Jak-52

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 13. října 2018; kontroly vyžadují 40 úprav .
Jak-52
Typ cvičná letadla
Vývojář OKB Jakovlev
Výrobce Aerostar [1]
První let 1979
Zahájení provozu 1979
Postavení provozován
Operátoři DOSAAF
Roky výroby 1977 - 1998
Vyrobené jednotky ~ 1 800
základní model Jak-50
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Jak-52  je sovětský sportovní a cvičný letoun.

Historie

Sportovní a cvičný letoun Jak-52 vznikl v Design Bureau of A.S. Jakovlev v roce 1974 na základě akrobatického letounu Jak-50. Jak-52 se stal jediným cvičným akrobatickým letounem na světě schopným vycvičit pilota od nuly a dostat ho na úroveň sportovního mistra v akrobacii. [2]

Vytvořeno jako dvoumístná verze Jak-50 [3]

Letoun se od svého předchůdce vzhledově lišil pouze přítomností dvoumístného kokpitu, vpředu pro cvičeného pilota a vzadu pro pilota instruktora, a předního podvozku, který značně zjednodušil pojíždění a vzlet a přistání pro počáteční výcvik. [2]

Aby bylo možné provádět dlouhé lety na zádech a provádět akrobacii s negativními g-silami, byl palivový systém zcela změněn. Bylo aktualizováno složení vybavení, které umožnilo létat v obtížných povětrnostních podmínkách. Kromě výcviku je možné Yak-52 využít k tažení kluzáku. [2]

Při návrhu letounu byl vyřešen složitý inženýrský problém: počáteční cvičný letoun Jak-52 musel být stabilnější a hůře ovladatelný než sportovní a cvičný Jak-50, neměl spadnout do vývrtky.

Prototyp Jak-52 uskutečnil svůj první let v srpnu 1974 a první let předsériového letounu se uskutečnil v roce 1979. Zároveň byla zahájena sériová výroba Jaku-52 v Rumunsku v závodě Aerostar ve spolupráci v rámci RVHP. Sériová výroba letounu pokračovala až do roku 1998, celkem bylo vyrobeno 1800 letounů, z nichž 339 skončilo v Rusku. Největšími zahraničními vlastníky Jak-52 jsou Rumunsko a Vietnam. [2]

Byl to jeden z hlavních cvičných letounů SSSR pro počáteční výcvik leteckého personálu. Byl sériově vyráběn v letech 1979 až 1998. V roce 1982 byl modernizován, poté se bez zvláštních změn vyráběl až do listopadu 1998 (kdy byla ukončena výroba Jaku-52).

Konstrukce

Jak-52 je dvoumístný jednomotorový cvičný sportovní jednoplošník s dolnoplošníkem a zatahovacím tříkolovým podvozkem za letu.

Trup je celokovový polomonokok s pracovním potahem. Rám trupu - příčná výkonová sada lisované duralové rámy, podélná sada rovnoměrně rozmístěná po obvodu sekce, nosníky a podélníky. Opláštění je spojeno s prvky rámu skrytým nýtováním. Další zesílený rám slouží jako protipožární přepážka, jsou v něm umístěny upevňovací body rámu motoru, držáky zavěšení přední nohy podvozku, držáky olejové nádrže a držáky uchycení kapoty. [čtyři]

Ve spodní části trupu je výklenek pro přední nohu podvozku. Spoje rámů trupu s křídlem jsou vyztuženy kováním a příčnými stěnami. Před trupem je přístupový poklop k jednotkám systému řízení motoru, zvedáku předních nohou a jednotkám elektrické výzbroje. V ocasní části trupu je přístupový poklop k řídicím systémům letadla. [čtyři]

Kabina letadla je dvojitá, uspořádaná podle tandemového schématu. Kabina je vybavena systémem vytápění a ventilace.

Kryt kabiny - skládá se z hledí, dvou posuvných, středních a ocasních částí. Posuvná část se pohybuje po vodicích lištách upevněných na trupu. Zasklení lucerny je z plexiskla. [čtyři]

Křídlo je jednonosníkové, s kovovým opláštěním, skládá se ze dvou konzol. Konzoly jsou spojeny s trupem podél tří silových rámů pomocí tupých spojů. Hlavní podvozek je namontován v kořenových částech křídla. Plynové nádrže jsou instalovány v konzolách křídla. V místech uchycení podvozku a křidélek jsou instalovány silové konzoly z hliníkové slitiny. [čtyři]

Rám křídlových konzol je tvořen podélnými a příčnými silovými soustrojími. Podélná sestava křídla kromě nosníku obsahuje přední a zadní stěnu, podélníky. Příčnou sestavu křídla tvoří dělená žebra vyražená z tenkého duralového plechu. Plášť křídla tvoří horní a spodní panely, které jsou vyrobeny z duralových plechů různé tloušťky. [čtyři]

Na konzole levého křídla je instalována montážní konzola přijímače tlaku vzduchu. Na spodní ploše křídla je umístěn poklop pro schránku baterie. Na pravé konzole je instalován vzduchový chladič oleje. Na spodním plášti byly provedeny údržbové poklopy pro přístup k vahadlům ovládání křidélek. [čtyři]

Křidélka štěrbinového typu s axiální aerodynamickou kompenzací, jsou kloubově spojena s křídlem na třech uzlech. Rám křidélek - trubkový nosník, žebra a podélník ocasu. Špička křidélka je opláštěna duralovým plechem a celé křidélko je potaženo látkovým opláštěním. Lněný potah je k žebrům přišit nití. [čtyři]

Přistávací klapky jsou namontovány na konzolách křídla a zavěšeny na smyčce nabijáku. Přistávací klapky jsou ovládány pneumatickým válcem. Štít je duralová nýtovaná konstrukce. [čtyři]

Ocasní jednotka je konzolová. Kýl a stabilizátor jsou vyrobeny podle schématu dvou nosníků s pracovní duralovou kůží. Před kýlem je kapotáž z plošného sklolaminátu. Stabilizátor se skládá ze dvou jednodílných konzol. Výškovka a směrovka jsou konstrukčně podobné křidélkům a mají látkový potah. Na zadním ráfku kormidla je instalován talířový trimr. Výškovka je vyrobena z pěny a potažena skelným vláknem. [čtyři]

Podvozek - zatahovací, vyrobený podle schématu tříkolky s příďovým kolem. Odpisy kapalina-plyn. Přední noha podvozku je instalována v přídi trupu a zatahuje se za letu pod trup zpět po proudu. Nohy hlavního podvozku jsou instalovány v konzolách křídla a zatahují se za letu pod křídlo dopředu, proti proudu. Charakteristickým rysem Jak-52 je, že při zatahování podvozku jsou kola pouze přitlačena ke křídlu a trupu - to zaručuje bezpečné přistání, i když pilot zapomněl uvolnit podvozek před přistáním. [čtyři]

Řízení - spárované, je prováděno dvěma velitelskými stanovišti ručního a nožního ovládání, umístěnými za sebou v první a druhé kabině. Pomocí ručního ovládání, ovládání výškovky a křidélek se provádí nožní ovládání směrovky. Kabeláž k výškovkám a směrovce je kabelová, ke křidélkům pevná, tvořená trubkovými táhly a výztuhami. Trimr výškovky je ovládán lankem, prováděným ručními koly. [čtyři]

Elektrárna je hvězdicový pístový čtyřdobý devítiválcový motor M-14P o výkonu 360 koní s automatickou vrtulí s měnitelným stoupáním. Motor je namontován na rámu a krytý aerodynamickou odnímatelnou kapotou. Dvoulistá dřevěná vrtule. Palivo je na letounu umístěno ve dvou plynových nádržích o objemu 62 litrů, umístěných v konzolách pravého a levého křídla. [čtyři]

Hlavní geometrické údaje, kalibrační hmotnost a centrovací údaje letadla

Podle "Specifikací" pro dodávku a přejímku letadel v roce 1989 [4] :

Údaje o hmotnosti a geometrii

Letové údaje

Provozní omezení

Úpravy

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly. obraz
Jak-52 Základní modifikace. Vyráběno v letech 1979-1995.
Jak-52B (Jak-54) Lehký úder letadla. Vyznačoval se zesíleným křídlem. Výzbroj tvořily 2 jednotky NURS UB-32. Vyvinutý v roce 1983 pod vedením A. A. Jakovleva.
Jak-52M Upgradováno. Vyznačuje se motorem M-14X (vývojář Motor Engineering Design Bureau , Voroněž) s třílistou vrtulí MTV-8, upraveným křídlem, novým překrytem, ​​zvýšenou rezervou paliva až 250 litrů, složením vybavení a systém nuceného nouzového úniku SKS-84MYA. Od roku 2003 byly dříve vyráběné Jak-52 přestavěny v Ivanovsky ArZ č. 308. Poprvé předvedeny na MAKS-2003. První let 16. dubna 2004.
Jak-52W Export do USA a západní Evropy. Vyznačuje se dvojnásobnou kapacitou paliva, vybavením pro noční lety, hydraulickými brzdami, zavazadlovým prostorem v trupu.
Jak-52TW Letoun s ocasním kolem (Tail Wheel-tail wheel).
Jak-53 Jednomístný akrobatický letoun. Navrženo v roce 1981.
"Kondor" S motorem Avro Lycoming AEIO-540 LI B5D. Vyniká třílistou Hoffmanovou vrtulí (průměr 2,5 m), novým kormidlem. Vyvinuto v Rumunsku v roce 1991.

Jak-52B

Jak-52B je lehký útočný letoun vyvinutý Jakovlevovým konstrukčním úřadem na základě cvičného letounu Jak-52. Zkušenosti z vedení vojenských operací v Afghánistánu naznačovaly nutnost použití lehkých, ovladatelných kontraguerillových úderných letounů v bojových operacích. Jedním z projektů na vytvoření takového letadla byl Jakovlevskij Jak-52B (v případě sériové výroby se plánovalo, že mu bude přiděleno označení Jak-54). Jako základ byl vzat levný a spolehlivý TCB Jak-52. Na letounu byly instalovány dva pylony se zavěšenými bloky UB-32. V tomto ohledu bylo nutné zesílit křídla letounu. Letoun prošel továrními zkouškami, ale vzhledem k tomu, že o letoun neprojevila zájem armáda, byly další práce zastaveny. Jediná verze letounu byla přenesena do leteckého muzea v Moninu. [5]

Jak-52M

Letoun Jak-52M je modernizací letounu Jak-52 a vyznačuje se následujícími vlastnostmi:

Specifikace:

Operátoři

Akrobatické týmy

V kultuře

Pomníky Jak-52

Galerie

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Jak-52
  2. ↑ 1 2 3 4 Vjačeslav Kondratiev. Jak-52 - létající trenér.
  3. ↑ A. Jakovlev, V. Kondratiev. Dědic U-2 // "Technika mládeže", č. 5, 1978. s. 30-33
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 NÁVOD K LETOVÉMU PROVOZU LETADLA JAK-52. 1.1 ZÁKLADNÍ GEOMETRICKÉ ÚDAJE .
  5. ↑ Jak-52B. Encyklopedie "Kouh nebe"
  6. ↑ Čtyři Birds-Air Forces budou připraveny k testování v létě 2016 : Zdroj ve vojensko-průmyslovém komplexu
  7. ↑ Vojenská bilance 2016, s.202
  8. ↑ Vojenská bilance 2016, s.179
  9. ↑ Vojenská bilance 2016, s.107
  10. ↑ Město, kde má každý letadlo - Masterok.zhzh.rf
  11. ↑ Vojenská bilance 2016, s.133
  12. ↑ Vojenská bilance 2016, s.298
  13. ↑ Resident Evil 4: Afterlife
  14. ↑ Rusky-Yak52-Yak   52 Professional . Obchod se softwarem X-Plane.Org . Datum přístupu: 24. září 2020.
  15. ↑ Muradymovci ctí památku svého krajana

Literatura

  1. Kondratiev V.P. Jak-52 // Křídla vlasti. - 1986. - č. 5. - S. 34-35.
  2. Kondratiev V.P. Yak-52 - létající trenér // Návrhář modelů. - 1980. - č. 8. - S. 9-14.
  3. Letová příručka Jak-52, 1983
  4. Letová příručka Jak-52, 1990
  5. Letecké a elektronické vybavení letounu Jak-52.
  6. Metodika výcviku letových posádek při nuceném opuštění letounů Jak-50 a Jak-52.
  7. Technický popis letounu Jak-52.
  8. Pokyny pro údržbu letounu Jak-52.
  9. A. E. Korovin, Yu. F. Novikov. Praktická aerodynamika a letová dynamika letounů Jak-52, Jak-55.
  10. K. G. Nazhmudinov, N. A. Sinelnikov. Počáteční letecký výcvik na letounu Jak-52.

Odkazy

Články a webové stránky Video