AvtoVAZ

Ocenění

JSC AvtoVAZ  je sovětská a ruská společnost vyrábějící automobily . Největší výrobce osobních automobilů v Ruské federaci (dříve ve východní Evropě [2] [3] ). Závod byl založen v roce 1966 ve městě Tolyatti , kde se nachází sídlo a hlavní výroba. Zahrnuto v seznamu páteřních organizací v Rusku .

Vyrábí vozy pod vlastní značkou Lada , do března 2022 vyráběla i vozy značek Nissan , Renault a Datsun . Kromě toho AvtoVAZ dodává ostatním výrobcům sady vozidel pro výrobu vozů Lada a jejich úpravy. Dříve vyráběl vozy značky VAZ s názvy „ Lada “, „ Sputnik “, „ Samara “, „ Oka “. Kromě uvedených značek automobilů se vozy pod značkou Riva vyvážely do některých zemí světa.

V roce 2014 přesáhl efektivní podíl aliance Renault-Nissan v hlavním městě AvtoVAZ 50 % [4] . Po rekapitalizaci AvtoVAZ v roce 2016 se Renault stal vlastníkem více než 50 % společnosti, čímž se stal dceřinou společností francouzské korporace [5] . Od začátku roku 2017 začal Renault konsolidovat ukazatele AvtoVAZ ve výkaznictví a ruský trh se stal pro Renault druhým největším po Francii [6] . Celkem francouzská automobilka do konce roku 2018 investovala do AvtoVAZ přibližně 1,9 miliardy eur [7] . V lednu 2019 Alliance Rostec Auto BV zvýšila svůj podíl ve společnosti AvtoVAZ na 100 % a stala se jediným akcionářem. Poté AvtoVAZ podal žádost o vyřazení akcií z moskevské burzy [8] . Od 5. března 2022 byl nucen přerušit výrobu automobilů v závodě v Togliatti kvůli nedostatku komponentů [9] .

16. května 2022, poté, co Renault opustil Rusko, byl závod převeden pod NAMI [10] .

Od června 2019 je celý název Akciová společnost AVTOVAZ, předtím to byla Veřejná akciová společnost AvtoVAZ [11] .

Historie

Pozadí

Od počátku 60. let 20. století započal svět, zejména ve vysoce rozvinutých zemích Evropy , automobilový boom. Každým rokem rostl počet vyrobených vozů, rozrůstal se vozový park soukromých vozů. V SSSR je od roku 1948 možný nákup automobilů soukromými osobami. Na začátku padesátých let byl malý výběr: mezi relativně levným Moskvičem a drahou Pobedou (později Volhou). Počet vyrobených vozů Moskvič navíc nestačil pokrýt poptávku, a proto motocykly a skútry zůstávaly dlouho nejdostupnější osobní dopravou. .

Ještě na konci 50. let se sovětský stát pokusil situaci napravit tím, že jim nařídil vytvořit a uvést do výroby skutečně „lidové auto“. Z toho měl vzniknout „Záporožec“. Za tímto účelem byl přezbrojen bývalý kombajn Záporoží, ze kterého se stal Záporožský automobilový závod "Kommunar" . Mnoho segmentů populace však nebylo spokojeno s automobilem Záporožec , který patřil do malokapacitní třídy. Po analýze současné situace vláda pod vedením Kosygina A.N. navrhla výstavbu nového automobilového závodu, který by mohl vyrábět přes půl milionu vozů ročně a uspokojit tak poptávku obyvatel po osobním vozidle. Aby se urychlilo vytvoření takového podniku, bylo rozhodnuto přilákat zahraniční specialisty, protože SSSR měl takové zkušenosti na konci dvacátých let a na začátku třicátých let.

Již v roce 1964 se začalo s hledáním možných zahraničních partnerů. Byly studovány automobilové produkce Spolkové republiky Německo ( Volkswagen ), Francie ( Renault ) a Itálie ( Fiat ). Došlo k jednání. Konečná volba padla na italský koncern Fiat, který byl v Evropě známým výrobcem osobních vozů různých tříd a navíc dokázal vyrobit přes 600 tisíc vozů ročně a dokázal navrhnout tak obří závod, který byl jedním z hlavních podmínek. Konkrétně v roce 1966 koncern představil svůj nový malotřídní model Fiat 124 . Právě tento model byl vybrán jako hlavní, základní, stejně jako další dvě modifikace FIAT 124 Familiare (s kombi) a Fiat 124 Speciale (luxusní vůz), jejichž výroba měla být zvládnuta v SSSR.

Začátek cesty a první roky existence

20. července 1966, po analýze 54 různých stavenišť, Ústřední výbor KSSS a Rada ministrů SSSR rozhodly o výstavbě nového velkého automobilového závodu ve městě Togliatti . Přípravou technického projektu byl pověřen italský automobilový koncern Fiat . 15. srpna 1966 v Moskvě šéf Fiatu Gianni Agnelli podepsal smlouvu s ministrem automobilového průmyslu SSSR A. M. Tarasovem o vytvoření automobilového závodu ve městě Togliatti s plným výrobním cyklem. Stejnému koncernu bylo smluvně svěřeno technologické vybavení závodu, školení specialistů [12] [13] .

3. ledna 1967 Ústřední výbor Všesvazového leninského svazu mladých komunistů prohlásil stavbu Povolžského automobilového závodu za všesvazové šokové komsomolské staveniště. Tisíce lidí, většinou mladých lidí, šly do Tolyatti postavit automobilového obra. Již 21. ledna 1967 byl vykopán první kubík zeminy pro stavbu první dílny závodu - budovy pomocných dílen (AEC) [12] [13] .

Od roku 1969 se začaly formovat dělnické kolektivy závodu, většinou to byli lidé, kteří závod postavili. Pokračovala instalace výrobních zařízení vyrobených v 844 tuzemských továrnách a 900 továrnách socialistické obce.

března 1970 bylo svařovací dílnou vydáno prvních 10 karoserií budoucích vozů a 19. dubna 1970 opustilo hlavní montážní linku závodu prvních šest vozů VAZ-2101 Zhiguli , navenek podobných italskému Fiatu . -124 , ale s výraznými změnami (celkem bylo v designu Fiatu 124 provedeno přes 800 změn, poté dostal název Fiat 124R) . Zajímavostí je, že 15. dubna 1970 navštívil Henry Ford Jr. automobilku Volha [14] . 28. října 1970 byl vypraven první vlak s vozy Žiguli do Moskvy.

24. března 1971 přijala Státní komise do provozu první etapu Volžského automobilového závodu, který bude vyrábět 220 tisíc vozů ročně. 16. července 1971 byl vyroben 100 000. vůz VAZ. Dne 10. ledna 1972 podepsala Státní komise akt o přijetí do provozu druhé etapy Volžského automobilového závodu s kapacitou 220 tisíc vozů ročně. Oficiálně byl závod přijat Státní komisí s hodnocením „výborný“ 22. prosince 1973 – po vydání miliontého vozu; Výnosem prezidia ozbrojených sil SSSR byl automobilce Volha udělen Řád rudého praporu práce [13] . V roce 1977 byla udělena Státní cena SSSR za literaturu, umění a architekturu za architekturu komplexu Volžských automobilových závodů.

Projektovaná kapacita závodu v 70. letech byla 660 000 vozidel ročně, na počátku 90. let dosáhla kapacita 740 000 vozidel. K 1. únoru 2012 byla projektová kapacita závodu 900 000 vozidel ročně.

V prosinci 1977 byl Volzhsky Automobile Plant udělen čestný diplom VDNKh SSSR „Za vývoj a implementaci automatizovaného systému řízení výroby (APCS)“. Zlatou medaili VDNKh za vývoj a implementaci automatizovaných řídicích systémů získal náměstek generálního ředitele pro ekonomiku a plánování AvtoVAZ – Pjotr ​​Makarovič Katsura [15] .

V roce 1987 byla vydána poštovní známka SSSR věnovaná 250. výročí města Togliatti, na které je ve stylizované podobě vyobrazena stéla s věží, hlavní dopravník a budova hutnické budovy. AvtoVAZ se stal prvním podnikem v SSSR , kde byla v listopadu 1982 s pomocí logické bomby v počítačovém programu provedeném programátorem Muratem Urtembajevem zastavena výrobní linka [16] .

Po rozpadu SSSR

V roce 1993 se na základě VAZ pokusili vytvořit All-Russian Automobile Alliance [17] (AVVA) s programem na výrobu lidového automobilu za účasti Borise Berezovského . V roce 1996 se šéf VAZ Kadannikov stal místopředsedou vlády Černomyrdinem .

V 90. letech – začátkem 21. století vypukla o ovládnutí závodu krutá kriminální válka , během níž zemřelo asi 500 lidí, mezi nimiž byli známí bandité ve městě, podnikatelé, policisté, novináři, veřejní činitelé, manažeři závodu [ 18] [19] .

V roce 1991 dokončila automobilka položení vlastního optického kabelu do vesnice Shigony (po připojení k páteřnímu uzlu Rostelecomu ) - pro přístup k přímé dálkové a mezinárodní telefonní komunikaci. Část optického kabelu byla položena podél dna nádrže Kuibyshev [15] . Na podzim roku 1999, v důsledku autoexpedice Tibet-99, organizované z Petrohradu na dvou vozech Lada 4x4 5D a jednom VAZ-2120 , byl na prodloužené Nivě proveden rekordní výstup do výše až 5726 metrů. [20] [21] .[ význam skutečnosti? ]

Od 25. srpna 2002 do 25. července 2004 probíhala loterie AvtoVAZ, kde se ceny losovaly pouze podle počtu zakoupených tiketů, jejichž hlavní cenou byl automobil VAZ - Žiguli.

V srpnu 2007 vyšlo najevo, že AvtoVAZ plánuje prodat blokovací podíl (25 %) akcií zahraničnímu investorovi [22] a v prosinci došlo k dohodě s francouzskou automobilovou korporací Renault [23] . Dne 29. února 2008 se transakce uskutečnila, smlouvu o prodeji akcií podepsali předseda představenstva investiční společnosti Troika Dialog Ruben Vardanyan , prezident Troika Capital Partners Sergey Skvortsov a šéf společnosti Renault -Nissan. Carlos Ghosn [24] . Konečná částka transakce bude záviset na výsledcích práce AvtoVAZ v letech 2008-2009, ale nepřesáhne 1,2 miliardy dolarů. Po odkupu vlastních akcií závodu získá Renault kontrolní podíl. V důsledku toho byli k září 2008 hlavními akcionáři společnosti: Renault (25 %), Russian Technologies (25,1 %) a Troika Dialog (25,64 %) [25] .

Ochranu závodu po určitou dobu zajišťovala na základě smlouvy resortní bezpečnost Federálního státního unitárního podniku Okhrana, od roku 2008 je závod pod ochranou přidružených soukromých bezpečnostních struktur skupiny SOK (LLC Shturm CHOP a VSB CHOP LLC). Nový vlastník VAZ, Rostec  , vytlačil SOK, ale ta, reorganizovaná na OOO Private Security Company Avangard, nadále střežila závod a jeho zařízení na směnu, umístěnou v bývalé budově tovární policie [26] [27] [28] . V Moskvě se v roce 2008 nejvíce kradly vozy AvtoVAZ [29] .

Hospodářská krize 2008-2009

V důsledku hospodářské krize z let 2008-2009 a z ní způsobených problémů s prodejem výrobků se společnost AvtoVAZ OJSC ocitla začátkem roku 2009 ve složité finanční situaci. Na konci března 2009 činil dluh vůči dodavatelům asi 14 miliard rublů. Za 9 měsíců roku 2009 klesla produkce o 43,5 % ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku.

Dne 30. března 2009 se ruská vláda rozhodla přidělit 25 miliard rublů státní korporaci Rostekhnologii , která naopak převede na JSC AvtoVAZ ve formě bezúročné půjčky na období roku [30] .

Také modelová řada AvtoVAZ OJSC spadala do státního programu pro dotování úrokových sazeb na půjčky na auta [31] .

V září 2009 oznámilo vedení společnosti masivní redukci zaměstnanců: do konce roku 2009 se chystalo propustit 27,6 tisíce pracovníků ze 100 tisíc. Podle zástupců AvtoVAZ OJSC to mělo být jedno z opatření na cestě k zabránění krachu největší ruské automobilky [25] . Již začátkem října však vyšlo najevo, že ruská vláda se dohodla na propuštění pouze 5 tisíc lidí a první místopředseda vlády Igor Shuvalov řekl: „V podniku se neplánuje žádné propouštění ani propouštění. Všechno jsou to lži“ [32] . V důsledku toho bylo v roce 2009 propuštěno téměř 22,5 tisíce zaměstnanců společnosti, z toho 11,5 tisíce odešlo do důchodu a 2,3 tisíce do předčasného důchodu. Registrace takového „hromadného“ předčasného důchodu byla pro Rusko bezprecedentním jevem [33] . Období krize ovlivnilo kvalitu výrobků: v říjnu 2009 AvtoVAZ při prezentaci obchodního plánu poznamenal, že vyrábí auta „extrémně špatné“ kvality a označil se v mnoha ohledech za neefektivní. Jedním z důvodů této situace byla „nízká kvalita nakupovaných komponentů“ [34] .

Zároveň v říjnu 2009 Ministerstvo průmyslu a obchodu Ruské federace v dopise vládnímu aparátu uvedlo, že ve své současné podobě je AvtoVAZ skutečně neživotaschopný, protože je ve stavu před bankrotem (podle podle propočtů ministerstva by na začátku roku 2010 činil dluh závodu 76,3 miliardy rublů). Podle ministerstva průmyslu a obchodu je další státní podpora podniku neúčelná a situaci v Tolyatti lze zachránit pouze snížením počtu zaměstnanců AvtoVAZ OJSC na 50 tisíc a vynaložením prostředků, které má AvtoVAZ OJSC vyčlenit stabilizovat trh práce v regionu Samara [35] .

V listopadu 2009 Christian Estev, generální ředitel Renaultu v Rusku, oznámil, že na základě návrhů francouzské strany plánuje AvtoVAZ organizovat výrobu vozů Renault, Nissan a Lada na základě jednotné platformy B0 (platforma Logan) , stejně jako opustit výrobu vlastních vozů ultra low cost třídy (možná na základě Kaliny ) [36] . V listopadu 2009 ruská vláda oznámila svou připravenost poskytnout AvtoVAZ podporu ve výši 54,8 miliard rublů. Z této částky tvoří 38 miliard nedobytné pohledávky, dalších 12 miliard rublů. půjde na vytvoření a uvedení nové modelové řady a dalších 4,8 miliardy rublů. nezbytné pro realizaci programu vytváření nových pracovních míst [37] . Dne 27. listopadu 2009 podepsaly Russian Technologies State Corporation a Renault protokol o spolupráci při rekapitalizaci AvtoVAZ OJSC. Dohoda stanoví finanční pomoc společnosti AvtoVAZ OJSC z Ruské federace výměnou za pomoc Renaultu při používání technologií Renault a Nissan [38] .

Od roku 2010

V roce 2010 AvtoVAZ v rámci protikrizového plánu zahájil program LADA QUALITY, který vyvinula skupina specialistů vedená ředitelem rozvoje kvality Pascalem Feltenem a jehož cílem je zlepšit kvalitu produktů závodu [39] . Na zajištění kontroly kvality se podílela služba Společná kvalita dodavatelů a rozvoj dodavatelů, založená v březnu 2010. V lednu 2012 vedl ředitelství kvality bývalý vrcholový manažer Renaultu Laurent Fofan, který se dříve podílel na zdokonalování motorů vozů francouzské značky [40] . Modernizace výroby vedla k výraznému zvýšení kvality produktů, která se do roku 2013 zlepšila 10krát: „V roce 2013 AvtoVAZ vyrovnal úroveň kvality se svými aliančními partnery Renault a Nissan. Dnes je skutečná úroveň kvality 38 PPM (závady na milion jednotek). Za poslední tři roky společnost AvtoVAZ zlepšila ukazatele kvality výrobků více než 10krát“ [41] . Další rok se podle Bo Anderssona kvalita zvýšila o dalších 20 % [42] , poté o dalších 30 % [43] .

března 2010 schválilo představenstvo AvtoVAZ JSC obchodní plán do roku 2020, podle kterého se do konce roku 2010 plánuje zvýšení výroby automobilů na 1,2 milionu kusů ročně, stejně jako investice do podniku. na roky 2010–2020 až 3 miliardy eur [44] .

Dne 26. srpna 2010 prezident AvtoVAZ Igor Komarov oznámil, že čistý zisk AvtoVAZ OJSC za leden až červenec 2010 dosáhl podle RAS 24 milionů rublů oproti ztrátě za stejné období v roce 2009 [45] .

Dne 12. prosince 2012 v Moskvě prezident aliance Renault-Nissan Carlos Ghosn oznámil vytvoření společného podniku se státní korporací Rostekhnologii s názvem Alliance Rostec Auto BV. Na konci roku 2013, Alliance Rostec Auto BV vlastnila 76,25% podíl v AvtoVAZ OJSC.

V lednu 2014 bylo oznámeno další výrazné personální snížení podniku: dle objednávky dojde ke snížení standardního počtu vedoucích, specialistů a zaměstnanců o 2,5 tisíce pracovních jednotek a snížení počtu pracovníků o 5 tisíc personálních jednotek. Podle čtvrtletní zprávy společnosti k 1. lednu 2014 v závodě pracuje více než 67 000 lidí [46] [47] .

ledna 2014 společnost oznámila, že propustí 7,5 tisíce zaměstnanců s následující kompenzací: ti, kteří skončí v únoru, dostanou pět průměrných měsíčních platů (asi 20 tisíc rublů), v březnu - čtyři platy, v dubnu - tři. Nabídka kompenzace je platná pouze po tyto tři měsíce [48] .

Rekapitalizace a převzetí skupinou Renault

V červnu 2014 získala aliance Renault-Nissan kontrolu nad více než 50 % akcií společnosti, podíl Rostecu se snížil na 24,5 % [4] . I v roce 2014 došlo k řadě změn směřujících k transformaci pracovních a odpočinkových podmínek pracovníků: byly zakázány novoroční firemní večírky na náklady podniku, byla zlikvidována knihovna s více než 600 tisíci svazky (část knižního fondu byla převedena na místní kolej), byly opraveny sprchy a záchody prodejem podnikových zahraničních vozů a šaten, stejně jako je zakázáno chovat pokojové květiny v kancelářských prostorách [49] .

Přes všechny transformace v letech 2014–2015 se podnik nestal ziskovým – ztráta v roce 2015 přesáhla 73 miliard rublů [49] . V roce 2015 společnost vykázala zápornou hrubou marži, což vyvolává pochybnosti o ekonomické efektivitě podnikání jako takového. Ztráty byly financovány získáním dalších úvěrů. V roce 2015 se průměrná sazba bankovních úvěrů v rublech, které jsou pro společnost hlavní, zvýšila na 12,55 % (z 11,51 % v roce 2014). Úrokové platby se zdvojnásobily ze 4 na 8 miliard rublů. za stejné období. Ve struktuře bilance se ukazatel kapitálu dostal do mínusu, což je jeden ze signálů možného předbankrotového stavu podniku [50] .

1. dubna 2015 představil AvtoVAZ své nové logo a vůz Vesta se stal prvním modelem, který byl vyroben s aktualizovaným logem [51] .

Podle výsledků prvního čtvrtletí roku 2016 činila čistá ztráta společnosti 8,589 miliardy rublů oproti 178 milionům rublů, což je 47krát více než ve stejném období roku 2015. Ve stejné době se tržby AvtoVAZ PJSC snížily o 20,8 % na 38,417 miliardy rublů. Takové údaje vyplývají z výkazů IFRS zveřejněných společností. Hlavním důvodem nárůstu ztrát AvtoVAZ PJSC byl pokles poptávky na ruském automobilovém trhu. V prvním čtvrtletí 2016 dosáhl celkový maloobchodní prodej Lad 56 879 kusů, což je o 17 % méně ve srovnání se stejným obdobím roku 2015. Produkce vozů u AvtoVAZ (Lada, Renault, Nissan, Datsun) se rovněž snížila o 34 % oproti prvnímu čtvrtletí roku 2015 na 96 498 vozů [52] .

Dne 17. června 2019 byl Nicolas Maure , bývalý prezident společnosti, jmenován předsedou představenstva [53] . Místopředsedou představenstva se stal Sergej Skvorcov, který tuto pozici dříve zastával. Od 1. října 2019 převezme Olivier Mornet funkci výkonného viceprezidenta pro prodej a marketing ve společnosti AVTOVAZ JSC. V této pozici nahradí Jana Ptáčka, který bude pokračovat v kariéře v perimetru Groupe Renault [54] .

Převod FSUE "NAMI"

Dne 16. května 2022 byl závod převeden pod správu FSUE NAMI. Plánuje se uvedení modelů Lada Granta, zahájení výroby Niva Legend a Niva Travel do konce léta a ve střednědobém horizontu restart Vesta a Largus [55] .

Zaměstnanci montážního závodu automobilů AvtoVAZ přešli 15. srpna s předstihem na pětidenní pracovní režim namísto před tím platného čtyřdenního pracovního režimu, zavedeného 6. června kvůli potížím s komponenty. Od 29. srpna je plánován přechod na šestidenní pracovní režim. Již dříve bylo oznámeno, že AvtoVAZ plánuje v druhé polovině roku 2022 vyrobit téměř 140 tisíc vozů, což je dvakrát více než v předchozích 6 měsících [56] [57] .

23. srpna AvtoVAZ obnovil výrobu Lada Granta se dvěma airbagy. Dříve Lada obnovila výrobu vozů s vyhřívanými předními skly, parkovacími senzory, audiosystémem a klimatizací [58] [59] .

Exportovat

Exportní název vozu byl zvolen jako Lada (od slova „věž“ – hlavní prvek loga), zatímco na domácím trhu se vůz prodával jako Zhiguli (podle názvu hor). První vozy Lada (VAZ-2101) byly vyváženy od roku 1971. Mezi zeměmi, které dovážely Ladu, byly země z Rady vzájemné hospodářské pomoci (tyto dodávky částečně pokryly náklady na určité typy komponentů pro závod) a ty, které kupovaly auta za volně směnitelné měny [60] .

Na počátku sedmdesátých let tvořily automobily vyrobené v SSSR více než 60 % všech prostředků z exportu domácích strojírenských výrobků. Brzy se tento podíl zvýšil na 80 %. Poptávka po vozech Lada byla vysvětlena relativně moderním designem, zpracováním a rozumnou cenovou politikou. Objem prodeje v různých zemích do určité míry závisel na dostupnosti rozvinuté sítě prodejců v nich, jakož i na dostupnosti čerpacích stanic a potřebných náhradních dílů. Dobré přizpůsobení automobilů provozu v regionech s drsným klimatem je učinilo populárními v severských zemích: Finsko, Švédsko, Norsko, Island. V budapešťských taxislužbách byl tedy velký podíl vozů Lada a provoz těchto vozů v intenzivním režimu se ukázal jako nejúčinnější [61] .

Velké oblibě se těšila Niva s pohonem všech kol , která v té době neměla ve svém segmentu obdoby . Poptávka po modelu svého času převyšovala nabídku a byla podpořena vznikem řady tuningových verzí nabízených místními prodejci v ekonomicky vyspělých zemích světa. Kromě každodenního provozu v městských podmínkách byla Niva hojně využívána v zahraničí jako vozidlo pro rangery, lékaře, farmáře, prodavače a policisty. .

V polovině 80. let zahraniční trhy přivítaly modernizovanou rodinu modelů Lada 2105/2107/2104 s pohonem zadních kol. Ve Francii bylo v té době každé čtvrté dovezené kombi Lada. Automobily Lada bylo možné nalézt v Asii, Africe, Latinské Americe, Kanadě, Austrálii a Oceánii. Poměrně vysokou popularitu si dokázaly získat i vozy Lada s pohonem předních kol rodin Samara, Samara-2 a také modely „desáté“ rodiny [61] .

Do roku 1990 bylo exportováno 25 % produkce automobilky, z toho většina do západní Evropy [60] . Podle časopisu Behind the wheel chtěl v roce 1991 pouze prodejce z Německa , Deutsche Lada, objednat u AvtoVAZ 100 tisíc vozů, ale toto číslo bylo vedením závodu nasměrováno na 40 tisíc vozů [62] .

V roce 1995 bylo vytvořeno centrum montážních sad (CSK) za účelem další konsolidace produktů AvtoVAZ, a to i na zahraničních trzích. ČSK byla zodpovědná za celý cyklus externí montáže, včetně studie potenciálních prodejních regionů a sledování realizace výrobních plánů montážními závody automobilů. Tři měsíce po vytvoření centra byly provedeny první dodávky montážních sad VAZ-21093 do Finska společnosti Valmet . Tam bylo za dobu trvání dohody (od roku 1996 do roku 1998) smontováno 14 048 vozů, z nichž většina byla prodána v západní Evropě [61] .

V roce 2000 byla na Ukrajině s podporou koncernu Ukrprominvest uspořádána montáž modelu VAZ-21093 v automobilovém závodě Lutsk . Brzy se montáže modelů VAZ chopily další dva ukrajinské podniky - v Chersonu a Kremenčugu a ve čtvrtém čtvrtletí roku 2001 se v Egyptě začaly montovat první vozy Lada 2107. V roce 2002 byla na seznamu externích montážních podniků zařazena kazašská společnost „ Asia Auto “, která se zabývala montáží vozidel Lada 4x4 s pohonem všech kol. Konec roku 2003 byl pro AvtoVAZ ve znamení otevření montážních závodů v dalších dvou částech světa. Podnik Oferol zahájil výrobu vozů Lada 4X4 v Montevideu (Uruguay) a na Ukrajině AvtoZAZ zahájil montáž vozů Lada Samara. Brzy byla zorganizována montáž vozů Lada 4X4 v hlavním městě Ekvádoru, městě Quito , v podniku Aimesa [61] .

V roce 2007 byl zahájen prodej vozu Lada 2170 v blízkém zahraničí (pod tímto továrním indexem se Lada Priora stále vyváží). AvtoVAZ zároveň oslavil výročí svých zahraničně-obchodních aktivit – vyexpedoval 7miliontý exportní vůz, kterým byla Lada 1118 (sedan Lada Kalina).

Počínaje rokem 2010 pokrývá geografie dodávek automobilů Lada země SNS (více než 90 %) a Evropu (3–5 %), jakož i řadu zemí Afriky a Latinské Ameriky (ne více než 1,5–2 %) ). Prodej vozů Lada do zahraničí je organizován prostřednictvím oficiálních dealerských sítí importérů AvtoVAZ. Ladu prodává asi 20 oficiálních dovozců, kteří spolupracují celkem s více než 200 místními prodejci. Mezi zeměmi SNS byla nejrozsáhlejším trhem zpočátku Ukrajina, kam byly dodávány jak hotové vozy, tak autosady. Od začátku zavedení řady restriktivních cel touto zemí a poté hospodářská a společensko-politická krize, která se zde vytvořila, prudce omezila nabídku vozů téměř všech značek, které se dříve na Ukrajině prodávaly [61] .

Na začátku druhé poloviny roku 2014 je nejrozsáhlejším exportním trhem pro vozy Lada Kazachstán . Ázerbájdžán, Bělorusko, evropské země, Egypt [61] jsou považovány za odložené a perspektivní trhy .

Vlastníci a vedení

• 1966-1992 - Ministerstvo automobilového průmyslu SSSR (Minavtoprom SSSR) - pod Radou ministrů SSSR ;
• 1992-2005 - privatizace , vznik akciové společnosti , vlastníci zaměstnanců závodu;
• 2005-2007 - Federální státní jednotný podnik Rosoboronexport ;
• 2007-2013 – Russian Technologies State Corporation , Troika Dialog Financial Group a Renault .
• 2013-2017 [63]  - Aliance Renault Nissan a Rostec .
• 2017-2018 - 83,5 % - Alliance Rostec Auto BV (kterou vlastní 66,2 % - Renault (Francie) a 33,8 % - Rostec (Rusko)), 11,22 % - Renaissance Securities Limited“ (Kypr) a další menšinoví akcionáři [64] .
• 2018 - 2022 - 100% vlastněna Alliance Rostec Auto BV [65] (která je z 67,61 % vlastněna Renaultem (Francie) a 32,39 % - Rostecem ( Rusko) [66] )
• Od 1. ledna 2022 skončí platnost mezivládní dohody mezi Ruskem a Nizozemskem „O zamezení dvojího zdanění“. Všech 100 % akcií Alliance Rostec Auto BV bylo převedeno na nový JV Lada Auto Holding, který je registrován v Moskvě, přičemž Renault a Rostec Group si ponechaly své podíly na základním kapitálu
• od 17. května 2022 - 100 % akcií vlastní FSUE NAMI (66,2 %) [67] a Rostec (33,8 %).

Vlastnická struktura

Od června 2017 vlastní 64 % společnosti holandská Alliance Rostec Auto BV (Rostec má v tomto společném podniku 17,55 %) [68] a 24 % kyperská společnost Renaissance Securities [69] .

V květnu 2018 je skupina AvtoVAZ z 11,22 % vlastněna společností Renaissance Securities (Cyprus) Limited (Kypr) a z 83,5 % společností Alliance Rostec Auto BV (Nizozemsko [70] [71] . Ta zase zastupuje zájmy skupina investorů s těmito hlasovacími právy: Renault sas - 61,1 %; Rostec State Corporation - 38,9 % [71] .

V lednu 2019 Alliance Rostec Auto BV, společný podnik mezi aliancí Renault-Nissan (68 %) a státní korporací Rostec (32 %), navýšil svůj podíl v AvtoVAZ na 100 % a stal se jediným akcionářem automobilky. Poté AvtoVAZ podal žádost o vyloučení akcií z moskevské burzy [8] .

V prosinci 2021 bylo 100 % akcií AvtoVAZ převedeno na novou společnou společnost Lada Auto Holding se sídlem v Moskvě. Rozdělení akcií ve společném podniku se nezměnilo: Rostec má 32,3 % , Renault má 66,7 % [72] .

Lada Auto Holding LLC byla zaregistrována v Moskvě v září 2021. Základní kapitál společnosti je 16,472 miliard rublů. Andrey Shpak je generálním ředitelem společného podniku [73] .

Průvodce

Manažeři automobilových závodů:

• 1966-1975 - Polyakov, Viktor Nikolajevič , generální ředitel ;
• 1975-1982 - Žitkov, Anatolij Anatoljevič , generální ředitel;
• 1982-1988 - Isakov, Valentin Ivanovič , generální ředitel;
• 1988-1996 - Kadannikov, Vladimir Vasiljevič , generální ředitel;
• 1996-2002 - Nikolaev, Alexey Vasiljevič , prezident-CEO;
• 2002-2005 - Vilchik, Vitaly Andreevich , prezident-CEO;
• 2005-2006 - Esipovsky, Igor Eduardovich , prezident-CEO;
• 2006-2007 - Artyakov, Vladimir Vladimirovich , prezident-CEO;
• 2007-2009 - Aljošin, Boris Sergejevič , prezident-generální ředitel;
• 2009-2013 - Komarov, Igor Anatoljevič , prezident-CEO;
• 2013-2016 - Bu Inge Anderson , prezident;
• 2016-2018, 2021-2022 - Nicolas More , prezident;
• 2018-2021 - Yves Caracatzanis , prezident;
• od roku 2022 - Sokolov, Maxim Yuryevich , prezident.

Dne 29. prosince 2000 byla v budově vedení závodu otevřena galerie portrétů generálních ředitelů AvtoVAZ od okamžiku jeho založení [74] .

Aktivity

Hlavní produkce

Od roku 1966 do roku 1991 Volžské sdružení pro výrobu osobních automobilů zahrnovalo 5 (pět) produkcí:

• Belebeevsky závod "Avtonormal"
• Dimitrovgradský automobilový závod
• Skopinský autoagregát
• AvtoVAZunit
• CHPP automobilového závodu Volha

Po rozpadu SSSR se v důsledku privatizace stal značný počet podniků akciovými společnostmi a přešly na různé vlastníky. V současné době tyto závody nadále dodávají své výrobky jak AvtoVAZ, tak dalším ruským automobilovým závodům .

„AvtoVAZ“ se spolu s „ General Motors “ a Evropskou bankou pro obnovu a rozvoj podílely na vytvoření společného podniku „ GM-AVTOVAZ “. Společná výroba začala uvedením SUV " Chevrolet Niva " ("Chevrolet Niva"). Poté, co AvtoVAZ odkoupil 50 % ve společném podniku s General Motors, Niva se začala vyrábět a prodávat pod značkou Lada, bez symbolů Chevrolet [75] .

Od roku 2015 vyrábí Rosněfť na objednávku AvtoVAZ motorové oleje Ultra a Professional pod značkou LADA [76] [77] [78] . V roce 2019 položil AvtoVAZ základ pro výrobu plynového a benzínového motoru Lada Largrus CNG; řada vozů bude doplněna o dva modely na biopaliva [79] .

Na území podniku se nachází heliport, který byl až do rozpadu SSSR pravidelně využíván pro přepravu zboží a manažerů závodů vrtulníky. Přistávací plochy pro vrtulníky jsou dostupné pouze v pěti osadách regionu Samara: v Kurumoch (letiště), Smyshlyaevka (letiště), Volzhsky Cliff (sídlo prezidenta), Samara [80] a Togliatti [81] .

Zaměstnanci, kteří v závodě pracují více než 20 let, získávají titul „Veterán automobilového závodu Volha“ s odpovídajícím certifikátem. Existují odznaky "Veteran of AvtoVAZ" (které se liší logem závodu), stejně jako medaile stejného jména. Tento titul byl udělován i osobám, které nebyly zaměstnanci závodu [82] . Konkrétně tento titul získal A. Ya. Brodsky (1931-2009) - zvláštní dopisovatel „ Za volantem “, autor první publikace v časopise o automobilovém gigantu ve výstavbě v Toljatti [83] .

Centrum vědy a techniky

8. dubna 1986 navštívil M. S. Gorbačov Togliatti, kde automobilový závod navštívil generální tajemník ÚV KSSS . Výsledkem návštěvy bylo rozhodnutí vytvořit strojírenské centrum na bázi vlajkové lodi tuzemského strojírenského průmyslu.

4. září 1986 se vláda země rozhodla zřídit průmyslové vědecké a technické centrum (STC) v automobilce. V letech 1987-1994 byla uvedena do provozu jeho hlavní zařízení: strojírenská budova, projekční centrum, areál přípravy vozidel pro testování, areál studia elektromagnetické kompatibility, hluku a vibrací, aeroklimatický areál, budovy pro pilotní a experimentální výrobu . V roce 1996 byl v STC uveden do provozu plnohodnotný aerodynamický tunel .

Prvním vedoucím vědeckotechnického centra byl V. V. Kadannikov (v letech 1986-1988). na tomto postu jej nahradil K. G. Sacharov .

7. září 2001 byla na počest 15. výročí vědeckotechnického centra otevřena první etapa technického muzea [84] . Dnes je to celý park automobilové a vojenské techniky, který obsahuje unikátní exponáty z celé republiky.

Poté, co se francouzská společnost Renault stala akcionářem AvtoVAZ OJSC, bylo rozhodnuto začlenit vědecké a technické centrum závodu do globální strojírenské aliance Renault-Nissan [85] .

Plány

Rozvojové plány ve společnosti jsou spojeny s další integrací s Renault-Nissan. Na konci roku 2011 dal AvtoVAZ na dopravník sedan Lada Granta , v první polovině roku 2012  - velkokapacitní kombi R90 a dodávku F90 ( Lada Largus ) na platformě B0, v červnu 2012 výroba automobil Nissan Almera byl také zahájen na platformě B0, do roku 2013,  levný hatchback Granta a další dva vozy Renault, také na platformě B0 [86] .

V krizovém roce 2009 se původně plánovalo vyrobit 475 tisíc vozů, poté byl tento údaj upraven na 332 tisíc vozů. Výsledkem bylo, že AvtoVAZ vyrobil 294 737 vozů Lada (včetně 34 756 vozů všech rodin Lada na export). Kromě toho bylo vyrobeno 43 047 montážních sad. Lídrem výroby se stala rodina Lada Priora: těchto vozů bylo vyrobeno více než 91 tisíc. V roce 2009 se závod od začátku roku dvakrát zastavil. Nejprve v únoru 2009 kvůli odmítnutí výrobců automobilových komponent dodávat produkty automobilovému gigantu, dokud jim nesplatí své dluhy. Jindy - již na celý srpen - z rozhodnutí top managementu kvůli problémům s odbytem [87] .

Ukazatele výkonnosti

Společnost se orientuje na tuzemský trh, kde je absolutním lídrem v prodeji, a na země SNS . V roce 2004 závod vyrobil o něco více než 712 tisíc, v roce 2005 - 721,5 tisíc vozů. V roce 2006 bylo vyrobeno 966 380 vozidel a stavebnic, prodáno 724 000 hotových vozidel, z toho 185 673 vozidel a montážních sad na export. V roce 2007 se prodalo (podle společnosti) 770 tisíc vozů.

V roce 2008 společnost plánovala vyrobit 959,7 tisíc vozů a montážních sad, z toho 125 tisíc vozů Lada Kalina, více než 210 tisíc vozů Lada Samara, 35 tisíc třídveřových SUV Lada 4x4 a 8 tisíc vozů Lada 112. kupé. V roce 2008 měl být export vozů a autosady zvýšen na 194 000 kusů. V důsledku toho závod vyrobil 810,5 tisíc vozů a prodej v Rusku činil 622,1 tisíc vozů. Tržby společnosti podle IFRS činily 192,07 miliardy rublů. (v roce 2007 - 187,6 miliardy rublů), čistá ztráta - 24,66 miliardy rublů. (v roce 2007 - čistý zisk 3,7 miliardy rublů) [25] [88] .

V roce 2010 společnost vyrobila 545,5 tisíce vozů, čímž objem výroby oproti roku 2009 navýšil o 85 %. V Rusku se prodalo 517,1 tisíc vozů Lada (a při započtení exportu - 557,8 tisíc vozů). Ve srovnání s rokem 2009 vzrostly prodeje Lada v Rusku o 48 %. K tomuto růstu přispěl státní program recyklace vysloužilých vozidel. Majitelé starých vozů je aktivně předávali k recyklaci se slevou na nákup nového vozu. Nejprodávanějšími modely byly letos Lada 2105 a Lada 2107: 136 tisíc vozů. Druhým ukazatelem se ukázala být Lada Priora - 125,5 tisíc vozů. Prodej Lada Kalina činil 108,9 tisíce vozů. V 1. čtvrtletí roku 2010 činila ztráta AvtoVAZ 2,6 miliardy rublů, ve 2. čtvrtletí činil čistý zisk podle RAS 1 miliardu rublů [2] . Tržby AvtoVAZ se ve druhém čtvrtletí zdvojnásobily ve srovnání s prvním čtvrtletím [2] .

Od roku 2011, po akvizici OAG LLC, začal AvtoVAZ ve svých výrobních ukazatelích zohledňovat produkty automobilového závodu Izhevsk, který se stal dceřinou společností společnosti. Oba podniky letos vyrobily 593,3 tisíce vozů. Prodeje závodu se oproti loňskému roku zvýšily o 10,6 % - na 578,3 tisíc vozů (s přihlédnutím k exportu - až 634,3 tisíc vozů). V témže roce připravil AvtoVAZ výrobu a zahájil výrobu nového modelu - sedanu Lada Granta [89] .

V roce 2012 vyrobily AvtoVAZ a Iževský automobilový závod 587,6 tisíc vozidel. Snížení výroby vozů Lada bylo podle odborníků zcela přirozené a očekávané a je dáno především tím, že společnost měnila modelovou řadu. Pokles byl také částečně způsoben ukončením vládních podpůrných programů, zejména programu recyklace automobilů. Prodej na ruském trhu v letošním roce činil 537,6 tisíc vozů a při zohlednění exportu 608,2 tisíc V dubnu 2012 zahájil AvtoVAZ výrobu kombi Lada Largus - vozy vytvořené na platformě B0 poskytované Aliance Renault-Nissan [90 ] .

Na konci roku 2013 podnik a jeho závod v Iževsku vyrobily 516,3 tisíc vozidel. V tomto období závod vykazoval pokles tržeb i výroby. Podle odborníků „prodeje nepodpořila celková ekonomická situace v zemi a pesimistické makroekonomické prognózy. To omezovalo touhu potenciálních kupců kupovat drahé zboží. Celkový počet vozů prodaných v Rusku během tohoto období je 456,3 tisíc vozů a včetně exportu - 534,9 tisíc vozů Lada. V témže roce společnost AvtoVAZ pokračovala v modernizaci svých zařízení a aktualizaci modelové řady a zahájila výrobu vozů Lada Kalina nové generace [91] .

V roce 2014 vyrobil AvtoVAZ 575,1 tisíc vozidel a montážních sad. Prodej vozů Lada činil 439,1 tisíce kusů [92] . Za celou historii závodu bylo vyrobeno více než 28 000 000 vozidel. Asi 57 % ruského vozového parku tvoří vozy VAZ [93] .

V roce 2015 společnost AvtoVAZ vykázala ve své účetní závěrce podle IFRS zápornou hrubou marži . Analytici poukazují na růst nákladů na komponenty a devalvaci rublu jako na důvody ztrátovosti společnosti. Ztráty ze snížení hodnoty a náklady na restrukturalizaci dosáhly 42 miliard RUB. v roce 2015 oproti 4,7 miliardám rublů. v roce 2014. Čistá ztráta činila 73,9 miliardy rublů. za 25 miliard rublů. ztráta v roce 2014 [94] .

V roce 2018 činil čistý zisk +5,86 miliardy rublů. oproti ztrátě v roce 2017, celkový příjem +283,1 miliardy rublů. [95]

Statistika výroby automobilů (v jednotkách) [96] :

Dceřiné společnosti

Dříve podnik zahrnoval organizace zásobující energii z okresu Avtozavodsky společnosti JSC Tevis, JSC Elektroset a JSC Fuel and Energy Complex; v roce 2010 byly převedeny na dceřiné společnosti Rostec [122] . Dceřiná společnost AvtoVAZagregat byla převedena na soukromou společnost. Organizace pro obsluhu výtahových zařízení městské části PJSC "Lifteleservice" a sportovních a kulturních zařízení DKIT , D / S "Volgar" , Torpedo byly převedeny na magistrát městské správy. Kogenerační jednotka Volžského automobilového závodu byla převedena do energetického holdingu T Plus . Stavební společnosti JSC FGC Lada Dom, JSC Spetsstroy VAZ, JSC Avtozavodstroy a Avtovazbank byly privatizovány do soukromého vlastnictví. Zdravotnická zařízení sociální infrastruktury sanatoria Prilesye a zdravotnická jednotka VAZ byly převedeny do FMBA Ruska . Zrušen "Závod veřejného stravování" KOP-VAZ; majetek a sektor veřejného stravování byly převedeny na soukromou CorpusGroup LLC [123] . Zrušena továrna VOKhR ; zabezpečení bylo převedeno na soukromou samarskou bezpečnostní organizaci OOO Avangard. Došlo k privatizaci dělnických ubytoven a zároveň ke zrušení bytové a komunální správy bytových a komunálních služeb VAZ, ke zrušení Ředitelství pro investiční výstavbu Úřadu pro investiční výstavbu průmyslových budov a staveb „PromUKS“. V roce 2011 byla výroba technologického zařízení (PTO VAZ) převedena do dceřiné společnosti OOO Volzhsky Mechanical Plant; V roce 2016 byla organizace zlikvidována a na jejím místě vznikl Průmyslový park AvtoVAZ, jehož plochy jsou pronajaty [124] [125] .

V roce 2004 přešla dceřiná dopravní společnost AvtoVAZTrans OJSC (AVT) pod kontrolu skupiny SOK , z níž byla vyjmuta silniční výroba, říční přístav a závod na zpracování domovního odpadu, na samostatné právní subjekty: Závod na zpracování Odpad z domácností do samostatné právnické osoby (ZPBO). Silniční služba ve společnosti AVT Dorstroy LLC. V roce 2017 byl zlikvidován silniční podnik AVT Dorstroy LLC, majetek byl prodán bankou [126] . Závod JSC ZPBO byl zakonzervován [127] . Říční přístav byl prodán společnosti Tatishchev Group of Companies, která spolu s přístavem v roce 2012 zanikla .

Sestava

Dříve vydané

• Zhiguli je rodina osobních automobilů vyráběných v letech 1970 až 2014.
• " Samara " - rodina automobilů vlastní konstrukce, vyráběná v letech 1984 až 2014. Zahrnoval dvě generace - "Sputnik" a "Samara".
• VAZ-1111 "Oka"  - malé auto vyrobené v letech 1987 až 2009.
• LADA 110  je rodina vlastních osobních vozů vyráběných v letech 1995 až 2009.
• VAZ-2120 Nadezhda  je minivan vyráběný společností AvtoVAZ v malých sériích od roku 1998 do roku 2006. To prošlo mírným restylingem se změnou názvu na VAZ-21204 v roce 2002.
• LADA Kalina  - 1. generace od roku 2004 do roku 2013 a 2. generace od roku 2013 do roku 2018. Integrováno s jednoplatformním LADA Granta.
• LADA Priora  - přišla nahradit LADA 110. Vyráběla se v letech 2007 až 2018.

Vlastní vývoj

• LADA Granta  je rodina osobních automobilů, jejichž výroba začala 29. listopadu 2011 [128] . Byl postaven na modernizované platformě Gamma, jejíž historie sahá až k rodině Sputnik / Samara s pohonem předních kol. Od 14. srpna 2018 se vyrábí aktualizovaný model v provedení sedan, liftback, hatchback a wagon [129] . Druhá generace se očekává v roce 2025;
• LADA Niva Legend  je 3/5dveřové SUV v různých modifikacích, SUV , terénní vůz s pohonem všech kol. Dříve vyráběné pod názvy VAZ-2121 Niva (1977-2006) a LADA 4x4 (2006-2021);
• LADA Niva Travel  je 5dveřové terénní SUV (do srpna 2021 jej vyráběla dceřiná společnost Lada West Togliatti (bývalý JV GM-AvtoVAZ)). Do července 2020 se vyráběl jako Chevrolet Niva. Od července 2020 do ledna 2021 se vyráběl jako LADA Niva.

Vyvinutý jinými společnostmi nebo spoluvyvinutý

• LADA Vesta  je vůz založený na platformách Lada B a C, který vyvinuli inženýři AvtoVAZ ve spolupráci se specialisty z aliance Renault-Nissan. V roce 2022 byl vydán restyling s názvem „Vesta NG“.
• LADA XRAY  je první kompaktní městský crossover v historii podniku . Původní styl vozu byl vyvinut designéry AvtoVAZ. Design vozu byl vytvořen společně specialisty z Renault a AvtoVAZ na platformě B0. Sériová výroba byla zahájena 15. prosince 2015. Zahájení prodeje proběhlo 14.2.2016[ význam skutečnosti? ] . Lada XRAY je k dispozici v 7 stupních výbavy. Restyling se očekává v roce 2023.
• LADA Largus  - 5 a 7místné kombi, nákladní dodávka . Vyrábí se od 4. dubna 2012 na platformě B0 aliance Renault-Nissan na bázi Dacie Logan MCV . Od roku 2014 se vůz vyrábí také v úpravě Lada Largus Cross. V roce 2019 prošel model lehkým restylingem a přibyla také úprava CNG, která je k dispozici v úpravách kombi, van a Cross. [130] Od října 2020 je verze na CNG dostupná pouze jako dodávka [131] . V únoru 2021 byla představena přepracovaná Lada Largus. Auto dostalo nový design přední části.

Plánované modely

• Třída LADA C - očekává se v roce 2025.
• LADA Niva (třetí generace) je koncepčním nástupcem vozů LADA Niva Legend a LADA Niva Travel . Prezentováno v roce 2018 na mezinárodní výstavě MIAS. Musí být postaven na platformě vozu Renault Duster . Datum zahájení výroby je 2024.

Vozy vyráběné v továrně pod jinými značkami

• Renault Sandero  - od roku 2014 do roku 2022
• Renault Logan  - od roku 2015 do roku 2022
• Datsun on-DO  – 2014 až 2020
• Datsun mi-DO  - od roku 2015 do roku 2020

Sériově vyráběné motory

• 21126: 16 ventilů, 98 HP s., nainstalovaný na modelu Granta;
• 21127: 16 ventilů, 106 HP s., se systémem dynamického posilování, instalovaným na modelu Granta;
• 11182: 8 ventilů, 90 HP s., vylepšená verze motoru 11186/11189, je instalována na modelu Granta, Largus;
• 21129: 16 ventilů, 106 HP s., místo DMRV, DBP a DTV je použita nová řídící jednotka pro normu Euro-5 a adaptace převodovky (jako jedna z možností) od Renault, instalovaná na modelech Largus, Vesta, XRAY;
• 21179: 16 ventilů, 122 HP s., nainstalovaný na modelu XRAY, Vesta;
• 21214: 8 ventilů, 83 HP s., nainstalovaný na modelu Niva Legend;
• 2123: 8 ventilů, 80 HP s., nainstalovaný na modelu Niva Travel;
• H4M: 16 ventilů, 113 HP s., je instalován na modelu Vesta, XRAY Cross.

Kromě toho AvtoVAZ nadále vyrábí komponenty a náhradní díly pro modely, které byly ukončeny nebo vyráběny v jiných městech Ruska a v zahraničí.

Roky výroby a modelová řada

Latinský pravopis názvů

V září 2004 vedení podniku oznámilo převod všech vyrobených vozů na jedinou značku, o které bylo rozhodnuto, že nebude napsána v azbuce, jak naznačují normy ruského jazyka, ale v latině. Namísto zkratky „VAZ“ dostaly automobily, včetně modelů vyráběných více než jedno desetiletí, jednotný název „Lada“, dříve používaný pouze jako ochranná známka pro exportní možnosti. Mezitím šéf AvtoVAZ, v té době působící Vladimir Kadannikov, řekl, že nejvýstižnější názvy pro jeho produkty dávají lidé – „penny“ a „sekáč“ nevymýtí žádná latinka [132] . Novinář z ruské automobilové publikace „ Behind the Rulem “ vyjádřil zmatek nad požadavkem napsat latinsky již existující název ruského vozu „Lada Samara“, podle něj ještě na konci 20. století prodávající a kupující stále používali staré názvy modelů - "dvanáctý", "třináctý" atd. [133] .

Použití žargonu

Od poloviny 90. let se ve vztahu k automobilům vyráběným podnikem začal používat žargon „TAZ“ nebo „Tazik“, jehož původ je zřejmý analogicky se zkratkami jiných sovětských automobilových závodů („ GAZ “, " UAZ "), pojmenované podle místa, kde se nacházejí - Automobilový závod Togliatti. V roce 1997 se toto slovo objevilo v článku o ruském automobilovém průmyslu v článku bulvárního publicisty Megapolis-Express Michaila Berlogina. Do širokého použití se dostal díky Michailu Zadornovovi , který v jednom ze svých projevů pojmenoval produkty AvtoVAZ. V roce 2000 bylo toto slovo často ironicky používáno v článcích novinářů o produktech AvtoVAZ a také na tematických internetových fórech [134] .

Žargon „TAZ“ byl aktivně používán ve sloganech účastníků celoruské protestní akce proti zvýšení cel na automobily zahraniční výroby na konci roku 2008, zejména během akce v Jekatěrinburgu , které se zúčastnil více než 1000 motoristů, stejně jako v Moskvě [135] .

V rozhovoru pro časopis Itogi, prezident AvtoVAZ, Boris Alyoshin, uvedl v květnu 2009 [136] :

Obvykle mluví o „kotlinách“, aby nás urazili nebo ponížili. Zbytečná práce! Opravdu hodnotíme kvalitu našich produktů, chápeme, že vyrábíme levné vozy, které nelze správně srovnávat s vozy tříd C, D, E nebo SUV.

Významní pracovníci

1. Zhitkov, Anatoly Anatolyevich  - generální ředitel.
2. Kadannikov, Vladimir Vasiljevič  - generální ředitel.
3. Kleymenov, Semyon Vasilievich  - seřizovač automatických linek strojní montážní výroby.
4. Kuzněcov, Vladimir Iljič  - montážník výroby lisů.
5. Malykhin, Vasily Michajlovič  - mistr elektromechaniky montáže a výroby karoserie.
6. Markelov, Vladimir Anatolyevich  - mechanická montážní výroba.
7. Polyakov, Viktor Nikolaevič  - první generální ředitel,
8. Shurganov, Nikolaj Afanasjevič  - kovář-děrovač hutní výroby.

1. Bashindzhagyan, Evgeny Artyomovich  - hlavní inženýr, technický ředitel AvtoVAZ. První náměstek ministra automobilového průmyslu SSSR.
2. Evseev, Alexey Sergeevich  - hlavní metalurg, vedoucí oddělení pro vývoj zařízení a výrobu nástrojů.
3. Isakov, Valentin Ivanovič  - generální ředitel.

1. Ognev, Gennadij Nikolajevič  - operátor frézy, plný kavalír Řádu slávy práce. [137]

1. Bashkirov, Alexej Ivanovič  - zaměstnanec tovární polovojenské stráže, plný kavalír Řádu slávy.

1. Isakov, Valentin Ivanovič  - zástupce generálního ředitele
2. Karnaukhov, Yury Georgievich  - zástupce technického ředitele
3. Katsura, Petr Makarovich  - ředitel pro ekonomiku a plánování
4. Karabin, Alexander Vladimirovich  - vedoucí obchodu
5. Matveev, Vjačeslav Michajlovič  - předák
6. Perevalov, Jurij Nikolajevič  - vedoucí oddělení
7. Rymkevich, Ippolit Leonardovich  - tajemník stranického výboru
8. Sinelnikov, Alexey Alekseevich  - zámečník
9. Shenberger, Alexander Ivanovič  - vedoucí oddělení

Laureáti Ceny prezidenta Ruské federace

1. Demidovtsev, Mark Vasilyevich  - hlavní designér

Sociální politika

Během let perestrojky převedl AvtoVAZ ze své rozvahy řadu zařízení sociální infrastruktury, která byla dříve financována na její náklady. Zejména v roce 1991 byl do bilance města převeden bytový fond zaměstnanců vybudovaný v letech 1966-1991.

V roce 2008 byly sportovní palác Volgar, sportovní stadion Torpedo , Dům kultury a techniky DKiT a sportovní areál Olimp převedeny na rovnováhu města. V roce 2009 AvtoVAZ odmítl udržovat tři komplexní ubytovny pro pracovníky z jiných měst [138] . V prosinci 2009 byla lékařská služba podniku (polikliniky a sanatoria "Prilesie" a "Scarlet Sails") převedena na Federální lékařskou a biologickou agenturu .

Stažení produktu

Dne 27. května 2013 se společnost rozhodla svolat více než 30 000 vozů Lada Granta a Lada Kalina kvůli problémům s brzdovým systémem v sérii vozů vyrobených s ABS a kabelovou převodovkou a vyrobených do 7. dubna 2013 včetně [139] .

V březnu 2017 společnost stáhla více než 106 000 vozů Lada Granta a Lada Kalina prodaných po 3. září 2016. Důvodem svolání byly možné problémy s palivovou trubkou [140] .

Objemy výroby

19. dubna 1970 opustilo hlavní dopravník závodu prvních šest vozů. V následujících letech byly výrobní rychlosti následující:

Motorsport

Po zahájení výroby v roce 1970 prvních vozů VAZ-2101 okamžitě vyvstala otázka vytvoření sportovní úpravy modelu, protože vedení závodu věřilo, že motoristický sport je jednou z metod testování sériového modelu v extrémních podmínkách. Na podzim roku 1970 si generální ředitel Volžského automobilového závodu Viktor Polyakov stanovil za úkol připravit tři sportovní vozy založené na VAZ-2101. Motory pro ně byly montovány v závodě FIAT, ale potřebné vylepšení konstrukce provedli inženýři a technici VAZ.

V únoru 1971 se tři posádky na sportovním VAZ-2101 poprvé objevily na mistrovství zimních rally týmů SSSR a získaly čestnou cenu „Za vůli vyhrát“. Ve stejném roce 1971 vyhrál mladý tým VAZ-Avtoexport s vozy VAZ-2101 hlavní týmovou trofej rally Tour of Europe-71 - Stříbrný pohár.

V roce 1971 byl v Kanceláři hlavního konstruktéra podniku vytvořen úřad pro zrychlené testování vozidel. Zkušenosti nasbírané v soutěžích pomohly k lepší přípravě techniky, což se odrazilo v následných úspěšných vystoupeních autosportovců závodu, zvláště produktivní bylo vystoupení týmu VAZ-Autoexport na Tour of Europe - 73 [141] .

V 70. a 80. letech se tým Autoexportu účastnil různých okruhových závodů a rally v Evropě se speciálně připravenými vozy VAZ různých modelů. "Lada" se aktivně účastnila široké škály automobilových soutěží konaných v SSSR a nyní se nadále účastní turnajů nejen v Rusku, ale také v dalších zemích postsovětského prostoru.

Po zahájení výroby VAZ-2121 Niva v roce 1977 upoutal design tohoto vozu pozornost specialistů francouzské společnosti Jacques Poc, jejíž majitel Jean-Jacques Poc živil sen o účasti Nivy na významných mezinárodních automobilových soutěžích. Po seznámení s vozem jej francouzští specialisté začali připravovat na start v maratonu Paříž-Dakar 1979 . Dvě Nivy vyhlášené Pokem patřily mezi třetí ze startujících účastníků, kteří v této soutěži úspěšně skončili. V roce 1981 se francouzskému týmu, který řídil tyto vozy a prototypy s názvem "Niva", podařilo získat třetí místo a v letech 1982 a 1983 - druhé. V budoucnu se francouzským závodníkům opakovaně podařilo získat ceny na přepracovaných sportovních verzích sovětského „SUV“ v různých rallye nájezdech. Poslední vynikající mezinárodní úspěchy Nivy byly v roce 1994 vítězství v maďarském Bachu. V "Paříž - Dakar" v roce 1994 obsadila posádka na tréninku "Niva" Togliatti 36. místo ve třídě automobilů. A to je jediný případ, kdy do cíle tohoto supermaratonu dorazila ruská posádka na ruském voze. Zde skončila biografie rallyových vozů Niva na mezinárodních soutěžích [142] [143] [144] [145] [146] [147] . A na sportovním prototypu Lada Samara T3 byly posledními nejlepšími výsledky továrních atletů dojezdy posádek Alexandra Nikonenka na druhém místě na Master Rally 1995 (Paříž - Moskva - Peking) [148] a Nikolaje Elizarova na 6. místě v Master Rally 1997 (Paříž - Benátky - Turkmenbashi - Moskva) [149] .

V polovině 80. let závod postavil několik prototypů soutěžních vozů s motorem uprostřed a s motorem vpředu na základě VAZ-2108 s cílem dále je homologovat pro skupinu B. Jako například: VAZ-29084 s pohonem všech kol, VAZ-29081 s pohonem zadních kol. Ale zůstaly v jednotlivých exemplářích, kvůli zrušení skupiny B na konci roku 1986 [150] .

V letech 2004-2008 (s přestávkou v roce 2007) působila společnost JSC AvtoVAZ jako organizátor a generální sponzor AvtoVAZ National Racing Series (NGSA)  , první takové soutěže v ruské historii. Sečteno a podtrženo, velký turnaj zahrnoval závody v několika třídách, ale pouze na vozech domácí značky LADA (LADA Cup, LADA Kalina Cup), plus závody formulí vybavených pouze motory VAZ a první závody v historii sériovek. domácí sportovní prototypy LADA Revolution [151] [152] [153] .

V roce 2008 AvtoVAZ podpořil účast soukromého týmu Russian Bears Motorsport , který používal LADA 110 WTCC v mistrovství světa cestovních vozů [154] . V letech 2009 až 2010 se samotný tým LADA Sport účastnil mistrovství světa s modelem Lada Priora WTCC [155] [156] . V roce 2012 měl Lada Granta WTCC svůj závodní debut se soukromým týmem TMS Sport. A na turnajích 2013 a 2014 tento model používala LADA Sport. Další dva roky startoval tovární tým na Lada Vesta WTCC [156] a v roce 2017, , na těchto vozech závodil soukromý italský tým RC Motorsport [157] .

V sezóně 2010 byly vozy Formule 1 týmu Renault opatřeny logem Lada [158] .

V letech 2011-2013 se konal „ LADA Granta Cup “ , jehož všichni účastníci hráli na speciálně připravených Grantech s 1,6litrovým turbomotorem o výkonu 235 koní. S. [159]

• VAZ-2101 a jejich posádky po dokončení Tour of Europe 1971.

• Sportovní prototyp Lada Niva se zúčastnil Master Rally 1995.

• Pohon všech kol VAZ-2108 pro autokros, 1996.

• Závod LADA Cup v rámci NGSA , VAZ-2112-37, 2005.

• Závod sportovních prototypů LADA Revolution , 2006.

• Závod LADA Kalina Cup, 2008.

• Na trati LADA Priora WTCC, 2009.

• Vůz Renault F1 Formule 1 s logem LADA na palubě, 2010.

• Cup LADA Granta , etapa v Togliatti, 2013.

• Tým LADA Sport řídí vozy LADA Vesta WTCC, 2016.

Viz také

• Kancelář hlavního konstruktéra
• Oddělení organizace výroby
• Národní závodní série "AVTOVAZ"
• Stříbrná loď
• Autostavitel Volzhsky
• Banka AVB
• Lada Iževsk

Poznámky

1. ↑ AvtoVAZ se připravuje na oslavu 50. výročí . AvtoVAZ. Získáno 13. července 2016. Archivováno z originálu 17. července 2016. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 AvtoVAZ získal 1 miliardu rublů čistého zisku ve druhém čtvrtletí // RIA Novosti , 13. července 2010
3. ↑ Evoluce vozů AvtoVAZ . RIA Novosti (27. listopadu 2017). Datum přístupu: 15. listopadu 2021. (Ruština)
4. ↑ 1 2 AvtoVAZ se dostal pod kontrolu Renault-Nissan (nepřístupný odkaz) . // top.rbc.ru. Získáno 11. července 2014. Archivováno z originálu 15. července 2014. (neurčitý) 
5. ↑ Renault poskytne finanční pomoc ruskému Avtovazu, výrobci Lada Cars , Fortune . Archivováno z originálu 24. dubna 2017. Staženo 23. dubna 2017.
6. ↑ Aliance Renault-Nissan se stává největší světovou automobilkou Archivováno 29. července 2017 na Wayback Machine // VEDOMOSTI
7. ↑ Rostec a Renault shromáždí všech 100 % akcií AvtoVAZ . Vědomosti . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 13. srpna 2021. (Ruština)
8. ↑ 1 2 Centrální banka povolila AvtoVAZ nezveřejňovat informace . RBC . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 12. června 2021. (Ruština)
9. ↑ AvtoVAZ zastavuje od 5. března montáž Lada v Togliatti . Získáno 3. března 2022. Archivováno z originálu dne 3. března 2022. (neurčitý)
10. ↑ Byl tu Renault - Moskvič se stal: francouzský koncern opustil Rusko a závod přenechal státu
11. ↑ AvtoVAZ změnil svůj status na JSC . Kommersant (5. června 2019). Staženo 5. června 2019. Archivováno z originálu 5. června 2019. (Ruština)
12. ↑ 1 2 Výstavba automobilky Volha. M., Energie, 1976.
13. ↑ 1 2 3 Dobrý den, Autograde! - Kuibyshev: Kniha Kuibyshev. vyd., 1975
14. ↑ 40 let na montážní lince . Získáno 23. prosince 2009. Archivováno z originálu 13. března 2016. (neurčitý)
15. ↑ 1 2 Stepanov A.E. „Případ. Lidé. Metamorfózy“ (Počáteční materiály pro historii UOP-DIS AvtoVAZ, 1966-2012), Togliatti.
16. ↑ Logická bomba . Získáno 9. února 2009. Archivováno z originálu dne 28. července 2018. (neurčitý)
17. ↑ MU RRF ve Federálním distriktu Volha (Nižnij Novgorod) – JSC „Automotive All-Russian Alliance“ (JSC „AVVA“) (JSC „AVTOVAZ“) . Bank of Russia . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 6. června 2021. (neurčitý)
18. ↑ Nejkrvavější skupiny organizovaného zločinu SNS. Gang "Volgovských"  (ruština)  ? . UKRAJINSKÝ ZLOČINEC (10. října 2006). Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 15. listopadu 2021.  (neurčitý)
19. ↑ Kriminální války v AvtoVAZ . Newspaper.Ru . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 15. listopadu 2021. (neurčitý)
20. ↑ "Tibet-99": návštěva kazašských pracovníků VAZ  (nepřístupný odkaz)
21. ↑ Vozy Niva: 10 neznámých faktů - Průvodce vozy VAZ a dalšími vozy . Autofaq.ru . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu 19. listopadu 2010. (neurčitý)
22. ↑ Hledat . Získáno 29. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 15. června 2021. (neurčitý)
23. ↑ Renault kupuje 25 % akcií AvtoVAZ za „férovou“ cenu (nepřístupný odkaz) . Získáno 8. prosince 2007. Archivováno z originálu 9. prosince 2007. (neurčitý) 
24. ↑ Dáno Francouzovi . Kommersant "" (1. března 2008). Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 15. listopadu 2021. (Ruština)
25. ↑ 1 2 3 Yu. Fedorinova, E. Nazarova, A. Chechel, E. Pismennaya . Dismissed zone Archivní kopie z 9. ledna 2010 na Wayback Machine // Vedomosti, č. 181 (2451), 25. září 2009,
26. ↑ Na krajském ministerstvu vnitra bylo zrušeno policejní oddělení pro obsluhu AvtoVAZ . AIF-Samara (5. července 2011). Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 23. června 2021. (Ruština)
27. ↑ Společnost - Samara: "SOK" bez ochrany . Chronograf . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 2. srpna 2017. (neurčitý)
28. ↑ Základ - Togliatti: "Storm" byla úspěšná . Chronograf . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 29. listopadu 2020. (neurčitý)
29. ↑ Nejvíce kradených aut v hlavním městě se jmenuje (nepřístupný odkaz) . Získáno 29. října 2008. Archivováno z originálu 1. listopadu 2008. (neurčitý) 
30. ↑ Yu.Fedorinova, G. Stolyarov, N. Ivanitskaya . Více než požadoval Archivováno z originálu 3. dubna 2009. // Vědomosti, č. 56 (2326), 31. března 2009
31. ↑ F. Butsko . Seznam automatů na měkké půjčky
32. ↑ A. Nepomniachtchi, A. Chechel . Leží v Togliatti Archivováno 10. ledna 2010 ve Wayback Machine // Vedomosti, č. 191 (2461), 9. října 2009
33. ↑ Kvůli finanční krizi bylo propuštěno téměř 22,5 tisíce zaměstnanců AvtoVAZ . RIA Novosti (20100205T1210). Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 15. listopadu 2021. (Ruština)
34. ↑ AvtoVAZ uznal nízkou kvalitu vozů Archivní kopie z 9. října 2009 na Wayback Machine // Gazeta.ru, 10/06/2009
35. ↑ OJSC AvtoVAZ byla prohlášena za nezpůsobilou Archivní kopie ze dne 18. října 2009 na Wayback Machine // Kommersant, č. 192 (4247) ze dne   15. 10. 2009 (Datum přístupu: 15. října 2009)
36. ↑ A. Nepomniachtchi, Y. Fedorinova . "Řekl jsem Putinovi, že nemáme hotovost" - Christian Estev, Senior Vice President Renault, CEO Renault v Rusku Archivováno 7. ledna 2010 na Wayback Machine // Vedomosti, no.
37. ↑ Ruské technologie a Renault podepsaly protokol o rekapitalizaci AvtoVAZ OJSC Archivní kopie z 29. listopadu 2009 na Wayback Machine // Tatar-inform, 27.11.2009.
38. ↑ Ruské technologie a Renault podepsaly dohodu o rekapitalizaci archivní kopie AvtoVAZ OJSC ze dne 2. prosince 2009 na Wayback Machine // Interfax, 27.11.09.
39. ↑ AvtoVAZ spustil program LADA QUALITY . Získáno 9. srpna 2017. Archivováno z originálu 9. srpna 2017. (neurčitý)
40. ↑ Kvalita komponent AvtoVAZ se zvýšila 10krát . Sibnet.ru _ Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 15. listopadu 2021. (Ruština)
41. ↑ AvtoVAZ se stal desetkrát lepším . Autoreview . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 15. listopadu 2021. (neurčitý)
42. ↑ Bo Andersson: „Kvalita vozidel AvtoVAZ se zvýšila o 20 %“ . Získáno 9. srpna 2017. Archivováno z originálu 9. srpna 2017. (neurčitý)
43. ↑ Kvalita produktů AvtoVAZ vzrostla o 30 % . Carobka.ru _ Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 22. června 2021. (Ruština)
44. ↑ AvtoVAZ získal 1 miliardu rublů čistého zisku ve druhém čtvrtletí Archivní kopie ze dne 10. února 2011 na Wayback Machine // RIA Novosti , 13. července 2010
45. ↑ Čistý zisk AvtoVAZ OJSC za 7 měsíců činil 24 milionů rublů , RIA Novosti  (26. srpna 2010). Archivováno z originálu 29. srpna 2010. Staženo 26. srpna 2010.
46. ↑ AvtoVAZ ukrojí sedm a půl tisíce lidí  (rusky)  ? . "Novinky z Tolyatti" (23. ledna 2014). Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 15. listopadu 2021.  (neurčitý)
47. ↑ Pět platů za propuštění z AVTOVAZ  (ruština)  ? . "Novinky z Togliatti" (24. ledna 2014). Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 15. listopadu 2021.  (neurčitý)
48. ↑ Za propuštění bude zaměstnancům AvtoVAZ vyplaceno 100 tisíc rublů . Datum přístupu: 31. ledna 2014. Archivováno z originálu 30. ledna 2014. (neurčitý)
49. ↑ 1 2 Dostal se do historie Čím bude Bo Andersson vzpomínat jako prezident AvtoVAZ . Lenta.ru _ Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 16. prosince 2021. (neurčitý)
50. ↑ Analýza IFRS výkazů (nepřístupný odkaz) . Analýza výkazů podle IFRS. Získáno 12. března 2016. Archivováno z originálu 15. února 2016. (neurčitý) 
51. ↑ AVTOVAZ představil své nové logo  (ruština)  ? . Novinky z Tolyatti (1. dubna 2015). Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 15. listopadu 2021.  (neurčitý)
52. ↑ Ztráta AvtoVAZ vzrostla 47krát . Získáno 8. 5. 2016. Archivováno z originálu 4. 6. 2016. (neurčitý)
53. ↑ Předsedou představenstva AvtoVAZ se stal Francouz Nicolas More . RIA Novosti (17. června 2019). Získáno 17. června 2019. Archivováno z originálu 17. června 2019. (Ruština)
54. ↑ Olivier Mornet vede prodej a marketing LADA - News - Oficiální stránky LADA . AvtoVAZ . Získáno 6. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 24. června 2021. (Ruština)
55. ↑ AvtoVAZ zaplaví ruský trh auty. Do roku 2024 bude závod vyrábět až 800 000 vozů, což je 2,5krát více, než se vyrobilo v roce 2021
56. ↑ AvtoVAZ se vrátil do plného provozu . www.kommersant.ru (15. srpna 2022). Staženo: 19. srpna 2022. (Ruština)
57. ↑ AvtoVAZ se vrátil s pětidenním předstihem pro zaměstnance montážního komplexu automobilů . Interfax.ru _ Staženo: 19. srpna 2022. (Ruština)
58. ↑ AvtoVAZ zahájil výrobu Lada Granta s airbagy : . Automatické zprávy . Staženo: 26. srpna 2022. (Ruština)
59. ↑ <img src="//top-fwz1 mail ru/counter?id=53752;js=na" style="border:0;" height="1" width="1" alt="Hodnocení@Mail.ru">. AvtoVAZ obnovil výrobu Lada Granta s airbagy . PRIME (24. srpna 2022). Staženo: 26. srpna 2022. (Ruština)
60. ↑ 1 2 S. Dorofejev. Obecná touha po modernizaci . Za volantem , č. 2, 1990 (únor 1990). Staženo: 25. června 2022. (neurčitý)
61. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mamedov V.A. Encyklopedie automobilů Lada. - M . : Za volantem, 2011. - S. 146-148. ISBN 978-5-9698-0243-8
62. ↑ Lev Šugurov . Neodvolatelný čas běží . Za volantem , č. 7, 1991 (červenec 1991). Staženo: 25. června 2022. (neurčitý)
63. ↑ Nissan již není akcionářem AvtoVAZ . auto.vesti.ru. Získáno 9. června 2018. Archivováno z originálu 11. června 2018. (neurčitý)
64. ↑ Renault a Rostec budou montovat AvtoVAZ . " Kommersant " (15. října 2018). Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 4. prosince 2020. (Ruština)
65. ↑ Jediným akcionářem AvtoVAZ se staly JV Renault-Nissan a Rostec . RBC . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 17. června 2021. (Ruština)
66. ↑ Rostec sníží svůj podíl v AvtoVAZ . " Kommersant " (7. června 2019). Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 3. listopadu 2021. (Ruština)
67. ↑ Šéf Renaultu označil odchod z Ruska za bolestivý . Získáno 17. května 2022. Archivováno z originálu dne 17. května 2022. (neurčitý)
68. ↑ Rostec a Renault-Nissan převádějí dluhy AvtoVAZ a zvyšují svůj podíl na 99 % Archivní kopie ze dne 31. července 2017 na Wayback Machine // VEDOMOSTI
69. ↑ AvtoVAZ Archivováno 31. července 2017 na Wayback Machine // Vedomosti
70. ↑ Výroční zpráva 2017 . Získáno 9. června 2018. Archivováno z originálu 12. června 2018. (neurčitý)
71. ↑ 1 2 Alliance Rostec může konsolidovat až 100 % akcií AvtoVAZ . TASS . Získáno 9. června 2018. Archivováno z originálu 12. června 2018. (Ruština)
72. ↑ AvtoVAZ změnil vlastníka . Získáno 1. ledna 2022. Archivováno z originálu 1. ledna 2022. (neurčitý)
73. ↑ AvtoVAZ dokončila převod řídícího podniku do jurisdikce Ruské federace . Interfax.ru _ Získáno 30. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 30. prosince 2021. (Ruština)
74. ↑ Nová tradice AvtoVAZ Archivováno 15. prosince 2008.  (nedostupný odkaz)
75. ↑ AvtoVAZ koupil podíl GM ve ztrátovém společném podniku za 0,4 miliardy rublů . Získáno 27. června 2021. Archivováno z originálu dne 27. června 2021. (neurčitý)
76. ↑ LADA představila maziva pod vlastní značkou na MIMS-2017 . AvtoVAZ . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 9. srpna 2021. (Ruština)
77. ↑ AvtoVAZ bude nadále nakupovat motorové oleje od Rosněftu  (Rusko)  ? . Autolubricants.info (4. září 2019). Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 28. prosince 2019.  (neurčitý)
78. ↑ správce. Lada standard je zřejmým pokrokem ruských výrobců motorových olejů | Motorový olej - paliva a maziva - recenze a doporučení  (rus.)  ? . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 27. března 2022.  (neurčitý)
79. ↑ AvtoVAZ zahájil výrobu dvoupalivového vozu Lada Largus . TASS . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 16. května 2021. (neurčitý)
80. ↑ Helipad na nábřeží Volhy může začít fungovat v létě . Získáno 12. září 2020. Archivováno z originálu dne 27. listopadu 2020. (neurčitý)
81. ↑ V centru Samary se může objevit heliport . "Web Samara SamRU.ru" . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 15. listopadu 2021. (neurčitý)
82. ↑ Půl života o AvtoVAZ (nepřístupný odkaz) . Získáno 2. prosince 2011. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2013. (neurčitý) 
83. ↑ Časopis „Za volantem“, č. 1 (943), leden 2010
84. ↑ Muzeum zrozené z AvtoVAZ . Datum přístupu: 11. prosince 2008. Archivováno z originálu 4. dubna 2009. (neurčitý)
85. ↑ Vědecké a technické centrum AvtoVAZ se stane součástí globální inženýrské aliance s Renault / Nissan . Composition.ru . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 15. listopadu 2021. (neurčitý)
86. ↑ Alexej Nepomniachtchi. "V poslední době není čas ani zvednout hlavu," Igor Komarov, prezident AvtoVAZ (nedostupný odkaz) . // Vědomosti, 28. března 2011, č. 53 (2819). Datum přístupu: 28. března 2011. Archivováno z originálu 2. dubna 2011.  (neurčitý)  // Vědomosti, č. 213 (2235), 11. listopadu 2008
87. ↑ Lydia Zavyalová. Krize jako norma života . " Obchodní čtvrtletí - Samara " (7. prosince 2009). Datum přístupu: 4. března 2010. Archivováno z originálu 7. února 2014. (neurčitý)
88. ↑ Yu.Fedorinova, G. Stolyarov . Závod výměnou za dealera // Vedomosti, č. 213 (2235), 11. listopadu 2008  (nepřístupný odkaz)
89. ↑ Tržby AvtoVAZ v Ruské federaci v roce 2011 vzrostly o 10,6 % . ria.ru (11. ledna 2012). Získáno 29. července 2014. Archivováno z originálu dne 29. července 2014. (neurčitý)
90. ↑ Georgij Panin, Jevgenij Prochorov. AvtoVAZ snížil prodeje . rg.ru (9. ledna 2013). Získáno 29. července 2014. Archivováno z originálu 9. srpna 2014. (neurčitý)
91. ↑ Denis Kudrjašov. AvtoVAZ ztrácí trh . rg.ru (10. ledna 2014). Získáno 29. července 2014. Archivováno z originálu 9. srpna 2014. (neurčitý)
92. ↑ AvtoVAZ v roce 2014 zvýšil svůj podíl na trhu v segmentu nízkonákladových . Avtorvaz . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 9. srpna 2021. (Ruština)
93. ↑ Victoria Loboda. AvtoVAZ překročil 28 milionů . autostat.ru (19. února 2014). Získáno 29. července 2014. Archivováno z originálu 26. února 2014. (neurčitý)
94. ↑ Analýza IFRS výkazů (nepřístupný odkaz) . Analýza výkazů podle IFRS. Získáno 27. března 2016. Archivováno z originálu 15. února 2016. (neurčitý) 
95. ↑ "AvtoVAZ" poprvé za 10 let získal čistý zisk . Vědomosti . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 13. června 2021. (Ruština)
96. ↑ od roku 2011 se berou v úvahu ukazatele IzhAvto
97. ↑ E. Nazarová . Je třeba zpomalit Archivováno 27. ledna 2009. // Vedomosti - Samara, č. 11 (2281), 23. ledna 2009
98. ↑ Výroční zpráva Otevřené akciové společnosti OJSC AvtoVAZ za rok 2009 . Datum přístupu: 5. ledna 2012. Archivováno z originálu 28. září 2011. (neurčitý)
99. ↑ Výroční zpráva Otevřené akciové společnosti OAO AvtoVAZ za rok 2010 . Datum přístupu: 5. ledna 2012. Archivováno z originálu 27. října 2011. (neurčitý)
100. ↑ V roce 2016 zvýšila skupina AvtoVAZ tržby o 4,8 % a snížila provozní ztrátu před snížením hodnoty a náklady na restrukturalizaci o 37 % . Získáno 14. října 2017. Archivováno z originálu 15. října 2017. (neurčitý)
101. ↑ AvtoVAZ zpomaluje ztráty: deset faktů o Ladově zdraví . Datum přístupu: 16. února 2018. Archivováno z originálu 16. února 2018. (neurčitý)
102. ↑ 1 2 Automobilový závod Iževsk snížil v roce 2019 výrobu o 2,2 % - Kommersant Iževsk . Získáno 20. října 2020. Archivováno z originálu dne 21. října 2020. (neurčitý)
103. ↑ Kolik aut vyrobil VAZ v roce 2020? . Drome . Získáno 11. června 2021. Archivováno z originálu dne 11. června 2021. (Ruština)
104. ↑ včetně 70176 - v Iževsku
105. ↑ včetně 48573 - v Iževsku
106. ↑ včetně 57771 - v Iževsku
107. ↑ IzhAvto v roce 2014 plánuje vstoupit do výroby 100 tisíc vozů . Staženo 24. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 8. listopadu 2018. (neurčitý)
108. ↑ včetně 74194 - v Iževsku
109. ↑ Zpráva z automobilky Izhavto, kde se bude montovat sedan Lada Vesta . Získáno 14. října 2017. Archivováno z originálu 15. října 2017. (neurčitý)
110. ↑ včetně 73000 - v Iževsku
111. ↑ 1 2 Automobilový závod Iževsk zlepšil prognózu výroby: do roku 2015 růst téměř o třetinu . Získáno 14. října 2017. Archivováno z originálu 14. října 2017. (neurčitý)
112. ↑ včetně 96250 - v Iževsku
113. ↑ včetně 119 117 - v Iževsku
114. ↑ včetně 108 300 v Iževsku
115. ↑ včetně 128 000 v Iževsku
116. ↑ Televizní stanice Samara koupila VAZ TV od AvtoVAZ . Získáno 29. listopadu 2016. Archivováno z originálu 3. srpna 2017. (neurčitý)
117. ↑ Akciová společnost Nestátní penzijní fond "Rostec" . Staženo 6. června 2021. Archivováno z originálu 6. června 2021. (neurčitý)
118. ↑ Insoft Lada . VAZSYSTEM . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 15. listopadu 2021. (Ruština)
119. ↑ AVTOVAZ zahájil proces převodu divizí na dceřiné společnosti  (ruština)  ? . "Novinky z Tolyatti" (24. ledna 2011). Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 15. listopadu 2021.  (neurčitý)
120. ↑ Oficiální stránky ANO DO "Lada Childhood Planet" . Childhood Planet "Lada" Datum přístupu: 15. listopadu 2021. Archivováno 11. března 2022. (neurčitý)
121. ↑ Akciová společnost "AVTOVAZTRANS" . Staženo 6. června 2021. Archivováno z originálu 6. června 2021. (neurčitý)
122. ↑ Základ - Togliatti: Spěchají, aby se rozloučili s penězi . Chronograf . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 13. září 2018. (neurčitý)
123. ↑ Zaměstnanci závodu veřejného stravování VAZ vyhrožovali Putinovi vzpourou | Protestní zprávy | BŘEZEN DISZENTŮ . Pochod odpůrců . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 28. března 2022. (neurčitý)
124. ↑ AvtoVAZ likviduje volžský strojírenský závod . RIA Novosti (7. prosince 2015). Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 15. listopadu 2021. (Ruština)
125. ↑ Průmyslový park AvtoVAZ | Výběr pozemků pro umístění výroby v průmyslovém parku s veškerou komunikací . russiaindustrialpark.ru . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 24. června 2021. (neurčitý)
126. ↑ Základ - Togliatti: Rolling k bankrotu . Chronograf . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 11. června 2015. (neurčitý)
127. ↑ Archivovaná kopie (odkaz není dostupný) . Staženo 27. 5. 2019. Archivováno z originálu 27. 5. 2019. (neurčitý) 
128. ↑ Anastasia Nikolaeva. Dlouho očekávaný a oblíbený . interfax-russia.ru. Získáno 2. prosince 2011. Archivováno z originálu 5. prosince 2011. (neurčitý)
129. ↑ Nová Lada Granta - zahájení výroby . Staženo 1. září 2018. Archivováno z originálu 1. září 2018. (neurčitý)
130. ↑ Lada Largus Cross vstupuje na trh (nepřístupný odkaz) . lada33.ru Získáno 15. září 2015. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý) 
131. ↑ Sergej Iljin. AvtoVAZ zastavil prodej nejúspornější Lada Largus . motor.ru . Získáno 25. března 2021. Archivováno z originálu dne 16. června 2021. (Ruština)
132. ↑ Včera . " Kommersant " (10. září 2004). Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 15. listopadu 2021. (Ruština)
133. ↑ Lada Samara family: Life in Samara . " Za volantem " . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 21. června 2021. (neurčitý)
134. ↑ Nové automobilové noviny archivovány 20. února 2007.
135. ↑ Rally proti zvyšování tarifů / PhotoXPress . PhotoXPress . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 1. dubna 2022. (neurčitý)
136. ↑ Rozhovor s ředitelem AvtoVAZ Borisem Alyoshinem pro časopis Itogi č. 19/673 ze dne 5. 4. 2009 . Získáno 5. května 2009. Archivováno z originálu 14. května 2009. (neurčitý)
137. ↑ Sláva vám, hrdinové vlasti!  (nedostupný odkaz)
138. ↑ Bývalé komplexní koleje AVTOVAZ - jak privatizovat pokoje . T "Olyatti-News" . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 14. března 2022. (neurčitý)
139. ↑ AvtoVAZ svolává více než 30 tisíc svých vozů . RuNews24.ru . Získáno 15. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 19. srpna 2019. (Ruština)
140. ↑ AvtoVAZ svolává více než 106 tisíc vozů Lada Kalina a Granta . Získáno 22. března 2017. Archivováno z originálu dne 22. března 2017. (neurčitý)
141. ↑ Mamedov V.A. Encyklopedie automobilů Lada. - M. : Za volantem, 2011. - S. 126.
142. ↑ Mamedov V. A. Encyklopedie aut Lada. - M . : Za volantem, 2011. - S. 129-130.
143. ↑ Konstantin Kostin. Dakarovskie Niva (nedostupný odkaz) . samlib.ru (2009). Získáno 19. října 2019. Archivováno z originálu 12. srpna 2020. (neurčitý) 
144. ↑ toute l'histoire des lada de 1978 a 1995 chapeau bas Mme  (fr.) , planete4x4.com  (15. listopadu 2010). Archivováno z originálu 11. října 2019. Staženo 19. října 2019.
145. ↑ Bravo, Niva! , Za volantem , č. 1, 1987  (leden 1987). Archivováno z originálu 3. listopadu 2019. Staženo 19. října 2019.
146. ↑ Classement Auto du Paris Dakar 1979-1985  (fr.) , dakardantan.com . Archivováno z originálu 23. října 2019. Staženo 19. října 2019.
147. ↑ Dakar Historická kniha. 1979-2019  (anglicky) (PDF). ASO . Získáno 20. října 2020. Archivováno z originálu dne 25. června 2021.
148. ↑ Michail Medveděv. Z Evropy do Asie po Hedvábné stezce . Časopis " Kommersant Autopilot ", č. 11, s. 28 (10. listopadu 1995). Archivováno 19. října 2019. (neurčitý)
149. ↑ Sergej Zinověv. Událost v rámci události . Za volantem , č. 11, 1997 (listopad 1997). Archivováno 30. listopadu 2020. (neurčitý)
150. ↑ V. Arkusha. Naše Gran Turismos . Časopis Za volantem , č. 5, 1989 (květen 1989). Archivováno z originálu 10. srpna 2020. (neurčitý)
151. ↑ Olga Gordeeva . Závodní série AvtoVAZ byla schválena významnými osobnostmi , Za volantem  (3. září 2003). Archivováno 21. října 2020.
152. ↑ Veřejnosti byla ukázána Lada Revolution , Mail.ru  (29. dubna 2004). Archivováno 19. října 2019.
153. ↑ NGSA . NGSA . Archivováno z originálu 22. října 2019. (neurčitý)
154. ↑ Maxim Volnov. Kdo nahradí Alfu? . Za volantem , č. 11, 2008 (listopad 2008). Archivováno z originálu 4. července 2020. (neurčitý)
155. ↑ Sergej Zinověv. Proč milujeme Touring . Za volantem , č. 2, 2009 (únor 2009). Archivováno 24. listopadu 2020. (neurčitý)
156. ↑ 1 2 LADA SPORT  (anglicky) . VÝSLEDKY A STATISTIKY MISTROVSTVÍ FIA . FIA . Archivováno z originálu 28. října 2019.
157. ↑ RC  MOTORSPORT . VÝSLEDKY A STATISTIKY MISTROVSTVÍ FIA . FIA . Archivováno z originálu 28. října 2019.
158. ↑ AvtoVAZ potvrdil umístění loga na vozech Renault Archivováno 4. března 2010.
159. ↑ LADA Granta Cup Archivovaná kopie (nepřístupný odkaz) . Získáno 19. října 2019. Archivováno z originálu 9. srpna 2013. (neurčitý) 

Odkazy

• lada.ru ​(  ruština)
  lada.ru/en/ ​(  angličtina) — oficiální stránky AvtoVAZ
• Oživení AvtoVAZ bylo skutečným průlomem // Vzglyad , 5. února 2019

V sociálních sítích	V kontaktu s Facebook Instagram
Foto, video a zvuk	Youtube
Tematické stránky	RBC
Slovníky a encyklopedie	Velký Rus Britannica (online)
V bibliografických katalozích	GND : 10065437-X NKC : ph118169