu 1930 |
| Zahájení provozu | 1932 |
| Konec provozu | 1964 |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Roky výroby | 1930-1934, 1939, 1942-1945, 1946-1947, 1951-1952 |
| Vyrobené jednotky | 700-1200 |
| základní model | Sh-1 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Sh-2 (ASH-2) - první sovětský sériový obojživelný letoun navržený V. B. Shavrovem . Provozován do poloviny 60. let 20. století.
V roce 1929 byl úspěšně testován obojživelný letoun Sh-1 postavený V. B. Shavrovem . Na základě jejich výsledků dostal konstruktér pokyn vytvořit letoun s výkonnějším domácím motorem M-11 o výkonu 100 hp. S. (místo 85členného čs. „Waltera“). Projekt nového obojživelného letounu byl schválen Vědeckotechnickým výborem letectva jako cvičný hydroplán. Pro stavbu prvního vzorku byl vybrán leningradský závod "Red Pilot". V listopadu 1930 letoun uskutečnil své první lety z letiště a z vody. V červnu 1931, po ukončení Státních zkoušek, bylo rozhodnuto o sériové výstavbě [1] .
Sériová výroba Sh-2 byla organizována v závodě Taganrog č. 31 , první letoun byl vyroben 1. dubna 1932. Pro potřeby letecké záchranky byla navržena sanitní verze obojživelníka s nosítkovým prostorem podle návrhu F. F. Lipgarta (vyrobeno 16 takových letounů).
Celkem bylo v letech 1932-1934 vyrobeno 270 vozů (1932 - 30, 1933 - 200, 1934 - 40), poté jejich výroba ustala. Provozovaná letadla, po rozvinutí svých zdrojů, byla postupně vyřazována z provozu.
K 1. dubnu 1941 bylo v civilních odděleních 32 provozuschopných a 12 vadných Sh-2 M-11. Další 2 vadná letadla byla v rozvaze NKVD.
Situace se změnila se začátkem sovětsko-finské války , kdy se ukázalo, že pro operační komunikaci mezi jednotkami, odsun raněných atd. v bažinatých oblastech, velkém množství řek a jezer je potřeba malý hydroplán. V tomto ohledu se Hlavní ředitelství civilní letecké flotily rozhodlo vrátit vyřazené Sh-2 do služby. Obnovu a generální opravy těchto strojů provedly Leningradské letecké opravny Civilní letecké flotily (ARM-21). Zároveň se ukázalo, že jednoduchost a nízká cena konstrukce letounu (jeho výroba byla levnější než dokonce i U-2 (Po-2) ) umožnila obnovit jejich sériovou výrobu. Pod vedením V. F. Rentela byl projekt modernizován - nový letoun dostal motor M-11D, vylepšené tlumiče uložení motoru, protivzpěry atd. Před začátkem 2. světové války bylo v dílnách smontováno 50 letounů.
Při evakuaci ARM-21 v srpnu 1941 do Irkutska tam byly také odeslány hotové díly pro 20 letounů Sh-2, první vozy zde byly vyrobeny v roce 1942. Nová výroba byla organizována také v opravárenském závodě GVF č. 403, přičemž byla provedena řada změn v konstrukci, diktovaných potížemi se zásobováním během válečných let. Celkem bylo v letech 1942 až 1945 v Irkutsku vyrobeno 150 nových Sh-2 a 286 bylo opraveno [2] .
Po válce se letoun vyráběl v Irkutsku ve velkém v letech 1946-1947 a v letech 1951-1952. Upravená verze obsahovala novou, výkonnější verzi motoru M-11 (M-11L, 115 hp a M-11K, 125 hp), zařízení pro jeho spouštění z tlakového vzduchového válce, trimry na kormidlech výšky a směru , uzavřená kabina atd.
Podle jiných, spolehlivějších informací:
„Letecká opravárenská základna Hlavního ředitelství civilní letecké flotily byla organizována podle pr. UKGVF č. 364 ze dne 06.04.1931 v Leningradu, zahájila činnost 15.08.1931.
20.08.1941 evakuována do Vologdy (kde byla vytvořena PARM-1) a do Irkutska na místo ARB-403. Poté byly dílny přemístěny do Sverdlovska , kde byly organizovány ARB-404. V roce 1943 měl název PARM-79.
Během evakuace pokračovaly opravy letounů Sh-2, U-2, R-5 a ANT-9; montáž byla provedena po opravě letounů G-1 a DB-3.
V roce 1944 PARM-79 byly vráceny do Leningradu na nové místo v Staraya Derevnya na začátku roku 1945. dostal název LARM-21 SUGVF. V roce 1947 přemístěna do Pulkova. Dne 09.1949. přejmenována na LERM, 18.08.1952 - v ARM-21 GVF. 5. července 1968 dílny byly reorganizovány na závod č. 21 GA.
V roce 1948 byla přijata ukořistěná německá technika. Po válce pokračovaly opravy civilních letadel a motorů, byla zavedena montáž letounů Po-2 a Sh-2 .
Neexistují žádné přesné údaje o počtu vyrobených Sh-2 za všechny roky. Je známo, že jich bylo postaveno více než 700 (podle některých odhadů - od 800 do 1200). Jednoduchost a vysoká udržovatelnost stroje (někdy prošly 4-5 generálními opravami) zajistily tomuto stroji dlouhou životnost.
Sh-2 - obojživelný letoun, létající člun - polutoraplan s tažnou vrtulí a motorem umístěným na horním křídle.
Trup je ve tvaru lodi a je vyroben ze dřeva. Pohonná soustava trupu - 25 rámů, 4 podélníky podél boku lodi a spodní kýlový podélník vyztužený jasanovým řezivem. Člun je rozdělen do pěti vodotěsných oddílů čtyřmi rámy s utěsněnými přepážkami, což zajistilo letounu vztlak a nepotopitelnost. V každém z oddílů jsou vypouštěcí závitové zátky a nahoře kontrolní otvory. Rámy umístěné v místech uchycení křídel a podvozku jsou vyztuženy. Aby bylo zajištěno oddělení člunu od vody při vzletu, je na vnější straně dna zesílen redan. Opláštění je vícevrstvou překližkou na dně o tloušťce 4-6 mm, na bocích a palubě 3 mm. Venku je obal přelepen plátnem na bázi dýmu, což poskytuje úplnou ochranu před vodou. Pro tažení a kotvení letadla na hladině je v přídi instalován opravný šroub s kabelovou smyčkou. Na lodi pod horním křídlem je uzavřená trojkajuta. Přístřešek kabiny je duralový a zasklený plexisklem [1] .
Křídlo je polokřídlo, horní křídlo je v rozpětí mnohem větší než spodní. Profily křídel jsou různé.
Spodní křídlo je dvouramenné. Střední část spodního křídla je integrována do konstrukce lodi pomocí ocelových trubek ve tvaru slzy. Na odnímatelných konzolách spodního křídla jsou instalovány plováky boční stability. Spodní křídlo a plováky jsou dřevěné, opláštění je překližkou přelepenou látkou na dop. Na plovácích jsou redany, které usnadňují vzlet z vody [1] .
Horní křídlo se skládá ze střední části a dvou konzolových částí. Středová část je vyrobena z duralu a konzoly jsou dřevěné. Silový rám se skládá ze dvou nosníků a příhradových žeber. Konzoly jsou vyztuženy vzpěrami, které jsou připevněny k trupu. Konzoly jsou skládací, otáčejí se kolem osy spojky druhého nosníku a šroubu vzpěry zadního křídla. To se provádí proto, aby bylo možné letadlo uložit na lodi nebo v hangáru. Látka na podšívku křídel. Špička křídla až po přední nosník a spodní plocha až po výřez pro křidélko jsou vyztuženy překližkou. Křidélka mají štěrbinový profil a diagonální provedení. Opláštění přední části křidélka až po nosník je překližkou a celé je potaženo plátnem [1] .
Ocasní část je dřevěná, opláštění je plátěné. Stabilizátor je dvounosníkový, připevněný k zadní části trupu čtyřmi vzpěrami. Ocasní část trupu končí kýlem. Výškovky a směrovka diagonální konstrukce.
Podvozek - dvouložiskový s berlovou patou, stoupající. Skládá se ze dvou podpěr s kolečky, které jsou upevněny na poloosách s tlumením nárazů šňůrou. Podpěry jsou připevněny k uzlům vyztuženého rámu. Každá podpěra se skládá ze dvou trubek, po kterých se pohybuje jezdec s hřídelí pevné nápravy kola. Mezi dosedacími plochami horní a dolní polohy jezdce je položena plošná pryž pro tlumení nárazů. Ve spuštěné poloze jsou podpěry upevněny zarážkou připevněnou ke spodnímu držáku. V případě potřeby lze lyže namontovat na nápravu podvozku a patu s hroty. Pro zvedání a spouštění podvozku v kabině je vedle palubní desky instalována rukojeť kabelového pohonu [1] .
Elektrárnou je čtyřdobý pětiválcový vzduchem chlazený hvězdicový motor M-11 o výkonu 100 koní. Motor byl namontován na motorovém držáku namontovaném na horní části střední části horního křídla. Dřevěná vrtule s pevným stoupáním o průměru 2,35 m [1] .
Obojživelný letoun Sh-2 vstoupil do létajících klubů a národního hospodářství ve velkém. Jakákoli vodní plocha byla připraveným místem pro přistání pro Sh-2. Sloužil k leteckému snímkování, pomáhal geologům a lesníkům. V Kaspickém moři letoun pomáhal rybářům při pátrání po rybích hejnech a v Bílém moři se používal k odhalování zátahů tuleňů [1] .
Od roku 1933 obojživelné letouny Sh-2 provádějí poštovní a osobní lety v Karélii, na Dálném východě a na Sibiři. V roce 1933 bylo 16 letadel přestavěno na sanitky. Od sériových se lišily zvýšenou zásobou paliva a v ocasní části byla vybavena přihrádkou pro nosítka [1] .
V roce 1933 byl Sh-2 použit pro průzkum ledu v expedici parníku Čeljuskin , založený na jeho palubě. Letadlo řídil M.S. Babushkin . Po katastrofě byla loď Sh-2 vyložena na led a později odletěla do Vankarem [4] .
V srpnu 1942 byly dva Sh-2S (ocasní čísla SSSR-X-217 a SSSR-X-370) zajaty Finy poblíž Petrozavodska a byly používány finským letectvem od října 1942 do září 1944 . [5]
Částečně bylo letadlo láskyplně nazýváno "Shavrushka". [6]
Přežívající kopie jsou prezentovány v muzeích:
V Leteckém centru mládeže v Urai byla postavena létající kopie Sh-2 v měřítku 0,75:1, která byla poprvé předvedena na SLA-89 v Rize. Vytvořili jej nadšenci, kteří neměli žádné předchozí zkušenosti se stavbou letadel. Absence motoru M-11 je donutila vzít 4válcový pražský motor o výkonu 75 koní. a zmenšit letadla. Pilotoval ji Yu.P. Scheffer , který ohodnotil letoun na výbornou, byla označena jako jedna z hlavních cen SLA-89 [7] . Ti samí nadšenci v budoucnu postavili plnohodnotnou kopii Sh-2, která byla předvedena na výstavách MAKS-95, MAKS-97 , Gelendzhik -96 Hydroaviation Salon a dalších leteckých přehlídkách.
Nákresy a doporučení pro modelování Sh-2 byly zveřejněny v časopise "Modeler-Constructor" . Stavebnice pro tvorbu modelů vyrobila ukrajinská společnost Amodel (1:72, plast) a vydavatelství Oryol (1:33, papír).
Pošta SSSR vydala v roce 1977 poštovní známku zobrazující hydroplán Sh-2.
Model Sh-2 v muzeu MAI
Sh-2 v Muzeu letectví a restaurování ve městě St. Louis
na poštovní známce
| Letadla V. B. Šavrova | |
|---|---|
| |
| Vojenské letectví SSSR během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry | ||
| Stormtroopeři | ||
| Vzdělávání a školení |
| |
| průzkumný letoun | ||
| Hydroplány |
| |
| Doprava a kluzáky | ||
| Vzorky psané kurzívou jsou experimentální a nešly do sériové výroby Seznam letadel 2. světové války | ||
| Finská letadla během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry | ||
| torpédové bombardéry |
| |
| inteligence |
| |
| plovákové letouny |
| |
| létající čluny | ||
| posly |
| |
| Doprava | ||
| Vzdělávací |
| |
| Prototypy |
| |